مترو سيدني

The first proposals for a metro system in Sydney were put forward in 2001, when Co-ordinator-General of Rail Ron Christie released his "Long-term Strategic Plan for Rail" report, outlining long-term goals for the expansion of the rail network.^[14] He suggested that some "metro" lines—operationally independent from the existing network—should be constructed past 2020 due to capacity constraints.^[15] This was later dismissed by the New South Wales Government as only a "shopping list" of potential projects.^[16]

The idea for a metro resurfaced in late 2007 when discussions about an underground 'Anzac Line' took place within the NSW Government. The line would have run from West Ryde in Sydney's northwest to Malabar in the southeast but did not come to fruition.^[17][18] In early 2008, following the shelving of various heavy rail expansion projects from the 2005 Metropolitan Rail Expansion Program (MREP), the Government officially announced the 37 km (23 mi)North West Metro.^[19] Expected to cost $12 billion, it would have linked Rouse Hill in Sydney's northwest with the CBD, with construction starting in 2010 and finishing in 2017.^[20]

كان إنشاء مترو شمال غرب المدينة مشروطًا بخصخصة شبكة الكهرباء، ^{[ 21 ]} ولكن بعد تغيير رئيس وزراء الولاية في أواخر عام 2008، أُلغي المشروع بسبب مخاوف تتعلق بالميزانية. وحلّ محله مترو وسط المدينة الذي يبلغ طوله 9 كيلومترات (5.6 ميل) بتكلفة 4 مليارات دولار ، وهو مسار مختصر يمتد من روزيل في غرب المدينة إلى وسط المدينة وصولًا إلى محطة السكة الحديد المركزية . ^{[ 22 ]} كان من المقرر أن يبدأ البناء في عام 2010، كما كان الحال مع سابقه، ولكن كان من المقرر أن ينتهي في وقت أبكر من عام 2015. وكان من المفترض أن يشكل مترو وسط المدينة "العمود الفقري المركزي" لشبكة مترو مستقبلية، مع خطة لإنشاء امتداد لمترو غرب المدينة إلى ويستميد وباراماتا بعد ذلك بوقت قصير، رهناً بتوفر التمويل الفيدرالي. ^{[ 23 ]}  

تباينت ردود الفعل على الخطط، حيث اتهم زعيم المعارضة باري أوفاريل رئيس الوزراء بـ"الارتجال" بعد عدم نشر التكاليف إلا بعد المؤتمر الصحفي؛ ^{[ 24 ]} وجاءت الانتقادات من حزب الخضر لأن المسار بدا مصممًا ليمر عبر دوائر انتخابية متأرجحة. ^{[ 25 ]} رُفض طلب الحكومة الأولي المقدم إلى هيئة البنية التحتية الأسترالية للحصول على التمويل بسبب "الافتقار إلى التخطيط المتكامل". ^{[ 26 ]} وكُشف لاحقًا أن التكلفة قفزت من 4 مليارات دولار إلى 5.3 مليار دولار في ستة أشهر، ^{[ 27 ]} بالإضافة إلى أن التقديرات الداخلية أظهرت أن المترو سيعمل بنسبة 15% فقط من طاقته القصوى. ^{[ 28 ]}

أُلغي مشروع مترو وسط المدينة في أوائل عام 2010 بعد إقالة رئيس الوزراء قبل ذلك ببضعة أشهر في عام 2009. ^{[ 29 ] [ 30 ]} أنفقت الحكومة ما يقارب 410 ملايين دولار على المشروع. ^{[ 31 ]} اختارت رئيسة الوزراء الجديدة ، كريستينا كينالي، التركيز بدلاً من ذلك على توسيع شبكة السكك الحديدية الثقيلة القائمة، بما في ذلك خط السكك الحديدية الشمالي الغربي وخط السكك الحديدية الجنوبي الغربي . ^{[ 32 ]}

