بطولة العالم للراليات 2017

أعاد الاتحاد الدولي للسيارات تنظيم جدول سباقات موسم 2017 ليشمل تنوعًا أكبر في أنواع الطرق بين السباقات، حيث تم تقديم موعد سباق طواف كورسيكا من أكتوبر إلى أبريل. ^{[ 4 ] [ 16 ]} وجاء هذا القرار بعد إبداء مخاوف بشأن جدول سباقات عام 2016 ، الذي كان يتضمن في الأصل ستة سباقات متتالية على الطرق الحصوية تليها أربعة سباقات على الطرق المعبدة. ^{[ 17 ]}

تم استبعاد رالي الصين من روزنامة الراليات. ^{[ 5 ]} كان الرالي مُدرجًا في روزنامة عام 2016 قبل أن تُجبر أضرار العاصفة التي لحقت بالمسار المُقترح على إلغائه. ^{[ 17 ]} أُزيلت الجولة من روزنامة عام 2017 لإتاحة المزيد من الوقت لمنظمي الحدث للاستعداد لتقديم طلب إعادة إدراجه في روزنامة الراليات. [18] وبالمثل، وجّه الاتحاد الدولي للسيارات إنذارًا لراليي الأرجنتين وبولندا ^{بشأن مخاوف تتعلق} بالسلامة ، مُهددًا بسحب مكانتهما في بطولة العالم لموسم 2017 ما لم يتم تحسين معايير السلامة في عام 2016، ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} حيث أشار السائقون إلى نقص مراقبي السلامة وأعربوا عن مخاوفهم بشأن اقتراب المتفرجين من السيارات بشكل مُفرط باعتبارهما الجانبين الرئيسيين اللذين يجب معالجتهما. ^{[ 22 ]} أُعيد إدراج كلا الراليين لاحقًا في روزنامة الراليات. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

غيّرت تحالفات السويد وألمانيا مقراتها. بقي تحالف السويد داخل مقاطعة فارملاند ، لكنه انتقل من كارلستاد إلى تورسبي . ^{[ 4 ]} أما تحالف ألمانيا، فقد انتقل من ترير في راينلاند بالاتينات إلى ساربروكن في ولاية سارلاند المجاورة . ^{[ 15 ]}

قدّم رالي مونت كارلو مسارًا مُعدّلًا بشكلٍ كبير، حيث تمّ تعديل 85% من المسار المُستخدم في عام 2016 لحدث عام 2017، ^{[ 23 ]} مما أدّى إلى زيادة المسافة التنافسية من 337.59  كم إلى 382.65  كم، وإضافة ممر كول دي توريني كجزء من المرحلة الرئيسية . ^{[ 23 ]} عدّل رالي السويد مساره لإزالة التركيز على المراحل المُصممة خصيصًا والتي كانت تُشكّل الجزء الأكبر من مسار الحدث في السنوات السابقة. رفع المسار الجديد متوسط ​​سرعة الرالي، وأضاف مسافة تنافسية أكبر في مقاطعة هيدمارك بالنرويج المجاورة . ^{[ 24 ]}

شهد رالي المكسيك تعديلات على مساره، حيث تم حذف مرحلة غواناخواتو التي يبلغ طولها 80 كيلومترًا - وهي الأطول في البطولة عام 2016 - من الجدول الزمني؛ ^{[ 25 ]} ومع ذلك، فإن إضافة مراحل جديدة وإجراء المزيد من التغييرات على المراحل الحالية يعني أن المسافة التنافسية الإجمالية لرالي 2017 كانت أقصر بستة كيلومترات فقط من المسار المستخدم في حدث 2016. انطلق الرالي من مدينة مكسيكو بمرحلة مناسبة للمشاهدين قبل الانتقال إلى مقره التقليدي في ليون . ^{[ 26 ]} قلص رالي كورسيكا مساره بمقدار 74 كيلومترًا، من 390.92  كيلومترًا في عام 2016 إلى 316.76  كيلومترًا في عام 2017، وجاءت معظم التغييرات من تقصير كل مرحلة من المراحل الفردية المستخدمة في عام 2016. ^{[ 27 ]} قلص رالي البرتغال مساره بمقدار 20 كيلومترًا، وأعاد إدخال مراحل لم تُستخدم لعدة سنوات وأعاد تشكيل مراحل من حدث 2016. ^{[ 28 ]} كما عدّل رالي بولندا مساره، مضيفًا سلسلة من المراحل الجديدة كليًا بالقرب من الحدود الروسية . وشهدت هذه التغييرات تنافس الفرق على نطاق أوسع من الأسطح - بما في ذلك الأسفلت والحصى - ضمن كل مرحلة، على الرغم من أن الرالي لا يزال مصنفًا رسميًا كحدث على أسطح الحصى. ^{[ 29 ]}

بعد إلغاء مراحل في رالي السويد عندما تجاوزت السيارات المتصدرة الحد الأقصى للسرعة المتوسطة التي حددها الاتحاد الدولي للسيارات، ^{[ 9 ]} اضطر رالي فنلندا إلى مراجعة مساره لإيجاد طرق لخفض متوسط ​​سرعة المراحل - حيث توقعت بعض التقديرات أن تتجاوز سرعة سيارات جيل 2017 140 كم/ساعة (87.0 ميل/ساعة) - لتجنب إلغاء المراحل. ^{[ 30 ]} وقد تحقق ذلك من خلال تركيب منعطفات اصطناعية في جميع المراحل باستثناء مرحلتين، وهو ما أثار جدلاً واسعاً حيث اشتكى السائقون من ضيقها الشديد، مما قد يُلحق الضرر بالسيارات، فضلاً عن سوء موقعها وقلة الرقابة التنظيمية من منظمي الرالي. ^{[ 31 ]} ومع انتقال رالي ألمانيا إلى مقر جديد، تم تعديل مسار الرالي. تم الإبقاء على مراحل مزارع الكروم وميادين الاختبار العسكرية في منطقة باومهولدر، ولكن تم تغيير المرحلة الأخيرة من المسار لإضافة مراحل عالية السرعة على طرق ريفية. ^{[ 15 ]}  

أضاف رالي كاتالونيا عدة مراحل جديدة وعائدة إلى مساره، مع التركيز على المراحل المعبدة. ^{[ 32 ]} حافظ منظمو رالي ويلز بريطانيا العظمى على مسار الرالي المستخدم في عام 2016، لكنهم عدّلوا خط سيره لزيادة صعوبته، حيث تميز المسار بمواعيد انطلاق مبكرة، ونهاية متأخرة، وإعادة إدخال المراحل الليلية. ^{[ 33 ]} شهد رالي أستراليا تعديلات على مساره، حيث أضاف حلقة جديدة من المراحل شمال مقر الرالي في كوفس هاربور. صُممت المراحل الجديدة لتكون أسرع وأكثر صعوبة من الناحية التقنية مقارنةً بالفعاليات السابقة. ^{[ 34 ]}

شارك فريق إم-سبورت بسيارة فورد فييستا WRC ، المبنية على طراز فييستا RS WRC والمُحدّثة لتتوافق مع لوائح عام 2017. ^{[ 58 ]} ضمّ الفريق سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا لقيادة سيارة واحدة، وأعاد التعاقد مع أوت تاناك ، الذي عاد إلى الفريق بعد مشاركته في موسم 2016 مع فريق ديماك العالمي للراليات . ^{[ 59 ]} غيّر تاناك مساعديه، حيث حلّ مارتن يارفويا محل رايغو مولدر . ^{[ 59 ]} عاد إلفين إيفانز ودانيال باريت إلى الفئة الأولى بعد مشاركتهما في موسم 2016 في فئة WRC-2، ليتبادلا المراكز مع إريك كاميلي وبنجامين فيلاس ، اللذين بقيا مع إم-سبورت وشاركا في فئة WRC-2. ^{[ 36 ] [ 60 ]}

