الخطوط الجوية التشيكية

تأسست شركة الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (ČSA) في 6 أكتوبر 1923 من قبل الحكومة التشيكوسلوفاكية تحت اسم ČSA Československé státní aerolinie (الخطوط الجوية الحكومية التشيكوسلوفاكية). ^{[ 8 ]} وبعد 23 يومًا، قامت بأول رحلة نقل جوي لها بين براغ وبراتيسلافا . واقتصرت خدماتها على الرحلات الداخلية حتى عام 1930، حين قامت بأول رحلة دولية لها من براغ إلى براتيسلافا ومنها إلى زغرب في يوغوسلافيا. وبعد تفكك تشيكوسلوفاكيا عام 1939 وتقسيمها إلى ثلاثة أجزاء، تم حل الشركة.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، أُعيد تسمية شركة الطيران إلى الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية (Československé aerolinie NP ) وبدأت رحلات غير منتظمة في سبتمبر 1945، تلتها رحلات منتظمة في 1 مارس 1946. وعقب انقلاب في فبراير 1948 ، علّق الحزب الشيوعي التشيكوسلوفاكي بعض خطوط الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية إلى أوروبا الغربية والشرق الأوسط، كما استبدل تدريجياً جزءاً كبيراً من أسطولها بطائرات سوفيتية الصنع، نتيجةً للحظر الذي فرضه الغرب على قطع غيار الطائرات والمعدات الأخرى المصنعة غربياً. وتم تحديث طائرة إليوشن Il-14 وتصنيعها بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا تحت اسم Avia-14.

في عام ١٩٥٠، أصبحت جمهورية تشيكوسلوفاكيا أول ضحية في العالم لعملية اختطاف جماعي. فقد أثارت ثلاث طائرات تشيكوسلوفاكية من طراز دوغلاس دي سي-٣، التي حلّقت إلى قاعدة جوية أمريكية في إردينغ بالقرب من ميونيخ، ضجة عالمية على جانبي الستار الحديدي الذي تم اختراقه ، وزادت هذه القضية من حدة الحرب الباردة بين الشرق والغرب بين ليلة وضحاها. في صباح يوم ٢٤ مارس، هبطت الطائرات الثلاث بالقرب من ميونيخ بدلاً من براغ؛ الأولى قادمة من برنو في الساعة ٨:٢٠، والثانية من مورافسكا أوسترافا في الساعة ٨:٤٠، والثالثة من براتيسلافا في الساعة ٩:٢٠. كان ثلثا الركاب على متنها مشاركين غير راغبين، وعادوا لاحقاً إلى تشيكوسلوفاكيا. كلّفت الحكومة الشيوعية التشيكوسلوفاكية بتأليف كتاب ومسرحية وفيلم بعنوان "رحلة إلى الحرية" (جميعها تحمل اسم " الاختطاف إلى إردينغ ")، احتفت بالعائدين المختطفين كأبطال لم يسمحوا لأنفسهم بالانجراف وراء وعود الرخاء الرأسمالي. أُعلن عن أولئك الذين بقوا وطلبوا اللجوء السياسي في ألمانيا الغربية كمجرمين، وسعت حكومة براغ جاهدةً لتسليمهم، ولكن دون جدوى. كان الطيار القادم من برنو هو جوزيف كليسنيل، ^{[ 9 ]} طيار سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني من السرب 311 ، والذي طار من برنو إلى إردينغ وبندقية مصوبة إلى رأسه. ^{[ 9 ]}

في عام 1957، أصبحت الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) ثالث شركة طيران تُسيّر رحلات جوية بطائرات نفاثة، حيث تسلّمت أول طائرة من طراز توبوليف Tu-104A وبدأت تشغيلها في ذلك العام. وكانت ČSA شركة الطيران الوحيدة، إلى جانب الخطوط الجوية الروسية ( أيروفلوت)، التي شغّلت طائرة Tu-104. وكانت خدمة Tu-104A التي بدأت عام 1957 بين براغ وموسكو أول رحلة جوية مباشرة بطائرة نفاثة فقط (إذ استخدمت شركات الطيران الأخرى طائرات نفاثة وطائرات بمحركات مكبسية/توربينية). ^{[ 7 ]} وبدأت أولى رحلات الشركة عبر المحيط الأطلسي في 3 فبراير 1962 برحلة إلى هافانا ^{[ 10 ]} باستخدام طائرة بريستول بريتانيا توربينية مستأجرة من شركة كوبانا دي أفياسيون . وكانت رحلات ČSA عبر المحيط الأطلسي مُشتركة بالرمز مع رحلات كوبانا إلى براغ، وقدّم طاقم كوبانا التدريب الأولي والمساعدة في تشغيل طائرة بريتانيا.

