رحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 2976

كانت رحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 2976 رحلة شحن داخلية مجدولة في الولايات المتحدة، من مطار لويفيل محمد علي الدولي في لويفيل، كنتاكي ، إلى هونولولو ، هاواي. في 4 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، تعرضت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-11 التي كانت تُشغل الرحلة لانفصال محركها الأيسر أثناء الإقلاع، وتحطمت في منطقة صناعية بعد ثوانٍ من إقلاعها من المدرج، حوالي الساعة 5:13  مساءً بالتوقيت المحلي (22:13 بالتوقيت العالمي المنسق ). أسفر الحادث عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متن الطائرة، واثني عشر شخصًا على الأرض، توفي أحدهم متأثرًا بجراحه في 25 ديسمبر/كانون الأول. 

يُجري المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقاً في الحادث . وعقب الحادث، قامت شركة يو بي إس بإخراج ما تبقى من أسطولها من طائرات إم دي-11 من الخدمة في يناير 2026.

أقلعت الطائرة من المدرج 17R متجهةً جنوبًا، حوالي الساعة 5:13  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (UTC-5). كان الطقس صافيًا في ذلك الوقت، ^{[ 16 ]} مع رياح جنوبية شرقية سرعتها 6 عقد (11 كم/ساعة؛ 7 ميل/ساعة) ورؤية تصل إلى 16 كم (10 أميال) . ^{[ 7 ]} ووفقًا لبيانات تتبع الرحلة الأولية، وصلت الطائرة إلى ارتفاع 53 مترًا (175 قدمًا) ^{[ 17 ]} وبلغت سرعتها الأرضية القصوى 344 كم/ساعة (214 ميل/ساعة؛ 186 عقدة ) . ^{[ 10 ]}      

أثناء الإقلاع ، وبعد فترة وجيزة من الدوران ، انفصل المحرك الأيسر، ومعظم دعامته لا تزال متصلة به، عن الجناح وانقلب للخلف فوق حافته الأمامية. ^{[ 9 ] [ 18 ]} عند انفصاله، اشتعلت النيران في المحرك، فتدحرج فوق الطائرة واستقر على العشب على الجانب الأيمن من المدرج 17R. كما اندلع حريق بالقرب من نقطة اتصال الدعامة اليسرى واستمر في الاشتعال حتى لحظة الارتطام. ^{[ 9 ]} ثم بدأت الطائرة بالهبوط. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

اصطدمت العجلة الرئيسية اليسرى للطائرة بسقف مستودع تابع لشركة يو بي إس سبلاي تشين، ^{[ 9 ]} مُحدثةً شقًا بطول 90 مترًا . ^{[ 16 ]} ثم اصطدم جناحها الأيسر بمجموعة من خزانات الوقود في مستودع شركة كنتاكي لإعادة تدوير البترول، ^{[ 16 ]} مما تسبب في اندلاع حريق وانحراف الطائرة لأكثر من 90 درجة إلى اليسار. وفي النهاية، تحطمت الطائرة في موقف شاحنات نقل ثقيلة وساحة خردة سيارات تابعة لشركة غريد إيه لقطع غيار السيارات. ^{[ 21 ]} وامتدت منطقة الحطام لمسافة 900 متر تقريبًا باتجاه الجنوب الشرقي من مستودع يو بي إس. ^{[ 9 ]} ولم تكن الرحلة تحمل شحنة خطرة. ^{[ 22 ]}  

تشير تحليلات الفيديو إلى أن المحرك المثبت على الذيل قد تعرض لعطل أيضًا، حيث شوهدت ألسنة اللهب تنبعث من العادم. وقد رجّح خبراء الطيران أن تكون بعض الحطام من المحرك المنفصل قد دخلت إلى محرك الذيل، مما أدى إلى توقف الضاغط وبالتالي حدوث تذبذب في سرعة المحرك، ^{[ 19 ]} ولكن لم يؤكد المجلس الوطني لسلامة النقل هذا الأمر بعد. ^{[ 23 ]}

أُضرمت النيران في العديد من المباني أو دُمرت، مع ورود تقارير عن وجود أشخاص محاصرين في الداخل. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

• صورة لحادث التصادم من كاميرا مراقبة
• 
  طائرة UPS رقم 2976 قبل لحظات من تحطمها

كان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ شركة يو بي إس للطيران، حيث أسفر عن مقتل خمسة عشر شخصًا: جميع أفراد الطاقم الثلاثة على متن الطائرة، واثنا عشر آخرون على الأرض. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 26 ] [ 27 ]} وكان من بين القتلى طفلة تبلغ من العمر ثلاث سنوات وجدها. ^{[ 15 ]} وحتى 20 نوفمبر/تشرين الثاني 2025، أُصيب ثلاثة وعشرون شخصًا، وُصفت إصابتان منهما بالخطيرة، وواحد وعشرون بالطفيفة. ^{[ 9 ]} وفي 25 ديسمبر/كانون الأول 2025، أعلن العمدة غرينبيرغ وفاة رجل أصيب بجروح بالغة، ليرتفع بذلك عدد القتلى إلى خمسة عشر. ^{[ 27 ]}

