خطوط السكك الحديدية المقترحة في سيدني

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

تم اقتراح العديد من خطوط السكك الحديدية لمدينة سيدني ، أستراليا، بما في ذلك امتدادات السكك الحديدية الثقيلة إلى شبكة الضواحي الرئيسية ، ومؤخراً مقترحات لخطوط المترو - تم الانتهاء من أحدها في عام 2019. كما تم اقتراح العديد من توسعات السكك الحديدية الخفيفة ، والتي سيتم تناولها بشكل منفصل .

مقترحات ما قبل برادفيلد

بين افتتاح أول خط سكة حديد في منطقة سيدني (سيدني-باراماتا، 1855) ونشر خطة برادفيلد الشاملة لتوسيع خطوط السكك الحديدية في المدينة، كان هناك عدد من مخططات السكك الحديدية المقترحة الأخرى التي لم يتم تنفيذها.

في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، رُوعي في تخطيط مسار المرحلة الأولى من خط سكة حديد إيلاوارا مسارٌ يمتد جنوبًا من كوجارا ، عابرًا نهر جورج عند تارن بوينت ، ثم يتجه جنوب غربًا ليصعد المنحدر التدريجي من النهر إلى ساذرلاند . إلا أن معارضة توماس هولت، عضو المجلس التشريعي ، الذي كان يملك معظم ما يُعرف اليوم بالجزء الحضري من مقاطعة ساذرلاند، لهذا المسار، أجبرت السكة الحديدية على اتخاذ مسار غير مباشر عبر هيرستفيل ، مما استلزم عبور نهر جورج من مستوى مرتفع عند كومو ، والصعود الحاد من هناك إلى ساذرلاند.

بعد تمديد خط سكة حديد بيلمور إلى بانكستاون عام ١٩٠٩، كان من المقرر مدّ هذا الخط غربًا في خط مباشر ليلتقي بخط السكة الحديد الجنوبي الرئيسي في ليفربول . ونظرًا للطابع الريفي لهذه المنطقة، وما قد يترتب على ذلك من انخفاض في عدد الركاب، لم يكن هناك استعجال كبير في إنشاء هذا الخط. وفي نهاية المطاف، تم تمديد خط السكة الحديد شمالًا بدلًا من غربًا عام ١٩٢٨، ليرتبط بخط ليدكومب-كابراماتا، الذي افتُتح حتى ريجنتس بارك عام ١٩١٢، ثم مُدِّد إلى كابراماتا عام ١٩٢٤.

مشروع سكة ​​حديد برادفيلد، عشرينيات القرن العشرين

شبكة السكك الحديدية الأصلية لسيدني التي خطط لها جون برادفيلد

كان لدى جون برادفيلد ، المهندس ومصمم جسر ميناء سيدني ، رؤية طموحة لنظام السكك الحديدية في سيدني ، لم تتحقق منها إلا جزئيًا. فبعد انضمامه إلى إدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز عام ١٨٩١، قدم تقريرًا عام ١٩١٥ يدعو فيه إلى كهربة خطوط السكك الحديدية في الضواحي، وإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض في المدينة، وبناء جسر الميناء. إلا أن الحرب العالمية الأولى أدت إلى انهيار المقترحات الثلاثة، ولم يُقرّ قانون الجسر في البرلمان إلا عام ١٩٢٢، ولم يُبدأ العمل في خط سكة حديد المدينة إلا عام ١٩٢٣. [ ١ ]

تضمنت فكرة برادفيلد الشاملة إنشاء شبكة من خطوط السكك الحديدية تحت الأرض في المدينة بالتزامن مع بناء جسر ميناء سيدني ومحطة قطارات جديدة، سنترال . واقتُرح إنشاء شبكة خطوط أوسع للضواحي الغربية والشرقية والجنوبية (انظر الخريطة)، إلا أن معظم هذه الخطوط ظلت مجرد أفكار ولم تُنفذ قط. وقد حالت عوامل عدة، منها الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى انتشار السيارات الذي أدى إلى المبالغة في تقدير أعداد الركاب في خطط برادفيلد، دون تحقيق المشروع بالكامل. تم بناء أجزاء من المدينة تحت الأرض، وهي ما يُعرف اليوم باسم " سيتي سيركل" ، مع إنشاء أقسام صغيرة لخطوط المدينة الإضافية المقترحة، مثل أرصفة إضافية في محطتي وينارد وسانت جيمس ، والتي لم تُستخدم قط لنقل القطارات الثقيلة. أُنشئت حلقة المدينة تحت الأرض في الأصل كخط فرعي إلى محطة سانت جيمس، وخط يمر عبر تاون هول ووينارد إلى جسر الميناء. ولم تكتمل الحلقة إلا في عام 1955 مع بناء محطة سيركولار كواي . تم في النهاية بناء خط إلى الضواحي الشرقية، ولكن على طول مسار مختلف عن ذلك الذي تصوره برادفيلد، الذي اقترح خطًا على طول شارع أكسفورد .

خطة مقاطعة كمبرلاند، 1948

كانت هذه أول خطة شاملة لاستخدام الأراضي والنقل في المناطق الحضرية القائمة والمقترحة في سيدني. لم يكن لدى الجهة الراعية، مجلس مقاطعة كمبرلاند، الصلاحيات القانونية لتنفيذ الخطة، وقد أُحبط جزء كبير منها بسبب التوسع العمراني غير المنضبط وقرارات السياسات التي اتخذتها جهات حكومية أخرى. ومن بين عناصر خطة مقاطعة كمبرلاند التي لم تُنفذ، خطان دائريان للسكك الحديدية، أحدهما من خط كرونولا في مورتديل إلى خط إيست هيلز في ريفر وود ، والآخر من بادستو إلى خط بانكستاون في بانكستاون لاستكمال هذا المسار . وبحلول أوائل الستينيات، بُنيت أجزاء كبيرة من هذه الخطوط (معظمها من قِبل هيئة حكومية أخرى، وهي لجنة الإسكان )، وأصبحت غير قابلة للتنفيذ دون حفر أنفاق.

