فريق سيتروين العالمي للراليات

في عام ١٩٩٨، وبعد انسحابها من منافسات الرالي ، بدأت سيتروين سبورت بتطوير سيارة كسارا كيت كار . شاركت سيتروين في بطولة الرالي الفرنسية عام ١٩٩٨ مع فيليب بوغالسكي ، الذي فاز بلقب السائقين عامي ١٩٩٨ و١٩٩٩؛ وسيباستيان لوب الذي فاز بلقب السائقين عام ٢٠٠١. ^{[ ١ ] [ ٢ ]} بالإضافة إلى ذلك، شاركت سيتروين بالسيارة في جولات الأسفلت من بطولة العالم للراليات . أنهى بوغالسكي مشاركته الأولى بالسيارة في بطولة العالم للراليات في المركز الخامس في رالي كاتالونيا في أبريل ١٩٩٨، بينما انسحب خيسوس بوراس بسبب مشاكل في المحرك. في رالي كورسيكا ، أنهى فابيان دونلين السباق في المركز السابع وباتريك ماغود في المركز العاشر، بينما انسحب بوغالسكي بسبب عطل في نظام التعليق. في رالي سان ريمو ، أنهى ماغود السباق في المركز الحادي عشر، وانسحب بوراس بسبب مشاكل في المحرك، وتعرض بوغالسكي لحادث.

في عام ١٩٩٩، شارك بوغالسكي وبوراس مجددًا في سباقات الرالي الثلاثة على الطرق المعبدة، كما شاركت سيتروين في كأس العالم للمصنعين سعة ٢ لتر . لم يكتفِ بوغالسكي بالفوز بفئته، بل فاز أيضًا بالراليين العامين في كاتالونيا وكورسيكا، متفوقًا على سيارات الرالي العالمية الأقوى والأكثر دفعًا رباعيًا . وحلّ بوراس وصيفًا في كورسيكا. يُعزى لهذه النتائج الفضل في التأثير على قرار الاتحاد الدولي للسيارات بحظر هذه الفئة والكأس من بطولة العالم للراليات في نهاية ذلك الموسم. ^{[ ٣ ]}

قامت شركة سيتروين سبورت بتحويل سيارات كسارا المُجمّعة إلى سيارات رالي عالمية رباعية الدفع، بهدف المشاركة في بطولة العالم للراليات للمصنعين لعام 2001، إلا أن مالكي الشركة، مجموعة بيجو ستروين، رفضوا هذا الطلب. شاركت سيارة سيتروين كسارا T4 WRC في جولات مختارة من بطولة العالم للراليات، وكان ظهورها الأول في رالي كاتالونيا . وكان بوغالسكي سيفوز لولا عقوبة زمنية فُرضت عليه في ظروف مشكوك فيها. ^{[ 4 ]} فاز خيسوس بوراس في كورسيكا، بينما حلّ سيباستيان لوب ثانياً في سان ريمو في أول رالي له بسيارة من فئة WRC. ^{[ 5 ]}

في موسم 2002، شاركت سيتروين في 8 جولات من أصل 14 جولة في بطولة العالم للراليات. ومع ذلك، رفضت شركة بيجو سيتروين، المالكة لسيتروين، السماح لها بالمشاركة في بطولة المصنّعين في مواجهة علامتها التجارية الأخرى، بيجو. فاز سيباستيان لوب ومساعده دانيال إيلينا مؤقتًا برالي مونت كارلو الافتتاحي للموسم، لكن بسبب تغيير غير قانوني للإطارات، تلقى عقوبة زمنية أدت إلى تراجعه للمركز الثاني. لاحقًا، فاز لوب بأول رالي له بسيارة كسارا في رالي ألمانيا . كما حقق الفريق المركز الثالث في رالي سفاري مع توماس رادستروم . ^{[ 5 ]}