تم إلغاء جميع الرحلات الجوية من وإلى المطار فورًا. ^{[ 22 ]} أصدرت إدارة الطوارئ في مقاطعة لويفيل-جيفرسون أمرًا بالبقاء في المنازل، مع تركيز على المطار ونطاق نصف قطره 8 كيلومترات (5 أميال) . تم تقليص هذا النطاق لاحقًا إلى 1600 متر ( ميل واحد ) . تم إرسال رسائل تنبيه لاسلكية للطوارئ إلى الموجودين في منطقة البقاء في المنازل. في آخر إحاطة إعلامية في ذلك اليوم، صرح العمدة غرينبيرغ أن أكثر من 100 رجل إطفاء كانوا في موقع الحادث. صرح مسؤولو الشرطة المحليون أنه لا ينبغي للعائلات البحث عن ذويهم في المستشفيات، لتجنب إرهاقهم، بل زيارة مركز لم الشمل في أكاديمية تدريب الشرطة. ^{[ 33 ] [ 34 ]} علقت شركة يو بي إس عملياتها مؤقتًا في مركزها الجوي في وورلدبورت . ^{[ 35 ]} تمت السيطرة على الحريق تقريبًا بحلول الساعة 10:30 مساءً، مما أتاح لفرق الإنقاذ البحث عن الضحايا. ^{[ 36 ]} أُغلقت جميع المدارس الحكومية في منطقة مدارس مقاطعة جيفرسون في اليوم التالي للحادث. ^{[ 17 ]}    

تم تقليص نطاق أمر البقاء في المنازل للمرة الثانية، اعتبارًا من الساعة 7:30  صباحًا يوم 5 نوفمبر، حيث تركز بالقرب من 7501 غريد لين، إلى ربع ميل (400 متر ) . ^{[ 34 ]} أنشأت حكومة مدينة لويفيل موقعًا إلكترونيًا ليتمكن الناس من الإبلاغ عن الحطام وتوثيقه، وحُثّوا على عدم لمسه، وتأخرت أو أُلغيت العديد من الرحلات. ^{[ 34 ]} في الساعة 7:40 صباحًا ، أعلن مطار لويفيل الدولي عن إعادة فتح المدرج 11/29. ^{[ 37 ]} استأنفت شركة يو بي إس عملياتها من لويفيل في وقت لاحق من ذلك اليوم. ^{[ 38 ]} أُعيد فتح المدرج الذي وقع فيه الحادث، 17R/35L، حوالي الساعة 4:45 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم 6 نوفمبر ، ليعود المطار إلى وضعه التشغيلي الكامل. ^{[ 39 ]}     

في 8 نوفمبر، أوقفت شركات يو بي إس وفيديكس وويسترن غلوبال إيرلاينز أساطيلها من طائرات إم دي-11 مؤقتًا "كإجراء احترازي" بناءً على تعليمات من الشركة المصنعة، بوينغ (التي ورثتها من ماكدونيل دوغلاس ). ^{[ 40 ]} في ذلك الوقت، كانت يو بي إس تُشغل 26 طائرة من طراز إم دي-11، وهو جزء صغير من أسطولها الذي يزيد عن 500 طائرة، بينما كانت فيديكس تُشغل 28 طائرة من طراز إم دي-11 ضمن أسطول يزيد عن 700 طائرة. ^{[ 12 ] [ 41 ] [ 42 ]} أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهًا طارئًا بشأن صلاحية طائرات إم دي-11 للطيران، يُلزمها بإجراء عمليات تفتيش واتخاذ أي إجراءات تصحيحية لازمة قبل الرحلة. ^{[ 43 ] [ 44 ]} في 14 نوفمبر، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا طارئًا مماثلًا يُوقف طائرات دي سي-10 ، وهي الطائرة السابقة لطائرة إم دي-11، للسبب نفسه. ^{[ 45 ]}

أدى التوقف المؤقت لأسطول طائرات MD-11 إلى تعطيل عمليات الشحن الجوي الليلي في العديد من المطارات الأمريكية الرئيسية، بما في ذلك ممفيس ودالاس-فورت وورث وأونتاريو في كاليفورنيا، مما تسبب في تأخيرات قصيرة الأجل في سلاسل التوريد التي تعتمد على الشحن السريع. وقد وقع هذا الحادث خلال فترة إغلاق الحكومة الفيدرالية عام 2025 ، مما أدى إلى ضغط على كوادر هيئات الطيران ودفع الجهات التنظيمية إلى فرض تخفيضات في حركة الطيران وقيود تشغيلية. وأشار مراقبون إلى أن هذه الظروف زادت من تعقيد الخدمات اللوجستية، وقد تُبطئ أعمال التحقيق والتنظيم غير العاجلة. وحثت مصادر من القطاعين الحكومي والخاص على تسريع عمليات التفتيش للحد من الخسائر الاقتصادية. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

