فريق تويوتا غازو للسباقات WRT

عادت تويوتا إلى بطولة العالم للراليات بعد غياب دام ثمانية عشر عاماً في موسم 2017 بسيارة تويوتا ياريس دبليو آر سي . ^{[ 6 ] [ 2 ]}

بعد انسحاب فولكس فاجن موتورسبورت من رياضة الرالي، انضم ياري ماتي لاتفالا ومساعده ميكا أنتيلا إلى فريق تويوتا جازو ريسينغ، ^{[ 3 ]} حيث لعبا مع يوهو هانينن ، الذي عاد إلى البطولة لأول مرة منذ عام 2014، ومساعده كاي ليندستروم . ^{[ 17 ]} وقدّم بطلا بطولة العالم للراليات 2، إيسابيكا لابي وياني فيرم، أول ظهور لهما في سيارة بمواصفات بطولة العالم للراليات، حيث شاركا في جزء من البطولة بدءًا من رالي البرتغال . ^{[ 3 ] [ 18 ]}

حقق الفريق أول منصة تتويج له في رالي مونت كارلو ، وفاز بأول سباق له في الجولة التالية في رالي السويد . وكانت أفضل نتيجة للفريق هذا الموسم في فنلندا ، حيث حقق لابي فوزه الأول في بطولة العالم للراليات، وهانينن أول صعود له على منصة التتويج، على الرغم من اضطرار لاتفالا للانسحاب من الصدارة بسبب عطل ميكانيكي.

أنهى الفريق الموسم في المركز الثالث في بطولة المصنعين.

قبل انطلاق موسم 2018 ، انضم أوت تاناك ومارتن يارفويا إلى الفريق قادمين من إم-سبورت ، ليحلا محل هانينين وليندستروم اللذين انتقلا إلى مناصب جديدة داخل الفريق. بقي هانينين سائق اختبار، بينما حلّ ليندستروم محل جارمو ليتينين كمدير رياضي للفريق. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في أغسطس، نقل الفريق قاعدة خدماته إلى منشأة جديدة في إستونيا ، تقع على بعد 8  كيلومترات من العاصمة تالين . وبقي المقر الرئيسي والتطوير والاختبار والإدارة في فنلندا. ^{[ 21 ]}

فاز فريق تويوتا غازو ريسينغ WRT بلقب بطولة العالم للراليات للصانعين لعام 2018. وبقيادة تومي ماكينن، أصبح أول شخص في تاريخ البطولة يفوز باللقب كسائق ومدير فريق. ^{[ 22 ]} حقق تاناك أربعة انتصارات في الراليات، منها ثلاثة انتصارات متتالية. وفاز ياري-ماتي لاتفالا مرة واحدة. ^{[ 23 ]}

في عام ٢٠١٩ ، انتقل إيسابيكا لابي ويان فيرم إلى سيتروين بعد عامين مع الفريق. ^{[ ٢٤ ]} تم التعاقد مع كريس ميك وسيباستيان مارشال لقيادة سيارة ثالثة في البطولة. ^{[ ٢٥ ]} فاز تاناك ويارفويا ببطولتي السائقين ومساعدي السائقين، على الرغم من أن تويوتا احتلت المركز الثاني خلف هيونداي في بطولة المصنّعين.

في موسم 2020، كان لدى تويوتا تشكيلة جديدة تمامًا بانضمام بطل العالم للراليات ست مرات سيباستيان أوجييه من سيتروين التي انسحبت من موسم 2020، وانضم كل من إلفين إيفانز من إم-سبورت وكالي روفانبيرا من سكودا موتورسبورت إلى تويوتا لهذا الموسم، حيث غادر بطل 2019 أوت تاناك للانضمام إلى هيونداي ، كما غادر كريس ميك الفريق أيضًا.

أدت جائحة فيروس كورونا المستجد (كوفيد-19) إلى توقف موسم بطولة العالم للراليات 2020 مؤقتًا ؛ وفي النهاية، أُقيمت سبع جولات، ^{[ 26 ]} حيث فاز سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا. كانا يعتزمان الاعتزال في نهاية الموسم؛ إلا أنه في نوفمبر 2020، أُعلن أنهما سيواصلان المنافسة لسنة إضافية. ^{[ 27 ]} واحتلت تويوتا مرة أخرى المركز الثاني خلف هيونداي في ترتيب المصنّعين.

