رحلة تابسو رقم 101

كانت رحلة TABSO رقم 101 رحلة مجدولة تابعة للخطوط الجوية البلغارية الوطنية، انطلقت من صوفيا ، بلغاريا، مرورًا ببودابست ، المجر، وبراغ ، تشيكوسلوفاكيا ، وصولًا إلى مطار شونيفيلد في برلين، ألمانيا الشرقية . شغّلت الرحلة طائرة إليوشن Il-18B ، وهي الطائرة الرائدة في أسطول الشركة خلال ستينيات القرن الماضي . في يوم الخميس الموافق 24 نوفمبر 1966، وبسبب سوء الأحوال الجوية، تم تحويل مسار الطائرة إلى مطار براتيسلافا ، ولكن عند استئناف الرحلة، تحطمت الطائرة في التلال المحيطة بعد وقت قصير من الإقلاع، مما أسفر عن مقتل 82 شخصًا. يقع موقع التحطم ضمن حدود سلوفاكيا الحالية ، ويُعتبر هذا الحادث أسوأ كارثة جوية في تاريخ البلاد. ^{[ 1 ]}

في يوم الحادث، كانت الرحلة 101 تُشغلها طائرة ركاب من طراز Il-18B مسجلة برقم LZ-BEN. صُنعت الطائرة في يناير 1964، واستلمتها شركة TABSO في 22 يناير من العام نفسه. وحتى وقت الحادث، لم تكن الطائرة قد تورطت في أي حوادث، وكانت تخضع للصيانة الدورية وفقًا لجداول الشركة المصنعة.

تألف الطاقم من القائد ( الكابتن ) لوبومير تودوروف أنتونوف، البالغ من العمر 41 عامًا، بإجمالي 11959 ساعة طيران. كان من بين أقدم قادة طائرات Il-18 في شركة TABSO، حيث تولى قيادة هذا النوع في يوليو 1962، بعد شهر تقريبًا من دخولها الخدمة في شركته. اجتاز أنتونوف اختبار الكفاءة قبل يومين. كان على دراية تامة بمطار براتيسلافا، حيث سبق له العمل فيه 11 مرة. كان مساعد الطيار ( الضابط الأول ) سفيتومير ديميتروف شاكادانوف، البالغ من العمر 36 عامًا، بإجمالي 5975 ساعة طيران. اجتاز اختبار الكفاءة في اليوم السابق. كان ضابط الملاحة هو الملاح المتخصص من الدرجة الأولى سلافي ستيفانوف توماكوف. كان ضابط الاتصالات اللاسلكية نيكولا ألكساندروف تاسيف، البالغ من العمر 36 عامًا، بإجمالي 3160 ساعة طيران. كان ضابط الصيانة الميكانيكية على متن الطائرة ستويان تودوروف رانجيلوف، البالغ من العمر 42 عامًا، بإجمالي 3602 ساعة طيران. يتألف طاقم الطائرة من المضيفات ماريا إيفانوفا، وسفيتلا جورجييفا (المعروفة أيضًا باسم سفيتلا مارينوفا، والتي تزوجت قبل 18 يومًا من إيفان سلافكوف ) وفيولينا ستويتشكوفا.

كان ركاب الرحلة LZ101 البالغ عددهم 74 راكباً ينتمون إلى 12 جنسية: بلغاريون، أرجنتينيون، بريطانيون، تشيليون، تشيكوسلوفاكيون، ألمان، هندوراسيون، مجريون، يابانيون، سوفييت، سويسريون، وتونسيون. ومن بينهم أربعة أعضاء من المنتخب المجري الوطني للجودو ومدربهم ^{[ 2 ]} ، ومغنية الأوبرا البلغارية كاتيا بوبوفا ، وسفير بلغاريا لدى جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، الجنرال إيفان بوتشفاروف ^{[ 3 ]} ، والكاتب والصحفي الهندوراسي الشهير رامون أمايا أمادور . ويُعزى هذا التنوع في الجنسيات جزئياً إلى المؤتمر التاسع الأخير للحزب الشيوعي البلغاري (BKP) ، حيث تم انتداب العديد منهم إليه من قبل أحزاب شيوعية أجنبية.