دراسة النقل في منطقة سيدني، 1974

خطوط السكك الحديدية القائمة والمقترحة، الخطة العامة لمنطقة سيدني 1968

في عام 1968، أصدرت هيئة التخطيط الحكومية لولاية نيو ساوث ويلز الخطة الرئيسية لمنطقة سيدني ، والتي كان من المقرر أن توجه تطوير سيدني للفترة 1970-2000. وعلى وجه الخصوص، هدفت الخطة إلى إنشاء ممرات نمو جديدة إلى مناطق مثل غرين فالي وكامبلتاون وبلاكتاون. [ 2 ] تبع ذلك في عام 1974 دراسة النقل في منطقة سيدني ، والتي اقترحت إنشاء عدة خطوط سكك حديدية جديدة في مناطق النمو الجديدة، بالإضافة إلى عدة خطوط جديدة لتخفيف الازدحام في المناطق القائمة في سيدني. [ 3 ] وكانت الخطوط المقترحة هي:

تضمنت خطط السكك الحديدية أيضاً ازدواجية وتضاعفاً كبيرين للخطوط القائمة. وعلى الرغم من النماذج المكثفة، لم يتم تنفيذ الغالبية العظمى من المقترحات المطروحة.

سكة حديد الضواحي الشرقية، 1960-1970

في عام 1967، استأنفت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز أعمال بناء خط الضواحي الشرقية المتوقف ، والذي كان قد تم إنجاز جزء منه وظل متوقفًا منذ عام 1952. وكان المقترح الأصلي هو إنشاء خط إلى كينغسفورد مرورًا ببوندي جانكشن وراندويك وجامعة نيو ساوث ويلز . وفي عام 1976، تم تقليص المشروع إلى بوندي جانكشن، ولم يتم إنشاء الخط الكامل إلى كينغسفورد.

مقترح مترو ويست، 1990

في عام ١٩٩٠، أجرت هيئة السكك الحديدية الحكومية دراسة جدوى لتطوير خط مترو أنفاق جديد على طول الحافة الغربية للمنطقة التجارية المركزية . اقترح مشروع "مترو ويست " إنشاء خط مترو أنفاق جديد بين ريدفيرن ووينيارد على طول الحافة الغربية للمنطقة التجارية المركزية، مع مجمع محطات مترو أنفاق جديد في محطة سنترال، ومحطات جديدة في منطقتي هاي ماركت وماركت ستريت ، وينتهي عند محطة وينارد بعد إعادة تصميمها. تضمن المقترح أرصفة مناسبة لاستيعاب قطارات ركاب أطول قادمة من الساحلين الأوسط والجنوبي وجبال بلو ماونتينز، تمر عبر الخط الجديد بدلاً من أن تنتهي عند محطة سنترال. [ ٤ ] خضع الخط لدراسة جدوى استمرت عامين، ولا يزال الممر محميًا للتطوير المستقبلي المحتمل [ ٥ ] مع وضع مناطق عازلة للتخطيط على طول الممر في عام ٢٠٠٦، [ ٦ ] إلا أن الخطط لا تزال غير مُنفذة حتى الآن. وقد تبين لاحقًا أن حوالي ٤٠٠ مليون دولار قد أُهدرت بعد إلغاء هذا المقترح.

العمل من أجل النقل 2010، 1998

خريطة للخطوط المقترحة ضمن خطة العمل من أجل النقل 2010، 1998.

في عام 1998، أصدرت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز ورقة موقف بشأن مشاريع الطرق والنقل العام المختلفة التي كان من المقرر تنفيذها قبل عام 2010. وكانت مشاريع السكك الحديدية المتوقعة هي:

تم إدراج ثلاثة مشاريع للنظر فيها كإضافات بعد عام 2010: [ 7 ]

  • خط إلى شبه جزيرة وارينجاه
  • خط ممتد للضواحي الشرقية باتجاه ماروبرا
  • امتداد لخط سكة حديد الشمال الغربي باتجاه راوس هيل

من بين هذه المقترحات، لم يُستكمل سوى خط المطار وقسم إيبينغ - تشاتسوود من خط سكة حديد باراماتا، واللذان كانا قيد الإنشاء أو في مراحل التخطيط المتقدمة، وذلك في عامي 2000 و2009 على التوالي. كما تم استكمال خط سكة حديد الشمال الغربي من إيبينغ إلى راوس هيل لاحقًا في عام 2019، ولكن كنظام نقل سريع ضمن مترو سيدني ، مستخدمًا قسم إيبينغ - تشاتسوود من خط سكة حديد باراماتا. ومع ذلك، فقد تم إنشاء معظم الطرق السريعة والطرق الرئيسية المقترحة والموضحة في نفس الورقة.

سكة حديد شاطئ بوندي

في عام ١٩٩٦، اقترحت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز تمديد خط سكة حديد الضواحي الشرقية من بوندي جانكشن إلى شاطئ بوندي ، بتمويل من القطاع الخاص . وكانت النسخة النهائية المقترحة للخط تتضمن مسارًا واحدًا ينتهي بمحطة أسفل حديقة شاطئ بوندي، مع إضافة رسوم إضافية (٢.٥٠ دولارًا أستراليًا مقترحًا) على أسعار التذاكر. واقترحت شركة سكة حديد شاطئ بوندي، وهي اتحاد بين شركتي ليندليز وماكواري بنك ، بناء وصيانة خط السكة الحديد بتكلفة ١٩٧ مليون دولار أسترالي، وتأجيره لشركة سيتي ريل لمدة ٣٠ عامًا، على أن تنتقل ملكيته بعدها إلى هيئة سكك حديد الولاية . [ ٨ ] [ ٩ ] وقد قوبل الاقتراح بمعارضة شديدة من السكان المحليين الذين أعربوا عن قلقهم إزاء فقدان مساحات من الحدائق، وارتفاع أسعار التذاكر، وقلة استخدام السكان المحتمل للخط. [ ١٠ ] وبعد فترة من التخطيط والحصول على دعم الحكومة الفيدرالية، تم التخلي عن الاقتراح في عام ١٩٩٩. [ ١١ ]

