إليوشن إيل-14

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 45 صور
الموسوعة الحرة
اي ال-14
طائرة Il-14G التابعة لشركة إيروفلوت في مطار أرلاندا عام 1970
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب ، طائرة نقل
الأصل القوميالاتحاد السوفياتي
مصممإليوشن
حالةمتقاعد
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية السوفيتية
عدد المبني1,348
تاريخ
تاريخ التقديم1954 (ايروفلوت)
الرحلة الأولى1 أكتوبر 1950
متقاعد1998 (القوات الجوية الفيتنامية)
1998 (القوات الجوية السورية)
2005 (الهيئة العامة للطيران المدني الروسية)
تم تطويره منإليوشن إيل-12

إليوشن إيل-14 ( الاسم التعريفي لحلف شمال الأطلسي : Crate ) هي طائرة نقل عسكرية وتجارية سوفيتية بمحركين للأفراد والبضائع حلقت لأول مرة في عام 1950 ، ودخلت الخدمة في عام 1954. كما تم تصنيع إليوشن إيل-14 في ألمانيا الشرقية بواسطة VEB Flugzeugwerke باسم VEB 14 وفي تشيكوسلوفاكيا باسم Avia 14. تم استبدال إليوشن إيل-14 عادةً بطائرات أنتونوف أن-24 وياكوفليف ياك-40 .

التصميم والتطوير

تم تطوير الطائرة Il-14 كبديل للطائرة Douglas DC-3 المنتشرة ونسختها السوفيتية الصنع Lisunov Li-2 . كانت الطائرة Il-14، وهي تطوير للطائرة Ilyushin Il-12 السابقة (التي حلقت لأول مرة في عام 1945 [1] )، مخصصة للاستخدام في التطبيقات العسكرية والمدنية. واجهت الطائرة Il-12 مشاكل كبيرة مع سلوك المحرك السيئ . كما كانت لديها قدرة حمولة أقل مما كان مخططًا له في الأصل (على الرغم من أن الطائرة Il-12 كانت مخصصة لنقل 32 راكبًا، إلا أنها في الخدمة كانت تحمل 18 راكبًا فقط، وهو أمر غير اقتصادي). [1]

طائرة Avia 14T من إنتاج شركة CSA عُرضت في معرض باريس الجوي عام 1957

كان تطوير الطائرة إليوشن 14 تحسنًا كبيرًا مقارنة بالطائرة إليوشن 12، حيث تم تزويدها بجناح جديد وزعانف ذيل أعرض. وكانت الطائرة تعمل بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز Shvetsov ASh-82 T-7 بقوة 1400 كيلو وات (1900 حصان). وقد أدت هذه التغييرات إلى تحسين الأداء الديناميكي الهوائي بشكل كبير في ظروف نفاد المحرك. [1]

بلغ إجمالي إنتاج طائرة Il-14 1345 طائرة: 1065 في موسكو (مصنع الآلات في موسكو رقم 30) من عام 1956 إلى عام 1958 وفي طشقند (مصنع رقم 84) من عام 1954 إلى عام 1958. وتم ترخيص إنتاج 80 طائرة في ألمانيا الشرقية بواسطة شركة VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) من عام 1956 إلى عام 1959 و203 في تشيكوسلوفاكيا بواسطة شركة Avia في براغ، من عام 1956 إلى عام 1960. كانت الطائرة متينة وموثوقة، وبالتالي تم استخدامها على نطاق واسع في المناطق الريفية ذات المطارات ذات الجودة الرديئة.

تم استخدام هذا النوع أيضًا بواسطة صناعة الطائرات في ألمانيا الشرقية كطائرة اختبار للمثبت الأفقي للطائرة Baade 152 .