استأنف فريق إم-سبورت نهجه في إشراك سائقيه الشباب في مشاركات مميزة، بدءًا من تيمو سونين في رالي بولندا . ^{[ 45 ]} سيشارك سونين في السباقات زميله المعتاد في بطولة العالم للراليات 2 ، ميكو ماركولا . كما واصل الفريق برنامجه الخاص بالعملاء، ^{[ 61 ]} حيث عاد فريق أدابتا العالمي للراليات إلى المنافسة واندمج مع فريق جيبوكار التشيكي الوطني ليشكلا فريق ون بيت جيبوكار العالمي للراليات، ليبدأ الموسم من رالي السويد الخامس والستين . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 9 ]} شارك مادز أوستبيرغ وأولا فلوين في سيارة فييستا دبليو آر سي، ثم توسع الفريق لاحقًا إلى سيارتين؛ السيارة الثانية، وهي من طراز فييستا آر إس دبليو آر سي الأقدم، سيقودها مارتن بروكوب ويان تومانيك ، ^{[ 62 ]} اللذان يعودان إلى بطولة العالم للراليات بعد غيابهما عن النصف الثاني من موسم 2016. ^{[ 40 ]} حصل لورينزو بيرتيلي وسيمون سكاتولين وفريقهما FWRT على سيارة فورد فييستا للمشاركة في رالي المكسيك، والذي أدارته شركة إم-سبورت، كما هو الحال مع فريق ون بيت جيبوكار. ^{[ 38 ] [ 9 ]} لن يعمل فريق ديماك العالمي للراليات كفريق عميل، بل سيصبح شريكًا وموردًا لشركة إم-سبورت، حيث سيقدم الإطارات والرعاية لفريق إلفين إيفانز. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

شاركت هيونداي بنسخة ثلاثية الأبواب من سيارة i20 WRC ، تُعرف باسم i20 كوبيه WRC ، ^{[ 64 ] [ 65 ]} بعد استخدامها للنسخة خماسية الأبواب في منافسات موسم 2016. ^{[ 66 ]} وكان الفريق قد استخدم سابقًا النسخة ثلاثية الأبواب في عامي 2014 و 2015 قبل أن يُضطر إلى اعتماد النسخة خماسية الأبواب في عام 2016 لأسباب لوجستية. ^{[ 66 ]} ومع ذلك، رأى الفريق أن النسخة ثلاثية الأبواب أنسب للمنافسة، فقام بتطوير سيارة i20 كوبيه WRC بناءً عليها. ^{[ 64 ]} وقررت هيونداي الإبقاء على الطواقم الثلاثة - تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول ، وهايدن بادون وجون كينارد ، وداني سوردو ومارك مارتي - الذين قادوا لصالح الفريق في عام 2016 للمشاركة في موسم 2017. ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]} بعد رالي المكسيك، أعلنت هيونداي أن بادون وكينارد سينفصلان بعد شراكة دامت اثني عشر عامًا، وأن سيباستيان مارشال سيصبح السائق المساعد الجديد لبادون. ^{[ 70 ]}

عادت سيتروين إلى رياضة السيارات بفريق مدعوم بالكامل من المصنع بعد مشاركتها بدوام جزئي في عام 2016 للتركيز على تطوير سيارتها من جيل 2017. ^{[ 71 ]} وخلف سيارة DS3 WRC سيارة C3 WRC ، وهي سيارة جديدة كليًا مبنية على سيارة سيتروين C3 . ^{[ 72 ] [ 73 ]} وتزامن قرار العودة إلى بطولة العالم للراليات مع سحب سيتروين دعمها المصنعي لسيارة سيتروين C-Elysée WTCC وبرنامج بطولة العالم للسيارات السياحية . ^{[ 74 ]} ووقع الفريق مع كريس ميك ومساعده بول ناجل للمشاركة في الموسم بأكمله، ^{[ 75 ]} بينما تقاسم كريج برين وسكوت مارتن سيارة مع ستيفان لوفيفر بين الجولات - كما فعلوا في عام 2016 - حتى جولة كورسيكا، عندما أصبحت سيارة C3 WRC ثالثة متاحة؛ ^{[ 75 ]} شاركت سيتروين أيضًا بسيارة DS3 WRC بقيادة برين وليفيفر في الجولات الافتتاحية. عاد غابين مورو كمساعد سائق لليفيفر بعد إصابته في رالي ألمانيا الرابع والثلاثين، والتي أجبرته على الغياب عن الجولات الأخيرة من موسم 2016. ^{[ 60 ]} تم استبدال ليفيفر ومورو لاحقًا في رالي سردينيا بأندرياس ميكلسن وأندرس ياغر ، ^{[ 44 ]} اللذين بدآ الموسم بالمشاركة في بطولة العالم للراليات 2 بسيارة سكودا فابيا R5 . ^{[ 2 ] [ 76 ]} استمر ميكلسن وياغر في التناوب بين سيارات سيتروين قبل الانتقال إلى هيونداي في الجولات الأخيرة من البطولة. ^{[ 46 ] [ 51 ]} شارك خالد القاسمي في جولات مختارة بسيارة C3 WRC رابعة. ^{[ 75 ]}

عادت تويوتا إلى رياضة الراليات بعد غياب دام ثمانية عشر عامًا، ^{[ 77 ]} حيث شاركت بسيارة تويوتا ياريس WRC الجديدة كليًا تحت راية فريق تويوتا غازو ريسينغ WRT . ^{[ 78 ]} ويشرف على تطوير وتشغيل السيارات بطل العالم للسائقين أربع مرات، تومي ماكينن . ^{[ 79 ]} غادر ياري-ماتي لاتفالا ومساعده ميكا أنتيلا فريق فولكس فاجن موتورسبورت بعد انسحاب الفريق من الرياضة للانضمام إلى تويوتا، ^{[ 80 ]} حيث يشاركان مع يوهو هانينن - الذي عاد إلى البطولة لأول مرة منذ عام 2014 - وكاي ليندستروم . ^{[ 81 ]} أما بطلا WRC-2 الحاليان، إيسابيكا لابي ويان فيرم، فقد ظهرا لأول مرة في سيارة بمواصفات WRC، حيث شاركا في جزء من البطولة بدءًا من رالي البرتغال . ^{[ 80 ] [ 82 ]} شاركت تويوتا آخر مرة في هذه الرياضة كفريق مدعوم من المصنع بين عامي 1997 و 1999 بسيارة تويوتا كورولا WRC قبل الانسحاب قبل موسم 2000 للتركيز على مشروعها في الفورمولا واحد .

قلّصت فولكس فاجن مشاركتها في رياضة السيارات، حيث سحبت مشاركتها كشركة مصنّعة في نهاية موسم 2016 وألغت برنامج بولو آر دبليو آر سي في ضوء فضيحة الانبعاثات التي اندلعت عام 2015. ^{[ 2 ]} وبدلاً من ذلك، حوّلت فولكس فاجن تركيزها من فريق مدعوم من المصنع إلى برنامج للعملاء بسيارة بولو رالي مصممة وفقًا للوائح R5 ، وكان من المقرر طرحها في عام 2018. ^{[ 2 ]} أُتيحت مواصفات بولو آر دبليو آر سي لعام 2016 للمشاركات الخاصة، وتم التخلي عن طراز 2017، المعروف باسم بولو دبليو آر سي ، ^{[ 83 ]} بعد أن رفض الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) استثناءً من لوائح المصادقة كان سيسمح لبولو دبليو آر سي بالمنافسة في عام 2017. ^{[ 84 ]}

مقارنة بين سيارة فورد فييستا RS WRC موديل 2016 (أعلى) وسيارة فورد فييستا WRC موديل 2017 (أسفل) توضح الأجهزة الديناميكية الهوائية الأكثر تعقيدًا في مقدمة السيارة والأجنحة الخلفية الأكبر المستخدمة في عام 2017.