مقترحات "كريستي"، 2001

مخطط جزئي لشبكة محتملة لعام 2050 وفقًا لتقرير كريستي المقترح

في عام ٢٠٠١، أصدر رون كريستي ، المنسق العام للسكك الحديدية، تقريرًا بعنوان " الخطة الاستراتيجية طويلة الأجل للسكك الحديدية في سيدني، والساحل الأوسط، ونيوكاسل، وإيلاوارا، والساحل الجنوبي، والجبال الزرقاء" ، والذي حدد البنية التحتية الحيوية التي يجب إنشاؤها بين ذلك الحين وعام ٢٠٥٠ لضمان استمرارية شبكة سكك حديد المدينة وتشغيلها على المدى الطويل. [ ١٢ ] واقترح تقرير كريستي إنشاء عدة خطوط " مترو " لخدمة مناطق جديدة وتخفيف الضغط على الخطوط القائمة. وعلى وجه الخصوص، اقترح كريستي الخطوط التالية: [ ١٣ ]

ويسترن فاست ريل

كان مشروع "ويسترن فاست ريل" عبارة عن نفق سكك حديدية تحت الأرض تديره جهة خاصة ، وكان من المقرر أن يمتد بين مركز مدينة سيدني وباراماتا ، لمسافة 26 كيلومترًا، مع استمرار خط السكك الحديدية فائق السرعة إلى بينريث على مشارف سيدني. طُرح المشروع لأول مرة عام 2004 من قبل تحالف يضم بنك إيه بي إن أمرو الهولندي وشركة التطوير العقاري لايتون هولدينغز ، وأُطلق عليه اسم "خط بينريث فائق السرعة". أُعيد طرح المشروع في ديسمبر 2006، وحظي بتعليقات إيجابية من حكومة ولاية نيو ساوث ويلز ، [ 14 ] كما عُرض عليه التمويل من قبل زعيم المعارضة الفيدرالية كيفن رود في حال فوز حزب العمال الأسترالي في الانتخابات الفيدرالية لعام 2007. [ 15 ] 

سيساهم الربط المقترح في تخفيف الازدحام على طول الممر الرئيسي بين الغرب والشرق، وتقليص مدة الرحلة الحالية من 29 دقيقة إلى 12 دقيقة فقط. ستعمل الخدمة بالتنسيق مع شركة RailCorp ، وستستخدم محطات السكك الحديدية ونظام التذاكر الحاليين لشركة CityRail ، ولكن برسوم إضافية على سعر تذكرة CityRail العادي (حوالي 9.90 دولارًا للرحلة الواحدة، شاملةً رسومًا إضافية قدرها 3.10 دولارًا). ستتولى شركة خاصة بناء وصيانة أسطول القطارات والبنية التحتية للسكك الحديدية. وقد قُدّرت تكلفة الخط بـ 5 مليارات دولار. [ 14 ]

برنامج توسيع شبكة السكك الحديدية الحضرية، 2005

في 15 يونيو 2005، أعلن رئيس الوزراء بوب كار، قبيل استقالته، عن برنامج توسيع شبكة السكك الحديدية الحضرية (MREP). وتضمن البرنامج ثلاثة خطوط سكك حديدية جديدة: [ 16 ]

تُقدّر تكلفة المشروع بنحو 8 مليارات دولار، منها 5 مليارات دولار مخصصة لبناء نفق جديد أسفل جسر ميناء سيدني ومنطقة الأعمال المركزية في سيدني (يُسمى خط سكة حديد منطقة الأعمال المركزية ). وبموجب هذه الخطة، كان من المقرر أن تخدم شبكة سكة حديد الشمال الغربي الضواحي الشمالية الغربية بحلول عام 2017، وأن تُربط الضواحي الجنوبية الغربية الجديدة بالشبكة عبر شبكة سكة حديد الجنوب الغربي بحلول عام 2015، وأن يمر خط السكة الحديد عبر ممر النمو الجديد من رايد إلى المطار. وانتقد معارضو حكومة نيو ساوث ويلز ما اعتبروه عدم متابعة لتنفيذ المشروع، مشيرين إلى خط سكة حديد باراماتا-تشاتسوود الذي كان مخططًا له سابقًا، والذي تم تقليصه لاحقًا ليربط إيبينغ بتشاتسوود فقط، مع تأجيل الجزء الممتد من إيبينغ إلى باراماتا إلى أجل غير مسمى.

كان من المقرر أيضاً أن يشمل المشروع خطوطاً رباعية بين سانت ليوناردز وتشاتسوود على خط نورث شور . في عام ٢٠٠٦، فرض رئيس الوزراء موريس إيما ضوابط تخطيطية على طول ممرين محتملين في مركز المدينة (خطا مترو ويست ومترو بيت) لضمان سهولة الوصول مستقبلاً. [ ٦ ] وكان على المطورين الراغبين في الحفر بعمق يزيد عن مترين ضمن منطقة عازلة بعرض ٢٥ متراً حول الممرين الحصول على موافقة شركة السكك الحديدية (RailCorp).

في عام ٢٠٠٢، اقترحت حكومة الولاية إنشاء خط سكة حديد يربط بين باراماتا وإيبينغ وتشاتسوود. [ ١٧ ] وفي العام نفسه، بدأ العمل على النصف الثاني من الخط، والذي اكتمل بعد سبع سنوات ليصبح خط سكة حديد إيبينغ إلى تشاتسوود . إلا أن النصف الآخر أُجِّل إلى أجل غير مسمى في عام ٢٠٠٣ من قِبَل وزير النقل مايكل كوستا، مُعللاً ذلك بنقص التوقعات بشأن أعداد الركاب والجدوى الاقتصادية.