في منتصف عام ٢٠١٢، أعلنت حكومة الائتلاف المنتخبة حديثًا عن مشروع "مستقبل سكك حديد سيدني" والخطة الرئيسية للنقل في ولاية نيو ساوث ويلز. ^{[ ٣٣ ]} وبموجب هذا المقترح، سيتم إنشاء خط سكة حديد الشمال الغربي كمترو ذي طابق واحد، يُدار من قِبل القطاع الخاص، ويربط بجسر ميناء ثانٍ مُستقبلي. ^{[ ٣٤ ]} وقد وُجهت انتقادات لهذه الخطط على أساس أنها قد لا تستوعب سعة القطارات الحالية ذات الطابقين ^{[ ٣٥ ]} ، بالإضافة إلى مخاوف بشأن عدم قدرة القطارات على الشبكة الحالية على استخدام الجسر الجديد. ^{[ ٣٦ ]} وفي وقت لاحق، تم تمديد الخط وتغيير اسمه إلى مترو سيدني. ^{[ ٣٧ ]}

في عام ٢٠١٤، أعلنت الحكومة عن إنشاء معبر ثانٍ للميناء تحت اسم " نظام النقل السريع في سيدني "، كجزء من خطة "إعادة بناء نيو ساوث ويلز" للبنية التحتية الممولة من خلال بيع البنية التحتية للكهرباء. ^{[ ٣٨ ] [ ٣٩ ]} سيعبر خط السكة الحديد الجديد ميناء سيدني ، ويمر عبر نفق أسفل مركز المدينة، ويربط جزءًا مُحوّلًا من خط بانكستاون وصولًا إلى محطة سكة حديد بانكستاون . ^{[ ٤٠ ]}

أُعيد تسمية النظام رسميًا إلى "مترو سيدني" في يونيو 2015 بعد إقرار قوانين خصخصة قطاع الطاقة. ^{[ 41 ]} وحذرت الأحزاب المعارضة الحكومة من أن بيع البنية التحتية للطاقة قد لا يوفر رأس المال اللازم. ^{[ 42 ]}

في يوليو 2018، تأسست هيئة مترو سيدني كهيئة قانونية ، وكُلفت بقيادة تنفيذ نظام المترو. ^{[ 43 ]} يشغل بيتر ريغان منصب الرئيس التنفيذي للهيئة منذ مارس 2021. ^{[ 2 ]}

في يناير 2023، أُعلن أنه سيتم وضع مخارج الطوارئ في الأنفاق على خطي مترو ويست ومترو مطار غرب سيدني على مسافة 240 متراً (260 ياردة) حيثما أمكن، بما يتوافق مع الخطوط الحالية. ^{[ 44 ]}  

في فبراير 2023، وكجزء من حملة انتخابات الولاية لعام 2023 ، أعلنت حكومة دومينيك بيروتيت عن إعداد دراسات جدوى لتوسيع شبكة مترو سيدني. ^{[ 45 ] [ 46 ]} وشمل ذلك الروابط التالية:

• تالاوانج إلى سانت ماري
• من ويستميد إلى مطار برادفيلد (محطة برادفيلد)
• من بانكستاون إلى غلينفيلد عبر ليفربول
• ماك آرثر إلى المطار (محطة برادفيلد) ^{[ 45 ]}

يُعد خط مترو نورث ويست وبانكستاون حاليًا الخط الوحيد في شبكة مترو سيدني، حيث يربط بين تالاوانغ وسيدنهام عبر 21 محطة على امتداد مسافة 52 كيلومترًا (32 ميلًا) . ^{[ 50 ]}  

بدأت الخدمة بين تالاوانغ وتشاتسوود في مايو 2019. وخلال الأشهر الستة الأولى من التشغيل، تم توفير حافلات بديلة للسكك الحديدية، على غرار حافلات صيانة السكك الحديدية، لخدمات الليل المتأخر من الأحد إلى الأربعاء. ^{[ 51 ] [ 52 ]} وافتُتح الجزء المؤدي إلى سايدنهام عبر مركز المدينة في أغسطس 2024. ^{[ 9 ]}

يعمل خط مترو نورث ويست وبانكستاون حاليًا بقطارات مكونة من 6 عربات، بفواصل زمنية قدرها 4 دقائق . بعد إضافة المرحلة الثانية من الامتداد إلى بانكستاون، سيتم تعديل أرصفة المحطات لاستيعاب قطارات مكونة من 8 عربات في المستقبل، كما سيتم تصميم نظام الإشارات ليسمح بفواصل زمنية قدرها دقيقتان، ومن المقرر تطبيق كلا النظامين عند ازدياد الطلب عليهما. تبلغ السعة التصميمية للقطارات المكونة من 8 عربات 1539 راكبًا، وستؤدي زيادة وتيرة التشغيل إلى 30 قطارًا في الساعة (بفواصل زمنية قدرها دقيقتان) إلى توفير سعة قصوى تبلغ 46170 راكبًا في الساعة لكل اتجاه. ^{[ 53 ]}

The following table lists patronage figures for the network during the corresponding year. Major events that affected the number of journeys made or how patronage is measured are included as notes.

