ترانزيت واي (أوتاوا)

ترانزيت واي هي شبكة نقل سريع بالحافلات (BRT) تديرها شركة OC Transpo في أوتاوا ، أونتاريو ، كندا. تتألف من سلسلة من الطرق المخصصة للحافلات فقط ، بالإضافة إلى مسارات محجوزة على شوارع المدينة والطرق السريعة. تضمن هذه المسارات المخصصة للحافلات ندرة تقاطع الحافلات ومركبات الطوارئ مع حركة المرور العادية، مما يتيح تشغيلها بسرعة وانتظام، حتى خلال ساعات الذروة. تشغل OC Transpo شبكة من الخطوط السريعة التي تستخدم ترانزيت واي لربط المجتمعات بنظام قطار O-Train الخفيف. كما تستخدم خطوط حافلات إضافية أجزاءً من ترانزيت واي.

افتُتح خط النقل السريع في عام 1983 بخمس محطات. وتوسعت الشبكة بشكل كبير لتشمل أكثر من خمسين محطة في ذروتها.

في العقد الثاني من الألفية، بدأ الجزء المركزي من خط النقل السريع (ترانزيت واي) يمتلئ عن آخره، حيث اصطفت الحافلات جنباً إلى جنب. ولمعالجة هذه المشكلة، أُغلقت أجزاء من خط النقل السريع في عام ٢٠١٥ للسماح بتحويله إلى خط سكة حديد خفيف ذي سعة أكبر، والذي افتُتح في عام ٢٠١٩ باسم خط الكونفدرالية . ^{[ ١ ]} وقد أُغلقت أجزاء أخرى من خط النقل السريع منذ بدء أعمال الإنشاء في المرحلة الثانية من توسعة قطار O-Train، وسيتم تحويل المزيد منها عند بدء المرحلة الثالثة.

يُعتبر نظام النقل السريع بالحافلات في أوتاوا مثالاً رائداً على مستوى العالم، وقد أثّر في تصميم وإنشاء أنظمة أخرى حول العالم. ^{[ 2 ]} كما استُخدم نظام النقل السريع بالحافلات في أوتاوا كنموذج لتصميم أنظمة النقل السريع بالحافلات، كما هو الحال في بريسبان بأستراليا وميسيسوجا ، وغيرها. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

معظم مسار أوتاوا للنقل العام معزول عن وسائل النقل الأخرى، باستخدام خنادق وجسور مرتفعة لتجاوز التقاطعات. تخضع هذه الأجزاء من المسار لضوابط دخول تمنع مرور الحافلات إلا من خلالها، ويمكن الوصول إليها عبر منحدرات من الشوارع الجانبية. وبسبب ضوابط الدخول، تصل السرعة القصوى للحافلات فيها إلى 90 كم/ساعة.

أجزاء أخرى من خط النقل السريع تقع على مستوى سطح الأرض، مع إعطاء الأولوية للحافلات عند التقاطعات. كما تمتلك المدينة شبكة واسعة من مسارات الحافلات على الطرق الرئيسية، مثل الطريق السريع 417 وطريق بايسلاين ، لكنها لا تعتبرها عادةً جزءًا من شبكة النقل السريع.

جميع مركبات أسطول حافلات أوتاوا مزودة بإعلانات صوتية داخلية ونظام توجيه رقمي. ويُستخدم هذا النظام عادةً للإعلان عن المحطات التالية، بالإضافة إلى معلومات عن نقاط التبادل والوجهات الرئيسية المتاحة في تلك المحطة. ^{[ 5 ]}

المحطات

تضم محطات خط النقل السريع عادةً أربعة مسارات على الأقل، اثنان منها للحافلات المتوقفة في المحطة، واثنان للمركبات العابرة. تحتوي جميع محطات خط النقل السريع تقريبًا على مظلات، والعديد منها مزود بلوحات مواعيد المغادرة، وجسور للمشاة، وآلات بيع التذاكر. تتميز محطات خط النقل السريع القديمة بتصميم معماري حديث ، مع لمسات حمراء بارزة. ^{[ 6 ]}

كان نظام النقل السريع بالحافلات أول نظام من نوعه في أمريكا الشمالية، وقد كان له تأثير كبير على أوتاوا، وكذلك على مدن في جميع أنحاء العالم. ^{[ 7 ]}

بفضل مشروع "ترانزيت واي"، أصبحت أوتاوا نموذجًا يُحتذى به في توفير النقل السريع بتكلفة فعّالة، ونمت لتصبح رائدة في مجال النقل العام، حيث تمتلك واحدة من أكبر حصص أنماط النقل العام في أمريكا الشمالية. محليًا، شكّل "ترانزيت واي" العمود الفقري لنظام النقل متعدد الوسائط في المدينة، مساهمًا في تخفيف الازدحام على شبكة الطرق، وجعل الوصول إلى المزيد من أنحاء المدينة متاحًا لوسائل النقل النشطة، وكان بمثابة الحافز الذي مكّن شبكة قطارات "أو-ترين" الحالية. أما دوليًا، فقد رسّخ "ترانزيت واي" صورة أوتاوا كقصة نجاح في مجال النقل في قارة تُعرف بمقاومتها لوسائل النقل العام، ويُنظر إليها كنموذج يُحتذى به للمدن الأخرى على مستوى العالم، وخاصة داخل الولايات المتحدة. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، وافقت بلدية أوتاوا-كارلتون الإقليمية على إنشاء ممر نقل جديد يُسمى "ترانزيت واي". وكان الهدف من هذا الممر المخصص للحافلات هو زيادة سرعة خدمات النقل المتجهة إلى المدينة من الشرق والغرب. افتُتح أول قسمين منه عام ١٩٨٣: القسم الجنوبي الغربي من "ترانزيت واي" بين لينكولن فيلدز وبيسلاين ، والقسم الشرقي بين ليز وهيردمان . ^{[ ٩ ]}