في 11 أغسطس/آب 2010، وعدت حكومة رود الفيدرالية بتقديم 2.6 مليار دولار لهذا المشروع، الذي كان من المقرر أن يُنشئ، بالتعاون مع حكومة ولاية نيو ساوث ويلز العمالية، خطًا يربط بين باراماتا وإيبينغ عبر خط كارلينغفورد. وكان من المقرر بدء العمل في عام 2011، مع توقع الانتهاء منه في عام 2017، إلا أن حكومة أوفاريل ألغت المشروع، مطالبةً بتحويل التمويل الفيدرالي إلى مشروع تطوير أكثر تكلفة لطريق المحيط الهادئ السريع . [ 18 ] وردت حكومة جيلارد الفيدرالية بسحب التمويل بالكامل. [ 19 ]

مترو سيدني الشمالي الغربي

بعد الإعلان الأولي عن المشروع عام ١٩٩٨، والذي كان من المقرر إنجازه عام ٢٠١٠ كجزء من خطة "العمل من أجل النقل ٢٠١٠" ، تم تعديل الجدول الزمني عام ٢٠٠٦ ليُنجز عام ٢٠١٧، ثم تم تقديمه لاحقًا إلى خطة مرحلية لتوفير خدمات القطارات إلى كاسل هيل وهيلز سنتر عام ٢٠١٥، وإلى راوس هيل بحلول عام ٢٠١٧. كان من المخطط أن يبلغ طوله ٢٢ كيلومترًا، ويتألف من قسم بطول ١٦ كيلومترًا داخل نفق يمتد من إيبينغ إلى محطة بيرنز رود المقترحة، يليه قسم بطول ٤ كيلومترات فوق سطح الأرض من بيرنز رود إلى راوس هيل. واقترح إنشاء ست محطات جديدة في فرانكلين رود، وكاسل هيل ، وهيلز سنتر، ونورويست، وبيرنز رود، وراوس هيل . كما اقتُرح إنشاء مرفق لتخزين القطارات شمال غرب مركز مدينة راوس هيل . وكان من المقرر أن يتصل خط سكة حديد شمال غرب المدينة بخط سكة حديد إيبينغ إلى تشاتسوود عبر نفق مباشر بين محطتي إيبينغ وفرانكلين رود، على الرغم من أن اقتراحًا أوليًا كان يربطه بخط نورثرن الحالي شمال تشيلتنهام . [ 20 ] كان المسار المباشر هو استخدام الأنفاق الفرعية التي بُنيت أصلاً لخط سكة حديد باراماتا المؤجل بين باراماتا وإيبينغ . [ 20 ] وكان من المقرر إنشاء أنفاق فرعية جديدة لخط سكة حديد باراماتا بحيث إذا اكتمل خط باراماتا، ستتمكن القطارات القادمة من باراماتا من الربط بخط إيبينغ-تشاتسوود . [ 20 ]

تم اقتراح أن تقدم شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية خدمة قطارات خارج أوقات الذروة بمعدل أربعة قطارات في الساعة، مع ستة إلى ثمانية قطارات في الساعة خلال فترات الذروة، وكان من المتوقع أن تنقل من ستة إلى ثمانية ملايين راكب سنوياً.

في عام ٢٠٠٨، تم استبدال خط سكة حديد الشمال الغربي بخط مترو الشمال الغربي الذي تم إلغاؤه لاحقًا (انظر أدناه). وفي عام ٢٠١٠، أُعيد إحياء خط سكة حديد الشمال الغربي كجزء من خطة النقل الحضري الجديدة (انظر أدناه) . وفي مايو ٢٠١١، أصدرت حكومة الائتلاف الجديدة الخطة المقترحة للتعليق عليها [ ٢١ ] ، وبدأ الحفر في ٧ سبتمبر ٢٠١١. [ ٢٢ ]

أُعلن عن مشروع خط السكة الحديدية الجنوبي الغربي كجزء من برنامج توسعة شبكة السكك الحديدية الحضرية لتلبية احتياجات "مركز النمو الجنوبي الغربي". وكان من المقرر أن يتألف من خط سكة حديد مزدوج بطول 12 كيلومترًا يمتد من ليبينغتون وإدموندسون بارك ليرتبط بالخط الجنوبي في غلينفيلد. كما تضمن المشروع مرفقًا لتخزين القطارات غرب محطة ليبينغتون الجديدة، ومحطة غلينفيلد مُعاد تصميمها وتوسيعها مع جسور علوية للربط بخط إيست هيلز .

في 31 أكتوبر 2008، كشف رئيس الوزراء عن تأجيل مشروع خط سكة حديد الجنوب الغربي إلى أجل غير مسمى بسبب قيود الميزانية، وأنّ العمل سيقتصر على تطوير موقف سيارات محطة غلينفيلد . [ 23 ] وفي 14 نوفمبر 2009، أعلن رئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز آنذاك، ناثان ريس ، أن أعمال بناء المرحلة الثانية من خط سكة حديد الجنوب الغربي ستبدأ في منتصف عام 2010، على أن تُستكمل في عام 2016. [ 24 ] [ 25 ]

كان المكون الثالث لمشروع تطوير منطقة الأعمال المركزية (MREP) هو خط سكة حديد مركز المدينة ، وهو خط سكة حديد تحت الأرض جديد يبدأ من محطة ريدفيرن ، ويمر أسفل منطقة الأعمال المركزية وميناء سيدني ، عبر ضواحي شمال سيدني، وينتهي عند محطة تشاتسوود الحالية . وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة النفق الممتد على مسافة ستة كيلومترات 5 مليارات دولار، وأن يشمل محطات جديدة أو موسعة في ريدفيرن ، وسنترال ، وبيت ستريت ، ومارتن بليس ، وسيركولار كواي ، وفيكتوريا كروس، وكروز نيست، وسانت ليوناردز ، وأرتارمون ، وتشاتسوود . [ 26 ]

في 13 سبتمبر/أيلول 2007، بدا من غير المرجح أن تلتزم حكومة نيو ساوث ويلز بالخط عندما أعلنت عن مقترح لخط مترو يمتد فوق الميناء، وهو خط أنزاك (انظر أدناه). وفي 19 مارس/آذار 2008، أعلنت حكومة الولاية تعليق العمل بالخط بعد بدء أعمال إنشاء مترو الشمال الغربي في عام 2010، حيث سيحل هذا الخط محله جزئيًا. [ 27 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2008، أُلغي خط مترو الشمال الغربي نفسه واستُبدل بخط مترو أقصر يمر بوسط المدينة، ويتبع جزئيًا مسار خط سكة حديد وسط المدينة.

