مسارات مترو أنفاق تورنتو

تتولى هيئة النقل في تورنتو (TTC) صيانة خمسة خطوط نقل سريع و109 محطات على امتداد 100.1 كيلومتر (62.2 ميل) من المسار. ^{[ 1 ]}  

التقاطعات الماسية (أو "التقاطعات المقصية") هي تجميعات مسارات على شكل حرف X تُستخدم في الخطوط 1 و2 و4، وخاصة في المحطات النهائية، للسماح للقطارات بالانتقال إلى الرصيف أو المسار المقابل لعكس اتجاهها. كما توجد هذه التقاطعات في بعض المحطات العابرة (معظمها كانت محطات نهائية قبل التوسعات) حيث تُستخدم غالبًا لتقصير مسار القطارات. يوجد تقاطع واحد شرق محطة يونيون مباشرةً ، وهو ما تبقى من تقاطع ماسي سابق، كان يُستخدم عندما كانت المحطة تُمثل المحطة النهائية الجنوبية للخط الأصلي.

يستخدم الخط 5 إيجلينتون والخط 6 فينش ويست، في بعض المواقع، زوجًا من التقاطعات الفردية (نقطة مواجهة ونقطة خلفية أخرى) أو في بعض الأحيان مجرد تقاطع واحد (إما نقطة مواجهة أو نقطة خلفية) بدلاً من التقاطعات الماسية.

توجد نقاط التقاطع بالقرب من المحطات التالية. ما لم يُذكر خلاف ذلك، فهي نقاط تقاطع ماسية الشكل.

• خط يونغ-يونيفرسيتي ^{[ 3 ]}
  • جنوب مركز فوغان الحضري (المحطة النهائية) ^{[ 4 ]}
  • جنوب قرية الرواد ^{[ 5 ]}
  • جنوب فينش ويست ^{[ 6 ]}
  • جنوب شيبارد ويست (محطة داونزفيو سابقاً؛ المحطة النهائية بين عامي 1996 و 2017)
  • جنوب ويلسون (المحطة النهائية الأصلية لخط سبادينا بين عامي 1978 و 1996)
  • شمال سبادينا
  • جنوب سانت جورج (المحطة النهائية الأصلية لخط الجامعة بين عامي 1963-1966 و1966 ^{[ أ ]} -1978)
  • شرق الاتحاد (نقطة تقاطع متأخرة؛ سابقًا تقاطع ماسي؛ المحطة النهائية الأصلية لخط يونغ الجنوبي بين عامي 1954 و 1963) ^{[ 8 ]}
  • شمال الملك ، جنوب الملكة
  • شمال جامعة تكساس متروبوليتان ، جنوب الكلية
  • شمال بلور
  • جنوب سانت كلير
  • جنوب إيجلينتون (المحطة الأصلية لخط يونغ الشمالي بين عامي 1954 و 1973)
  • جنوب لورانس
  • جنوب شيبارد-يونغ
  • جنوب فينش (المحطة النهائية)
• خط بلور-دانفورث ^{[ 3 ]}
  • شرق كيبلينج (المحطة النهائية)
  • شرق إزلنجتون (محطة نهائية بين عامي 1968 و 1980)
  • شرق جين
  • شرق كيل (جزء من المحطة النهائية الأصلية لخط غرب بلور - دانفورث بين عامي 1966 و 1968)
  • شرق سانت جورج
  • غرب وودباين (جزء من المحطة النهائية الأصلية لخط بلور-دانفورث الشرقي بين عامي 1966 و1968)
  • شرق حديقة فيكتوريا
  • غرب واردن (محطة نهائية بين عامي 1968 و 1980)
  • غرب كينيدي (محطة الركاب)
• خط شيبارد ^{[ 3 ]}
  • شرق وغرب محطة شيبارد-يونغ (المحطة النهائية)
  • شرق باي فيو
  • غرب دون ميلز (المحطة النهائية)
• خط إيجلينتون
  • شرق جبل دينيس (المحطة النهائية) ^{[ 9 ] : 4:36}
  • شرق سيدارفيل ^{[ 9 ] : 3:18}
  • شرق إيجلينتون ^{[ 9 ] : 1:55}
  • غرب ليرد ^{[ 9 ] : 0:40}
  • غرب وادي دون (معبر نقطة مواجهة واحدة) ^{[ 10 ] : 01:00}
  • شرق وادي دون ^{[ 10 ] : 1:48}
  • بين محطتي الصيدلية وحكيمي ليبوفيتش (مرتين متقاطعتين فرديتين) ^{[ 10 ] : 3:49}
  • بين ^محطتي بيرشمونت وأيونفيو (زوج من التقاطعات الفردية) ^{[ 10 ]} : ^3:60
  • غرب كينيدي (محطة الركاب)
• خط فينش ويست
  • شرق كلية همبر (محطة نهائية؛ زوج من التقاطعات الفردية) ^{[ 11 ]}
  • بين محطتي مارتن غروف وألبيون (زوج من التقاطعات الفردية) ^{[ 12 ]}
  • محطة شرق جبل الزيتون (زوج من التقاطعات الفردية) ^{[ 13 ]}
  • غرب محطة ميلفان روميك (زوج من التقاطعات الفردية) ^{[ 14 ]}
  • شرق محطة سيجنيت آرو (زوج من التقاطعات الفردية) ^{[ 14 ] [ 15 ]}
  • محطة شرق دريفتوود (زوج من التقاطعات الفردية) ^{[ 15 ]}
  • غرب فينش ويست (المحطة النهائية) ^{[ 16 ]}