شارك فريق سيتروين توتال العالمي للراليات لأول مرة بشكل كامل في بطولة العالم للراليات للمصنعين عام 2003، بعد أن كان يشارك سابقًا بشكل متقطع تحت اسم أوتوموبيلز سيتروين . وقد ضم الفريق سائقي فورد السابقين، بطلَي العالم كولين مكراي وكارلوس ساينز ، للانضمام إلى لوب. كما شارك بوغالسكي بسيارة رابعة في راليات الأسفلت. فاز الفريق بالجولة الأولى من الموسم، رالي مونت كارلو، محققًا المراكز الثلاثة الأولى، حيث فاز لوب متقدمًا على مكراي وساينز. كما فاز لوب برالي ألمانيا ورالي سان ريمو . وفاز ساينز برالي تركيا . وفي أول عام كامل لهم، حصد الفريق لقب بطولة المصنعين، بينما حلّ لوب ثانيًا خلف بيتر سولبرغ في بطولة السائقين. وجاء ساينز في المركز الثالث، ومكراي في المركز السابع. ^{[ 5 ]}

قلّصت سيتروين فريقها لعام 2004، بسبب قوانين بطولة العالم للراليات الجديدة التي سمحت لفرق المصنّعين بإشراك سائقين فقط في كل رالي. وبقي لوب وساينز سائقين فقط، بينما تم الاستغناء عن مكراي. فاز لوب برالي مونت كارلو ، ورالي السويد ، ورالي قبرص ، ورالي تركيا ، ورالي ألمانيا ، ورالي أستراليا . وفاز ساينز برالي الأرجنتين . وحقق لوب أول بطولة له في فئة السائقين. وفاز الفريق ببطولة المصنّعين. وفاز ساينز برالي الأرجنتين ، واحتل المركز الرابع في الترتيب العام. ^{[ 5 ]}

في موسم 2005، كان السائقان الأساسيان هما لوب وفرانسوا دوفال . ونظرًا لسلسلة من الأداء المتواضع، استُبدل دوفال بسينز في رالي تركيا واليونان. فاز لوب براليات مونت كارلو، ونيوزيلندا ، وإيطاليا، وسردينيا ، وقبرص، وتركيا، وأكروبوليس ، والأرجنتين، وألمانيا، وفرنسا، وكتالونيا ، ليحرز لقب بطولة السائقين. وحقق دوفال فوزه الأول في رالي أستراليا. وفازت سيتروين ببطولة المصنّعين. ^{[ 5 ]}

في عام 2006، أخذ فريق سيتروين دبليو آر تي استراحة لمدة عام واحد، بينما كان يعمل على تطوير سيارة جديدة لعام 2007. انضم لوب إلى كزافييه بونس والسائق الثالث داني سوردو في فريق كرونوس سيتروين شبه الخاص ، الذي تلقى تمويلًا كبيرًا من سيتروين سبورت لتشغيل سيارات كسارا دبليو آر سي الخاصة بهم. وسرعان ما تمت ترقية سوردو إلى السائق الثاني بدلًا من بونس. في هذه الأثناء، فاز لوب مرة أخرى بلقب السائقين، على الرغم من غيابه عن سباقات تركيا وأستراليا ونيوزيلندا وبريطانيا العظمى بعد إصابته بكسر في ذراعه في حادث دراجة جبلية. تم استبداله ببطل العالم السابق كولين مكراي في سباق تركيا، والذي تم استبداله بدوره ببونس في سباقات أستراليا ونيوزيلندا وبريطانيا العظمى. ^{[ 5 ]}

في موسم 2007، عادت سيتروين رسميًا إلى بطولة العالم للراليات بسيارة C4 WRC الجديدة كليًا ، بقيادة لوب وسوردو. ^{[ 5 ]} تنافس لوب بشراسة مع ماركوس غرونهولم سائق فورد طوال العام، ولم يحقق لقبه الرابع على التوالي في بطولة السائقين، معادلاً بذلك الرقم القياسي، إلا في الجولة الأخيرة، رالي بريطانيا العظمى . ^{[ 6 ]} فاز لوب في راليات مونت كارلو ، والمكسيك، والبرتغال، والأرجنتين، وألمانيا، وإسبانيا، وفرنسا ، وأيرلندا . [ ^{5 ] أنهى} سوردو الموسم في المركز الرابع. في نهاية الموسم، استقال غي فريكولين من منصبه كمدير للفريق، وحل محله أوليفييه كيسنيل.