مقترحات مترو الأنفاق، 2008

خريطة توضح خط أنزاك، 2007

خط أنزاك

في عام ٢٠٠٧، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز عن فكرة إنشاء خط مترو أنفاق يربط بين ويست رايد ومالابار . وكان من المقرر أن يبدأ الخط من محطة ويست رايد على خط نورثرن، ثم يمر أسفل طريق فيكتوريا عبر توب رايد ، وغليدزفيل ، ودروموين ، وروزيل ، وبيرمونت . بعد ذلك ، كان من المقرر أن يمر الخط عبر محطات المدينة القائمة في وينارد ، ومارتن بليس، وسانت جيمس ، قبل أن يتجه جنوبًا أسفل أنزاك باريد إلى مور بارك ، وجامعة نيو ساوث ويلز في كنسينغتون ، وماروبرا ​​جانكشن، ومالابار . [ ٢٨ ] [ ٢٩ ] لم يتم إجراء أي تصميم أو تخطيط تفصيلي، وتم دمج الجزء الغربي من الخط (بين ويست رايد والمدينة) في خطة مترو نورث ويست في عام ٢٠٠٨.

شمال غرب مترو

خريطة توضح منطقة مترو شمال غرب، 2008

في أوائل عام 2008، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز عن خطط لإنشاء خط مترو يربط بين الضواحي الشمالية الغربية لمدينة سيدني ومركزها التجاري. كان من المقرر أن يحل هذا الخط، المعروف باسم مترو الشمال الغربي ، محل خط الشمال الغربي الذي كان من المقرر إنشاؤه كجزء من برنامج توسعة السكك الحديدية الحضرية، وأن يتضمن قسمًا جديدًا بين إيبينغ ومركز المدينة التجاري مرورًا بغلادسفيل ، على امتداد طريق فيكتوريا تقريبًا . أثار هذا الخط جدلًا واسعًا منذ البداية، [ 30 ] حيث وُجهت إليه انتقادات لكونه طويلًا جدًا، ومكلفًا للغاية، وغير مناسب لمنطقة سكنية منخفضة الكثافة.

كان من المقرر أن يبلغ طول مترو الشمال الغربي 37 كيلومترًا، منها 32 كيلومترًا تحت الأرض و5 كيلومترات فوقها. وكان من المرجح أن يُشغّل الخط بدون سائقين. وكان من المفترض أن يضم مترو الشمال الغربي المسار والمحطات التي اقترحها سابقًا مشروع خط سكة حديد الشمال الغربي، بالإضافة إلى مزايا إضافية تتمثل في الربط المباشر بين الشمال الغربي وجليدزفيل ، ودروموين ، وبيرمونت، والحي التجاري المركزي. وكان من المقترح إنشاء 17 محطة مترو جديدة في سانت جيمس ، ومارتن بليس ، ووينيارد ، وبيرمونت ، وروزيل ، ودروموين ، وهينلي ، وجليدزفيل ، وتوب رايد ، ودينستون إيست ، وإيبينغ ، وشيريبروك ، وكاسل هيل ، وهيلز سنتر، ونورويست ، وكيليفيل ، وراوس هيل .

بحسب البيان الصحفي الصادر عن حكومة الولاية للإعلان عن مشروع مترو الشمال الغربي، كان من المقرر أن يوفر خط المترو خدمة قطار كل أربع إلى خمس دقائق (ثلاث دقائق خلال ساعات الذروة). ومع ذلك، ثار جدل [ 31 ] حول ما إذا كانت أوقات النقل المعلنة بين نقطتين متفائلة للغاية. وكان من المقرر أن يعمل الخط على مسار قياسي تقليدي ، على غرار شبكة CityRail الحالية، ولكن بعربات ذات طابق واحد . [ 32 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2008، شكك رئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز المُعيّن حديثًا، ناثان ريس، في إمكانية إنشاء مترو شمال غرب الولاية، واقترح بدلًا من ذلك خط مترو قصيرًا بين محطة سنترال وروزيل مرورًا ببلدة تاون هول وشرق دارلينج هاربور ( بارانجارو )، مع إمكانية التوسع غربًا إلى ماكواري بارك وإيبينغ. [ 33 ] وفي 31 أكتوبر/تشرين الأول 2008، أعلن رئيس الوزراء أن مشروع مترو شمال غرب الولاية لن يُستكمل بسبب قيود الميزانية. [ 23 ]

مترو سي بي دي

في 23 أكتوبر 2008، أعلن ريس عن مشروع مترو وسط المدينة ، وهو نسخة مختصرة من مترو الشمال الغربي، والذي سيمتد من محطة روزيل إلى محطة سنترال. وقُدِّم المشروع إلى هيئة البنية التحتية الأسترالية للحصول على التمويل، مع اقتراح بدء أعمال الإنشاء في عام 2010. كما أُعلن عن إمكانية تمديد الخط في المستقبل ليربط محطة روزيل بمحطتي إيبينغ وماكواري بارك . وفي ديسمبر 2008، أُدرج المشروع ضمن قائمة مختصرة للمشاريع التي سيمولها صندوق بناء أستراليا التابع لهيئة البنية التحتية الأسترالية . [ 34 ]

غرب مترو

بعد الإعلان عن مشروع مترو الشمال الغربي، كشفت حكومة الولاية عن مفاهيم لإنشاء خط مترو يمر عبر الضواحي الغربية الداخلية لمدينة سيدني (سيُعرف باسم مترو الغرب)، وإمكانية إنشاء مترو جنوب شرق على امتداد مسار خط أنزاك المذكور سابقًا أسفل شارع أنزاك باريد. ومثل مترو وسط المدينة، أُدرج مترو الغرب ضمن قائمة مختصرة للمشاريع التي سيمولها صندوق بناء أستراليا التابع لهيئة البنية التحتية الأسترالية [ 34 ] في ديسمبر 2008.