أقلعت الرحلة LZ101 من بودابست في تمام الساعة 11:46 بتوقيت وسط أوروبا . وأثناء الرحلة ، تدهورت الأحوال الجوية في براغ. فقرر القائد أنتونوف تحويل مسار الرحلة إلى مطار براتيسلافا، حيث هبطت هناك في تمام الساعة 11:58. وبحلول الساعة 15:30، تحسنت الأحوال الجوية في براغ، فقرر أنتونوف الاستعداد لاستئناف الرحلة. وأبلغ خبير الأرصاد الجوية في مطار براتيسلافا ، يان بوبيليني، القائد بتوقعات بوجود اضطرابات جوية متوسطة إلى قوية فوق تلال الكاربات الصغرى شمال غرب براتيسلافا.

بحلول الساعة 16:10، كان الركاب قد صعدوا إلى الطائرة، وفي الساعة 16:20:30، مُنح أنتونوف الإذن بالتوجه إلى المدرج 04 أو المدرج 31 حسب اختياره. (اختار استخدام المدرج 31 الذي يمتد خطه المركزي عبر جبال الكاربات الصغرى). في الوقت نفسه، مُنح الإذن بالإقلاع، والانعطاف يمينًا، والتحليق فوق منارة نيترا اللاسلكية، والتوجه فوق برنو ثم إلى براغ على ارتفاع 5100 متر (16700 قدم). في هذه الأثناء، أقلعت طائرة ركاب من طراز Il-14 تابعة للخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (التي تُعرف الآن باسم الخطوط الجوية التشيكية) من براتيسلافا. وللحفاظ على مسافة فاصلة بين طائرة Il-14 الأبطأ وطائرته Il-18 الأسرع، أُمر أنتونوف بالحفاظ على ارتفاع 300 متر (980 قدمًا) حتى يُسمح له بالصعود إلى ارتفاع التحليق المعتاد .  

صليب تذكاري في موقع الحادث

أشجار البتولا في موقع الحادث

أقلعت الرحلة LZ101 في تمام الساعة 16:28 في ظلام دامس تقريبًا. رصد مراقب الحركة الجوية ياروسلاف فادوفيتش إقلاعها وأفاد بأنه كان طبيعيًا. بعد وقت قصير من الإبلاغ عن الإقلاع، طُلب من LZ101 الانعطاف يمينًا والاتصال بمراقب الاقتراب في براتيسلافا على تردد 120.9  ميجاهرتز. لم تتمكن الطائرة من الانتقال إلى مراقبة الاقتراب. بعد حوالي دقيقتين من مغادرة مطار براتيسلافا، تحطمت الطائرة على بُعد ثمانية كيلومترات (5.0 ميل؛ 4.3 ميل بحري) من المطار في منطقة ساكراكوبيك عند سفوح جبال الكاربات الصغرى ، بالقرب من حي راتشا في براتيسلافا . كان موقع الارتطام على ارتفاع 288 مترًا (945 قدمًا) فوق مستوى المطار. اصطدمت الطائرة بالأرض المغطاة بالثلوج أثناء تحليقها دون أي ميلان ، بسرعة تقارب 250 عقدة (460 كم/ساعة؛ 290 ميل/ساعة) ، وبكامل قوة محركاتها عند الإقلاع. وتفككت الطائرة خلال 20 ثانية، مخلفةً حطامًا بطول إجمالي 562 مترًا (1844 قدمًا؛ 615 ياردة) وعرض يتراوح بين 30 و10 أمتار (98 و33 قدمًا؛ 33 و11 ياردة) ، حيث تركز الحطام الرئيسي قرب نهاية مدرج طوله 265 مترًا (869 قدمًا؛ 290 ياردة) . ^{[ 4 ]} اندلع حريق هائل في الوقود، لكنه انطفأ بسرعة نسبية، ويعود ذلك في الغالب إلى انتشار الشظايا والوقود على مساحة واسعة.           

وقع الحادث بالقرب من مناطق سكنية في براتيسلافا، وهي منطقة تحظى بشعبية كبيرة بين المتنزهين. وقد شاهد الحادث وسمعه العديد من السكان المحليين، بمن فيهم مراقب جوي كان خارج الخدمة، والذي اتصل فوراً بزملائه في المطار. مع ذلك، لم يشاهد مراقبو الاقتراب في المطار الحادث، لا بالعين المجردة ولا عبر الرادار .