في سبتمبر، أكملت شركة تويوتا غازو ريسينغ عملية شراء الفريق والأصول التشغيلية من فريق تومي ماكينن ريسينغ. وقد تنحى ماكينن نفسه عن منصبه كمدير للفريق وأصبح مستشارًا لرياضة السيارات في شركة تويوتا موتور. ^{[ 28 ]}

تم الإبقاء على أوجييه وروفانبيرا وإيفانز لموسم 2021. كما أكمل سائق التطوير تاكاموتو كاتسوتا موسمه الأول الكامل مع الفريق، محققًا أول منصة تتويج له في بطولة العالم للراليات بحصوله على المركز الثاني في رالي سفاري كينيا. وتولى السائق السابق ياري-ماتي لاتفالا منصب مدير الفريق بعد رحيل ماكينين.

حقق سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا لقبيهما العالميين الثامنين على التوالي في فئتي السائقين ومساعدي السائقين، وذلك بعد فوزهما في رالي مونزا الختامي للموسم. واعتزل الثنائي لاحقًا سباقات الرالي بدوام كامل، بعد أن أجّلا قرارهما هذا عقب موسم 2020 المختصر. وبتسعة انتصارات من أصل 12 سباقًا، حصد فريق تويوتا غازو ريسينغ أيضًا لقب المصنّعين، محققًا بذلك أول ثنائية له في البطولات منذ عودته إلى هذه الرياضة.

تم إغلاق المنشأة في إستونيا في نهاية موسم 2021، وتمت إدارة عمليات الفريق من قاعدة واحدة في يوفاسكولا، فنلندا. ^{[ 29 ]}

تم تطبيق لوائح فنية جديدة لموسم 2022، تلزم باستخدام نظام هجين والانتقال إلى هيكل أنبوبي فضائي. وبذلك، حلت سيارة تويوتا جي آر ياريس رالي 1 الهجينة محل سيارة تويوتا ياريس دبليو آر سي.

عاد إيسابيكا لابي إلى فريق تويوتا بدوام كامل، بعد مشاركته لمرة واحدة في رالي فنلندا في العام السابق. وبقي كل من كالي روفانبيرا وإلفين إيفانز وتاكاموتو كاتسوتا مع الفريق؛ إلا أن كاتسوتا سُجّل للحصول على نقاط المصنّع تحت اسم فريق تويوتا غازو ريسينغ العالمي للراليات - الجيل القادم، بدلاً من الفريق الرئيسي. ^{[ 30 ]} بعد اعتزاله سباقات الرالي بدوام كامل، واصل بطل العالم الحالي سيباستيان أوجييه الظهور مع تويوتا بدوام جزئي، وهذه المرة برفقة بنجامين فيلاس في مقعد السائق المساعد.

حقق كالي روفانبيرا وجون هالتونين ستة انتصارات في عام 2022، تُوّجت بفوزهما بأول بطولة عالمية للسائقين ومساعدي السائقين. وبعد أن أصبح أصغر فائز بجولة من جولات بطولة العالم للراليات في عام 2021، أصبح روفانبيرا أيضًا أصغر بطل عالمي حتى الآن، وذلك بعد يوم واحد من بلوغه الثانية والعشرين من عمره، متجاوزًا بذلك الرقم القياسي السابق لكولين مكراي بخمس سنوات تقريبًا. ^{[ 31 ]}

مكّنت النتائج القوية التي حققها فريق تويوتا غازو ريسينغ في جولات أخرى من الدفاع بنجاح عن لقب المصنّعين. فقد حقق الفريق المراكز الأربعة الأولى في رالي سفاري كينيا، ليصبح أول فريق يحقق هذا الإنجاز في إحدى جولات بطولة العالم للراليات منذ أن حقق فريق سيتروين توتال دبليو آر تي النتيجة نفسها في رالي بلغاريا عام 2010 .