منذ أواخر الستينيات، استخدمت الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) مجموعة من الطائرات السوفيتية الصنع ونسخًا معدلة منها لخدماتها الأوروبية والعابرة للقارات، والتي شملت نحو 50 وجهة دولية و15 وجهة محلية. في ذلك الوقت، استُبدلت طائرات بريتانيا بطائرات إليوشن Il-18D التوربينية ذات المدى الأقصر، وأُنشئت خطوط عبر المحيط الأطلسي إلى مونتريال ومدينة نيويورك بالإضافة إلى هافانا، مع محطات للتزود بالوقود في شانون (أيرلندا) وغاندر (نيوفاوندلاند). إلى جانب طائرات Il-18D، ضم أسطول الخطوط الجوية التشيكية طائرات توبوليف Tu-134 قصيرة المدى ، وتوبوليف Tu-154 متوسطة المدى ، وإليوشن Il-62 طويلة المدى . وكما هو الحال مع العديد من شركات الطيران الأخرى، كانت Il-62 أول طائرة نفاثة طويلة المدى تدخل الخدمة لدى الخطوط الجوية التشيكية (وكانت أيضًا أول عميل أجنبي يشتري طائرات Il-62 من الاتحاد السوفيتي). شغّلت القوات الجوية التشيكية أسطولاً من 21 طائرة من طراز Il-62 بين عامي 1969 و1997، بما في ذلك ست طائرات من طراز Il-62M. واستُخدمت طائرة Il-62 مسجلة لدى القوات الجوية التشيكية وثلاث طائرات من طراز Il-62M كطائرات نقل رسمية للحكومة التشيكوسلوفاكية والتشيكية بين عامي 1974 و1996. ^{[ 11 ]}

بعد أن استوعبت شركة الطيران "سلوف-إير " الجزء "الأثقل" من أسطولها، وأدخلت طائراتها من طراز "ليت إل-410 إيه توربولت" ذات المحركات التوربينية إلى أسطولها في أوائل سبعينيات القرن الماضي، أصبحت "سلوف-إير"، الشريكة لشركة الطيران التشيكية "تشيكسا"، أول شركة طيران في العالم يُقتل قائدها، يان ميتشيكا، أثناء قيادته على يد خاطف، خلال عملية اختطاف إلى ألمانيا الغربية. الطائرة المعنية، OK-ADN، معروضة حاليًا في متحف طائرات مفتوح في مارتن، سلوفاكيا . ^{[ 12 ]}

في الأول من يناير عام ١٩٩١، انقسمت الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية إلى شركتين: الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية، التي أصبحت فيما بعد الخطوط الجوية التشيكية، وسلوف إير، التي كانت سابقًا شركة تابعة للخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية الأصلية. ولم يكن لتقسيم ملكية الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية عام ١٩٩١ بين الهيئات الإدارية للشطرين التشيكي والسلوفاكي من تشيكوسلوفاكيا أي صلة بانفصال تشيكوسلوفاكيا بعد ذلك بعامين، في يناير عام ١٩٩٣.

خُصخصت الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية بعد انفصالها عام 1992. امتلكت الخطوط الجوية الفرنسية والبنك الأوروبي للإنشاء والتعمير 19.1% من أسهم الشركة الجديدة، بينما امتلك صندوق الملكية الوطنية للجمهورية التشيكية 49.3%. وامتلكت شركة التأمين التشيكية 4.5%، ومدينة براغ 3.5%، أما النسبة المتبقية البالغة 2.3% فقد وُزعت بالتساوي بين ثلاث مدن سلوفاكية: براتيسلافا، وكوشيتسه، وبوبراد. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بعد تفكك الاتحاد التشيكوسلوفاكي عام 1992، اعتمدت شركة الطيران اسمها الحالي في 26 مارس 1995. وبحلول أواخر التسعينيات، بيعت معظم طائراتها السوفيتية لشركات طيران أخرى أو أُخرجت من الخدمة (مع الاحتفاظ بعدد منها)، واستُبدلت بطائرات غربية مثل بوينغ 737 وإيرباص A310 وإيرباص A320 . انضمت الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) كعضو كامل في تحالف سكاي تيم في 18 أكتوبر 2000. وفي مارس 2007، كانت الشركة، التي يعمل بها 5440 موظفًا، مملوكة لوزارة المالية التشيكية (56.92%) ووكالة التوحيد التشيكية (34.59%) ومؤسسات تشيكية أخرى.

في 1 يناير 2010، نُقل جميع موظفي الخدمات الأرضية غير الإداريين في الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) إلى شركة ČSA Support التابعة لها، والتي أصبحت تُعرف الآن باسم Czech Airlines Handling SRO. وفي فبراير 2010، باعت الخطوط الجوية التشيكية متاجرها المعفاة من الرسوم الجمركية إلى جهة أخرى. ^{[ 10 ]} وبدأ منظمو المنافسة في الاتحاد الأوروبي تحقيقًا مع الخطوط الجوية التشيكية في 23 فبراير 2011، معربين عن شكوكهم في قدرة الشركة الخاسرة على استعادة جدواها الاقتصادية والامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي المتعلقة بدعم الدولة. ^{[ 15 ]}

في أواخر عام 2012، أعلنت الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) عن خطط توسعية واستئناف رحلاتها الطويلة المدى في صيف 2013 باستخدام طائرات إيرباص A330 بين براغ وسيول. ^{[ 16 ]} وابتداءً من مارس 2013، بدأت بتسيير رحلات مباشرة من براغ إلى بيرم ، ونيس ، وميونيخ، وزيورخ ، وسيول، وفلورنسا . ^{[ 17 ]}

بعد بيع أسهم شركة الخطوط الجوية الكورية في 10 أبريل 2013، أصبحت شركة الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) مملوكة لشركة تشيك أيرو هولدينغز (56%) وشركة الخطوط الجوية الكورية (44%). وفي 14 مايو 2013، انتخبت الجمعية العمومية غير العادية لمساهمي الخطوط الجوية التشيكية تشو وون تاي عضوًا جديدًا في مجلس إدارتها، خلفًا لبيتر ماتوسيك الذي استقال من منصبه. ودخل هذا التغيير حيز التنفيذ في 1 يونيو 2013 نتيجةً لاستحواذ الخطوط الجوية الكورية على أسهم الشركة.