شهدت هذه الرياضة مراجعة للوائح الفنية لعام 2017، حيث تم إدخال مجموعة متنوعة من التغييرات التي تهدف إلى تحسين الديناميكا الهوائية والتماسك الميكانيكي، ^{[ 85 ]} وتشير النماذج إلى أنه من المتوقع أن تزداد متوسط ​​سرعات المراحل إلى الحد الذي يمكن فيه تحطيم الأرقام القياسية للمراحل بما يصل إلى ثلاثين ثانية، مع إجراء مقارنات مع لوائح المجموعة "ب" الملغاة . وتشمل هذه التغييرات: ^{[ 86 ] [ 87 ]}

• زيادة في قدرة المحرك من 300 حصان (223.7 كيلوواط) إلى 380 حصان (283.4 كيلوواط) ، أي ما يعادل محركًا من فئة TC1 في بطولة العالم لسيارات السياحة . وسيكون المحرك قادرًا على إنتاج عزم دوران يبلغ 450 نيوتن متر (331.9 رطل قدم) . ^{[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]}      
• تم زيادة قطر مقيد التوربو من 33 مم في عام 2016 إلى 36 مم في عام 2017؛ ومع ذلك، يظل الحد الأقصى المسموح به لضغط التوربو ثابتًا عند 2.5 بار مطلق. ^{[ 90 ]}
• تقليل الوزن الإجمالي للسيارة، حيث تم تقليل وزن الهيكل الأحادي بمقدار 25 كجم (55.1 رطل) . ^{[ 85 ] [ 87 ]}  
• زيادة في بروز المصدات الأمامية والخلفية، وزيادة في حجم عتبات الأبواب وأعمدة الأبواب والجناح الخلفي الثابت، مما يسمح بإضافة وسائل ديناميكية هوائية إضافية، وكل ذلك بهدف تحسين التماسك الديناميكي الهوائي. ^{[ 85 ]} مع ذلك، يجب أن يكون هيكل طراز 2017 قابلاً للتغطية على هيكل طراز 2016. ^{[ 91 ]}
• تم تخفيف القيود المفروضة على قواعد المشتت الخلفي للسماح للمصنعين بتطوير مجموعة أوسع من الأشكال الديناميكية الهوائية. ^{[ 85 ]} كما تم تخفيف القيود المفروضة على قواعد أقواس العجلات، مما سمح بإضافة قنوات تبريد إضافية للمكابح. ^{[ 91 ]}
• إعادة إدخال نظام الترس التفاضلي المركزي النشط لأول مرة منذ موسم 2010. ^{[ 86 ]} وبالمثل ، يُسمح باستخدام التروس التفاضلية الإلكترونية في هذه الرياضة لأول مرة. ^{[ 92 ]}

بهدف تشجيع مشاركة المزيد من المصنّعين، تمّ تخفيف متطلبات المصادقة للسماح لأي سيارة إنتاجية لا يقل طولها عن 3.9 متر (12.8 قدم) بأن تكون مؤهلة للاعتراف بها كسيارة رالي عالمية. ^{[ 90 ]} وكان من المقرر الانتهاء من تصميمات السيارات بحلول سبتمبر 2016 وتقديمها للمصادقة بحلول 1 نوفمبر 2016. ^{[ 93 ]}  

تم تغيير نظام احتساب النقاط لبطولة العالم للمصنعين، حيث سُمح للمصنعين بإدخال ما لا يقل عن فريقين وما يصل إلى ثلاثة فرق في كل جولة، مع منح النقاط لأفضل فريقين. ^{[ 4 ]} كما أُجريت تغييرات على النقاط الممنوحة لمرحلة القوة، حيث تُمنح النقاط لأفضل خمسة سائقين.

فرض الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ضوابط أكثر صرامة على السائقين المؤهلين للمشاركة في سباقات سيارات 2017، حيث اقتصرت المشاركة على الشركات المصنعة المسجلة فقط. ^{[ 4 ] [ 14 ]} جاء هذا الإجراء استجابةً لمخاوف بشأن إمكانية مشاركة السائقين عديمي الخبرة، والسائقين الذين يدفعون مقابل فرصة السباق، في سيارات 2017 الأقوى دون رقابة. ^{[ 94 ]} ولا تصل هذه الضوابط إلى حد نظام الترخيص المماثل لنظام الفورمولا 1، والذي يسمح للسائقين الضيوف ذوي الخبرة بالمشاركة بدوام جزئي. ^{[ 95 ]} ولإكمال هذه الضوابط، أُضيفت بطولة جديدة للفرق الخاصة تُعرف باسم كأس العالم للراليات (WRC Trophy)، مخصصة للأطقم المشاركة بسيارات الرالي العالمية المستخدمة بين عامي 2011 و2016. ^{[ 4 ] [ 96 ] [ 97 ]} ويتعين على الأطقم المشاركة في كأس العالم للراليات (WRC Trophy) ترشيح سبع جولات مؤهلة فيها لتسجيل النقاط، حيث تُحتسب أفضل ست نتائج ضمن مجموع نقاطها النهائي. ^{[ 97 ]}

أُدخلت تعديلات إضافية على اللوائح الرياضية، حيث عادت قواعد ترتيب السباق - أي ترتيب دخول الفرق إلى كل مرحلة - إلى النظام المُستخدم في عام 2014 لمعالجة المخاوف المتعلقة بتنظيف الطرق، ^{[ 98 ]} حيث كان يُجبر متصدرو البطولة على إزالة الحصى المتناثر من الطرق، مما كان يُكلفهم وقتًا ويُعرّض قاعدة الطريق الأكثر صلابة وسرعة للسائقين اللاحقين للاستفادة منها. وبموجب القواعد المُعاد تطبيقها، ستدخل الفرق إلى المرحلة وفقًا لترتيب البطولة في اليوم الأول من المنافسة، ثم بترتيب عكسي في المراحل المتبقية من السباق. ^{[ 99 ]}