تسمح المسارات المركزية بدخول القطار من أي من طرفيها إلى مسار ثالث، أطول من طول القطار القياسي، يقع بين مساري الخدمة. يمكن للقطارات التوقف مؤقتًا أو الانعطاف قليلًا هناك، مما يسمح للقطارات الأخرى بالمرور، أو عكس اتجاهها من هذا الموقع بأقل قدر من التداخل مع القطارات العابرة مقارنةً بالتقاطعات، التي تتطلب عكس الاتجاه على أرصفة المحطات. في بعض الأحيان، يتم تحويل القطارات العاملة إلى المسارات المركزية عند إجراء صيانة على أحد مسارات الخدمة. تُعد المسارات الجانبية نوعًا مختلفًا من المسارات المركزية، ولا يمكن الوصول إليها إلا من طرف واحد. تحتوي بعض مسارات التخزين على امتداد قصير يتجاوز نقطة التقاء المسارات عائدًا إلى مسارات الخدمة، ويُستخدم لتخزين عربات العمل . بُنيت معظم هياكل المسارات المركزية باستخدام طريقة الحفر والتغطية ، وتوجد أعمدة داعمة بين المسارات. مع ذلك، تحتوي محطة فينش ويست، التي تم حفرها جزئيًا، على ثلاثة أنفاق منفصلة تمامًا، بينما تحتوي محطتا أفينيو وليرد ، اللتان تم "استخراجهما" باستخدام طريقة الحفر المتسلسل بدلًا من الحفر الكامل، على المسارات الثلاثة جميعها داخل أنفاق أنبوبية واحدة بدون أعمدة. ^{[ 17 ] : 0:25 [ 17 ] : 2:13}

توجد مسارات التخزين بالقرب من المحطات التالية:

• خط يونغ-يونيفرسيتي ^{[ 3 ]}
  • شمال فينش ويست
  • جنوب غرب لورانس
  • شمال سانت كلير ويست
  • جنوب أوسغود (يمكن الوصول إليها من الطرف الشمالي فقط)
  • بين سانت أندرو ويونيون
  • شمال إيجلينتون (يمكن الوصول إليه من الطرف الجنوبي فقط)
  • جنوب يورك ميلز (محطة نهائية بين عامي 1973 و 1974؛ تم إنشاؤها مكان تقاطع ماسي الشكل)
  • شمال فينش (المسار الثالث)
• خط بلور-دانفورث ^{[ 3 ]}
  • شرق إزلنجتون
  • شرق أوسينغتون
  • غرب تشيستر
• خط شيبارد
  • لا توجد مسارات مركزية أو مسارات تخزين على الخط 4.
• خط إيجلينتون
  • شرق الجادة ^{[ 9 ] : 2:12}
  • شرق ليرد ^{[ 9 ] : 0:40}
  • شرق سلون ^{[ 18 ] : 1:28–1:35}
• خط فينش ويست
  • لا توجد مسارات مركزية أو مسارات تخزين على الخط 6.

تصبح تكوينات المسارات أكثر تعقيدًا عند التقاء الخطوط (عند تقاطع سبادينا - سانت جورج - ميوزيم - باي - يونغ وعند تقاطع شيبارد - يونغ )، وعند مداخل ساحات المترو.

في الخطوط 1 و2 و4، تمتد المسارات عادةً لمسافة تقارب طول القطار بعد المحطة الأخيرة على الخط؛ وتُعرف هذه المسارات باسم مسارات الذيل. الاستثناء الوحيد هو محطة دون ميلز، حيث يقل طول مسارات الذيل عن عربتين. ويرجع ذلك على الأرجح إلى توفر سعة تخزين كافية في محطة شيبارد-يونغ، والتي تستوعب عددًا كافيًا من القطارات لخدمة الخط. كما تحتوي بعض المحطات الطرفية أو المحطات الطرفية السابقة على مسار ذيل ثالث، أو مهيأة لاستيعابه. تتميز محطة فينش بهذا التكوين الثلاثي، بينما تُعد محطة مركز فوغان الحضري محطة طرفية مزودة بنفق بدون مسار لتركيب مسار ذيل ثالث محتمل، وكانت محطة شيبارد ويست محطة طرفية سابقة بُنيت أيضًا بنفق ثالث بدون مسار شمالها، والذي يمكن الآن استيعاب مسار جيب قياسي مستقبلي له. ^{[ 4 ]}