في عام 2014، باعت شركة الطيران طائراتها من طراز إيرباص 320، إذ لم يعد تشغيلها مربحًا بسبب انخفاض معدل إشغال المقاعد وارتفاع تكاليف الصيانة. وفي صيف عام 2015، تألف أسطول الشركة من سبع عشرة طائرة: سبع طائرات توربينية، وتسع طائرات إيرباص A319، وطائرة إيرباص A330 واحدة طويلة المدى كانت مؤجرة للشركة من الخطوط الجوية الكورية. ^{[ 18 ]}

في أبريل 2015، استحوذت مجموعة ترافل سيرفيس على 34% من أسهم شركة الطيران، بعد أن تخلت الخطوط الجوية الكورية عن حقها في الشراء الأول. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وفي 6 أكتوبر 2017، أعلنت الخطوط الجوية الكورية بيع حصتها البالغة 44%، والتي كانت بحوزتها لمدة أربع سنوات، إلى ترافل سيرفيس. وبذلك، كانت ترافل سيرفيس تمتلك 78.9% من أسهم شركة ČSA. ^{[ 21 ]} وكانت شركة بريسكو الحكومية التشيكية تمتلك 20% من أسهم ČSA. ^{[ 21 ]} وفي وقت لاحق، استحوذت ترافل سيرفيس أيضًا على حصة بريسكو، لترفع حصتها إلى 97.74%. ^{[ 22 ]} أما النسبة المتبقية البالغة 2.26% من أسهم ČSA فكانت مملوكة لشركة التأمين Česká Pojišťovna. ^{[ 23 ]}

في عام 2016، عادت شركة الطيران إلى الربحية لأول مرة منذ عدة سنوات، حيث نقلت 2.26 مليون مسافر، بزيادة قدرها 13% عن عام 2015. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وارتفع متوسط ​​نسبة إشغال الطائرة من 10% إلى 75%، وزاد إجمالي عدد الرحلات بنسبة 9%. وفي العام نفسه، طلبت الشركة ست طائرات جديدة من طراز A320neo. وشغّلت الشركة أسطولاً من 18 طائرة خلال صيف 2017 إلى 50 وجهة مختلفة، شملت 25 دولة أوروبية وآسيوية، وهو أوسع نطاق تغطية لها منذ الأزمة المالية العالمية عام 2008 .

من خريف عام ٢٠١٨ وحتى شتاء عام ٢٠١٩، ألغت إدارة مجموعة سمارت وينغز العديد من خطوط الطيران، بما في ذلك خطي براغ-براتيسلافا وبراغ-أوسترافا اللذين كانت الشركة تُسيّرهما منذ تأسيسها. وبعد ذلك بوقت قصير، أُلغيت خطوط طيران مربحة إلى مدن روسية مختارة، واستُبدلت فورًا بخطوط جديدة تُشغلها سمارت وينغز. ^{[ ٢٦ ]} تحت قيادة مجموعة سمارت وينغز، كان من المخطط تحويل أسطول الخطوط الجوية التشيكية إلى أسطول متكامل من طائرات بوينغ ٧٣٧، وهو نفس الطراز الذي يستخدمه أسطول سمارت وينغز. ^{[ ٢٧ ]} إلا أنه نظرًا لمشاكل فنية وأخرى تتعلق بالسلامة في طراز بوينغ ٧٣٧ ماكس، والتي ظهرت في أوائل عام ٢٠١٩ ، قررت الإدارة الاستمرار في تشغيل أسطول طائرات إيرباص الحالي. وفي مارس ٢٠١٩، أعلنت سمارت وينغز أن الخطوط الجوية التشيكية ستخضع لعملية تحديث شاملة لأسطولها، حيث سيتم إخراج طائرات إيرباص A319 و ATR 72 من الخدمة. ^{[ 28 ]} في أبريل 2019، شهد الأسطول انخفاضًا في عدد طائرات إيرباص A319 العاملة، حيث تم تقليص عددها إلى ثلاث من أصل أربع. ومع ذلك، أعيد تشغيل إحداها لاحقًا. ^{[ 29 ]}

تم تخفيض طلبية طائرات A320neo إلى النصف، لتصبح ثلاث طائرات فقط في عام 2019، ^{[ 30 ]} ثم تم تحويلها إلى ثلاث طلبات لطائرات إيرباص A321XLR بدلاً منها في بداية عام 2020، مع خطط لإطلاق رحلات جوية إلى أمريكا الشمالية. وكانت شركة إيرباص تخطط لتسليم الطائرات في عامي 2023 و2024. إلا أن شركة الطيران ألغت الطلبية بسبب جائحة كوفيد-19.