على الرغم من إنجاز الأعمال الجيوتقنية واستمرار عملية الاستحواذ على العقارات، أعلنت حكومة نيو ساوث ويلز بقيادة رئيسة الوزراء كريستينا كينالي في فبراير 2010 أنها ألغت خطط بناء المترو. [ 35 ]

مخطط النقل في سيدني لعام 2031، 2009

في عام 2009، كشفت صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد عن خطط لـ "مخطط نقل سيدني" كان من المقرر أن يصدره رئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز السابق ناثان ريس في ديسمبر 2009. وكان من المقرر أن يتضمن الاقتراح ما يلي:

  • مترو الغرب من ويستميد إلى المدينة.
  • مترو إلى الضواحي الجنوبية الشرقية لراندويك، وكينسينغتون، وجامعة نيو ساوث ويلز، وكينغسفورد، وماروبرا.
  • خط سكة حديد ثقيل يربطها بمنطقة هيلز في الشمال الغربي.
  • استكمال خط السكة الحديدية المفقود بين باراماتا وإيبينغ.
  • مترو أنفاق من الحديقة الأولمبية إلى هيرستفيل.
  • خط إغاثة تابع لشركة سيتي ريل لمنطقة الأعمال المركزية تحت المدينة .
  • روابط النقل الشعاعية إلى باراماتا.

كان من المقرر أن تكلف المقترحات 180 مليار دولار على مدى 25 عامًا. [ 36 ] في أواخر عام 2009، أطاحت كريستينا كينالي بناثان ريس ، مما أثار الشكوك حول الخطة.

خطة النقل الحضري: ربط مدينة المدن، 2010

في فبراير 2010، أعلنت رئيسة وزراء ولاية نيو ساوث ويلز، كريستينا كينالي، عن خطة النقل الحضري: ربط مدينة المدن . تم إلغاء خطط خطوط المترو، مع التركيز على توسيع نظام السكك الحديدية الثقيلة الحالي. [ 37 ] [ 38 ] وتضمنت الأجزاء المتعلقة بالسكك الحديدية ما يلي:

  • خدمة قطارات ويسترن إكسبريس سيتي ريل تتكون من نفق جديد لتخفيف الضغط على منطقة الأعمال المركزية بين ريدفيرن ووينيارد مع أرصفة جديدة في ريدفيرن وسنترال وتاون هول ووينيارد.
  • من المقرر أن يبدأ بناء خط السكك الحديدية الشمالي الغربي من إيبينغ إلى راوس هيل بست محطات في فرانكلين رود، وكاسل هيل، وهيلز سنتر، ونورويست، وبيرنز رود، وراوس هيل في عام 2017.
  • توسيع نظام السكك الحديدية الخفيفة الحالي إلى دولويتش هيل، سيركولار كواي، وبارانجارو.

في أغسطس 2010، أعلن حزب العمال الفيدرالي عن تمويل خط سكة حديد إيبينغ-باراماتا (كامتداد لخط كارلينجفورد) كجزء من مساعيه لإعادة انتخابه في الانتخابات الفيدرالية لعام 2010، على الرغم من عدم ظهوره في خطة النقل لحكومة الولاية.

في مارس 2011، أسفرت انتخابات الولاية عن انتخاب باري أوفاريل رئيسًا لوزراء نيو ساوث ويلز، الذي تعهد بإنشاء خط سكة حديد شمال غرب الولاية وامتداد خط القطار الخفيف. وقد ألغت الحكومة الجديدة مشروعَي ويسترن إكسبريس وخط إغاثة وسط المدينة. [ 39 ] وفي وقت لاحق، جمّدت حكومة نيو ساوث ويلز مشروع خط سكة حديد إيبينغ-باراماتا.

الخطة الرئيسية للنقل في نيو ساوث ويلز، 2012

في يونيو 2012، أصدرت الحكومة خطة " مستقبل سكك حديد سيدني: تحديث قطارات سيدني" . [ 40 ] وحذرت الخطة من أنه في حال عدم إنشاء معبر ثانٍ للميناء وخط ثانٍ للمنطقة التجارية المركزية بحلول عام 2031، فسيشهد خط السكة الحديد المؤدي إلى المنطقة التجارية المركزية ازدحامًا يتراوح بين المتوسط ​​والشديد، مع توقع نزوح الركاب من خط نورثرن وخط إيست هيلز/إيلاوارا. كما توقعت الخطة تفاقم الازدحام في المحطات الرئيسية الثلاث في المنطقة التجارية المركزية: سنترال، تاون هول، ووينيارد.

في ديسمبر 2012، أعلن رئيس الوزراء باري أوفاريل عن خطة رئيسية جديدة للنقل في سيدني ونيو ساوث ويلز بعد تلقي ملاحظات ومناقشات من المجتمع المحلي. [ 41 ]

تتضمن الخطة الجديدة ما يلي:

مترو سيدني

أدى الإعلان عن مشروع خط السكك الحديدية الشمالية الغربية كنظام نقل سريع إلى إعادة إحياء فكرة نظام النقل السريع في سيدني.

في 11 يونيو 2014، تطور مشروع معبر الميناء الثاني وتحويل خط بانكستاون إلى نظام نقل سريع، الذي أُعلن عنه سابقًا في عام 2012، إلى امتداد لخدمات قطارات خط سكة حديد الشمال الغربي ذات الطابق الواحد من تشاتسوود إلى مركز مدينة سيدني وبانكستاون. وتم استبعاد المحطات المقترحة في سانت ليوناردز، ومنطقة أرتارمون الصناعية، وجامعة سيدني، بالإضافة إلى امتدادات الخط إلى هيرستفيل ومن بانكستاون إلى كابراماتا وليدكومب، من الإعلان. [ 46 ] وتم تأكيد إنشاء محطات في كروز نيست، وفيكتوريا كروس في شمال سيدني، وبارانغارو، ومارتن بليس، وبيت ستريت، وسنترال، ووترلو. بدأت أعمال الإنشاء خلال عام 2017 وافتُتح الخط في أغسطس 2024. [ 47 ]