واصل أوجييه المشاركة مع الفريق بدوام جزئي في عام 2023، وإن كان ذلك إلى جانب فينسنت لانديس بدلاً من بنجامين فيلاس. بعد انتقال إيسابيكا لابي إلى هيونداي، ^{[ 32 ]} تمت ترقية تاكاموتو كاتسوتا ليحرز نقاط الصانعين في الجولات التي لم يشارك فيها أوجييه. كما عاد مدير الفريق ياري-ماتي لاتفالا لمرة واحدة إلى بطولة العالم للراليات خلال رالي فنلندا، محققاً المركز الخامس.

في رالي مونت كارلو، الجولة الافتتاحية للموسم، انتزع أوجييه الرقم القياسي لعدد مرات الفوز في هذا الحدث من سيباستيان لوب. كما شهد هذا الرالي أول فوز لمساعده لانديس في بطولة العالم للراليات. ^{[ 33 ]} وبحلول نهاية الموسم، ضمنت تويوتا لقب بطولة العالم للصانعين للمرة الثالثة على التوالي، محققةً مراكز على منصة التتويج في جميع جولات الرالي الـ 13 باستثناء جولة واحدة. ^{[ 34 ]} كما نجح كالي روفانبيرا وجون هالتونين في الدفاع عن لقبيهما في بطولة العالم للسائقين.

بعد انتهاء الموسم، أعلن روفانبيرا عن نيته المنافسة بدوام جزئي في عام 2024، مع خطة للعودة إلى فريق تويوتا بدوام كامل في عام 2025. ^{[ 35 ]}

حافظت تشكيلة سائقي تويوتا على قوامها المعتاد طوال عام 2024. شارك إلفين إيفانز وتاكاموتو كاتسوتا في موسم كامل، بينما شارك روفانبيرا وأوجييه في برامج جزئية، مع العلم أن الأخير شارك في جميع جولات الرالي باستثناء ثلاث جولات. كما قاد سامي باجاري وإيني مالكونين ، من فريق WRC2 ، سيارات الفئة الأولى في ثلاث جولات؛ وفي جولة فنلندا على أرضهما، حققا فوزهما الأول في إحدى مراحل بطولة العالم للراليات، بالإضافة إلى أفضل نتيجة لهما في مسيرتهما باحتلال المركز الرابع في الترتيب العام. ^{[ 36 ]}

رغم تنازل تويوتا عن لقب السائقين لصالح تيري نوفيل سائق هيونداي، إلا أن العلامة التجارية اليابانية حسمت في نهاية المطاف بطولة المصنّعين بفارق ثلاث نقاط فقط في رالي اليابان الختامي للموسم. ^{[ 37 ]} وشهد عام 2024 الظهور الأول لسيارة تويوتا جي آر ياريس رالي 2، وهي سيارة طُوّرت وفقًا للوائح رالي 2 في مقر الفريق بفنلندا. وحقق يان سولانس فوزه الأول (وفوزها) في بطولة العالم للراليات 2 في البرتغال، ^{[ 38 ]} بينما قاد باجاري ومالكونين السيارة في طريقهما للفوز بلقب بطولة العالم للراليات 2 للسائقين.

عاد روفانبيرا إلى المنافسة بدوام كامل في عام 2025، لينضم إلى المتنافسين بدوام كامل إلفين إيفانز وتاكاموتو كاتسوتا، والمتنافس بدوام جزئي سيباستيان أوجييه. وتمت ترقية بطل WRC2 سامي باجاري للمشاركة في موسم كامل بسيارة رالي 1، واختار الشراكة مع ماركو سالمينين . ^{[ 39 ]} وكما هو الحال مع كاتسوتا في عام 2022، يسجل الثنائي نقاطًا لصالح فريق منفصل في بطولة المصنّعين، وهذه المرة يحمل اسم تويوتا غازو ريسينغ WRT2.

مع مشاركة ياري ماتي لاتفالا في بطولة أوروبا التاريخية للراليات ، تم تعيين يوها كانكونين نائباً لرئيس الفريق كبديل لمواطنه عند الحاجة. ^{[ 40 ]}