استمر لوب وسوردو كسائقين للفريق، ^{[ 5 ]} بينما انضمت شركة المشروبات ريد بول إلى الفريق كراعٍ رئيسي. في رالي مونت كارلو 2008 ، فاز لوب، بينما عانى سوردو من مشاكل في المحرك، واضطر إلى الانسحاب، ثم عاد للمشاركة بموجب قواعد سوبرالي. ^{[ 7 ]}

تُوِّج الموسم بفوز الفريق بلقبي السائقين (لوب) والمصنّعين، متفوقًا على ميكو هيرفونن وفورد على التوالي. وفي عامٍ سيطر فيه الفريق بشكلٍ لافت بعد اعتزال غرونهولم، حطّم لوب رقمه القياسي السابق (10 انتصارات) الذي حققه عام 2005، ليصبح بذلك صاحب أكبر عدد من الانتصارات لسائق واحد في موسم واحد، وذلك بفضل انتصاراته الأحد عشر في الموسم، كما رفع رصيده الإجمالي من انتصارات راليات بطولة العالم إلى 47 فوزًا. أما سوردو، الذي لم يحقق أي فوز حتى الآن، فقد حصد 65 نقطة، لكنه مع ذلك احتل المركز الثالث في ترتيب السائقين.

تم الإبقاء على لوب وسوردو لموسم 2009. فاز لوب بالجولات الخمس الأولى من الموسم، لكنه عانى من تراجع في منتصف الموسم وتأخر عن ميكو هيرفونن في الترتيب العام. ومع ذلك، فاز باللقب بفارق نقطة واحدة بعد فوزه بالجولتين الأخيرتين من الموسم. أنهى سوردو الموسم في المركز الثالث، محققًا سبعة مراكز على منصة التتويج، لكنه لم يحقق أي فوز.

تم الإبقاء على لوب وسوردو لموسم 2010. فاز لوب في المكسيك والأردن وتركيا وبلغاريا. كما فاز سيباستيان أوجييه، سائق فريق سيتروين جونيور والمتدرب لدى سيتروين، في البرتغال، مما زاد الضغط على داني سوردو الذي لم يحقق أي فوز حتى الآن. توّج لوب بلقب السائقين للمرة السابعة على التوالي، بينما حلّ سوردو في المركز الخامس. وإلى جانب الأداء الفردي المميز للوب وسوردو وأوجييه، حصدت سيتروين لقبًا جديدًا للصانعين.

انضم أوجييه إلى لوب بشكل دائم في عام 2011، ليحل محل سوردو. حقق كل من أوجييه ولوب 5 انتصارات بسيارة سيتروين DS3 WRC الجديدة كلياً . أنهى لوب الموسم في الصدارة محتفظاً بلقبه للمرة الثامنة على التوالي، بينما حلّ أوجييه في المركز الثالث في الترتيب العام، كما فازت سيتروين بلقب الصانعين.

بعد انتقال سيباستيان أوجييه إلى فولكس فاجن موتورسبورت ، انضم ميكو هيرفونن ، الذي تم الاستغناء عنه بعد رحيل شركة فورد موتور ، إلى سيتروين لموسم 2012، ليقود سيارة سيتروين DS3 WRC الثانية إلى جانب سيباستيان لوب. حقق لوب فوزه الأول في الموسم في رالي مونت كارلو الثمانين ، كما فاز في المكسيك والأرجنتين واليونان. فاز هيرفونن أيضًا برالي البرتغال، لكن تم استبعاده بسبب مخالفة قابض ناقل الحركة وشاحن التوربو في سيارته.