في أعقاب جائحة كوفيد-19 ، أعلنت الخطوط الجوية التشيكية في أبريل 2020 إنهاء خطها الوحيد طويل المدى إلى سيول ، والذي كان معلقًا بالفعل . ^{[ 31 ]} وبناءً على ذلك، كان من المقرر إعادة طائرتها الوحيدة من طراز إيرباص A330 إلى شركة الخطوط الجوية الكورية المؤجرة بحلول أكتوبر 2020. ^{[ 32 ] [ 33 ]} ثم أعلنت الخطوط الجوية التشيكية إفلاسها ، وتقدمت بطلب لتأجيل سداد ديونها في أغسطس 2020. ^{[ 34 ]} وانخفض عدد موظفي الشركة من 700 إلى 300 موظف، ^{[ 35 ]} وبحلول نهاية العام، انخفض أسطولها العامل من خمس طائرات إلى طائرتين فقط، وكلاهما مستأجرتان، وتسيران إلى خمس وجهات أوروبية فقط. وفي فبراير 2021، أمرت شركة صيانة بحجز طائرتين من طراز ATR 72-500 تابعتين للخطوط الجوية التشيكية في براغ بسبب ديون غير مسددة. قبل الحادثة، وقرب نهاية فترة تعليق الإجراءات، أعلن المالكون أن الخطوط الجوية التشيكية تواجه الإفلاس في حال عدم حصولها على دعم مالي حكومي ، ^{[ 36 ]} إلا أن هذا الدعم أثار جدلاً واسعاً. ^{[ 37 ]} وفي الشهر نفسه، أخطرت الشركة مكتب العمل التشيكي باحتمالية تسريح جميع موظفيها البالغ عددهم نحو 430 موظفاً. وفي مارس/آذار 2021، أضافت الشركة أنها لا تملك القدرة على الوفاء بالتزاماتها المالية، فتقدمت بطلب لإعلان إفلاسها. ^{[ 38 ]}

في مارس 2021، أعلنت الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) عن إخراج جميع طائرات ATR 72-500 من الخدمة فورًا . ^{[ 39 ]} وبحلول نهاية أغسطس 2021، كانت الخطوط الجوية التشيكية تُشغّل طائرة إيرباص A320 واحدة فقط ، بينما كانت الثانية خارج الخدمة. ^{[ 40 ]} وبحلول صيف 2022، قلّصت الخطوط الجوية التشيكية شبكة رحلاتها إلى ثلاثة خطوط مجدولة فقط. ^{[ 41 ]}

"الاستحواذ العكسي" على شركة سمارت وينغز والرحلة الأخيرة

في يونيو 2022، خرجت الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) من عملية إعادة الهيكلة التجارية بهيكل ملكية جديد. تأسست شركة براغ سيتي إير، بدعم من مساهمي سمارت وينغز، جيري شيماني ورومان فيك، لتملك 70% من أسهم ČSA، بينما احتفظت سمارت وينغز، المساهم الأكبر حاليًا، بنسبة 30%. ^{[ 42 ] [ 43 ]} وبحلول أواخر عام 2022، خططت الشركة أيضًا لإعادة بناء أسطولها وشبكة خطوطها باستخدام طائرات إيرباص A320 وطائرات إيرباص A220 التي تم شراؤها حديثًا . ومنذ عام 2023، أصبح خط براغ-باريس هو الخط الوحيد المتبقي الذي تُشغّله الخطوط الجوية التشيكية. ^{[ 44 ]}

في 20 فبراير 2024، استحوذت شركة براغ سيتي إير (prague City Air sro) على 49.92% من أسهم شركة سمارت وينغز (Smartwings) من شركة رينبو ويزدوم للاستثمار (Rainbow Wisdom Investment Limited). وأعلنت المتحدثة باسم سمارت وينغز، فلاديميرا دوفكوفا، أن المساهمين التشيكيين يمتلكون الآن 100% من أسهم كلٍ من سمارت وينغز وشركة الخطوط الجوية التشيكية (CSA Czech Airlines). ^{[ 45 ]}

في أكتوبر 2024، أُعيد هيكلة الخطوط الجوية التشيكية لتصبح شركة قابضة، حيث تولت شركة سمارت وينغز جميع عمليات الطيران تحت العلامتين التجاريتين. ^{[ 46 ] [ 47 ]} ولا تزال علامة الخطوط الجوية التشيكية نشطة، حيث تُشغّل حاليًا طائرتان من طراز إيرباص A320 تحملان ألوانها. بالإضافة إلى ذلك، من المقرر تسليم أربع طائرات من طراز إيرباص A220 تحمل ألوان الخطوط الجوية التشيكية في الأشهر القادمة. ^{[ 47 ]}

في السادس والعشرين من أكتوبر، قامت الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) برحلتها الأخيرة، حيث أقلعت مساءً من مطار شارل ديغول في باريس متجهةً إلى مطار براغ فاتسلاف هافيل . وكانت هذه الرحلة الأخيرة التي أُطلق عليها نداء "OK" الشهير. ^{[ 48 ]} بعد إقلاع الرحلة، تم إرسال إشعارات "تنبيه الرحلة المميزة" إلى مستخدمي تطبيق Flightradar24 لتتبع الرحلات الجوية بتقنية ADS-B . ^{[ 49 ]}