شهد رالي مونت كارلو انطلاقة سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا في حملة الدفاع عن لقبهما بفوزٍ مستحق، ^{[ 8 ] [ 100 ]} مسجلين بذلك فوزهما الرابع في هذا الحدث، وأول فوز لفريق إم-سبورت منذ رالي ويلز بريطانيا العظمى الثامن والستين عام 2012. ^{[ 10 ]} واحتل ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا المركز الثاني في عودة تويوتا إلى هذه الرياضة، بينما أكمل أوت تاناك ومارتن يارفويا منصة التتويج. وحقق تيري نوفيل تقدماً مبكراً في المراحل الأولى التي شهدت العديد من حالات الانسحاب؛ فقد خسر أوجييه أربعين ثانية عندما انزلق في خندق، وتعرض كريس ميك وجوهو هانينن لحادثٍ أدى إلى انسحابهما من السباق، ثم استأنفا السباق في اليوم التالي بعد تلقيهما عقوبة، وعانى ستيفان لوفيفر من عطل في علبة التروس، بينما كافح إلفين إيفانز من أجل التماسك على السطح الجليدي. كان نوفيل متصدرًا للسباق طوال الليل، متقدمًا على أوجييه الذي تعافى من المركز التاسع بعد خروجه عن المسار، وعلى تاناك. وسّع نوفيل تقدمه إلى أكثر من دقيقة في المرحلة الثانية من الرالي، بينما اتخذ أوجييه نهجًا حذرًا على الطرق الجليدية. بدأ أوجييه بالتعافي تدريجيًا خلال المرحلة الثانية من مراحل اليوم، وورث الصدارة عندما تحطمت سيارة نوفيل في المرحلة الأخيرة، مما أدى إلى كسر نظام التعليق وخسارة نصف ساعة. كما منح حادث نوفيل ياري-ماتي لاتفالا مركزًا مؤقتًا على منصة التتويج. واجه داني سوردو مشاكل في سيارة هيونداي الشقيقة، حيث عانى من فقدان التوجيه المعزز، بينما اضطر ميك للانسحاب بعد اصطدام على الطريق بين المراحل. في هذه الأثناء، استعاد إيفانز ثقته على الأسفلت الجاف وفاز بثلاث من مراحل اليوم الخمس ليضمن المركز السادس قبل اليوم الأخير من المنافسة. شهدت المرحلة الأخيرة من الرالي عطلًا في محرك تاناك سمح للاتافالا بتجاوزه إلى المركز الثاني، وجعله عرضة لسوردو. أدى تغير مفاجئ في الأحوال الجوية خلال المرحلة الأخيرة إلى مواجهة المتسابقين ظروفًا صعبة؛ فبينما قاد أوجييه ولاتفالا بحذر ليحرزا المركزين الأول والثاني، صمد تاناك أمام ضغط سوردو ليحتل المركز الثالث. أنهى سوردو ومساعده مارك مارتي السباق في المركز الرابع متقدمين على كريج برين وسكوت مارتن اللذين كانا أفضل فريق سيتروين رغم قيادتهما سيارة DS3 WRC عمرها عام. أنهى إلفين إيفانز ودانيال باريت السباق في المركز السادس، بينما ذهب المركزان السابع والثامن إلى سيارات WRC2؛ حيث قاد أندرياس ميكلسن وأندرس ياغر سيارة سكودا فابيا R5 في مشاركة خاصة، متقدمين على زميليهما في فريق سكودا موتورسبورت، يان كوبيكي وبافل دريسلر . تغلب ستيفان لوفيفر وغابين مورو على عقوبتهما بسبب إعادة الانطلاق وفقًا للوائح رالي 2 ليحتلا المركز التاسع، بينما أكمل برايان بوفير ودينيس جيروديه، المشاركان في بطولة العالم للراليات 2 ، المراكز العشرة الأولى بسيارة فورد فييستا R5.حصد تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول خمس نقاط إضافية لفوزهما بمرحلة القوة.

طغى حادث مميت على الرالي، حيث فقد هايدن بادون السيطرة على سيارته على بقعة من الجليد الأسود ، فاصطدم بالمتفرج أثناء انقلابها على جانب الطريق، مما أدى إلى إغلاقه. ^{[ 7 ]} توقفت المرحلة، ثم أُلغيت لاحقًا، ريثما تم تقديم الإسعافات الأولية وإزالة السيارة، لكن المتفرج توفي لاحقًا متأثرًا بجراحه. ورغم أهليته لإعادة السباق وفقًا للوائح رالي 2، انسحب بادون من الرالي.

فاز ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا برالي السويد ، وبفضل خمس نقاط إضافية لفوزهما بالمرحلة الحاسمة، تصدرا بطولة السائقين ومساعديهم. ^{[ 102 ]} ويمثل هذا الفوز أول انتصار لتويوتا في بطولة العالم للراليات منذ فوز ديدييه أوريول ودينيس جيروديه برالي الصين الثالث عام 1999. واحتل أوت تاناك ومارتن يارفويا المركز الثاني، بينما أكمل سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا منصة التتويج، مما سمح لفريق إم-سبورت بالاحتفاظ بصدارة بطولة المصنّعين. وشهد اليوم الأول من المنافسة بروز تيري نوفيل ولاتفالا كمنافسين مبكرين على صدارة الرالي، حيث أفاد السائقون بأن سطح الطريق الوعر والقفزات المتكررة أعاقت تدفق الهواء فوق السيارات، مما أدى إلى عدم ثبات مستوى التماسك الديناميكي الهوائي المتاح. مع بدء الفرق جولتها الثانية في مراحل اليوم، بدأ سطح الطريق الجليدي بالتفكك، مما أتاح لنيفيل - الذي كان موقعه على الطريق يعني أنه اكتسب خبرة في التعامل مع تدهور سطح الطريق خلال الجولة الأولى - الانطلاق، محققًا تقدمًا بفارق 20 ثانية على لاتفالا في نهاية اليوم، بينما كان أوت تاناك متأخرًا عنه بفارق 30 ثانية أخرى. وفي المراكز المتأخرة، عانى كريج برين من تراكمات الثلج في أول مشاركة له بسيارة C3 WRC؛ وانسحب يوهو هانينن بعد أن تضرر مشعاع سيارته إثر اصطدامه بشجرة؛ واضطر مادز أوستبيرج للانسحاب عندما سقط الجناح الخلفي لسيارته فييستا WRC. شهدت المرحلة الثانية من الرالي زيادة تقدم نيفيل من الليلة السابقة إلى 43 ثانية، لكنه انسحب من السباق للمرة الثانية على التوالي بسبب حادث. فاز تاناك بجميع مراحل جولة الصباح ليضغط على لاتفالا صاحب المركز الثاني، مقلصًا الفارق إلى خمس ثوانٍ فقط عندما اضطر لاتفالا إلى التباطؤ لتجنب كريس ميك الذي حاول العودة إلى المرحلة بعد خروجه عن المسار. بدأ سيباستيان أوجييه، متقدمًا على ميكي دون أي عائق، في اللحاق بتاناك، وكان متأخرًا عنه بثلاث عشرة ثانية مع انطلاق المرحلة الأخيرة من اليوم، وهي مرحلة خاصة قصيرة. اصطدم نوفيل بمجموعة من الإطارات، مما أدى إلى كسر نظام التوجيه، وخروجه من السباق، ومنح المراكز الثلاثة الأولى المؤقتة للاتافالا وتاناك وأوجييه؛ وفي النهاية، تمكن نوفيل من حصد ثلاث نقاط في المرحلة الخاصة. بدأ اليوم الثالث بانزلاق أوجييه في المرحلة الافتتاحية، مما أدى إلى خسارته للمراكز الأولى لصالح المتصدرين؛ في هذه الأثناء، فاز لاتفالا بالمراحل الافتتاحية ليعزز تقدمه على تاناك. لم يتمكن تاناك من الرد في المرحلة الخاصة، مما منح لاتفالا فوزه الرابع في السويد. أنهى داني سوردو ومارك مارتي السباق في المركز الرابع متقدمين على برين وسكوت مارتن. ونجا إلفين إيفانز ودانيال باريت من ضغط متأخر من هايدن بادون وجون كينارد ليحرزا المركز السادس. أنهى ستيفان لوفيفر وغابين مورو السباق في المركز الثامن، بعد أن عادا إلى استخدام سيارة DS3 عمرها عام واحد في هذا الحدث. أما بونتوس تيدمان ويوناس أندرسون، المشاركان في فئة WRC-2، فقد احتلا المركز الثالث.أنهى السباق في المركز التاسع بسيارة سكودا فابيا R5، بينما أكمل تيمو سونينين وميكو ماركولا المراكز التي حصدت النقاط بسيارة فورد فييستا R5.