انتقلت رعاية ريد بُل إلى فولكس فاجن موتورسبورت مع بدء فريق سيتروين شراكة طويلة الأمد مع فريق أبوظبي للسباقات . بدأ الموسم بفوز سيباستيان لوب في رالي مونت كارلو، الذي كان يخوض أربع جولات فقط في ما كان من المقرر أن يكون موسمه الأخير في بطولة العالم للراليات، بينما احتل زميلاه هيرفونين وسوردو المركزين الخامس والثالث على التوالي. في السويد، تعرض هيرفونين وسوردو لحادثين، وكاد لوب أن يحقق فوزًا آخر لولا تفوق مواطنه الفرنسي أوجييه في سيارة فولكس فاجن بولو آر دبليو آر سي . غاب لوب عن رالي غواناخواتو المكسيكي، بينما حلّ هيرفونين ثانيًا وسوردو رابعًا.

خلال الرالي التالي في البرتغال، اصطدم سوردو بشجرة، مما أنهى مشاركته في السباق أثناء منافسته مع أوجييه. وحافظ هيرفونين على المركز الثاني للمرة الثانية على التوالي. وشهد رالي الأرجنتين الثالث والثلاثون عودة لوب، الذي حقق فوزًا ساحقًا في المرحلة النهائية. وخلال المرحلة الأولى من رالي أكروبوليس، تعطل نظام التوجيه في سيارة هيرفونين وانفصل، مما أدى إلى قيادة سوردو لمحاولة وحيدة من سيتروين، ليحتل المركز الثاني في النهاية.

في سردينيا، واجه الفريق صعوبة في منافسة فولكس فاجن، وكان انسحاب هيرفونين من السباق، وحصول سوردو على المركز الرابع نتيجة مخيبة للآمال. ونظرًا لبداية الموسم المخيبة للآمال، قرر الفريق منح الأيرلندي الشمالي كريس ميك فرصة قيادة سيارة سيتروين DS3 WRC الثالثة في فنلندا. أنهى سوردو السباق في المركز الخامس، وهيرفونين في المركز الثالث رغم انزلاقه بسرعة عالية في الغيار السادس. كان ميك على مستوى سائقي بطولة العالم للراليات المعتادين، على الرغم من تأخره بسبب إيفجيني نوفيكوف سائق فريق قطر للراليات ، إلا أن مشاركته في الرالي انتهت بانقلابه بسرعة عالية قبل المرحلة الأخيرة. ومع ذلك، وضع أداؤه سوردو تحت ضغط كبير لتحقيق نتائج جيدة وتجنب فقدان مقعده في الفريق.

أنهى هيرفونين السباق في المركز الثالث على الطرق المعبدة في ألمانيا، وهي أقل أنواع الطرق تفضيلاً لديه. خاض سوردو منافسة شرسة طوال الرالي مع البلجيكي تيري نوفيل والفنلندي ياري ماتي لاتفالا، استمرت حتى المرحلة الأخيرة. حافظ سوردو على تقدم طفيف، لكنه تمكن من الفوز بأول لقب له في بطولة العالم للراليات. وبهذا الفوز، أصبح فريق سيتروين الفريق الوحيد الذي يفوز برالي ألمانيا (ADAC Rallye Deutschland) منذ انضمامه إلى بطولة العالم للراليات عام 2002. شارك ميك في رالي أستراليا بدلاً من سوردو. قدم هيرفونين أداءً ثابتاً في الرالي، لكنه تراجع من المركز الثاني إلى الثالث في المرحلة الأخيرة بسبب ثقب في الإطار. أظهر ميك سرعة فائقة مرة أخرى، لكنه دمر سيارته بعد انقلابها على منحدر حاد.

كان من المقرر أن يكون رالي فرنسا-الألزاس الرالي الأخير في مسيرة سيباستيان لوب في بطولة العالم للراليات. وشهد الرالي العديد من المتصدرين ومنافسة شرسة طوال الرالي بين لوب، وسوردو، وأوجييه، ولاتفالا، ونويفيل. وانتهى رالي لوب عندما انقلبت سيارته واصطدمت بالأشجار في صباح اليوم الأخير. وكاد سوردو أن يحقق فوزًا آخر، لكنه خسر أمام أوجييه.