في شتاء عام 2025، عرضت الخطوط الجوية البولندية "لوت" الاستحواذ على كامل الحصة، بعد اهتمامٍ طويل الأمد. ^{[ 50 ]} إلا أنه تم قبول عرضٍ أفضل في اللحظات الأخيرة من شركة "إيساس هولدينغ"، الشركة الأم لشركة "بيغاسوس إيرلاينز" التركية، بقيمة 154 مليون يورو. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

في عام 2016، انتقل المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية التشيكية إلى شارع أوروباسكا في الدائرة السادسة ببراغ، منطقة فوكوفيتسه ^{[ 53 ]} لخفض التكاليف التشغيلية . ^{[ 54 ]} وكان المقر الرئيسي السابق للشركة، مبنى APC، ^{[ 55 ]} يقع في مطار فاكلاف هافيل ببراغ ، في منطقة روزين ، الدائرة السادسة. ^{[ 56 ]} وفي 30 ديسمبر 2009، أعلنت شركة الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) أنها ستبيع مقرها الرئيسي للمطار مقابل 607 ملايين كرونة تشيكية. ^{[ 57 ]} وقبل تقديم طلب الإفلاس، في فبراير 2021، نقلت الخطوط الجوية التشيكية مقرها الرئيسي إلى مبنى سمارت وينغز في مطار براغ.

• قدمت شركة Czech Airlines Handling خدمات المناولة الأرضية أو خدمات مناولة الركاب والطائرات للعديد من شركات الطيران التي تشغل رحلات جوية من براغ. ^{[ 58 ]}
• قدمت شركة Czech Airlines Technics خدمات صيانة الطائرات وخدمات الصيانة الدورية المعتمدة لأسطول الخطوط الجوية التشيكية وشركات طيران أخرى. ^{[ 59 ]}

• قدّم مركز تدريب الطيران التشيكي دورات تدريبية لأفراد أطقم الطائرات المستقبليين، بالإضافة إلى دورات تنشيطية وتدريبية متقدمة للأطقم الحالية التابعة لشركة خدمات الملاحة الجوية المملوكة للدولة في جمهورية التشيك. وإلى جانب الخطوط الجوية التشيكية، استفادت شركات طيران أخرى من خدمات المركز التدريبي. كما قُدّمت دورات "الطيران بلا خوف" و"اختبارات أداء المضيفات والمضيفين"، بالإضافة إلى دورة "الطيران للمتعة" الترفيهية. وكانت هذه الفعاليات الخاصة مفتوحة للجمهور. ^{[ 60 ]}
• كانت شركة "هوليدايز تشيك إيرلاينز" ، وهي شركة تابعة متوقفة عن العمل ، تركز بشكل أساسي على الرحلات الجوية إلى وجهات سياحية مثل اليونان وتركيا وإسبانيا. ^{[ 61 ]} وقد بدأت الشركة نشاطها في 1 يونيو 2010 وتوقفت عن العمل في يوليو 2014.

منذ تحولها إلى شركة مساهمة في أغسطس 1992، لم تدفع شركة الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) أرباحًا قط. وقد باءت محاولة بيع حصة أقلية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بالفشل، ما دفع الأخيرة إلى الانسحاب. لاحقًا، نجح أنتونين ياكوبشي وميروسلاف كولا في استقرار الشركة وتوسيع أسطولها. ^{[ 62 ]} في سبتمبر 2003، أُقيل ميروسلاف كولا. واتفق الرئيس التنفيذي الجديد، الوزير السابق ياروسلاف تفرديك، مع النقابات على زيادة الأجور بمقدار الثلث، وأعلن عن توسيع "غير مسبوق" للأسطول. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

في عام 2005، تدهور الوضع المالي للشركة بشكل حاد. ورغم أن بيع طائرتين من طراز ATR حسّن النتائج التشغيلية بمقدار 198 مليون كرونة تشيكية، إلا أن الخسارة التشغيلية بلغت ما يقارب نصف مليار كرونة تشيكية، وقامت حكومة جيري باروبيك باستبدال ياروسلاف تفرديك برادومير لاشاك. وتكبدت شركة الطيران المزيد من الخسائر التشغيلية، على الرغم من تحقيق إيرادات بلغت 2.1 مليار كرونة تشيكية من بيع معظم العقارات و1.2 مليار كرونة تشيكية من بيع الطائرات. وخلال الفترة 2005-2010، تكبدت شركة الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) خسارة تشغيلية قدرها 3.4 مليار كرونة تشيكية؛ ولولا إيرادات بيع الأصول طويلة الأجل، لكانت الخسارة التشغيلية ضعف هذا المبلغ. ولم يغطِ هامش الربح الإجمالي حتى نفقات الموظفين. ^{[ 65 ]}

في عام 2016، نقلت شركة الطيران 2.7 مليون مسافر وأعلنت عن صافي ربح قدره 241 مليون كرونة. ^{[ 66 ]}

قدمت الخطوط الجوية التشيكية خدمة الشراء على متن الطائرة في بعض الرحلات بالإضافة إلى الخدمة المجانية. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