تشمل الميزات الأخرى الموجودة في المسار ما يلي:

تم استخدام وصلة بلور على شكل حرف Y للربط بين الخطين 1 و 2 في عام 1966:

• شمال محطة المتحف، تنقسم المسارات، حيث يؤدي الخط الرئيسي رقم 1 غربًا إلى محطة سانت جورج (العلوية)، والآخر شرقًا إلى خليج السفلي (الذي تم التخلي عنه بعد بضعة أشهر في أواخر عام 1966).
• ينضم المسار المتجه شرقًا من باي السفلى إلى خط بلور-دانفورث قبل محطة يونغ مباشرة، بينما ينعطف المسار المتجه غربًا من باي السفلى ويلتقي بالمسار المتجه جنوبًا شمال محطة المتحف مباشرة.
• تنقسم المسارات المتجهة شرقًا والمقتربة من محطة سانت جورج من سبادينا على خط بلور-دانفورث، حيث يتجه أحدهما إلى سانت جورج السفلى والآخر إلى سانت جورج العليا.
• يتضمن المسار المتجه غربًا إلى محطة سبادينا غرب سانت جورج العلوي الآن مفتاحًا يسمح للقطارات بالسير إلى محطة سبادينا على خط بلور، والذي تم بناؤه بعد أكثر من عقد من اكتمال تجربة الربط بين الخطوط.

المسارات المستخدمة للوصول إلى الساحات:

• تعمل التقاطعات الفردية كمداخل ومخارج لمحطات مترو الأنفاق في كيلي (الخط 2) وويلسون وديفيسفيل (الخط 1).
• يسمح مفترق الطرق غرينوود بين محطتي دونلاندز وغرينوود للقطارات المتجهة شرقاً وغرباً بالتوجه جنوباً إلى ساحة غرينوود .
• يوجد مسار وصول غربًا إلى ساحة ويلسون جنوب محطة شيبارد ويست من الاتجاه الجنوبي، ويتفرع من قسم مسار التحويل المؤدي إلى/من رصيف المحطة المتجه شمالًا. يجب على القطارات التي تحتاج إلى الوصول إلى الساحة من الجنوب أن تعكس اتجاهها عند المحطة (من أي من جانبي رصيف الجزيرة ) أو الوصول إليها من مسار التحويل شمال محطة ويلسون.
• مسار صيانة، يمكن الوصول إليه من المسار المتجه شرقًا على خط بلور-دانفورث، غرب محطة واردن مباشرةً. يجب أن تسير القطارات في الاتجاه المعاكس للوصول إلى هذا المسار الجانبي.
• على الخط 5، شرق محطة ماونت دينيس ، المحطة الطرفية الغربية مباشرةً ، يوجد تقاطع على شكل حرف Y لربط الخط بمرفق الصيانة والتخزين ، مع وجود نقطة عبور المحطة بين طرفي الخط. ^{[ 9 ] : 4:34}
• على الخط 6، عند شارع يورك جيت بوليفارد، يوجد تقاطع على شكل حرف Y لربط الخط بمرفق الصيانة والتخزين الخاص به . يقع معظم هذا التقاطع في تقاطع شوارع، وجزء منه ذو حركة مرور مختلطة. ^{[ 15 ]}

يُتيح مفترق شيبارد مرور القطارات الخارجة عن الخدمة بين خط شيبارد وساحة ديفيسفيل على خط يونغ. يتميز المفترق بالخصائص التالية:

• خط يونغ المتجه شمالاً إلى خط شيبارد المتجه شرقاً: مفتاح تحويل المسار على خط يونغ الذي يلتقي بخط شيبارد شرق محطة شيبارد-يونغ
• خط شيبارد المتجه غربًا إلى خط يونغ المتجه جنوبًا: غرب محطة شيبارد-يونغ على خط شيبارد، تسمح مسارات التخزين والمحولات للقطارات بالمرور من الشرق إلى الجنوب، متصلةً بخط يونغ المتجه جنوبًا جنوب محطة شيبارد-يونغ مباشرةً.

تتميز كل ساحة من ساحات الخطوط 1 و2 و4 بخصائص مختلفة تربطها بالخط الرئيسي. وعادةً ما يصعد السائقون إلى قطاراتهم عند نقطة التقاء الساحة بالخط الرئيسي، إما عند بوابة غرينوود، أو رصيف ديفيسفيل (الرصيف الثالث في محطة ديفيسفيل)، أو رصيف ويلسون (الذي يشبه الرصيف عند الانتقال بين محطتي ويلسون وشيبارد ويست على الجانب الشرقي من الساحة)، وذلك حسب الساحة الرئيسية. وتتشابه هذه الخاصية في مرافق الصيانة والتخزين الخاصة بالخطين 5 و6.

• إشارات النقل السريع في تورنتو