ثم أُضيف خط النقل المركزي في منطقتي ويستبورو وميكانيكسفيل . وفي قلب المدينة، سارت الحافلات على مسارات مخصصة في شارعي ألبرت وسلاتر . ووُسِّع خط النقل الشرقي في كلا الاتجاهين، باتجاه لورييه في الشمال الغربي وبلير في الشرق. وكانت هذه الأجزاء من خط النقل تخدمها الحافلة رقم 95، التي كانت تسير على طول خط النقل بالكامل من بايسلاين إلى بلير. وفي وقت لاحق ، أُضيفت إجراءات أولوية إلى شارع وودروف والطريق الإقليمي 174 ، مما وسّع نطاق الخدمة إلى ضواحي بارهافن وأورليانز . ^{[ 9 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، جرى تحويل ممر سكك حديدية تدريجيًا إلى طريق النقل السريع الجنوبي الشرقي، الممتد من هيردمان إلى ساوث كيز . استلزم هذا القسم الجديد إنشاء الخط 97. سار الخط 97 على طول طريق النقل السريع الجنوبي الشرقي الجديد قبل أن يلتقي بالخط 95 على امتداد أجزاء طريق النقل السريع القائمة. تم تمديد الخط 97 لخدمة ضاحية كاناتا . لاحقًا، تم فصل قسم كاناتا ليصبح الخط 96. ^{[ 9 ]}

في عام 2001، تم افتتاح خط تريليوم التابع لقطار O (والذي كان يُعرف آنذاك ببساطة باسم "قطار O"). وكانت محطته الشمالية في محطة باي فيو الجديدة على طريق النقل المركزي، ومحطته الجنوبية في غرينبورو على طريق النقل الجنوبي الشرقي. ^{[ 10 ]}

تم تمديد مسار النقل العام الجنوبي الغربي تدريجياً باتجاه الجنوب، أولاً إلى فالوفيلد عام 2005 ثم إلى مركز بارهافن عام 2011. وأُضيف قسم مخصص للحافلات على طول طريق تشابمان ميلز درايف إلى نيبيان وودز عام 2014. وافتُتح الجزء الأول من مسار النقل العام الغربي عام 2009، رابطاً بين باينكريست وبايشور . وتم تمديده إلى مودي عام 2017. ^{[ 11 ]}

ابتداءً من عام ٢٠١٥، أُغلقت أجزاء من خط النقل السريع لتحويلها إلى قطار خفيف لخط الكونفدرالية . وتم تحويل مسارات الحافلات إلى ممرات مخصصة لها على طول الطريق السريع ٤١٧ ، والطريق الإقليمي ١٧٤، وشوارع المدينة. ^{[ ١٢ ]} افتُتح خط الكونفدرالية في عام ٢٠١٩، بالتزامن مع إعادة تنظيم شاملة لشبكة خط النقل السريع. ولم تعد خطوط النقل السريع تمر عبر وسط مدينة أوتاوا. وبدلاً من ذلك، تستخدم جميع خطوط النقل السريع خط النقل السريع لربط المجتمعات بخط الكونفدرالية في إحدى المحطات الثلاث: توني باستشر ، وهيردمان، وبلير. كما أُعيد ترقيم الخطوط لتتوافق مع مناطق خدمتها الجغرافية، مما أدى إلى إلغاء الخط ٩٥، وهو أقدم وأكثر خطوط النقل السريع ازدحامًا. ^{[ ١٣ ]}

أُغلقت أجزاء متعددة من خط النقل السريع (Transitway) بشكل دائم لأعمال إنشاء المرحلة الثانية من مشروع قطار O-Train خلال عامي 2021 و2022. في سبتمبر 2021، أُغلق خط النقل السريع بين مودي وبايشور، ثم أُغلق الجزء الواقع بين بايشور وباينكريست في أبريل 2022. وتم تحويل مسار الحافلات على طول الطريق السريع 417، مع نقل محطة مودي إلى مواقف حافلات مؤقتة عند منحدرات التقاطع، ونتيجة لذلك، تجاوزت بعض خطوط الحافلات محطتي باينكريست وبايشور باتجاه الشرق. ^{[ 14 ] [ 15 ]} في يونيو، أُغلق خط النقل السريع المركزي بالكامل بين محطتي توني باستشر ودومينيون، بالإضافة إلى خط النقل السريع الجنوبي الغربي بين محطتي آيريس وبيسلاين. وتم تحويل مسار الحافلات على طول شارع سكوت الموازي لخط النقل السريع المركزي السابق، مع إنشاء امتداد مؤقت وجسر يربط بمحطة دومينيون. وتم توجيه الحافلات على طول شارع آيريس وشارع وودروف بين محطتي آيريس وبيسلاين. ^{[ 16 ]}

فيما يلي خطوط حافلات شركة OC Transpo التي تسير على طول طريق النقل السريع، وتوفر خدمة متكررة تربط المجتمعات بقطار O-Train. كما تستخدم خطوط أخرى تابعة لشركة OC Transpo أجزاءً من طريق النقل السريع.

• قطار O-Train ، نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة التابع لشركة OC Transpo

أنظمة النقل السريع بالحافلات الأخرى في أونتاريو

• فيفا للنقل السريع
• ممر النقل في ميسيسوجا
• ممر حافلات جامعة يورك

• قائمة بجميع محطات النقل السريع وخريطتها