2025 إقبال الركاب في سيدني على وسائل النقل في نيو ساوث ويلز حسب وسيلة النقل ^{[ 67 ]}

وضع	رعاية	النسبة المئوية من الإجمالي
مترو	71,956,399	10.82
يدرب	284,972,638	42.84
حافلة	242,983,455	36.53
العبارة	18,633,461	2.80
السكك الحديدية الخفيفة	46,640,237	7.01
المجموع	665,186,190	100.00

يستخدم مترو سيدني نظام تذاكر بطاقة أوبال . يتكامل نظام الأجرة هذا بشكل كامل مع شبكة قطارات سيدني وشبكة قطارات نيو ساوث ويلز بين المدن، حيث تُحسب الرحلات التي تشمل خدمات الضواحي والمترو والقطارات بين المدن كأجرة واحدة دون أي رسوم إضافية للتحويل. يمكن للطلاب الذين يستخدمون شبكة مترو سيدني للوصول إلى مدارسهم والعودة منها التقدم بطلب للحصول على بطاقة أوبال مدرسية مجانية. كما أن بطاقة أوبال صالحة أيضًا في خدمات الحافلات والعبارات والقطارات الخفيفة، ولكن تُطبق أسعار منفصلة على هذه الوسائل. يوضح الجدول التالي أسعار بطاقة أوبال للبطاقات الذكية القابلة لإعادة الاستخدام وتذاكر الرحلة الواحدة: ^{[ 68 ]}

^ = 2.50 دولار لحاملي بطاقات كبار السن/المتقاعدين

نظراً لعدم توفر خيارات الإرجاع أو التجديد الدوري، تتضمن بطاقات أوبال القابلة لإعادة الاستخدام عدة أغطية لتقليل التكلفة على المسافرين الدائمين:

بدأ إنشاء القسم الأول من خط مترو نورث ويست وبانكستاون في أواخر عام ٢٠١٣، ^{[ ٧٠ ]} رابطًا بين تالاوانغ ، في الضواحي الشمالية الغربية لسيدني، وتشاتسوود . يتألف الخط من ٢٣ كيلومترًا (١٤ ميلًا) من مسار جديد بين راوس هيل وإيبينغ ، ويضم ثماني محطات جديدة. في إيبينغ، يتصل الخط بخط السكة الحديدية الحالي بين إيبينغ وتشاتسوود ، والذي يبلغ طوله ١٣ كيلومترًا (٨.١ ميلًا) ، والذي تم فصله عن شبكة قطارات سيدني وتحويله للسماح بتشغيل قطارات ذاتية القيادة ذات طابق واحد مزودة بأبواب زجاجية على الأرصفة . ^{[ ٧١ ]} يمكن للمسافرين التبديل مع النظام الحالي في كل من إيبينغ وتشاتسوود. افتُتح القسم الأول من الخط في مايو ٢٠١٩.    

في نوفمبر 2016، مُنحت شركة مترو سيدني، وتحديدًا مجموعة جون هولاند ، وشركة دراغادوس ، وهيئة النقل في نيو ساوث ويلز، جائزة رئيس وزراء نيو ساوث ويلز لعام 2016 عن مشروع بناء البنية التحتية، وذلك عن نفقَي بيلا فيستا وإيبينغ التوأمين بطول 15 كيلومترًا (9.3 ميل) ، واللذين يُعدّان حاليًا أطول نفقين تم إنشاؤهما في أستراليا. ^{[ 72 ]} وقد مثّل إنجاز هذين النفقين في أوائل عام 2016 اكتمال المرحلة الأولى من مشروع مترو سيدني الشمالي الغربي. وتُمنح جائزة رئيس وزراء نيو ساوث ويلز تقديرًا لـ"مشاريع البنية التحتية في الولاية التي تُحدث فرقًا ملموسًا في المجتمع المحلي". ^{[ 72 ]}  