قُدِّم الإعلان مشروطًا ببيع الحكومة المقترح لأصول توزيع الكهرباء، ولم يكن من المؤكد حينها أن عملية البيع ستوفر رأس مال كافيًا لتمويل كلٍّ من مترو سيدني والمشاريع الأخرى الموعودة. [ 48 ] بعد إقرار قوانين خصخصة قطاع الطاقة في يونيو 2015، أُعيد تسمية نظام النقل السريع، بما في ذلك خط سكة حديد الشمال الغربي، إلى "مترو سيدني". [ 49 ]

استراتيجية النقل المستقبلية 2056، 2018

في عام 2018، أصدرت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز وثيقة تخطيطية لخطوط السكك الحديدية المحتملة وممرات النقل الأخرى التي سيتم إنشاؤها و/أو تحديثها بحلول عام 2056. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] وكان آخر تحديث لها في عام 2022، اعتبارًا من منتصف عام 2023. [ 54 ]

في عام 2023، أعلنت الحكومة أنها ملتزمة بتمديد خط بانكستاون وسيكون بدون سائق. [ 55 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ سبيريت، ب. قرن سيدني: تاريخ مؤرشف في 14 نوفمبر 2012 في آلة Wayback . تم الوصول إليه في 4 فبراير 2008.
  2. ↑ ماير، ب. سيدني المستقبلية، مدينة المدن. مؤرشف في 19 سبتمبر 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) بجامعة غرب سيدني. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2008.
  3. ↑ غان، ج. على طول الخطوط المتوازية، تاريخ سكك حديد نيو ساوث ويلز 1850-1986. مؤرشف في 11 فبراير 2022 في Wayback Machine. مطبعة جامعة ملبورن، 1989.
  4. ↑ مخطط لإنشاء خط مترو أنفاق جديد في غرب سيدني . مجلة "نتورك"، الفصلية لسكك حديد أستراليا. المجلد 27، العدد 4، أكتوبر 1990.
  5. ↑ «حكومة إيما تُرسّخ مسارات السكك الحديدية المستقبلية في المدينة» . استراتيجية سيدني الحضرية . حكومة نيو ساوث ويلز - وزارة التخطيط. ١٨ فبراير ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ١١ نوفمبر ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يناير ٢٠٠٧ .
  6. 1 2 "إغلاق خطوط السكك الحديدية" . صحيفة هيل شاير تايمز . 20 فبراير 2006. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2007 .
  7. ↑ أحدث استراتيجية نقل في سيدني: العمل من أجل النقل 2010. ترانزيت أستراليا، المجلد 54 العدد 2، فبراير 1999.
  8. ↑ جمعية الأنفاق الأسترالية لسكك حديد الضواحي الشرقية ، تم الاطلاع عليها في 23 أكتوبر 2008.
  9. ↑ إعفاءات ضريبية تُنعش فرع بوندي، جريدة السكك الحديدية الدولية، فبراير 2000
  10. ↑ خطة خط السكة الحديدية الثقيلة لشاطئ بوندي . سيدني إندي ميديا، تم الاطلاع عليها في 23 أكتوبر 2008.
  11. ↑ كادت شاطئ بوندي أن تضم محطة قطار، لكن الخوف حال دون ذلك. أخبار ABC، 3 مايو 2018
  12. ↑ كريستي، رون، "الخطة الاستراتيجية طويلة الأجل للسكك الحديدية: تقرير نظرة عامة: منطقة سيدني الكبرى الحضرية" - الفصل 4.4 مؤرشف في 2 أبريل 2020 في Wayback Machine ، منظمة العمل من أجل النقل العام في نيو ساوث ويلز، يونيو 2001. تم الوصول إليه في 11 يناير 2007.
  13. ↑ تقرير كريستي مؤرشف في 30 مارس 2021 على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه من قبل منظمة Action for Public Transport NSW في 28 أكتوبر 2008.
  14. 1 2 صن، مات، الفكرة لها عجلات: قد تكون الخدمة المميزة قابلة للتطبيق ، mX ، 19 ديسمبر 2006، ص. 1
  15. ↑ هيلدبراند، جو، أموال رود للطرق والسكك الحديدية مؤرشفة في 20 أبريل 2008 في آلة Wayback ، صحيفة ديلي تلغراف ، 19 ديسمبر 2006، تم الوصول إليها في 20 ديسمبر 2006.
  16. ↑ «مؤسسة تطوير البنية التحتية للنقل - التقرير السنوي 2007» (ملف PDF) . برلمان نيو ساوث ويلز . مؤسسة تطوير البنية التحتية للنقل . 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2020 .
  17. ↑ «مشروع خط سكة حديد باراماتا المقترح، المجلد الأول» (ملف PDF) . تقرير المدير العام، فبراير 2002. وزارة التخطيط في نيو ساوث ويلز. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2013 .
  18. ↑ جونسون، ستيفن (13 يونيو 2012). "الطريق السريع في المحيط الهادئ يجب أن يتفوق على السكك الحديدية: أوفاريل" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2013 .
  19. ↑ أستون، هيث (29 مايو 2013). "الحلقة المفقودة: رئيس الوزراء يلغي خطة باراماتا بقيمة ملياري دولار" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2013 .
  20. ١ ٢ ٣ حكومة نيو ساوث ويلز، شركة TIDC لخط سكة حديد الشمال الغربي - تقرير المشروع المفضل، المجلد ١، مايو ٢٠٠٧. مؤرشف في ٣١ أغسطس ٢٠٠٧ على موقع Wayback Machine . تم الاطلاع عليه في ١٨ مارس ٢٠٠٨.
  21. ↑ حكومة ولاية نيو ساوث ويلز (26 مايو 2011). "خط سكة حديد يتشكل في شمال غرب سيدني" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2021 .
  22. ↑ «بدء العمل في مشروع خط سكة حديد الشمال الغربي» . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . سيدني، نيو ساوث ويلز. 7 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2011 .
  23. 1 2 بنسون، إس. تم تأجيل خط سكة حديد مترو الشمال الغربي رسميًا. مؤرشف في 3 نوفمبر 2008 في آلة Wayback. صحيفة ديلي تلغراف، 31 أكتوبر 2008.
  24. ↑ الضوء الأخضر للمرحلة الثانية من مشروع خط السكك الحديدية الجنوبي الغربي، سيتي ريل ، 3 ديسمبر 2009.
  25. ↑ كلينيل، أندرو؛ روبينز، برايان (14 نوفمبر 2009). "إحياء مشروع خط السكة الحديدية الجنوبي الغربي الذي تم إلغاؤه بتكلفة 1.3 مليار دولار" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2011 .