كان برنامج المسافر الدائم OK Plus يمنح المسافرين "أميال OK Plus" لرحلاتهم مع الخطوط الجوية التشيكية، وشركات الطيران الأعضاء في تحالف SkyTeam ، وشركات الطيران الشريكة الأخرى، أو الشركاء من غير شركات الطيران. وكانت بطاقات عضوية OK Plus متوفرة بالمستويات التالية: عضوية OK Plus، وOK Plus الفضية، وOK Plus الذهبية، وOK Plus البلاتينية. وكلما ارتفع مستوى البطاقة، زادت المزايا التي يحصل عليها المسافرون. أنهت الخطوط الجوية التشيكية برنامج OK Plus في أكتوبر 2024، دون وضع برنامج بديل. ^{[ 70 ]}

اعتبارًا من فبراير 2021، كانت الخطوط الجوية التشيكية تُسيّر رحلاتها إلى أربع وجهات منتظمة على مدار العام وموسمية، بما في ذلك قاعدتها الرئيسية في مطار فاكلاف هافيل ببراغ . ^{[ 71 ]} وقد انخفض هذا الرقم من 33 وجهة في صيف 2019. ^{[ 72 ]} وكانت الرحلات تُسيّر بشكل رئيسي في أوروبا، مع بقاء بيروت الوجهة الوحيدة المتبقية في الشرق الأوسط. وقدّمت الخطوط الجوية التشيكية أكثر من 110 وجهات في 45 دولة انطلاقًا من براغ، ولكن لم تُقدّم أي رحلات طويلة المدى عبر شركائها في اتفاقيات المشاركة بالرمز. ^{[ 73 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2024، يتم تشغيل الرحلات الجوية إلى باريس ومدريد بواسطة شركة سمارت وينجز تحت العلامة التجارية للخطوط الجوية التشيكية باستخدام طائرتين من طراز إيرباص A320 بألوان الخطوط الجوية التشيكية.

في يونيو 2007، وقّعت شركة الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) عقدًا مع شركة إكسيم تورز، أكبر وكالة سفر تشيكية، لتمديد العقد لثلاث سنوات أخرى. وفي مايو 2010، سحبت شركة ČSA آخر طائرة من طراز إيرباص A310 كانت تستخدمها لهذه الخدمات.

كانت الخطوط الجوية التشيكية تشترك في اتفاقيات الرمز مع شركات الطيران التالية: ^{[ 74 ]}

اعتبارًا من يونيو 2025 يتكون أسطول الطائرات التي تحمل علامة الخطوط الجوية التشيكية من الطائرات التالية: ^{[ 77 ] [ 78 ]}

يتم تشغيل أسطول طائرات إيرباص التي تحمل علامة الخطوط الجوية التشيكية بالكامل بواسطة شركة سمارت وينغز ، وهي شركة طيران تمتلك الخطوط الجوية التشيكية. ^{[ 80 ]}

قامت الخطوط الجوية التشيكية أو التشيكوسلوفاكية بتشغيل هذه الأنواع من الطائرات في الماضي: ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}