المتغيرات

طائرة Avia 14FG في متحف كونوفيس التشيكي
  • إيل-14  : طائرة نقل ركاب وبضائع بمحركين.
  • Il-14FK / 14FKM  : نسخة التصوير الجوي.
  • Il-14G  : طائرة شحن أو نقل بضائع.
  • Il-14GGO  : النسخة البحثية الجيوفيزيائية.
  • Il-14LIK-1 / LIK-2 : نسخة معايرة مساعدات الملاحة، تعتمد على Il-14M.
  • Il-14LR  : نسخة الاستطلاع الجليدي.
  • Il-14M  : طائرة Il-14P ممتدة، مزودة بجسم مطول، تتسع من 14 إلى 36 مقعدًا.
  • Il-14P  : نسخة طائرة ركاب، تتسع من 18 إلى 32 مقعدًا.
  • Il-14PS / S  : إصدارات VIP، تعتمد على Il-14P.
    • Il-14SI : نسخة VIP ذات المدى الموسع.
    • Il-14SO : نسخة VIP ذات 18 مقعدًا.
  • Il-14RR : نسخة استطلاعية لمصايد الأسماك.
  • Il-14T  : النسخة المخصصة للنقل العسكري.
    • Il-14TB : طائرة شراعية.
    • Il-14TD : نقل مظلي/هجومي.
    • Il-14TS : نسخة الإخلاء الطبي.
    • Il-14TG : طائرة شحن بضائع.
  • Crate-C  : نسخة الحرب الإلكترونية.

المتغيرات المبنية على الترخيص

  • أفيا 14  : طائرات إليوشن إيل-14 إم التي بنتها أفيا بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا .
    • أفيا 14-24  : نسخة ذات 24 مقعدًا.
    • أفيا 14-32  : نسخة ذات 32 مقعدًا.
    • أفيا 14-40  : نسخة ذات 40 مقعدًا.
  • Avia 14FG  : طائرة مسح جوي.
  • أفيا 14تي  : طائرة إليوشن إيل-14تي التي بنتها أفيا.
  • Avia 14S  : طائرة نقل كبار الشخصيات ذات ستة مقاعد فردية وأريكة ذات ستة مقاعد، ويمكن تجهيزها بخزانات وقود طويلة المدى على أطراف الأجنحة.
  • أفيا 14 سوبر  : طراز 1960، مزودة بمقصورة مضغوطة تتسع لـ 32 أو 36 أو 42 راكبًا، ومجهزة بخزانات وقود طويلة المدى مثبتة على أطراف الأجنحة.
  • VEB 14P  : طائرات إليوشن Il-14P التي بناها VVB Flugzeugbau بموجب ترخيص في ألمانيا الشرقية .
  • VEB 14T  : تم تحويل طائرات VEB 14P إلى مركبات نقل عسكرية.
  • Y-6  : نسخة الإنتاج الصينية المتوقعة. تم إلغاؤها بعد بدء تطوير Y-7. [ بحاجة لمصدر ]

المشغلين

الدول التي قامت بتشغيل الطائرة Il-14

ظلت الطائرة Il-14 تعمل في الاتحاد السوفييتي حتى ثمانينيات القرن العشرين وأوائل تسعينياته، وفي دول أخرى مثل كوبا وفيتنام . ومع ذلك، ظلت الطائرة Y-6 الصينية الصنع غير المرخصة في سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي كطائرة تدريب حتى أواخر ثمانينيات القرن العشرين.

المشغلين العسكريين

لا يوجد حاليًا أي مشغلين عسكريين لطائرة إليوشن إيل-14.