في 27 يناير، أعلنت شركة يو بي إس عن إخراج طائرات إم دي-11 من الخدمة نهائياً من أسطولها، وسجلت خسارة قدرها 137 مليون دولار. ^{[ 49 ] [ 50 ]} كما أخرجت شركة فيديكس خمس طائرات شحن من طراز إم دي-11 من الخدمة خلال سنتها المالية المنتهية في 31 مايو 2026. ^{[ 51 ]}

في 11 مايو، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية أمر منع الطيران، مما سمح لطائرة MD-11 بالعودة إلى الخدمة. ^{[ 52 ]}

صورة لمسجل الصوت في قمرة القيادة المتفحم (يسار) ومسجل بيانات الرحلة (يمين) في اليوم التالي للحادث

القطع التي تم انتشالها من موقع الحادث: على اليسار يوجد الجزء الذي يربط المحرك بالجناح، وعلى اليمين توجد العروات المكسورة لعمود المحرك

أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا في الحادث بالتعاون مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). ^{[ 66 ]} وشكّل المجلس فريقًا متخصصًا من 28 فردًا. ^{[ 67 ]} وفي مؤتمر صحفي عُقد في 5 نوفمبر، وتحدث فيه عضو المجلس تود إنمان بصفته المتحدث الرسمي في موقع الحادث، ^{[ 68 ]} أعلن المجلس استعادة مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة . ^{[ 34 ]} وأعلنت شركة يو بي إس إيرلاينز أنها على اتصال وثيق بالمجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية وتتعاون معهما. ^{[ 14 ]}

في السادس من نوفمبر، أعلن مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل أن آخر رسالة من نظام البث التلقائي للمعلومات (ADS-B)  ، التي تم استلامها في تمام الساعة 5:13:32 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (UTC-5)، أظهرت أن الطائرة قد بلغت سرعة قصوى قدرها 183 عقدة (339 كم/ساعة؛ 211 ميل/ساعة) وارتفاعًا قدره 475 قدمًا (145 مترًا) فوق مستوى سطح البحر، أي على ارتفاع 10 أقدام (3 أمتار) فقط فوق مستوى سطح الأرض . كما ذكروا أنهم قاموا بتنزيل بيانات الرحلة من مسجل الصوت في قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة. ^{[ 69 ]} وقال متحدث باسم المجلس الوطني لسلامة النقل إن تسجيلات الصوت في قمرة القيادة احتوت على صوت جرس متواصل. ^{[ 70 ]}    

في 20 نوفمبر، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره الأولي عن الحادث. ^{[ 71 ]} ذكر التقرير أن الشقوق وُجدت في الدعامة اليسرى نتيجة إجهاد المعدن ، وتحديدًا، أظهر فحص الدعامة وجود شقوق إجهاد على سطحي الكسر للنتوء الخلفي للحامل الخلفي، وعلى طول تجويف سطح الكسر الداخلي للنتوء الأمامي للحامل الخلفي. ^{[ 9 ]} مع ذلك، لم يُعثر على أي تشوه أو كسور سابقة في الحافة العلوية الأمامية لمجموعة الحامل الخلفي. كما أشار التقرير إلى تحطم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 191 عام 1979 (والتي شملت طائرة من طراز DC-10 ذات حوامل محرك مشابهة جدًا)، والتي تحطمت في ظروف مماثلة. ^{[ 9 ]}

في 14 يناير 2026، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تحديثًا يفيد بأن جميع بيانات المحرك المسجلة بواسطة مسجل بيانات الرحلة كانت طبيعية حتى الساعة 17:13:11، وتم العثور على شقوق إجهاد في مجموعة المحمل الكروي للمحرك رقم 1. ^{[ 72 ]}

في مايو 2026، كشف المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن شركة بوينغ طلبت من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) زيادة فترة فحص العروات من 19900 إلى 29200 دورة طيران، على الرغم من تلقيها خمسة تقارير عن انكسار المحمل الكروي، الموجود داخل العروات، قبل وقت طويل من بلوغ الطائرة فترة الفحص المحددة لها. ^{[ 11 ]} في حالتين، انكسر المحمل الكروي قبل بلوغ 15000 دورة طيران؛ وفي الحالات الثلاث الأخرى، انكسر المحمل قبل بلوغ 10000 دورة طيران. ^{[ 11 ]}

• 2025 في مجال الطيران
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية في الولايات المتحدة الأمريكية § كنتاكي
• قائمة حوادث الطائرات والوقائع حسب عدد الوفيات على الأرض

• الوسائط المتعلقة برحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 2976 على ويكيميديا ​​كومنز
• صفحة تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل
• مجموعة من لقطات كاميرات الجسم من استجابة الشرطة على يوتيوب