شهد رالي كاتالونيا مجدداً منافسة سوردو على الفوز، لكن تعطل نظام التعليق الأمامي الأيسر في سيارته. تمكن هيرفونين من إنهاء السباق في المركز الثالث. وفي الجولة الأخيرة من الموسم، رالي ويلز بريطانيا العظمى، شارك روبرت كوبيكا ، بطل العالم للراليات 2 المتوج حديثاً وسائق الفورمولا 1 السابق، لأول مرة في سباقات سيارات بطولة العالم للراليات مع الفريق. انقلبت سيارته خلال مرحلة هافرين صباح الجمعة، ثم انقلبت مرة أخرى في مرحلة ديفي صباح السبت. كما تعرض ميكو هيرفونين لحادث في مرحلة ميهيرين أدى إلى تدمير سيارته، على الرغم من أنه ومساعده جارمو ليتينين لم يُصابا بأذى. كانت نهاية سوردو مخيبة للآمال مع فريق سيتروين، حيث أنهى السباق في المركز السابع بعد عقوبة زمنية في وقت مبكر من السباق.

تنافس السائق النرويجي مادز أوستبيرج ، وكريس ميك من أيرلندا الشمالية، وخالد القاسمي من الإمارات العربية المتحدة، لصالح سيتروين في عام 2014 بقيادة سيارة DS3 WRC. ^{[ 8 ]}

أنهى فريق سيتروين ريسينغ البطولة في المركز الثاني، محققاً ثماني منصات تتويج خلال الموسم. وكان هذا أول موسم له دون أي فوز بعد 13 موسماً ناجحاً متتالياً.

استمر أوستبيرغ وميكي كسائقين رسميين. شارك لوب كضيف في رالي مونت كارلو، حيث نافس أوجييه على الفوز في البداية، لكن إطاره تعرض للثقب. كما شارك ستيفان لوفيفر، المتدرب لدى سيتروين ، في رالي أستراليا لحصد نقاط الشركة المصنعة، ليحل محل أوستبيرغ المصاب، كما شارك في عدد من الراليات بسيارة المصنع الثالثة. وخاض القاسمي عدة سباقات خلال الموسم مجدداً.

كان رالي الأرجنتين أفضل نتيجة حققتها سيتروين هذا الموسم. انسحب سائقو فولكس فاجن الثلاثة بسبب مشاكل في المحرك، وحقق ميك فوزه الأول في بطولة العالم للراليات. حلّ أوستبيرغ ثانياً، بينما حقق القاسمي أفضل نتيجة له ​​هذا الموسم باحتلاله المركز السادس.

بعد انتهاء الموسم، أعلنت شركة سيتروين أنها ستنسحب من بطولة 2016، لتستخدم كل مواردها في تطوير سيارتها لعام 2017.

استعدادًا لموسم 2017، أخذت سيتروين استراحةً لتطوير سيارة C3 WRC . في هذه الأثناء، شارك فريق أبوظبي توتال WRT، شبه الرسمي، في ثماني جولات رالي أوروبية. وقاد ميك، الذي وقّع عقدًا لمدة ثلاث سنوات مع سيتروين، وليفيفر والقاسمي بعض السباقات، بالإضافة إلى كريغ برين .

كانت السيارة لموسم 2019 من طراز Citroën C3 WRC يقودها سيباستيان أوجييه وإسابيكا لابي، مع جوليان إنغراسيا وجان فيرم كمساعدين لهما.

في نهاية الموسم، غادر أوجييه الفريق بسبب بند الأداء في عقده. وأعلنت سيتروين انسحابها من البطولة لعدم توفر سائقين من الطراز الرفيع، منهيةً بذلك مشاركة العلامة التجارية في عالم سباقات الرالي.