 أفغانستان
القوات الجوية الأفغانية تم تزويدها بـ 26 طائرة من عام 1955 فصاعدًا. [2] وبحلول عام 1979، تم تقليص القوة إلى 10 طائرات، وتجهيز سرب واحد فقط. [3]
 ألبانيا
القوات الجوية الألبانية . القوات الجوية الألبانية. في عام 1957، تم تسليم طائرة واحدة من طراز Il-14M، وأصبح الجزء الداخلي رائعًا، وأصبحت طائرة رئاسية. عملت الطائرة في تيرانا بحلول عام 1979، وبعد ذلك تم نقلها إلى ليناس. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم طائرة واحدة من طراز Il-14M وواحدة من طراز Avia 14T وواحدة من طراز VFB Il-14P. استخدمت لمهام النقل مع فوج الطيران 7594. تم إيقاف تشغيلها في النهاية في عام 2002 بسبب نقص الأجزاء. فوج الطيران الألباني 4020 تم تشغيلها على الرغم من ذلك. [4] [2]
 الجزائر
تم تسليم القوات الجوية الجزائرية 12 طائرة من هذا الطراز منذ عام 1962، وتم التخلص من آخر طائرة منها في عام 1997. [2] ولم يكن هناك سوى أربع طائرات فقط جاهزة للتشغيل بحلول عام 1979. [3]
 بلغاريا
تم تسليم 20 طائرة من طراز Il-14M إلى القوات الجوية البلغارية اعتبارًا من عام 1960، بما في ذلك طائرات Il-14P التي بنيت في ألمانيا الشرقية. [2] تم إخراج طائرات Il-14P من الخدمة بحلول عام 1974، ولم يتبق سوى 4 طائرات Il-14M بحلول عام 1979. [3]
 كمبوديا
قامت القوات الجوية الكمبودية بتشغيل طائرتين من طراز Il-14 في عام 1968. [5]
 الصين
تم تشغيل أكثر من 50 طائرة من هذا الطراز بواسطة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي منذ عام 1955، ومعظمها من طراز Il-14M (لم يتم إنتاج Y-6 محليًا). كما تم الإبلاغ عن استخدام بعضها من قبل البحرية لجيش التحرير الشعبي أيضًا. تم سحب النماذج النهائية بحلول أواخر التسعينيات. [2]
 جمهورية الكونغو
تم تسليم القوات الجوية الكونغولية . 5 طائرات من عام 1960 وظلت في الخدمة حتى عام 1997. [2] وتم الإبلاغ عن قوتها جميعًا في عام 1979. [3]
 كوبا
تم تقديم طائرات .20 Il-14Ts التابعة للقوات الجوية الكوبية في عام 1961 وتم استخدامها حتى عام 1992. [2]
طائرة إليوشن إيل-14 من صنع تشيكوسلوفاكيا
 تشيكوسلوفاكيا
تم تشغيل طائرات .50 التابعة للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية منذ عام 1958، على الرغم من أن معظمها كانت نماذج محلية الصنع تم تسليمها منذ عام 1968. تم إخراج معظمها من الخدمة قبل انقسام تشيكوسلوفاكيا، على الرغم من أن عددًا صغيرًا ربما خدم لفترة وجيزة مع الدول التي خلفتها. [2]
 ألمانيا الشرقية
تم تسليم 30 طائرة إلى القوات الجوية الألمانية الشرقية ، بدءًا من 11 طائرة من طراز إليوشن من عام 1956 وتسليم طائرات من طراز إليوشن من ألمانيا الشرقية بدءًا من العام التالي وبلغ إجمالي عددها 19 طائرة. وبقي 20 طائرة بحلول عام 1979، [3] وتم سحبها جميعًا بحلول عام 1990، ولم يتم تسليم أي منها إلى القوات الجوية الألمانية الموحدة . [2]
 مصر
القوات الجوية المصرية . تم تشغيل 70 طائرة من قبل القوات الجوية المصرية منذ عام 1955. كانت معظمها نماذج سوفييتية الصنع، ولكن تم تسليم طائرة واحدة على الأقل من طراز Il-14P التي بناها ألمانيا الشرقية في عام 1957. تم تدمير عدد من الطائرات أثناء القتال مع إسرائيل ، ولكن 26 نجت حتى سلام عام 1979. [3] أدى الاستحواذ على الطائرات الغربية منذ ذلك الحين إلى تقاعد Il-14 بحلول عام 1994. [2]
 أثيوبيا
تم الحصول على طائرتين من القوات الجوية الإثيوبية في عام 1965، وبقيت واحدة في الخدمة بحلول عام 1979 [3] وأخيرًا تم تقاعدها بحلول عام 1994. [2]