فاز كريس ميك وبول ناجل برالي المكسيك ، محققين بذلك أول فوز لهما هذا الموسم، وأول فوز لسيارة سيتروين C3 WRC. ^{[ 103 ]} تصدّر سيباستيان أوجييه السباق حتى يوم الجمعة بعد جولتين من المرحلة التي أقيمت في شوارع مدينة نيو مكسيكو، لكن حادثًا مروريًا شمل سيارات مدنية تسبب في ازدحام مروري خانق على الطريق المؤدي إلى ليون، ما أدى لاحقًا إلى إلغاء المرحلتين الخاصتين الأوليين من يوم الجمعة لتأخر وصول السيارات. فاز ميك بالمرحلة الأولى على الطرق الحصوية، بينما عانت سيارات هيونداي وإم-سبورت وتويوتا من مشاكل نُسبت إلى الحرارة والارتفاع في المراحل المكسيكية. وعلى الرغم من تهديد أوجييه ونويفيل اللذين احتلا المركز الثالث، حافظ ميك على صدارته حتى يوم السبت. وساهم انزلاق أوجييه عند منعطف حاد في توسيع تقدم ميك إلى أكثر من ثلاثين ثانية بنهاية اليوم. تعرض ستيفان لوفيفر ولورينزو بيرتيلي لحادث يوم السبت، لكنهما استأنفا السباق يوم الأحد بأضرار طفيفة فقط. بحلول صباح الأحد، كان أوت تاناك في المركز الرابع، يليه هايدن بادون الذي أبلغ عن مشاكل فنية. وحافظا على مركزيهما حتى نهاية الرالي. أما ياري-ماتي لاتفالا، الذي عانى من مشاكل في المحرك وتراجع في الترتيب يوم الجمعة، فقد فاز في معركة على المركز السادس مع زميله يوهو هانينن الذي كان يعاني من وعكة صحية. وفي الخلف، فاز إلفين إيفانز بثلاث مراحل، لكنه تلقى عقوبة زمنية قدرها خمس دقائق بعد تغيير المحرك قبل المرحلة الأولى. وبالمثل، تلقى داني سوردو عقوبة عشر دقائق لعدم إكماله المرحلة الخاصة يوم السبت، لكن فريقه نجح في استئناف القرار، مما يعني أنه أنهى السباق في المركز الثامن. وفاز نوفيل بالمرحلة الرئيسية، وسجل كل من أوجييه وتاناك ولاتفالا وسوردو نقاطًا أيضًا. وفي المنعطفات الأخيرة من المرحلة الرئيسية، فقد ميكي السيطرة على دراجته عند مطب في منعطف حاد إلى اليمين، وانحرف عن الطريق واصطدم بسيارة أحد المتفرجين المتوقفة. بعد أن أمضى عشرين ثانية في حقل يُستخدم كموقف سيارات، عاد إلى الطريق، ليفوز بالرالي بفارق أربعة عشر ثانية. وتقدم إلى المركز السادس في ترتيب البطولة، بينما انتزع أوجييه الصدارة من لاتفالا. وتعرضت فرصة أوجييه في الصعود إلى منصة التتويج وصدارة البطولة للخطر لفترة وجيزة بعد أن فشلت سيارته في الفحص الفني بسبب خلل فني في علبة التروس، ولكن تم تأكيد ذلك لاحقًا بعد فحص دقيق للسيارة.

فاز تيري نوفيل ونيكولا جيلسول بسباق رالي كورسيكا ، ليصبحا بذلك رابع مصنّع سيارات مختلف يفوز في أربعة سباقات رالي مختلفة. ^{[ 104 ]} برز كريس ميك وبول ناجل كقادة مبكرين، وظهر سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا كأقرب منافسيهما، بعد أن تعرض أوت تاناك ومارتن يارفويا لحادث مبكر لم يتمكنا من التعافي منه. بدأ نوفيل وجيلسول السباق بداية بطيئة، لكنهما استعادا توازنهما سريعًا مستغلين مشاكل في إعدادات السيارة ونظام الهيدروليك التي أعاقت تقدم أوجييه، وبحلول نهاية اليوم الأول، كانا في وضع يسمح لهما بمنافسة أبطال العالم الحاليين على المركز الثاني. واصل ميك وناجل توسيع الفارق حتى تعطل محرك سيارتهما، مما أجبرهما على الانسحاب فورًا، ومنحت صدارة الرالي لنوفيل وجيلسول. مع معاناة أوجييه وإنغراسيا من خلل في المحرك، تمكن فريق هيونداي من تحقيق تقدم يزيد عن ثلاثين ثانية، وظلوا متقدمين دون منافسة طوال بقية السباق. احتل داني سوردو ومارك مارتي المركز الثاني لفترة وجيزة - رغم معاناتهما من مشاكل في الإعدادات وعدم قدرتهما على إيجاد إيقاع مناسب - قبل أن يستعيد أوجييه وإنغراسيا المركز في المرحلة الأخيرة. أنهى ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا السباق في المركز الرابع، متفوقين على كريغ برين وسكوت مارتن بفارق عُشر ثانية، بينما حلّ هايدن بادون وجون كينارد في المركز السادس. أما المركز السابع فكان من نصيب أندرياس ميكلسن وأندرس ياغر، المشاركين في فئة WRC-2، بينما حلّ تيمو سونين وميكو ماركولا، وهما أيضاً من نفس الفئة، في المركز الثامن. أنهى ستيفان سارازين وجاك جوليان رينوتشي السباق في المركز التاسع بسيارة مستقلة، بينما أكمل بطلا فرنسا السابقان للناشئين، يوهان روسيل وبينوا فولكراند، المراكز العشرة الأولى. وبهذه النتيجة، وسّع أوجييه وإنغراسيا صدارتهما في البطولة بخمس نقاط، بينما حصد نوفيل وجيلسول المركز الثالث في بطولتي السائقين ومساعدي السائقين على التوالي، متقدمين على تاناك ويارفويا. وبفضل فوز نوفيل وصعود سوردو إلى منصة التتويج، تجاوزت هيونداي تويوتا لتحتل المركز الثاني في ترتيب المصنّعين.

حقق تيري نوفيل ونيكولا جيلسول فوزهما الثاني على التوالي في رالي الأرجنتين ، ليقلصا الفارق إلى نقطتين فقط عن ياري ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا في بطولتي السائقين ومساعديهم. ^{[ 105 ]} وسرعان ما أثبتت الطرق الوعرة في الأرجنتين صعوبتها على الفرق. انزلق سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا خارج المسار وسقطا في خندق؛ وعانى لاتفالا وميكا أنتيلا من ارتفاع درجة حرارة المحرك؛ وتعرض داني سوردو ومارك مارتي لكسر في ذراع التوجيه، وأضاعا إحدى عشرة دقيقة في إصلاحه بعد اصطدامهما بصخرة؛ وانقلبت سيارات هايدن بادون وجون كينارد، وكريس ميك وبول ناجل؛ بينما تضررت علبة تروس كريج برين وسكوت مارتن بعد اصطدامهما بنفس الصخرة التي اصطدم بها ميك. مع ارتفاع معدل الانسحابات، برز إلفين إيفانز ودانيال باريت كقائدين مبكرين، وعزوا نجاحهم إلى متانة إطارات ديماك ذات المركب المطاطي اللين مقارنةً بإطارات ميشلان ذات المركب المطاطي اللين التي استخدمتها الفرق الأخرى. ومع ذلك، أدى ثقبان في الإطارات، وانزلاق، وفقدان المشتت الخلفي في اليوم الثاني إلى تقليص نوفيل وجيلسول الفارق بين إيفانز وباريت من دقيقة واحدة إلى إحدى عشرة ثانية. واصل نوفيل الضغط خلال اليوم الأخير، مقلصًا الفارق إلى أقل من ثانية واحدة قبل المرحلة الأخيرة. أجبر نوفيل إيفانز على ارتكاب خطأ اصطدم بجسر وخسر ثانية ونصف. أنهى أوت تاناك ومارتن يارفويا السباق في المركز الثالث بعد قيادة استراتيجية لتجنب الأضرار، بينما تفوق أوجييه وإنغراسيا على لاتفالا وأنتيلا ليحتلا المركز الرابع. تعافى بادون وكينارد من انقلابهما ليحتلا المركز السادس، بينما أنهى يوهو هانينن وكاج ليندستروم السباق في المركز السابع. نجح داني سوردو ومارك مارتي في الحفاظ على المركز الثامن أمام مادز أوستبيرغ وأولا فلوين، اللذين كانا قد وصلا إلى المركز الثاني قبل أن يتعرض نظام التعليق في سيارتيهما للتلف. واحتل بونتوس تيدمان ويوناس أندرسون، متصدرا نقاط بطولة العالم للراليات فئة 2، المركز العاشر، ليكملا بذلك المراكز المؤهلة للحصول على النقاط.