بدأ إنشاء امتداد خط مترو نورث ويست وبانكستاون في منتصف عام 2017، ليمتد الخط مسافة إضافية قدرها 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من تشاتسوود على الشاطئ الشمالي ، مرورًا بمركز مدينة سيدني وصولًا إلى سايدنهام . ويُعدّ إنشاء نفق مزدوج جديد لعبور السكك الحديدية تحت ميناء سيدني محور المشروع . وقد افتُتح هذا الجزء الجديد من الخط في 19 أغسطس 2024. ومن سايدنهام، ستعمل المرحلة الثانية من الامتداد على تحويل جزء من خط سكة حديد بانكستاون الحالي إلى معايير النقل السريع، مما سيؤدي إلى تمديد الخط إلى محطته النهائية في بانكستاون . ومن المقرر افتتاح هذا الامتداد الأخير في عام 2026. ^{[ 10 ]}  

إلى جانب التحسينات المخطط لها على الخط الغربي الرئيسي ، من المتوقع أن يزيد المشروع من سعة شبكة سكك حديد سيدني بنسبة تصل إلى 60%، وأن يسمح بنقل أكثر من 100,000 راكب إضافي عبر الشبكة كل ساعة. ^{[ 73 ]} يُمثل امتداد خط المدينة والجنوب الغربي المرحلة الأولى من "تحويل القطاع الجنوبي" المُتوقع في خطة مستقبل سكك حديد سيدني . ^{[ 33 ]}

يُعدّ مترو سيدني الغربي خطًا منفصلاً يربط بين مركز مدينة سيدني ومنطقة ويستميد . أُعلن عن هذا الخط كمشروع رسمي في نوفمبر 2016، ^{[ 74 ]} حيث تمّ النظر في إنشاء ما يصل إلى 12 محطة، بما في ذلك مواقع محطات في باراماتا ، وحديقة سيدني الأولمبية ، وفايف دوك ، ومنطقة بايز ، ومركز المدينة. في مارس 2018، أعلنت الحكومة عن إنشاء محطة إضافية في ويستميد، بالإضافة إلى محطة أخرى تربطها بإحدى المحطتين القائمتين في كونكورد ويست أو نورث ستراثفيلد . ^{[ 75 ] [ 76 ]}

خصصت ميزانية ولاية نيو ساوث ويلز لعامي 2019-2020 في يونيو 2019 تمويلاً قدره 6.4 مليار دولار على مدى أربع سنوات للمشروع، مع تسريع وتيرة البناء ليبدأ في عام 2020. ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

أعلنت الحكومة وأكدت مواقع سبع محطات على طول الخط في عام 2019، ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} مع الإعلان عن محطتين إضافيتين في عام 2021. ^{[ 83 ]} بدأ حفر الأنفاق في عام 2023 ^{[ 84 ]} واكتمل في ديسمبر 2025. ^{[ 85 ]} من المتوقع اكتمال الخط بحلول عام 2032. ^{[ 86 ]}

في مارس 2018، وقّعت الحكومتان الفيدرالية وحكومة الولاية اتفاقية مدينة غرب سيدني، وأعلنتا عن تطوير المرحلة الأولى من مشروع الربط بين الشمال والجنوب كجزء من الاتفاقية. ^{[ 87 ]} ستعمل المرحلة الأولى من خط مطار غرب سيدني بين سانت ماريز وبادجيريز كريك إيروتروبوليس مرورًا بمطار غرب سيدني . بدأ الإنشاء في أواخر عام 2020، وكان من المخطط أن يكتمل بالتزامن مع افتتاح المطار الجديد في عام 2026 ^{[ 88 ] [ 89 ]} ، إلا أنه من المتوقع الآن ألا يكون الخط الجديد جاهزًا حتى أبريل 2027. ^{[ 90 ]}