بسبب وعورة التضاريس، والظلام الدامس، وسوء الأحوال الجوية، لم تتمكن فرق الإنقاذ من العثور على موقع التحطم لمدة ساعة ونصف بعد استدعائها. وزادت المخاوف من احتمال حمل الطائرة نظائر مشعة من التأخير والتردد . وخلال الأيام الثلاثة التالية، تم انتشال جثث 74 من أصل 82 شخصًا كانوا على متن الطائرة، ونُقلت إلى براتيسلافا للتعرف على هوياتهم. توفي معظم الضحايا على الفور نتيجة إصابات متعددة لحقت بهم أثناء الاصطدام، وظهرت على معظمهم حروق بالغة بعد الوفاة .

اليوم، يشير صليب خشبي إلى الموقع الذي استقرت فيه قمرة قيادة الطائرة، وتشير 82 شجرة من البتولا (شجرة لكل ضحية) إلى الموقع العام للحطام. ^{[ 5 ]}

أُجري التحقيق من قبل لجنة تشيكوسلوفاكية برئاسة كبير مفتشي الطيران يان دفوراك. وبموجب القانون الدولي، ضمّ دفوراك ممثلين عن الدولة التي سُجّلت فيها الطائرة، وممثلين عن مكتب تصميم إليوشن، ومكتب تصميم محركات إيفشينكو. كما شُكّلت لجنة تحقيق بلغارية برئاسة رئيس لجنة الرقابة الحكومية وعضو اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلغاري نينكو ستيفانوف، وضمّت أيضاً المدير العام لشركة TABSO لازار بيلوخوف، وخبير الطيران ونائب وزير الدفاع الجنرال أوغست كاباكشيف، ومحقق أمن الدولة العقيد إيفان أوهريدسكي، وكبير أطباء الطب الشرعي في الشرطة الدكتور يوردان بيتشيف، وآخرين، ما يكفي لملء طائرتين مستأجرتين خصيصاً لهذا الغرض. ^{[ 6 ]} طلب البلغار قيادة التحقيق بموجب بند في القانون الدولي يسمح بذلك. رفضت السلطات التشيكوسلوفاكية هذا الطلب على أساس مبدأ المعاملة بالمثل، إذ لم توقع بلغاريا على البند الذي يسمح للمحققين الأجانب بالتحقيق في حوادث التحطم في بلغاريا.

وثّق المحققون قيام عناصر من الشرطة المحلية، وأمن الدولة التشيكوسلوفاكي، ومدرسة براتيسلافا للهندسة العسكرية، بتفتيش منطقة تبلغ مساحتها حوالي 350 × 50 مترًا (1150 × 160 قدمًا) حول موقع الحادث. وشمل ذلك إزالة طبقة من الثلج يتراوح سمكها بين 30 و50 سم (12 و20 بوصة) . وتأكدت المخاوف من أن الطائرة كانت تحمل نظائر مشعة في 8 ديسمبر 1966، عندما ذُكر أنها كانت تحمل حاويتين من الفولاذ والرصاص تحتويان على اليود-131 لأغراض طبية. ويُسمح بنقل هذا النوع من اليود على متن الرحلات التجارية بموجب القانون الدولي. وقد تبين أن مقياس الارتفاع في الطائرة يشير إلى الارتفاع الصحيح فوق مطار براتيسلافا.   

كان التوتر الشديد والمتصاعد بين السلطات البلغارية والتشيكوسلوفاكية ومحققي الحادث واضحًا منذ البداية. وصل فريق استطلاع متقدم من منظمة TABSO بقيادة بيلوهوف إلى براتيسلافا في اليوم التالي للحادث، لكن مُنع من الوصول إلى موقع الحادث أو إلى أي من مراقبي الحركة الجوية. اعتقد الجانب البلغاري أن مراقبي الحركة الجوية في قطاعي البرج والاقتراب المحليين أهملوا واجباتهم بالسماح لطائرة أبطأ (إل-14) بالإقلاع قبل طائرة عالية الأداء (إل-18)، وعدم السماح للرحلة LZ101 بالتحليق على ارتفاع آمن ، وعدم مراقبة مسارها عبر الرادار. بينما اعتقد الجانب التشيكوسلوفاكي أن طاقم الطائرة أظهر ضعفًا في فهم اللغة الإنجليزية بعدم الانعطاف يمينًا بعد الإقلاع، كما هو مُقرر. كما اتهم البلغار التشيكوسلوفاكيين بنشر شائعات مفادها أن طاقم الرحلة LZ101 تناول الكحول أثناء انتظارهم في براتيسلافا. أصر الدكتور بيشيف على إجراء اختبار طورته ناسا مؤخراً على الأنسجة المأخوذة من القائد والطيار الثاني؛ وأظهرت النتائج أنهم لم يتناولوا الكحول.