حقق سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا فوزهما الثاني هذا الموسم في رالي البرتغال ، معادلين بذلك رقم ماركو ألين وإيلكا كيفيماكي القياسي بخمسة انتصارات في البرتغال. ^{[ 106 ]} واحتل تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول المركز الثاني، محققين نقاطًا كافية لانتزاع المركز الثاني من ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا في البطولة. شهدت المرحلة الافتتاحية من الرالي تغييرًا في الصدارة خمس مرات خلال سبع مراحل، حيث تصدر أوت تاناك ومارتن يارفويا السباق في النهاية. وتقدم كل من لاتفالا وأنتيلا، وكريس ميك وبول ناغل لفترة وجيزة قبل أن يتعرضوا لحادث خروجهم من المنافسة؛ فقد تعرض لاتفالا، الذي كان يعاني من الحمى وإصابة في الظهر، لانقلاب سيارته بسرعة منخفضة وتمكن من مواصلة السباق، بينما تعرض ميك لكسر في نظام التعليق بعد انزلاقه عن الطريق، مما أدى إلى انسحابه من هذه المرحلة. في اليوم الثاني، تذبذب الفارق بين تاناك وأوجييه صاحب المركز الثاني حتى انحرف تاناك عن المسار وتضررت سيارته. ورث أوجييه تقدمًا بعشرين ثانية على نوفيل وبدأ في توسيع الفارق حتى أجرى سائق هيونداي تعديلات على إعدادات سيارته لمراحل ما بعد الظهر وبدأ في تقليص الفارق. ومع ذلك، تمكن أوجييه من الحفاظ على وتيرته وفاز بفارق خمس عشرة ثانية. أكمل داني سوردو ومارك مارتي منصة التتويج في المركز الثالث، بينما استعاد تاناك ويارفويا المركز الرابع، وحصلا على خمس نقاط إضافية لفوزهما بمرحلة القوة. كان كريج برين وسكوت مارتن أفضل سائقي سيتروين في المركز الخامس، بعد فوزهما في منافسة طويلة مع إلفين إيفانز ودانيال باريت. عادل يوهو هانينن وكاج ليندستروم أفضل نتيجة لهما هذا الموسم باحتلالهما المركز السابع، بعد أن قادا بحذر لتعويض قلة خبرتهما في البرتغال. أنهى مادز أوستبيرج وأولا فلوين السباق في المركز الثامن بسيارة فييستا دبليو آر سي الخاصة، متفوقين على لاتفالا وأنتيلا، بينما في سيارة تويوتا الثالثة، سجل إيسابيكا لابي وجان فيرم نقاطًا في أول ظهور لهما.

حقق أوت تاناك ومارتن يارفويا فوزهما الأول في بطولة العالم للراليات في سردينيا ، متقدمين على ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا، بينما حلّ تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول في المركز الثالث. ^{[ 107 ]} أُقيم الرالي في ظروف صعبة، حيث سادت درجات حرارة مرتفعة طوال عطلة نهاية الأسبوع، بينما تسبب نقص الرياح في مشاكل إضافية، إذ تراكم الغبار من سطح الطريق في مراحل الغابات، مما قلل من الرؤية. تصدّر كريس ميك وبول ناجل السباق في اليوم الأول قبل أن يتعرضا لانقلاب - وهو الرابع لهما في ثلاثة راليات - مما أدى إلى تلف قفص الحماية وإجبارهما على الانسحاب. ورث هايدن بادون وسيباستيان مارشال الصدارة، بينما في المراكز المتأخرة، تعرض كريج برين وسكوت مارتن لكسر في علبة التروس بعد هبوطهما بقوة على صخرة، وانزلق إلفين إيفانز ودانيال باريت واصطدما بشجرة، وعانى داني سوردو ومارك مارتي من عطل متقطع في الشاحن التوربيني. تنافس نوفيل وجيلسول على الصدارة حتى تعطلت مكابحهما، فخسرا دقيقة كاملة لصالح بادون ومارشال. ثم تغيرت الصدارة مجددًا عندما اصطدم بادون ومارشال بحافة الطريق، مما أدى إلى تمزق أحد أعمدة نظام التعليق في السيارة. وورث تاناك ويارفيويا الصدارة، بينما تعافى لاتفالا وأنتيلا من بداية بطيئة ليحتلا المركز الثاني في نهاية اليوم. ارتكب كلا الفريقين أخطاءً خلال اليوم الأخير، لكن تاناك ويارفيويا حافظا على تقدمهما بفارق 28 ثانية قبل المرحلة الأخيرة، وتمكنا من الحفاظ على الصدارة ليضمنا المركز الأول في الترتيب العام. أنهى إيسابيكا لابي وجان فيرم السباق في المركز الرابع، وحصلا على خمس نقاط إضافية لفوزهما بالمرحلة الأخيرة، بينما حل سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا في المركز الخامس. وحقق يوهو هانينن وكاج ليندستروم أفضل نتيجة لهما في مسيرتهما باحتلالهما المركز السادس، متقدمين على مادز أوستبيرغ وأولا فلون، اللذين تضرر نظام التعليق في سيارتهما في المرحلة الأخيرة. أحرز أندرياس ميكلسن وأندرس ياغر نقاطاً في أول ظهور لهما مع سيتروين. واكتملت المراكز التي حصدت النقاط بإريك كاميلي وبنجامين فيلاس في سيارة فورد فييستا R5 في المركز التاسع، والفائزين بفئة WRC2 يان كوبيكي وبافل دريسلر.