• في 12 أغسطس 1930، تحطمت طائرة فورد 5-AT-C ثلاثية المحركات تابعة للجيش التشيكي (رقم تسجيلها OK-FOR) بالقرب من جيهلافا (إغلاو) أثناء محاولتها تفادي عاصفة رعدية. اصطدمت الطائرة بالأرض في ظروف رؤية سيئة بعد انعطاف حاد لتجنب مدخنة، واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل 12 من أصل 13 كانوا على متنها. ^{[ 84 ]}
• في 13 أغسطس 1938، اصطدمت طائرة تابعة للجيش التشيكي من طراز سافويا-ماركيتي إس.73 (رقم التسجيل OK-BAG) بجبل مغطى بالأشجار بالقرب من أوبركيرش أثناء اقترابها من ستراسبورغ في طريقها من براغ عبر باريس، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 17 الذين كانوا على متنها، ونجت المضيفة، لكنها توفيت بعد يوم واحد. ^{[ 85 ]}
• في الخامس من مارس عام 1946، تحطمت طائرة من طراز يونكرز يو 52 /3م (رقم التسجيل OK-ZDN) تابعة للجيش التشيكي بالقرب من براغ بعد محاولتي هبوط، مما أسفر عن مقتل 10 من أصل 15 كانوا على متنها. وكانت الطائرة تُسيّر رحلات ركاب بين باريس وستراسبورغ وبراغ. ^{[ 86 ]}
• في 13 فبراير 1947، تحطمت طائرة دوغلاس سي-47 إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-XDU) بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار روزين أثناء رحلة تدريبية، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الثلاثة؛ وعُزيت الحادثة إلى سوء الصيانة، مما أدى إلى إضراب الطاقم لمدة خمسة أيام. ^{[ 87 ]}
• في 21 ديسمبر 1948، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية التشيكية رقم 584 (من طراز دوغلاس سي-47 إيه، تحمل التسجيل OK-WDN) بسفح تل بالقرب من بيلوس، اليونان، في طقس سيئ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 24 شخصًا. وتشير تقارير أخرى إلى أن الطائرة أُسقطت بعد أن أشعل الطيار شعلة ضوئية أو اصطدمت بالتل أثناء إلقاء أسلحة للمتمردين الشيوعيين. وكانت الطائرة تُسيّر رحلات ركاب من تشيكوسلوفاكيا إلى إسرائيل مع توقفات في روما وأثينا. ^{[ 88 ]}
• في 27 فبراير 1950، اصطدمت طائرة دوغلاس سي-47 إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-WDY) بجبل براديد في طريقها إلى براغ من أوسترافا، مما أسفر عن مقتل ستة من أصل 25 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 89 ]}
• في 12 يناير 1954، اصطدمت طائرة دوغلاس سي-47 إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-WDS) بمدخنة وخطوط كهرباء وتحطمت بالقرب من براغ بعد فشلها في الإقلاع، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 13 الذين كانوا على متنها. ^{[ 90 ]}
• في 18 يناير 1956، اصطدمت طائرة دوغلاس سي-47 إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-WDZ) بجبل سكابوفا بعد أن انحرفت الطائرة عن مسارها بسبب الرياح القوية، مما أسفر عن مقتل 22 من أصل 26 كانوا على متنها. ^{[ 91 ]}
• في 24 نوفمبر 1956، تحطمت طائرة إليوشن Il-12 تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-DBP) في حقل بالقرب من إيجيسلاو، سويسرا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 23 الذين كانوا على متنها. ^{[ 92 ]}
• في 2 يناير 1961، تحطمت طائرة من طراز ČSA Avia 14 (رقم التسجيل OK-MCZ) أثناء صعودها من براغ خلال رحلة تدريبية للطيارين بعد فشلها في اكتساب الارتفاع عند الإقلاع، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب العشرة الذين كانوا على متنها. ^{[ 93 ]}
• في 28 مارس 1961، تحطمت رحلة الخطوط الجوية التشيكية رقم 511 (وهي طائرة إليوشن Il-18V) في غرافنبرغ بالقرب من نورنبرغ أثناء رحلة بين براغ وزيورخ بسبب عطل هيكلي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 52 الذين كانوا على متنها.
• في 12 يوليو 1961، تحطمت رحلة الخطوط الجوية التشيكية رقم 511 (وهي طائرة إليوشن Il-18V، تحمل التسجيل OK-PAF) بالقرب من مطار أنفا بسبب خطأ محتمل من الطاقم، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 72 الذين كانوا على متنها. ^{[ 94 ]}
• في 10 أكتوبر 1962، تحطمت رحلة الخطوط الجوية التشيكية رقم 306 (من طراز أفيا 14، تحمل التسجيل OK-MCT) بالقرب من سلافكوف أثناء اقترابها من برنو، مما أسفر عن مقتل 13 من أصل 42 كانوا على متنها. ^{[ 95 ]}
• في الخامس من سبتمبر عام 1967، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية التشيكية الرحلة رقم 523 ، وهي من طراز إليوشن Il-18D (رقم التسجيل OK-WAI)، أثناء إقلاعها من مطار غاندر الدولي في رحلة ركاب بين براغ وشانون وغاندر وهافانا، مما أسفر عن مقتل 37 من أصل 69 راكباً كانوا على متنها؛ ولم يتم تحديد سبب الحادث. ^{[ 96 ]}
• في 11 أكتوبر 1968، تحطمت طائرة تابعة لشركة ČSA Avia 14-32A (رقم التسجيل OK-MCJ، واسمها Svit Gottwaldov ) بالقرب من بتيتسه بعد وقت قصير من إقلاعها من براغ، مما أسفر عن مقتل 11 من أصل 40 كانوا على متنها. ^{[ 97 ]}
• في الأول من يونيو عام 1970، تحطمت طائرة من طراز توبوليف تو-104إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-NDD، واسمها بلزن ) بعد محاولتين للهبوط في مطار طرابلس الدولي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 13 الذين كانوا على متنها. ^{[ 98 ] [ 99 ]}
• في 20 أغسطس/آب 1975، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية التشيكية (رحلة رقم 540) ، وهي من طراز إليوشن Il-62 (رقم التسجيل OK-DBF، واسمها معرض برنو التجاري )، أثناء هبوطها ليلاً في مطار دمشق الدولي، نتيجة لسوء فهم بين الطيارين وبرج المراقبة، مما أدى إلى ضبط غير صحيح لمقياس الارتفاع، وراح ضحيتها 126 من أصل 128 كانوا على متنها، في أسوأ كارثة جوية تشهدها سوريا على الإطلاق. ^{[ 100 ] [ 101 ]}
• في 28 يوليو 1976، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية التشيكية (ČSA) الرحلة رقم 001 ، وهي من طراز إليوشن Il-18V (رقم التسجيل OK-NAB، واسمها كوشيتسه )، كانت تُسيّر رحلة ركاب داخلية مجدولة من مطار روزين في براغ إلى مطار براتيسلافا-إيفانكا، وكلاهما في تشيكوسلوفاكيا، في بحيرة زلاتي بيسكي (الرمال الذهبية) أثناء محاولتها الهبوط في براتيسلافا. لقي جميع أفراد الطاقم الستة و70 من أصل 73 راكبًا حتفهم. ^{[ 102 ] [ 103 ]}
• في 11 فبراير 1977، اصطدمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية التشيكية من طراز Avia 14T (رقم التسجيل OK-OCA) بالأشجار وتحطمت بالقرب من مطار إيفانكا بسبب خطأ من الطاقم، مما أسفر عن مقتل أربعة من أصل خمسة كانوا على متنها. ^{[ 104 ]} وهذا هو آخر حادث مميت لشركة الخطوط الجوية التشيكية.