 غينيا بيساو
كان هناك 4 منهم في الخدمة في عام 1979. [3]
 هنغاريا
القوات الجوية المجرية . تم تشغيل طائرتين من طراز Il-14P من عام 1959 إلى عام 1976.
 الهند
تم تسليم القوات الجوية الهندية .26 في عام 1955 [2] ولكن تم سحبها بحلول عام 1979. [3]
طائرة إليوشن إيل-14 التابعة للقوات الجوية الإندونيسية
 أندونيسيا
تم تسليم القوات الجوية الإندونيسية . 22 طائرة في عام 1957 وتم سحبها بحلول عام 1975. [2] [3]
 العراق
القوات الجوية العراقية . تم تسليم 13 طائرة من طراز Il-14M في عام 1958، وتبقى 3 طائرات بحلول عام 1979. [3] تم سحب آخر الطائرات بعد حرب الخليج الأولى . [2]
 جمهورية الخمير
القوات الجوية الخميرية
 مالي
2
 منغوليا
تم تسليم 7 طائرات للقوات الجوية الشعبية المنغولية اعتبارًا من عام 1956، مع بقاء 6 طائرات في الخدمة حتى عام 1974. [6]
 كوريا الشمالية
القوات الجوية الكورية الشمالية . تم تشغيل حوالي 15 طائرة منذ عام 1958، وكان عدد الطائرات العاملة أقل من 10 طائرات بحلول عام 1979 [3] ، وتم سحب آخر طائرة بحلول عام 1998. [2]
 شمال اليمن
القوات الجوية اليمنية الشمالية. تم تسليم 6 أو أكثر من هذه الطائرات اعتبارًا من عام 1958، مع وجود نموذج واحد فقط حلّق في عام 1979. [3] وتم نقلها إلى اليمن الموحد.
طائرة VEB Il-14S تابعة للقوات الجوية البولندية مخزنة في متحف الطيران البولندي في كراكوف ، 3 أبريل 2011
 بولندا
القوات الجوية البولندية . خدمت 12 طائرة أو أكثر منذ عام 1955، بما في ذلك طائرات Il-14P وIl-14S وIl-14T السوفيتية الصنع، بالإضافة إلى طرازات Il-14P وIl-14T الألمانية الشرقية. خدمت هذه الطائرات حتى ثمانينيات القرن العشرين. [2]
 رومانيا
القوات الجوية الرومانية . تم تسليم 33 طائرة منذ عام 1955، بما في ذلك 30 طائرة من طراز Il-14P التي بنيت في ألمانيا الشرقية بالإضافة إلى 3 طائرات من طراز Il-14M تم تسليمها في عام 1961. بقي 4 طائرات فقط في الخدمة بحلول عام 1979، [3] مع تقاعد آخر طائرة من طراز Il-14M في عام 1983. لم يبق أي منها في الخدمة بحلول عام 1993. [2]
 جنوب اليمن
القوات الجوية اليمنية الجنوبية. تم تسليم 4 طائرات منها اعتبارًا من عام 1966، واستمرت في الخدمة حتى عام 1988. [2]
 الاتحاد السوفياتي
القوات الجوية السوفيتية والطيران البحري السوفيتي . بدأت الخدمة في عام 1954، وبلغ عدد الطائرات في الخدمة 235 طائرة في عام 1979. [3]
 سوريا
القوات الجوية السورية تم تسليم 16 طائرة من هذا الطراز اعتبارًا من عام 1957، وظلت 8 طائرات في الخدمة بحلول عام 1979. [3] وظلت النماذج النهائية في الخدمة حتى عام 1998. [2]
طائرة إليوشن إيل-14 معروضة في متحف التاريخ العسكري الفيتنامي
 فيتنام
تم تسليم القوات الجوية الشعبية الفيتنامية .45 اعتبارًا من عام 1958، وظل 12 منها في الخدمة بحلول عام 1979. [3] ولم يبق أي منها في الخدمة بحلول عام 1998. [2]
 اليمن
تم توريث القوات الجوية اليمنية 1 من اليمن الشمالي في عام 1990، وخدمت لفترة قصيرة قبل تقاعدها. [2]
 يوغوسلافيا
القوات الجوية اليوغوسلافية الاشتراكية الاتحادية . أهدى رئيس الوزراء السوفييتي نيكيتا خروشوف طائرة واحدة من طراز Il-14P إلى رئيس الوزراء جوزيف بروز تيتو في عام 1956. وأهدت الخطوط الجوية اليوغوسلافية ست طائرات أخرى للقوات الجوية في عام 1963. واستخدمت حتى عام 1974. والطائرة التي أهديت إلى تيتو محفوظة في متحف الطيران اليوغوسلافي في بلغراد.
طائرة إليوشن إيل-14 التابعة للقوات الجوية البولندية

المشغلين المدنيين

لا يزال عدد قليل جدًا من الأمثلة صالحة للطيران، حيث لا يزال بعضها قيد الاستخدام لمهام الشحن، وعدد قليل منها يتم صيانته بواسطة أندية الطيران والمتحمسين. اليوم، لا يزال هناك ثلاث طائرات صالحة للطيران في روسيا : واحدة تسمى "الاتحاد السوفيتي" في مطار جوريلوفو بالقرب من سانت بطرسبرغ ، وأخرى تسمى "بينجوين" قامت برحلتها الأولى بعد الترميم في 1.10.2012 وهي الآن متمركزة في مطار ستوبينو بالقرب من موسكو . قامت الطائرة الثالثة، المسماة "الحلم الأزرق" برحلتها الأولى من مطار توشينو إلى مطار ستوبينو في مايو 2014 بعد أكثر من 10 سنوات من الإصلاح التي أجراها فريق من المتحمسين للطيران. [7] [8] كانت هناك أيضًا طائرة Il-14 واحدة كانت صالحة للطيران في الولايات المتحدة ، ولكن تم إلغاء تسجيلها في يوليو 2014. وهي معروضة حاليًا في متحف المحيط الهادئ الجوي في سانتا روزا، كاليفورنيا. [9]

 بلغاريا
 جمهورية الصين الشعبية
 كوبا
 تشيكوسلوفاكيا
صورة التقطت عام 1961 لطائرة إليوشن إيل-14 التي تديرها شركة إنترفلوغ الألمانية الشرقية للطيران
 ألمانيا الشرقية
 هنغاريا
  • ماليف - تم تشغيل 10 طائرات في المجر منذ عام 1956، اثنتان منها من قبل الحكومة المجرية، وثمانية منها من قبل شركة ماليف للخطوط الجوية المجرية . تم بناء أول ثلاث طائرات من طائرات ماليف في الاتحاد السوفيتي، مع إنتاج الطائرات الخمس المتبقية من طراز Il-14P من قبل ألمانيا الشرقية. ظلت طائرات ماليف في الخدمة حتى عام 1970، وتم تقاعد الطائرتين الحكوميتين في عام 1978. تم بيع جميع طائرات Il-14 المجرية إلى الاتحاد السوفيتي لاستخدامها من قبل طيران القطب الشمالي ، حيث تم سحب آخر طائرة من الخدمة في ديسمبر 1990. [11]
 إيران
 مالي
 منغوليا
 كوريا الشمالية
  • طيران كوريو – لا تزال طائرة واحدة من طراز Il-14 موجودة، ربما في حالة صالحة للطيران بألوان طيران كوريو. [12]
 بولندا
  • الخطوط الجوية البولندية LOT - قامت بتشغيل 20 طائرة بين عامي 1955 و1974. تم استخدام طائرة واحدة لمعايرة المساعدات الملاحية للمطار خلال الثمانينيات.
 رومانيا
 الاتحاد السوفياتي
 فيتنام
إدارة الطيران المدني في فيتنام - والتي أصبحت فيما بعد إدارة الطيران المدني في فيتنام (الآن الخطوط الجوية الفيتنامية ) [13]
 اليمن
 يوغوسلافيا
  • اشترت شركة الخطوط الجوية اليوغوسلافية ست طائرات من طراز Il-14M في عام 1957. وتم سحبها في عام 1963 لأنها لم تكن مربحة مثل طائرة Convair CV-440 التي استخدمتها شركة الخطوط الجوية اليوغوسلافية في هذه الفترة. وتم منحها للقوات الجوية اليوغوسلافية بعد شراء طائرة Sud Aviation Caravelle وتم استخدامها حتى عام 1974.