حقق تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول فوزهما الثالث هذا الموسم في بولندا ، ليقتربا أكثر من صدارة البطولة. وحلّ هايدن بادون وسيباستيان مارشال في المركز الثاني، محققين أفضل نتيجة لهما هذا الموسم، بينما أكمل سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا منصة التتويج بحصولهما على المركز الثالث. ^{[ 108 ]} تسببت الأمطار الغزيرة التي هطلت على المنطقة في الأسبوع الذي سبق الرالي في تحويل سطح الطريق الرملي، الذي عادةً ما يكون رمليًا، إلى سطح زلق للغاية، مع وجود أخاديد عميقة في السطح خلال المرور الثاني على مراحل السباق. وفرضت الفرق الأربعة المتصدرة للبطولة - أوجييه وإنغراسيا، ونوفيل وجيلسول، وأوت تاناك ومارتن يارفويا، وياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا - وتيرة سريعة في البداية، حيث تبادلت الصدارة عدة مرات في صباح اليوم الأول من المنافسة. واجه أوجييه وإنغراسيا صعوبة في مجاراة المتصدرين خلال سباق ما بعد الظهر، إذ كان موقعهما على الطريق سببًا في كونهما أول من واجه الحفر، بينما انسحب لاتفالا وأنتيلا لاحقًا بسبب عطل كارثي في ​​المحرك. تصدّر نوفيل وجيلسول الرالي في نهاية اليوم الأول. استعاد تاناك ويارفيويا الصدارة في اليوم الثاني، لكنهما فقدا جناحهما الخلفي في وقت متأخر من بعد الظهر؛ ومع ذلك، لم يتمكن نوفيل وجيلسول من تعزيز تقدمهما الجديد بعد أن تعرضا لثقب في الإطار بعد ذلك بوقت قصير. ضغط تاناك ويارفيويا بقوة في بداية اليوم الأخير، وتمكنا لفترة وجيزة من استعادة الصدارة، لكنهما اصطدما بجذع شجرة في المرحلة التالية، مما أدى إلى انحراف سيارتهما وسقوطها في منحدر، وسحق المبرد البيني والرادياتير. أدى انسحابهما إلى منح الصدارة لنوفيل وجيلسول، اللذين فازا بالرالي بفارق أكثر من دقيقة. احتل داني سوردو ومارك مارتي المركز الرابع، ليضعا سيارات هيونداي الثلاث ضمن المراكز الأربعة الأولى، بينما حلّ ستيفان لوفيفر وغابين مورو في المركز الخامس بعد غيابهما عن رالي إيطاليا. وحصد تيمو سونين ، برفقة ميكو ماركولا ، نقاطًا في أول مشاركة له في بطولة العالم للراليات بحلوله سادسًا. وجاء مادز أوستبيرغ وأولا فلوين في المركز السابع متقدمين على إلفين إيفانز ودانيال باريت. أما أندرياس ميكلسن وأندرس ياغر - اللذان حلا محل كريس ميك وبول ناغل - فقد احتلا المركز التاسع بسيارة C3 WRC مطورة، بينما أكمل يوهو هانينن وكاج ليندستروم النقاط بحلولهما عاشرًا. وبعد عودتهما للمشاركة في الرالي وفقًا للوائح رالي 2، فاز لاتفالا وأنتيلا بمرحلة القوة ليحرزا المركز الثالث في بطولتي السائقين ومساعدي السائقين متقدمين على تاناك ويارفويا.

فاز إيسابيكا لابي ويان فيرم برالي فنلندا في مشاركتهما الرابعة في الفئة الأولى من هذه الرياضة. ^{[ 109 ]} وحلّ إلفين إيفانز ودانيال باريت في المركز الثاني، منتزعين المركز من يوهو هانينن وكاج ليندستروم في المرحلة الأخيرة. شهد الرالي تغييرًا في صدارة البطولة، حيث حصد تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول نقاطًا كافية لمعادلة رصيد سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا؛ وبفوزه بثلاثة راليات مقابل راليين لأوجييه، اعتُبر نوفيل متصدرًا للبطولة. انتهى رالي أوجييه مبكرًا عندما تضرر نظام التعليق في سيارته بعد هبوطه بقوة من قفزة. وبسبب تشتت انتباهه نتيجة تغير في تحكم سيارته، أساء أوجييه سماع ملاحظة الملاح وانزلق ليصطدم بشجرة. ورغم تمكن فريق إم-سبورت من إصلاح السيارة والعودة إلى الرالي، شُخّص إنغراسيا بارتجاج في المخ، وقرر الفريق عدم الاستمرار بناءً على نصيحة طبية. دارت معركة شرسة على صدارة الرالي بين ثلاث سيارات تويوتا - حيث خضعت سيارة ياريس WRC لاختبارات مكثفة على الطرق المحيطة بمدينة يوفاسكولا خلال مرحلة تطويرها الأولية - وسيارة فييستا الخاصة بقيادة تيمو سونين وميكو ماركولا. احتلت الفرق الفنلندية المراكز الأربعة الأولى حتى تسبب عطل كهربائي في شل حركة سيارة تويوتا التي يقودها ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا، مما أجبرهما على الانسحاب ومنح لابي وفيرم تقدماً بفارق 50 ثانية. تعرض سونين لحادث في اليوم الأخير وتراجع من المركز الثاني إلى الرابع، بينما ضمن كريج برين المركز الخامس لفريق سيتروين. احتل نوفيل وجيلسول المركز السادس بعد معاناتهما على الطرق المتموجة في اليوم الافتتاحي. تعافى أوت تاناك ومارتن يارفويا ليحتلا المركز السابع بعد تعرضهما لثقب في الإطار في اليوم الافتتاحي، متقدمين على كريس ميك وبول ناجل، اللذين احتلا المركز الثامن في عودتهما إلى هذه الرياضة. أنهى داني سوردو ومارك مارتي السباق في المركز التاسع، بينما أكمل مادز أوستبيرج النقاط في المركز العاشر مع مساعده الجديد تورستين إريكسن.

حقق أوت تاناك ومارتن يارفويا فوزهما الثاني هذا الموسم في ألمانيا ، متقدمين على أندرياس ميكلسن وأندرس ياغر. ^{[ 110 ]} واستعاد سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا صدارة البطولة باحتلالهما المركز الثالث، بينما فشل تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول في حصد أي نقاط بعد انسحابهما بسبب عطل في نظام التعليق. سيطر تاناك ويارفويا على مجريات الرالي طوال معظم مراحله، مستغلين تنوع أسطح المسار، ومستفيدين من أخطاء السائقين الآخرين. وبهذا الفوز، حقق تاناك ويارفويا أول فوز لفريق إم-سبورت في ألمانيا، التي كانت قبل هذا الرالي الحدث الوحيد في روزنامة السباقات الذي لم يفز به الفريق. وكان يوهو هانينن وكاي ليندستروم أفضل فريق تويوتا احتل المركز الرابع، بينما عانى ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا من مشاكل ميكانيكية، وانسحب إيسابيكا لابي ويان فيرم بعد اصطدامهما بجدار. أنهى كريغ برين وسكوت مارتن السباق في المركز الخامس، متقدمين على إلفين إيفانز ودانيال باريت في المرحلة الأخيرة. وتعافى لاتفالا وأنتيلا من مشاكل المحرك ليحتلا المركز السابع، بينما عانى هايدن بادون وسيباستيان مارشال من عدة ثقوب في الإطارات في طريقهما إلى المركز الثامن. واحتل السائقان المحليان أرمين كريمر وبيرمين وينكلوفر المركز التاسع بسيارة فييستا WRC بمواصفات 2017، وأكمل إريك كاميلي وبنجامين فيلاس، المشاركان في فئة WRC-2 ، النقاط باحتلالهما المركز العاشر. وكان المرشحان الأبرز للفوز، داني سوردو ومارك مارتي، قد انسحبا من السباق في اليوم الافتتاحي، لكنهما عادا للمشاركة وفقًا للوائح فئة Rally-2، وحصدا خمس نقاط لفوزهما بمرحلة القوة. وانسحب كريس ميك وبول ناجل من المرحلة الأولى بعد أن أخطأ ميك في تقدير أحد المنعطفات واصطدم بحاجز مما أدى إلى كسر ذراع التوجيه.

حقق كريس ميك وبول ناجل أول فوز لهما على الطرق المعبدة في كاتالونيا ، ^{[ 111 ]} بينما وسّع سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا صدارتهما في البطولة. واحتل أوت تاناك ومارتن يارفويا المركز الثالث، متجاوزين تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول في ترتيب البطولة بعد انسحاب نوفيل وجيلسول بسبب تلف نظام التعليق في سيارتيهما.