في الميزانية الفيدرالية لعامي 2019-2020 الصادرة في أبريل 2019، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن مساهمة قدرها 3.5 مليار دولار لتنفيذ المرحلة الأولى من مشروع خط السكة الحديد. ^{[ 91 ] [ 92 ]} يشمل هذا التمويل 50 مليون دولار لتمويل دراسة الجدوى الاقتصادية لخط السكة الحديد بين الشمال والجنوب، و61 مليون دولار لجسر إليزابيث درايف. وفي ميزانية ولاية نيو ساوث ويلز لعامي 2019-2020 الصادرة في يونيو 2019، أعلنت حكومة الولاية عن استثمار قدره 2 مليار دولار لبدء أعمال بناء المرحلة الأولى على مدى السنوات الأربع القادمة. ^{[ 93 ]}

سيستخدم هذا الخط جهدًا كهربائيًا أعلى بكثير من خطوط الشمال الغربي والمدينة والجنوب الغربي، حيث سيستخدم هذه المرة تيارًا مترددًا أحادي الطور بجهد 25 كيلوفولت وتردد 50  هرتز. هذا يعني أن الخط لن يكون متوافقًا مع شبكة مترو سيدني أو قطارات سيدني الحالية. وسيعمل هذا الخط بنوع مختلف من عربات القطارات، من إنتاج شركة سيمنز موبيليتي . ^{[ 6 ]}

يُقترح تمديد خط الشمال الغربي إلى سانت ماريز غربًا عبر سكوفيلدز ، ليرتبط بخط مطار غرب سيدني وخطوط نورث شور آند ويسترن . ^{[ 45 ]} وقد أظهرت الخطط السابقة إمكانية ربط خط الشمال الغربي وبانكستاون بخط مطار غرب سيدني إما في سكوفيلدز، ما يؤدي إلى تمديد كلا الخطين، أو في تالاوانغ ، عبر تمديد خط مطار غرب سيدني. ولن يكون من الممكن ربط الخطين كخط واحد نظرًا لاختلاف أطوال القطارات وأنظمة الطاقة؛ 1500 فولت تيار مستمر مقابل 25 كيلو فولت تيار متردد.

من المخطط تمديد خط مطار غرب سيدني إلى خط المطار والجنوب في ماك آرثر وجلينفيلد جنوباً . ^{[ 94 ] [ 45 ]}

سيتم تمديد الخط الغربي من ويستميد إلى محطة برادفيلد [ ^{45 ] أو} مطار غرب سيدني . ^{[ 94 ]}

يجري التخطيط لتمديد خط سيتي آند ساوث ويست من بانكستاون إلى غلينفيلد ^{[ 45 ]} مرورًا بليفربول ، ^{[ 94 ]} مع إمكانية تمديده لاحقًا إلى محطة برادفيلد عبر خط سكة حديد الجنوب الغربي الحالي الذي يخدم ليبينغتون . ^{[ 46 ]} ستشهد المرحلة الثانية من تحويل القطاع الجنوبي تحويل مسارين من أصل أربعة مسارات بين سايدنهام وهيرستفيل ، وهما جزء من خط إيلاوارا التابع لقطارات سيدني ، ليصبحا جزءًا من شبكة مترو سيدني. من شأن ذلك زيادة سعة السكك الحديدية بين هيرستفيل والمدينة بمقدار 10 قطارات في الساعة. على الرغم من عدم تحديد إطار زمني دقيق للبناء، إلا أن الخطة تتوقع إنجاز جميع الأعمال بحلول عام 2031. سيضيف تحويل هيرستفيل ثماني محطات و 9 كيلومترات (5.6 ميل) إلى شبكة المترو. ^{[ 33 ]} وقد أثبت وضع خطط لهذا التمديد صعوبته، وذكرت صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد في فبراير 2016 أن المشروع ربما يكون قد أُلغي. ^{[ 95 ]}  

تتصور استراتيجية النقل في جنوب شرق سيدني لحكومة نيو ساوث ويلز خط مترو يبدأ من منطقة الأعمال المركزية مع محطات في جرين سكوير ، وراندويك ، ومحطتين في ماروبرا ، ومالابار ، ولا بيروز بحلول عام 2041، بالإضافة إلى خط آخر من راندويك إلى إيست ليكس ، وعبر صالات المغادرة المحلية والدولية في مطار سيدني ، إلى برايتون لي ساندز ثم كوجارا بحلول عام 2056. ^{[ 96 ]}