في نهاية المطاف، تولى وزير النقل التشيكوسلوفاكي، ألويس إندرا، الإشراف الكامل على التحقيق لحل النزاع بين الجانبين البلغاري والتشيكوسلوفاكي. وقد لامست قضايا النزاع المكانة الوطنية ومقدار التعويضات المستحقة لعائلات الضحايا: فإذا ثبت تقصير مراقبة الحركة الجوية التشيكوسلوفاكية، سيحصل كل فرد على 20 ألف دولار أمريكي. أما إذا ثبت تقصير الطاقم البلغاري، فسيحصل كل فرد على 10 آلاف ليفا.

ذكر التقرير النهائي للجنة التشيكوسلوفاكية ^{[ 7 ]} أن الإقلاع من المدرج 31 والصعود إلى ارتفاع 300 متر (980 قدمًا) كان ممكنًا دون الاصطدام بأي عوائق. ورغم الالتزام بالارتفاع المحدد البالغ 300 متر، انحرفت الطائرة عن المسار الذي كان سيجنبها الاصطدام بالعوائق الأرضية. وقد يكون هذا الانحراف ناتجًا عن دوران أوسع من اللازم، أو سرعة أكبر، أو مزيج من الاثنين. ولم يكن من الممكن استبعاد احتمال شك الطاقم في صحة عمل جهاز الأفق الاصطناعي . كما لم يكن من الممكن استبعاد تأثير الاضطرابات الجوية على الحفاظ على زاوية ميل ثابتة أثناء الدوران. ومع ذلك، كان لدى الطاقم تحذير كافٍ بشأن الأحوال الجوية. وتفاقم الوضع عندما فشل الطاقم في تنفيذ مناورة الإقلاع المحددة والمُعتمدة، وعندما نشأت ظروف غير متوقعة وتراكمت أثناء الدوران. وخلص التقرير إلى أنه لا يمكن تحديد سبب الحادث بشكل واضح من الحقائق الثابتة. السبب الأكثر ترجيحاً هو عدم كفاية تقييم الطاقم للتضاريس والطقس، مما أدى بهم إلى الطيران بطريقة غير مناسبة لهذه الظروف. 

كان هذا الحادث الثاني الذي يطال شركة طيران تابسو منذ عام 1952، والأول الذي تعترف به الشركة علنًا. وقد أثار الحادث صدىً واسعًا في بلغاريا، لا سيما بسبب فقدان المغنية البلغارية الشهيرة كاتيا بوبوفا . أُعيدت جثامين الضحايا البلغاريين إلى صوفيا في موكب جنائزي مهيب، ودُفنت في المقبرة الرئيسية للمدينة، وتوقفت حركة المرور تمامًا لمدة دقيقتين عندما دوت صفارات الإنذار في جميع أنحاء بلغاريا. كتب الشاعر بافيل ماتيف قصيدة الوداع "Ti san li si? " ("هل أنتِ مجرد حلم؟") لكاتيا بوبوفا، والتي غنتها المغنية ليلي إيفانوفا لاحقًا لتصبح أغنية شعبية مؤثرة. ^{[ 8 ]}

انتحر أحد محققي الحادث، الذي عينه الجانب البلغاري، وهو قاضي التحقيق في المحكمة العليا، نيديو غانتشيف، خلال المراحل الأخيرة من التحقيق. وقبل ذلك بقليل، قال لأصدقائه: "لا أستطيع فعل ما يصرون عليه". دفع هذا بعض البلغاريين إلى الاعتقاد بأن الحادث ربما يكون مدبراً من قبل تودور جيفكوف للتخلص من الجنرال بوتشفاروف. وسرعان ما أصبح هذا الموضوع محور شائعات مغرضة آنذاك، ثم عاد للظهور بعد سقوط جيفكوف. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} ولم يُعثر على أي دليل يؤكد أو ينفي ذلك.

• 
  موقع الكارثة
• 
  الصليب واللوح
• 
  اللوحة أسفل الصليب
• 
  لوحة معلومات بثلاث لغات: السلوفاكية والبلغارية والإنجليزية ( 2012)
• 
  آخر مفترق طرق قبل موقع الكارثة
• 
  دليل إلى موقع الكارثة
• 
  الاتجاهات إلى موقع الكارثة (مسافة 1  كم)
• 
  بيلي كريج - انعطف يمينًا للحصول على الاتجاهات إلى موقع الكارثة

• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .