خط مارونوتشي

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 66 صور
الموسوعة الحرة

خط مارونوتشي (丸ノ内線، مارونوتشي-سين ) هو خط مترو أنفاق في طوكيو ، اليابان، تديره شركة مترو طوكيو . يمتد الخط على شكل حرف U بين محطة أوغيكوبو في سوغينامي ومحطة إيكيبوكورو في توشيما ، مع خط فرعي بين محطة ناكانو-ساكاوي ومحطة هونانتشو . الاسم الرسمي هو الخط 4 مارونوتشي ( 4号線丸ノ内線، يون-غو-سين مارونوتشي-سين ) .

كان خط مارونوتشي رابع خط مترو أنفاق يتم إنشاؤه في اليابان، بعد خط يوتسوباشي لمترو أنفاق أوساكا البلدي .

يشبه تصميمها تصميم خط غينزا ، أقدم خط مترو أنفاق في طوكيو وآسيا. كلا الخطين ذوا عرض قياسي ويستخدمان الطاقة عبر السكة الثالثة ، على عكس خطوط مترو أنفاق طوكيو اللاحقة التي تستخدم الأسلاك العلوية وهي في الغالب ذات عرض ضيق لاستيعاب خدمات النقل المباشر مع خطوط السكك الحديدية الأخرى.

اسم الخط مشتق من مارونوتشي ، وهي منطقة في تشيودا . وقد اعتمدته هيئة النقل السريع في تيتو ، المشغلة له آنذاك، عام ١٩٥٣. وقبل هذا الخط، كان هناك خط ترام في طوكيو يحمل الاسم نفسه (افتُتح عام ١٩٢١) يعمل فوق الأرض بين طوكيو وأوتيماتشي ، على طول مسار الخط الحالي.

في الخرائط والرسوم البيانية واللوحات الإرشادية، يتم عرض الخط باستخدام اللون الأحمر، ويتم إعطاء محطاته أرقامًا باستخدام الحرفين "M" للخط الرئيسي و"Mb" للخط الفرعي.

ملخص

ملصق افتتاح خط مارونوتشي (1954)

يُعدّ خط مارونوتشي ثاني خط سكة حديد يُبنى في المدينة، وأول خط يُنشأ بعد الحرب العالمية الثانية . يأخذ الخط مسارًا على شكل حرف U، ويمتد من محطة أوغيكوبو غرب المدينة، مرورًا بالحي التجاري والإداري في شينجوكو، وصولًا إلى مركز مارونوتشي التجاري حول محطة طوكيو ، قبل أن يعود أدراجه متجهًا إلى إيكيبوكورو . وكما هو الحال مع خط غينزا ، فهو خط مغلق لا يرتبط بخطوط سكك حديدية أخرى.

يخدم خط مارونوتشي قطارات من طراز طوكيو مترو 02، تتألف من ست عربات على الخط الرئيسي، وثلاث عربات في الغالب على فرع هونانتشو (مع وجود بعض القطارات المكونة من ست عربات خلال ساعات الذروة). كان الخط الرئيسي أكثر خطوط المترو ازدحامًا في طوكيو، حيث كانت القطارات تسير بفواصل زمنية قدرها دقيقة و50 ثانية خلال ساعات الذروة. على الرغم من هذه الخدمة عالية التردد، ووفقًا لمسح أجرته وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة عام 2018 ، يُعد خط مارونوتشي من أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في طوكيو، [ 2 ] حيث تصل نسبة الإشغال فيه إلى 169% بين محطتي شين-أوتسوكا وميوغاداني . [ 3 ] وقد ساهم قدم الخط وقصر طول قطاراته نسبيًا في جعله من أكثر الخطوط ازدحامًا في طوكيو، على الرغم من أن افتتاح خط توي أويدو عام 2000 قد خفف من حدة المشكلة إلى حد ما. استجابةً للازدحام، قامت مترو طوكيو بتحديث جميع المحطات بأبواب أرصفة بارتفاع الصدر في 28 مارس 2009، وهو التاريخ الذي بدأت فيه أيضاً تشغيل القطارات بدون سائق . وقد تحول فرع هونانتشو إلى تشغيل القطارات بدون سائق في يوليو 2004. [ 4 ]

نظراً لقدم خط مارونوتشي وقلة عمقه نسبياً، تسير القطارات في عدة نقاط بوسط طوكيو على مستوى سطح الأرض أو فوقه. وتشمل هذه النقاط محطة يوتسويا، ونهر كاندا بالقرب من محطة أوتشانوميزو، وبين محطتي كوراكوين وميوغاداني.

يُظهر الخط باللون الأحمر على الخرائط والرسوم البيانية واللوحات الإرشادية. وتُرقّم محطاته باستخدام البادئة "M"؛ أما محطات خط هونانتشو الفرعي فتحمل البادئة "Mb"، التي حلت محل البادئة "m" الصغيرة المستخدمة سابقًا في نوفمبر 2016. [ 5 ]

تاريخ

في خطة مترو الأنفاق المكونة من خمسة خطوط والتي حددها إخطار وزارة الداخلية رقم 56 لعام 1925 (大正14年内務省告示第56号) بعد زلزال كانتو الكبير عام 1923، تم تحديد خط مارونوتشي كطريق تحت الأرض بطول 20 كم (12 ميل) يربط " شينجوكو - يوتسويا-ميتسوكي - هيبيا - تسوكيجي - كاكيجاراتشو - أوكاتشيماتشي - هونجو سانشوم - تاكيهايتشو - أوتسوكا ". [ 6 ]

حصلت مدينة طوكيو على ترخيص تشغيل الخط الرابع بين شينجوكو وأوتسوكا في 16 مايو من العام نفسه، وكانت تخطط لبدء أعمال الإنشاء على الخط الثالث بين شيبويا وسوجامو ، وعلى الخط الخامس بين إيكيبوكورو وسوساكي. [ 7 ] إلا أنه نظراً للدين العام الكبير للمدينة، عارضت وزارة الداخلية ووزارة المالية المشروع، ولم يُمنح ترخيص الإنشاء.

في أكتوبر 1932، نقلت مدينة طوكيو تراخيص تشغيل الخط 3، الذي يربط بين شيبويا وساكورادا-هونغو (بالقرب من نيشي-شيمباشي الحالية )، والخط 4، الذي يربط بين شينجوكو وتسوكجي ، إلى شركة سكك حديد طوكيو السريعة. وفي فبراير 1937، خططت شركة سكك حديد طوكيو السريعة لإنشاء قسم ربط بين الخطين 3 و4، وحصلت على ترخيص تشغيل لجزء يوتسويا-ميتسوكي - أكاساكا-ميتسوكي . [ 7 ] وافتُتحت محطة أكاساكا-ميتسوكي لاحقًا في عام 1938.

أعمال البناء خلال الحرب العالمية الثانية

خط مارونوتشي قيد الإنشاء حول محطة طوكيو في خمسينيات القرن العشرين.

تأسست هيئة النقل السريع في تيتو (TRTA)، والمعروفة باسم مترو إيدان، وفي الأول من سبتمبر عام 1941، تم نقل جميع تراخيص خطوط المترو التي كانت بحوزة مدينة طوكيو، وسكة حديد طوكيو تحت الأرض ، وسكة حديد طوكيو السريعة إلى الهيئة مقابل تعويض. [ 7 ]

بعد تأسيس هيئة النقل السريع في تيتو (TRTA)، اندلعت الحرب العالمية الثانية في 8 ديسمبر 1941. [ 8 ] ورغم قيود الحرب، واصلت الهيئة التخطيط لإنشاء مترو الأنفاق، وخصصت الخط 4 بين شينجوكو وطوكيو كخط طوارئ. وخُطط لإنشاء قسم يوتسويا-ميتسوكي-أكاساكا-ميتسوكي بين عامي 1942 و1945، بينما خُطط لإنشاء قسمي شينجوكو-يوتسويا-ميتسوكي وأكاساكا-ميتسوكي-طوكيو بين عامي 1943 و1946. كما خُطط لبدء إنشاء الخط 4 بين طوكيو وإيكيبوكورو، وخط غوتاندا (五反田線) بين تسوكيجي وغوتاندا في عام 1942، على أن يُستكمل بعد عام 1947. [ 8 ]

في الخامس من يونيو عام ١٩٤٢، أُقيم حفل وضع حجر الأساس لقسم يوتسويا-ميتسوكي-أكاساكا-ميتسوكي، وبدأ البناء بالقرب من خندق بنكي (弁慶濠). توقف البناء في يونيو عام ١٩٤٤ نتيجة لتدهور الأوضاع في زمن الحرب، بما في ذلك نقص الأموال والمواد والعمالة. [ ٨ ]

البناء بعد الحرب

افتتحت الأميرة تاكاماتسو قسم أواجيتشو-طوكيو في عام 1956.

في 7 ديسمبر 1946، تمت مراجعة خط مارونوتشي ليبدأ من ناكانو-فوجيميتشو إلى حي موكهارا في حي توشيما عبر كاندا وإيكيبوكورو، بطول إجمالي يبلغ 22.1 كم (13.7 ميل) .  

في 30 مارس 1951، أقيم حفل وضع حجر الأساس عند المخرج الشرقي لمحطة إيكيبوكورو لبدء بناء الجزء الأولي من خط مارونوتشي الذي يبلغ طوله 7.7 كم (4.8 ميل) .  

تم افتتاح القسم الأول بين إيكيبوكورو وأوتشانوميزو في 20 يناير 1954. [ 9 ] وكان التقدم اللاحق للخط على النحو التالي:

  • من أوتشانوميزو إلى أواجيتشو: مارس 1956
  • أواجيتشو إلى طوكيو: يوليو 1956
  • طوكيو إلى نيشي-جينزا (جينزا حاليًا): ديسمبر 1957
  • نيشي غينزا إلى كاسوميغاسيكي: أكتوبر 1958
  • كاسوميجاسيكي إلى شينجوكو: مارس 1959
  • شينجوكو إلى شين ناكانو/ناكانو فوجيميتشو (وليس نيشي شينجوكو): فبراير 1961
  • شين ناكانو إلى مينامي أساجايا (وليس هيغاشي كوينجي): نوفمبر 1961
  • مينامي-أساجايا إلى أوجيكوبو: 23 يناير 1962
  • ناكانو-فوجيميتشو إلى هونانشو: ٢٣ مارس ١٩٦٢
  • أصبحت نيشي-جينزا جزءًا من جينزا عندما وصل خط هيبيا إليها: أغسطس 1964
  • افتتاح هيغاشي-كوينجي (بين شين-ناكانو وشين-كوينجي): سبتمبر 1964
  • تم افتتاح نيشي-شينجوكو (بين شينجوكو وناكاو-ساكاوي) في مايو 1996.

كان خط مارونوتشي أحد الخطوط المستهدفة في هجوم غاز السارين الذي شنه أوم في 20 مارس 1995. وقد تم رفض خطة لتمديد خط مارونوتشي من أوجيكوبو إلى مدينة أساكا في محافظة سايتاما في أواخر التسعينيات.

تم نقل الخط والمحطات وعربات السكك الحديدية والمرافق ذات الصلة إلى مترو طوكيو بعد خصخصة هيئة النقل السريع تيتو (TRTA) في عام 2004. [ 10 ]

تم تفعيل نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC) على خط مارونوتشي في 27 فبراير 1998، مما سمح بزيادة الحد الأقصى لسرعة التشغيل من 65 كم/ساعة (40 ميل/ساعة) إلى 75 كم/ساعة (47 ميل/ساعة) . تبع ذلك نظام التحكم الآلي في توقف القطارات (TASC) الذي تم تطبيقه في نوفمبر 2002، بالإضافة إلى نظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO) الذي تم تطبيقه على الجزء الرئيسي من خط مارونوتشي في 27 ديسمبر 2008. تم تمديد أبواب حافة الرصيف في محطة هونانتشو ، وهي المحطة النهائية لفرع هونانتشو، للسماح للقطارات المكونة من ست عربات باستخدام المحطة، حيث بدأت الأعمال في عام 2013، مما مكّن القطارات المباشرة من وإلى إيكيبوكورو من بدء العمل مباشرة إلى هونانتشو اعتبارًا من السنة المالية 2017. [ 11 ]    

مع بدء العمل بالجدول الزمني المُعدَّل في 7 ديسمبر 2024، أصبح خط مارونوتشي أول خط مترو أنفاق في اليابان يعتمد نظام إشارات التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC). يسمح النظام الجديد بفترات زمنية أقصر بين القطارات وتحسين سرعة الاستجابة للتأخير. [ 12 ]

قائمة المحطات

قائمة محطات خط مارونوتشي
  • جميع المحطات تقع في طوكيو .
  • تغادر بعض القطارات الخط الرئيسي في ناكانو-ساكاوي (M-06) متجهة إلى خط مارونوتشي الفرعي إلى هونانتشو.

الخط الرئيسي

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
بين المحطاتمن أوجيكوب
م-01أوجيكوب窪–0.0
سوغينامي
م-02مينامي أساجاياشكرا جزيلا1.51.5 
M-03شين كوينجيشكرا جزيلا1.22.7 
م-04هيغاشي كوينجيشكرا جزيلا0.93.6 
م-05شين ناكانو新中野1.04.6 ناكانو
م-06ناكانو ساكاوي中野坂上1.15.7
م-07نيشي شينجوكوشكرا جزيلا1.16.8 شينجوكو
م-08شينجوكوجديد0.87.6
م-09شينجوكو-سانتشومي新宿三丁目0.37.9
إم-10شينجوكو-جيوماي新宿御苑前0.78.6 
إم-11يوتسويا-سانتشومي四谷三丁目0.99.5 
إم-12يوتسوياشكرا1.010.5
إم-13أكاساكا ميتسوكي赤坂見附1.311.8
خط يوراكوتشو (Y-16)
خط هانزومون (Z-04)
خط نامبوكو (N-07)
ميناتو
إم-14كوكاي-جيجيدو-ماي国会議事堂前0.912.7
خط جينزا (G-06)
خط نامبوكو (N-06)
تشيودا
إم-15كاسوميجاسيكي霞ケ関0.713.4
إم-16جينزا銀座1.014.4
تشو
إم-17طوكيوجديد1.115.5
تشيودا
إم-18أوتيماتشي大手町0.616.1
إم-19أواجيتشونعم0.917.0
إم-20أوتشانوميزوشكرا جزيلا0.817.8
بونكيو
إم-21هونغو-سانشومي本郷三丁目0.818.6خط أويدو (E-08)
إم-22كوراكوين後楽園0.819.4
خط ميتا (I-12)
خط أويدو (E-07)
إم-23ميوغاداني茗荷谷1.821.2 
إم-24شين أوتسوكا新大塚1.222.4 
إم-25اكيبوكورو池袋1.824.2
توشيما

خط فرعي (خط هونانشو)

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)الانتقالاتموقع
بين المحطاتالمجموع
Mb-03هونانشو方南町–0.0 سوغينامي
Mb-04ناكانو فوجيميتشو中野富士見町1.31.3 ناكانو
Mb-05ناكانو-شيمباشي中野新橋0.61.9 
م-06ناكانو ساكاوي中野坂上1.33.2

عدد الركاب

متوسط ​​عدد الركاب اليومي
سنةعدد الركاب
195699,814
1960472,301
1965830,534
19701,229,230
19751,016,482
1980904,704
1985959,967
19901,005,008
1995937,704
2000887,301
2005853,921
2010847,816
2015978,443
2020694,539
2024964,991
المصدر: حكومة طوكيو الحضرية [ 13 ]

عربات السكك الحديدية

قطاران كهربائيان من سلسلة 02 في محطة يوتسويا في نوفمبر 2020

تم تشغيل خدمات خط مارونوتشي باستخدام أسطول مكون من 53 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات من سلسلة طوكيو مترو 02 بست عربات، والتي كانت في الخدمة منذ عام 1988، بالإضافة إلى ستة قطارات مكونة من ثلاث عربات كانت تستخدم في خدمات فرع هونانتشو حتى سبتمبر 2022. جميع القطارات متمركزة في مستودعات كويشيكاوا وناكاو. [ 14 ]

كان من المقرر إدخال أسطول مكون من 53 قطارًا جديدًا من سلسلة طوكيو مترو 2000 بست عربات بدءًا من السنة المالية 2018، ليحل محل قطارات سلسلة 02 بحلول السنة المالية 2025. [ 15 ] في 23 فبراير 2019، بدأت سلسلة 2000 العمل.

سابق

  • سلسلة TRTA 500/سلسلة TRTA 300/سلسلة TRTA 400/سلسلة TRTA 500/سلسلة TRTA 900 (من عام 1954 حتى عام 1996، تم بيعها وتصديرها لاحقًا للاستخدام على الخط B من مترو أنفاق بوينس آيرس )
  • سلسلة TRTA 100 (من عام 1962 حتى عام 1968، تم نقلها من خط جينزا، وتستخدم لفرع هونانتشو فقط)
  • سلسلة TRTA 2000 (من عام 1968 حتى عام 1993، تستخدم لفرع هونانتشو فقط)

مراجع

  • شو ودينيس وموريوكا، هيساشي، "مترو أنفاق طوكيو"، نشر عام 1992 من قبل دار هويكوشا للنشر
  1. ↑ عدد ركاب محطات مترو طوكيو في عام 2017 (مصدر الصورة: مترو طوكيو) تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2018.
  2. ↑أُرشف بتاريخ 29 سبتمبر 2020 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  3. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 15 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 سبتمبر 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  4. ^ أخبار Tetsudo.com:丸ノ内線全線でワンマン運転開始 28日から (17 مارس 2009) . تم استرجاعه في 17 مارس 2009. (باللغة اليابانية)
  5. ↑丸ノ内線 方南町〜中野新橋駅間の駅ナンバリングをتم إصداره في نوفمبر 2016 في 11 نوفمبر 2016
  6. ^ "国立国会図書館デジタルコレクション" . dl.ndl.go.jp . تم الاسترجاع في 28 يناير 2026 .
  7. 1 2 3 "丸ノ内線建設史(上巻)" [ Marunouchi Line Construction History Vol. 1 ] . Metroarchive.jp (باللغة اليابانية). هيئة النقل السريع تيتو . ص. 300-316 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2026 . 
  8. 1 2 3 "丸ノ内線建設史(上巻)" [ Marunouchi Line Construction History Vol. 1 ] . Metroarchive.jp (باللغة اليابانية). هيئة النقل السريع تيتو . ص. 84-86 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2026 . 
  9. ↑ "التاريخ" . tokyometro.jp . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2024 .
  10. ↑ "「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ" [ من "هيئة النقل السريع تيتو" إلى "مترو طوكيو" ] . مترو طوكيو على الانترنت . 8 يوليو 2006. مؤرشفة من الأصلي في 16 مايو 2012 . تم الاسترجاع في 29 مايو 2022 .
  11. ↑في 17 يومًا من تاريخه، تم تجديده مرة أخرى.[ مترو طوكيو سيُشغّل قطارات مباشرة على خط مارونوتشي إلى محطة هونانتشو ابتداءً من السنة المالية 2017 ] . صحيفة نيكاي شيمبون (باللغة اليابانية). اليابان: شركة نيكاي. 13 نوفمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 14 نوفمبر 2013 .
  12. ^ كينوشيتا ، كينجي (9 ديسمبر 2024).12/7 أيام عمل CBTC CBTC 12/7[ خط مارونوتشي التابع لمترو طوكيو يعتمد نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) مع تعديل الجدول الزمني في 7 ديسمبر ] . أخبار مينافي (باللغة اليابانية) . تاريخ الاطلاع: 9 ديسمبر 2024 .
  13. ↑ "東京都統計年鑑｜東京都の統計" . www.toukei.metro.tokyo.lg.jp (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 26 مايو 2026 .
  14. ↑تم إصداره في عام 2016[ تشكيلات عربات السكك الحديدية الخاصة - 2016 ] (باللغة اليابانية). اليابان: كوتسو شيمبونشا. 25 يوليو 2016. ص  69. ISBN 978-4-330-70116-5.
  15. ↑أفضل العروض لعام 2016[ خطط بناء وتجديد عربات السكك الحديدية الخاصة الرئيسية للسنة المالية 2016 ] . مجلة تيتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). المجلد  45، العدد  389. اليابان: كوتسو شيمبون. سبتمبر 2016. ص  70.