حقق أندرياس ميكلسن وأندرس ياغر تقدماً مبكراً في أول مشاركة لهما مع هيونداي، لكنهما تراجعا خلال المراحل المعبدة. أقر ميكلسن بأن قلة خبرته بسيارة i20 كوبيه WRC على الطرق المعبدة حدّت من قدرته على تحقيق أقصى استفادة منها. انسحبا من السباق ثم عادا وفقاً للوائح الرالي 2 بعد اصطدامهما بعبّارة مياه وتضرر نظام التعليق، كما حدث مع داني سوردو ومارك مارتي في سيارة هيونداي الشقيقة. تولى ميكي وناغل الصدارة بينما دخل أوجييه وإنغراسيا في منافسة مع تاناك ويارفيويا، اللذين اضطرا لاستخدام علبة تروس مخصصة للطرق الحصوية على الطرق المعبدة بعد تعطل علبة تروسهما. أنهى يوهو هانينن وكاي ليندستروم السباق في المركز الرابع، وهما سيارتا تويوتا الوحيدتان اللتان أكملتا السباق بعد خروج إيسابيكا لابي ويان فيرم من السباق بسبب حادث، وانسحاب ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا بسبب عطل كهربائي. أنهى مادز أوستبيرغ وتورستين إريكسن السباق في المركز الخامس، وعزا أوستبيرغ النتيجة إلى سيارات جيل 2017 التي وجد قيادتها أسهل على الطرق المعبدة. أما ستيفان لوفيفر وغابين مورو، فقد أنهيا السباق في المركز السادس في عودتهما للمنافسة، متقدمين على إلفين إيفانز ودانيال باريت اللذين عانيا من ضعف التماسك على الطرق المعبدة. واحتل تيمو سونين وميكو ماركولا، المشاركان في بطولة العالم للراليات، المركز الثامن، بينما حلّ يان كوبيكي وبافل دريسلر في المركز التاسع، وأكمل أولي كريستيان فيبي وستيغ رون سكيرموين النقاط باحتلالهما المركز العاشر.

أصبح إلفين إيفانز ودانيال باريت سابع فريق مختلف يفوز برالي في عام 2017 عندما فازا برالي ويلز بريطانيا العظمى . ^{[ 112 ]} وشهد هذا الحدث فوز أوجييه وإنغراسيا بلقب بطولة العالم للمرة الخامسة على التوالي، ليصبحا أول فريق من فورد يفوز ببطولة العالم منذ آري فاتانين وديفيد ريتشاردز في عام 1981. ^{[ N 11 ]}

أنهى تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول الرالي في المركز الثاني في الترتيب العام، على الرغم من تعرضهما لعقوبة مبكرة وانزلاقهما في خندق في اليوم الافتتاحي. وجاء أوجييه وإنغراسيا في المركز الثالث بعد معاناتهما من ثقب في الإطار وكسر في قرص الفرامل خلال المراحل الليلية الضبابية، بينما كان الضغط المتأخر من أندرياس ميكلسن وأندرس ياغر كافيًا لضمان المركز الرابع. واحتل ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا المركز الخامس، بعد أن كافحا لمجاراة سرعة المتصدرين في بداية الرالي حتى المراحل الليلية، حيث مكّنهما فوزهما المتتالي في المراحل من الصعود عدة مراكز في الترتيب العام. في المقابل، وصل أوت تاناك ومارتن يارفويا إلى المركز الثاني في المراحل الأولى، لكنهما واجها صعوبة بسبب ضعف الرؤية في الضباب وتراجعا إلى المركز السادس. وعانى كريس ميك وبول ناغل من نقص السرعة بعد ارتكابهما عدة أخطاء غير مقصودة ليحتلا المركز السابع متقدمين على هايدن بادون وسيباستيان مارشال. أنهى إيسابيكا لابي وجان فيرم السباق في المركز التاسع، بينما أكمل داني سوردو ومارك مارتي النقاط في المركز العاشر.

حقق تيري نوفيل ونيكولاس جيلسول فوزهما الرابع هذا العام في أستراليا ، ليضمنا بذلك المركز الثاني في البطولة. ^{[ 113 ]} وجاء أوت تاناك ومارتن يارفويا في المركز الثاني، بينما حلّ هايدن بادون وسيباستيان مارشال في المركز الثالث - وهو أول صعود لهما على منصة التتويج هذا الموسم - بعد انسحاب ياري-ماتي لاتفالا وميكا أنتيلا في المرحلة الأخيرة.

شهد الرالي ظروفًا جوية متقلبة على مدار أيامه الثلاثة، تراوحت بين حرارة جافة ورطوبة عالية وأمطار غزيرة. حقق أندرياس ميكلسن وأندرس ياغر تقدمًا مبكرًا، حيث اضطر المتسابقون في المقدمة إلى إزالة الحصى المتناثر والثقيل من سطح الطريق. حافظا على وتيرتهما في اليوم الثاني حتى اصطدما بحاجز ترابي وانثقب إطاران، ولكن مع وجود إطار احتياطي واحد فقط، لم يُسمح لهما بالمشاركة في المرحلة التالية. صعد نوفيل وجيلسول من المركز الرابع إلى الصدارة، بينما عانى آخرون من مشاكل مماثلة؛ فقد تضررت عجلة سيارة كريغ برين وسكوت مارتن، بينما تضرر نظام التعليق الخلفي لسيارتي كريس ميك وبول ناغل على جسر. قررت سيتروين سحب السيارة من السباق، خشية تعطل نظام التعليق بالكامل في المرحلة القادمة، ليتم إلغاء المرحلة لاحقًا. بدأ لاتڤالا وأنتيلا، اللذان كانا يحتلان المركز الثاني، في اللحاق بنوفيل وجيلسول في الظروف الجافة، لكنهما تراجعا في الظروف الماطرة قبل أن ينسحبا من السباق. أنهى سيباستيان أوجييه وجوليان إنغراسيا السباق في المركز الرابع وفازا بمرحلة القوة ليحصدا خمس نقاط إضافية في البطولة. وجاء إلفين إيفانز ودانيال باريت في المركز الخامس متقدمين على إيسابيكا لابي وجان فيرم، اللذين خسرا وقتًا في اليوم الأول بسبب عطل في نظام التوجيه المعزز. وبعد عودتهما للمشاركة وفقًا للوائح رالي 2، استغل ميكي وناغل انسحاب بعض المتسابقين في اليوم الأخير - حيث انسحبت سيارات سيتروين الشقيقة التي يقودها برين ومارتن وستيفان لوفيفر وغابين مورو - ليحتلا المركز السابع متقدمين على المتسابقين المحليين المستقلين ناثان كوين وجون ألين. أنهى جوردان سيرديريديس وفريدريك ميكلوت السباق في المركز الحادي عشر إجمالًا، لكنهما صُنّفا في المركز التاسع في ترتيب النقاط لأن الفريق الذي أنهى السباق في المركز التاسع لم يكن مؤهلًا للحصول على نقاط. وبالمثل، أنهى كالي روفانبيرا وجون هالتونين السباق في المركز الثاني عشر لكنهما صُنّفا في المركز العاشر.

تُمنح النقاط لأفضل عشرة متسابقين في التصنيف. في بطولة المصنّعين، تُمنح النقاط فقط لأفضل متسابقين اثنين يُمثلان مصنّعًا ويقودان سيارة رالي عالمية بمواصفات عام 2017. كما تُمنح خمس نقاط إضافية للفائزين في مرحلة القوة ، وأربع نقاط للمركز الثاني، وثلاث نقاط للمركز الثالث، ونقطتين للمركز الرابع، ونقطة واحدة للمركز الخامس. تُمنح نقاط مرحلة القوة فقط في بطولات السائقين ومساعدي السائقين. ^{[ 114 ]}