  26. ↑ «كُشِفَ: نفق الميناء لتخفيف أزمة السكك الحديدية» . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 9 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 21 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2007 .
  27. ↑ بيسر إل وسميث أ. المدينة تلحق بركب المترو سريع الإنجاز. مؤرشف في 13 مايو 2008 على موقع Wayback Machine . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، 19 مارس 2008.
  28. ↑ بيسر، لينتون ، "الذهاب إلى العالم السفلي"، سيدني مورنينغ هيرالد ، 14 سبتمبر 2007، ص. 1.
  29. ↑ بيسر، لينتون ، خط جديد شرق-غرب قد يقلل الازدحام. مؤرشف في 15 أبريل 2008 في Wayback Machine ، سيدني مورنينغ هيرالد ، 14 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2007.
  30. ↑ لن نتقدم خطوة واحدة مع أنظمة المترو المكلفة. مؤرشف في 10 أكتوبر 2008 على موقع Wayback Machine. صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، أكتوبر 2008
  31. ↑ بيسر، لينتون (31 مارس 2008). "سيكون المترو سريعًا جدًا بحيث يصعب ركوبه" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2021 .
  32. ↑ «رئيس الوزراء إيما يكشف النقاب عن أول مشروع مترو أنفاق على الطراز الأوروبي في سيدني» (ملف PDF) (بيان صحفي). رئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز. ١٨ مارس ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٠ يوليو ٢٠٠٨.
  33. ↑ سميث، ألكسندرا؛ كلينيل، أندرو؛ بيسر، لينتون. الرؤية النفقية ومحطتها الأخيرة، روزيل. مؤرشف في 27 أكتوبر 2008 على موقع Wayback Machine . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، 25 أكتوبر 2008.
  34. 1 2 بيسر، لينتون . سيدني مدرجة في القائمة المختصرة لمليارات. مؤرشف في 23 ديسمبر 2008 في آلة Wayback ، سيدني مورنينغ هيرالد ، 19 ديسمبر 2008.
  35. ↑ دافعو الضرائب سيعوضون الخاسرين الذين تم إلغاؤهم من مترو الأنفاق: كينالي. مؤرشف في 22 فبراير 2010 في Wayback Machine ، سيدني مورنينغ هيرالد ، 21 فبراير 2010.
  36. ↑ ويست، أندرو. خطة السكك الحديدية لعقود قادمة موضع شك الآن. مؤرشف في 6 ديسمبر 2009 في Wayback Machine. سيدني مورنينغ هيرالد ، 4 ديسمبر 2009.
  37. ↑ خطة النقل لمدينة سيدني ، رئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز، تم الاطلاع عليها في 21 فبراير 2010
  38. ↑ "خطة النقل الحضري - ربط مدينة المدن" . حكومة نيو ساوث ويلز. مؤرشفة من الأصل في 21 فبراير 2010.
  39. ↑ سولويك، جاكوب؛ مور، ماثيو. لا توجد خطط للسكك الحديدية لركاب بارانجارو. مؤرشف في 18 يونيو 2011 في Wayback Machine ، سيدني مورنينج هيرالد ، 16 يونيو 2011.
  40. ↑ "إصلاح القطارات: مستقبل السكك الحديدية في سيدني" . 20 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2013 .
  41. ↑ "إعادة بناء نيو ساوث ويلز: رؤية 20 عامًا للنقل" . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2013 .
  42. ↑ هيئة النقل في نيو ساوث ويلز (18 يونيو 2017). "جهة حيازة أصول النقل في نيو ساوث ويلز" . www.transport.nsw.gov.au . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2021 .
  43. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 مارس 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 أبريل 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  44. ↑ "مستقبل سكك حديد سيدني - تحديث قطارات سيدني" . يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2013.
  45. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 21 مايو 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 21 مايو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  46. ↑ "صحيفة حقائق النقل السريع في سيدني - يونيو 2014" (ملف PDF) . مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 يونيو 2014 .
  47. ↑ هيئة النقل في نيو ساوث ويلز (يونيو 2012). مستقبل سكك حديد سيدني: تحديث قطارات سيدني (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 يونيو 2014.
  48. ↑ ماكيني، ليشا (11 يونيو 2014). "خبير: وعود البنية التحتية تتوقف على مشروع ويست كونيكس" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2021 .
  49. ↑ «تم تأمين التمويل: مترو سيدني سيصبح حقيقة واقعة» . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز. 4 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2015.
  50. ↑ "مبادرات النقل المستقبلي 2056" (ملف PDF) . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . أغسطس 2022. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2023 .
  51. ↑ "استراتيجية النقل المستقبلية 2056" (ملف PDF) . OpenGov NSW . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2023 .
  52. ↑ تريمباث، موراي (18 مارس 2018). "خطوط السكك الحديدية الثقيلة والخفيفة إلى الجنوب ضمن الخطط طويلة الأجل" . صحيفة سانت جورج وسوذرلاند شاير ليدر . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2023 .
  53. ↑ «حكومة نيو ساوث ويلز تتبنى خططًا للبنية التحتية والنقل» . أخبار الحكومة . ١٩ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٥ يونيو ٢٠٢٣ .
  54. ↑ "استراتيجية النقل المستقبلية" (ملف PDF) . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . سبتمبر 2022. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2023 .
  55. ↑ «حكومة نيو ساوث ويلز تلتزم بتحويل خط سكة حديد جنوب غرب سيدني إلى مترو» . أخبار ABC . 31 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2023 .