• في 9 نوفمبر 1946، هبطت طائرة دوغلاس سي-47 إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-XDG) اضطرارياً بالقرب من دوبروفيز بعد نفاد الوقود أثناء تحليقها في نمط انتظار بسبب سوء الأحوال الجوية؛ نجا جميع الركاب الـ 18 الذين كانوا على متنها، ولكن تم شطب الطائرة. ^{[ 105 ]}
• في 24 ديسمبر 1946، تعرضت طائرة دوغلاس سي-47 إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-WDD) لحادث تحطم كامل بعد هبوط اضطراري بالقرب من باريس؛ ونجا جميع الركاب الخمسة عشر الذين كانوا على متنها. ^{[ 106 ]}
• في 25 يناير 1947، اصطدمت طائرة دوغلاس سي-47 إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-WDB) بطائرة دوغلاس داكوتا محطمة أثناء توقفها في مطار كرويدون؛ لم تقع إصابات، ولكن تم شطب الطائرة. انظر حادثة دوغلاس داكوتا في كرويدون عام 1947. ^{[ 107 ]}
• في 16 مارس 1963، اشتعلت النيران في طائرة من طراز توبوليف تو-104إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-LDB) واحترقت بالكامل أثناء تزويدها بالوقود في مطار سانتا كروز بالهند؛ ولم تقع إصابات باستثناء مضيفة طيران أصيبت بعد قفزها من الطائرة. ^{[ 108 ]}
• في 18 أغسطس 1970، هبطت رحلة الخطوط الجوية التشيكية رقم 744، وهي طائرة من طراز توبوليف تو-124 في (رقم التسجيل OK-TEB، واسمها سينتروتكس )، بدون عجلات في مطار كلوتن بعد أن انشغل الطاقم بمشاكل ضغط المقصورة؛ نجا جميع الركاب العشرين الذين كانوا على متنها، ولكن تم شطب الطائرة. ^{[ 109 ]}
• في 29 أغسطس 1973، انزلقت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية التشيكية (ČSA) من طراز توبوليف Tu-104A (رقم التسجيل OK-MDE) عن المدرج أثناء هبوطها في مطار نيقوسيا ؛ نجا جميع الركاب السبعين الذين كانوا على متنها، ولكن تم اعتبار الطائرة تالفة تماماً. ^{[ 110 ]}
• في 2 يناير 1977، اصطدمت طائرة توبوليف تو-134إيه تابعة للقوات الجوية التشيكية (رقم التسجيل OK-CFD) على مدرج مطار روزين بطائرة إليوشن إيل-18 تابعة للقوات الجوية التشيكية (رقم التسجيل OK-NAA) كانت تقلع. نجا جميع الركاب الـ 48 على متن التو-134، لكنها أُخرجت من الخدمة نهائيًا. أما الإيل-18 (نجا جميع ركابها الستة) فقد لحقت بها أضرار جسيمة، ولكن تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة، ثم أُخرجت من الخدمة عام 1981 وهي الآن معروضة في متحف. ^{[ 111 ] [ 112 ]}
• في 11 أكتوبر 1988، هبطت طائرة توبوليف تو-134إيه تابعة للجيش التشيكي (رقم التسجيل OK-AFB) اضطرارياً في مطار روزين؛ لم تقع إصابات، ولكن تم شطب الطائرة ونقلها جواً إلى بيشتاني حيث تم استخدامها كمطعم. ^{[ 113 ]}
• في 9 يونيو/حزيران 2012، دُمرت طائرة تابعة للخطوط الجوية التشيكية من طراز ATR 42-500 (رقم التسجيل OK-KFM) جراء انفجار وحريق في حظيرة طائرات بمطار روزين الدولي. كما تضررت طائرة أخرى من طراز ATR 42 (رقم التسجيل OK-JFK) جراء الحريق. كان اثنان من موظفي قسم الصيانة الفنية بالخطوط الجوية التشيكية يعملان بسائل متفجر، حيث تم شفط السائل إلى داخل مركبة فنية ثقيلة، مما أدى إلى انفجارها بالقرب من الطائرة وتسببها في الحريق. ^{[ 114 ]}

• في 6 أبريل 1948، تم اختطاف طائرة دوغلاس دي سي-3 تابعة للجيش التشيكوسلوفاكي إلى قاعدة نويبيبيرغ الجوية ، وهي منطقة احتلال أمريكية في ألمانيا، من قبل 20 شخصًا يرغبون في الهروب من الحكم الشيوعي في تشيكوسلوفاكيا. ^{[ 115 ]}
• في 24 مارس 1950، اختُطفت ثلاث طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3 قادمة من تشيكوسلوفاكيا في وقت واحد. هبطت الطائرات الثلاث في قاعدة إردينغ الجوية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في ألمانيا الغربية . في المجمل، اختار 26 راكباً من أصل 85 البقاء في ألمانيا الغربية هرباً من الحكم الشيوعي في تشيكوسلوفاكيا. ^{[ 116 ]}
• في 23 مارس 1952، اختطف أربعة أشخاص طائرة دوغلاس سي-47 تابعة للجيش التشيكي وطالبوا بنقلهم إلى ألمانيا. هبطت الطائرة بسلام في فرانكفورت دون وقوع إصابات. ^{[ 117 ]}