المواصفات (Il-14M)

إليوشن إيل-14

بيانات من موسوعة الطائرات العالمية [14]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4
  • القدرة الاستيعابية: 24-32 راكبًا مع المضيفة
  • الطول: 22.3 متر (73 قدم 2 بوصة)
  • طول الجناحين: 31.7 متر (104 قدم 0 بوصة)
  • الارتفاع: 7.9 متر (25 قدم 11 بوصة)
  • مساحة الجناح: 99.7 متر مربع (1,073 قدم مربع)
  • الجناح : TsAGI SR-5 [15]
  • الوزن فارغًا: 12,600 كجم (27,778 رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 18000 كجم (39683 رطل)
  • المحرك: محركان من طراز Shvetsov ASh-82T، مبردان بالهواء، 14 أسطوانة، شعاعيان، بقوة 1,417 كيلو وات (1,900 حصان) لكل منهما
  • المراوح: مراوح ذات 4 شفرات وسرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 417 كم/ساعة (259 ميلاً في الساعة، 225 عقدة)
  • المدى: 1,305 كم (811 ميل، 705 نمي)
  • سقف الخدمة: 7,400 متر (24,300 قدم)
  • معدل الصعود: 5 م/ثانية (980 قدم/دقيقة)

الحوادث والوقائع

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

القوائم ذات الصلة

ملحوظات

  1. ^ abc Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu القوات الجوية العالمية – الدول المؤرشفة 2012-07-16 على موقع واي باك مشين .
  3. ^ abcdefghijklmnopq كريس تشانت، القوات الجوية العالمية ، 1979، ISBN 0-89009-269-9 . 
  4. ^ "القوات الجوية الألبانية".
  5. ^ Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968". Aeroflight . 7 ديسمبر 2004. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2010.
  6. ^ SIPRI [ رابط ميت دائم ]
  7. ^ "موقع فريق ترميم الطائرة IL-14" . تم الاسترجاع في 31 يناير 2013 .
  8. ^ "صفحة فريق ترميم الطائرة IL-14 على الفيسبوك". فيسبوك . تم الاسترجاع في 31 يناير 2013 .
  9. ^ "FAA Registry, number N163RR". هيئة الطيران الفيدرالية . تم الاسترجاع في 2012-09-23 .
  10. ^ أوجدن (2008)
  11. ^ فيلم وثائقي عن Légiforgalmi Kulturális Központ (LKK)
  12. ^ مجلة فلوج 8/2012. (فليجن في كوريا الشمالية).
  13. ^ خلفيتنا
  14. ^ دونالد، ديفيد، محرر (1997). موسوعة الطائرات العالمية . دار النشر الفضائية. رقم ISBN 1-85605-375-X.
  15. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

تم إعداد النسخة الأولية من هذه المقالة استنادًا إلى مادة من aviation.ru. وتم إصدارها بموجب ترخيص GFDL بواسطة حامل حقوق النشر.

مراجع

  • أوجدن، بوب (2008). متاحف ومجموعات الطيران في بقية العالم. المملكة المتحدة: إير-بريتين. رقم ISBN 978-0-85130-394-9 
  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. رقم ISSN  0143-5450.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ إليوشن إيل-14.
  • طائرة إليوشن IL-14P في رحلتها الأخيرة أرشيف 2018-01-04 على موقع واي باك مشين
  • هبوط طائرة إليوشن IL-14P في مطار زيورخ كلوتن بسويسرا
  • تجديد طائرة إليوشن IL-14T المجرية، HA-MAL
  • IL-14 في متحف المحيط الهادئ الجوي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إليوشن_إيل-14&oldid=1245610243"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate