رحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 1354

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 1354 رحلة شحن مجدولة من لويفيل ، كنتاكي، إلى برمنغهام ، ألاباما. في 14 أغسطس/آب 2013، تحطمت طائرة إيرباص A300 التي كانت تُسيّر هذه الرحلة واشتعلت فيها النيران قبل الوصول إلى المدرج أثناء اقترابها من مطار برمنغهام-شاتلزوورث الدولي . [ 1 ] [ 2 ] أُعلن عن وفاة الطيارين في موقع التحطم. وكانا الشخصين الوحيدين على متن الطائرة. [ 3 ] وكان هذا ثاني حادث تحطم طائرة مميت لشركة يو بي إس. [ 4 ] [ 5 ]

خلفية

الطائرات

كانت الطائرة المعنية من طراز إيرباص A300F4-622R، عمرها قرابة عشر سنوات، مسجلة برقم N155UP ورقمها التسلسلي 841. صُنعت عام 2003 وسُلمت إلى شركة UPS في فبراير 2004. [ 6 ] كانت مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني PW4158 . عند وقوع الحادث، كانت قد سجلت حوالي 11000 ساعة طيران موزعة على 6800 دورة طيران (دورة الطيران هي عملية إقلاع وهبوط واحدة). [ 7 ] : 24 [ 8 ]

طاقم

كان يقود هذه الرحلة الكابتن سيريا بيل الابن، البالغ من العمر 58 عامًا. [ 9 ] [ 10 ] قبل انضمامه إلى شركة يو بي إس، عمل بيل لدى شركة تي دبليو إيه كمهندس طيران ، ثم كمساعد طيار على متن طائرة بوينغ 727. انضم إلى يو بي إس في أكتوبر 1990 كمهندس طيران على متن طائرة 727، وأصبح مساعد طيار على متنها في أغسطس 1994. [ 7 ] : 11 مرتين، في عامي 2000 و2002، بدأ بيل التدريب ثم انسحب منه للترقية إلى رتبة كابتن على متن طائرة 757. [ 7 ] : 11 [ 11 ] انتقل إلى طائرة إيرباص A300 كمساعد طيار في عام 2004، ثم ككابتن في عام 2009. عند وقوع الحادث، كان قد جمع 6406 ساعات طيران في يو بي إس، منها 3265 ساعة على متن طائرة إيرباص A300. [ 7 ] : 11

كانت الضابطة الأولى شاندا فانينغ، البالغة من العمر 37 عامًا. [ 12 ] انضمت فانينغ إلى شركة يو بي إس عام 2006 كمهندسة طيران على طائرات 727. ثم أصبحت ضابطة أولى على طائرات بوينغ 757 عام 2007، قبل أن تنتقل إلى طائرات 747 عام 2009. وبدأت قيادة طائرات إيرباص A300 في يونيو 2012. عند وقوع الحادث، كان مجموع ساعات طيرانها 4721 ساعة، منها 403 ساعات على طائرات A300. [ 7 ] : 15

حادثة

كانت الطائرة متجهة إلى المطار في رحلة مجدولة وقت وقوع الحادث. كانت قواعد الطيران المرئي الليلي سارية في المطار، ولكن كانت هناك ظروف جوية متغيرة للأجهزة مع سقف سحابي متغير شمال المطار على مسار الاقتراب. [ 13 ]

أشارت نشرةٌ للطيارين (NOTAM)، سارية المفعول وقت وقوع الحادث، إلى إغلاق المدرج 06/24، وهو أطول مدرج متاح في المطار والوحيد المزود بنظام هبوط آلي (ILS) ، من الساعة 04:00 إلى 05:00 بتوقيت CDT. ولأن الرحلة كانت مقررة للوصول إلى برمنغهام في الساعة 04:51، لم يكن متاحًا للطيارين سوى المدرج الأقصر 18 المزود بنظام هبوط غير دقيق . [ 7 ] : 1

أشارت توقعات الطقس في مطار بهيم إلى أن انخفاض مستوى السحب عند الوصول يستدعي استخدام مطار بديل، إلا أن موظف العمليات لم يناقش مع طاقم الطائرة انخفاض مستوى السحب، أو خيار الهبوط المباشر، أو إعادة فتح المدرج 06/24 حوالي الساعة 05:00. علاوة على ذلك، لم يتم تزويد طاقم الطائرة بمعلومات حول تغير مستوى السحب في المطار أثناء الرحلة. [ 7 ] : 1، 34

في تمام الساعة 04:21:28، سجل مسجل الصوت في قمرة القيادة قول مساعد الطيار: "يقولون إن المدرج 6 و24 مغلق. إنهم يستخدمون جهاز تحديد الموقع (Localizer ) للوصول إلى المدرج 18"، وذلك بعد أن استمع طاقم الطائرة إلى خدمة معلومات المطار الآلية (ATIS) بابا التابعة لشركة BHM، والتي تضمنت إغلاق المدرج 06/24. ردّ قائد الطائرة: "جهاز تحديد الموقع (Localizer) للوصول إلى المدرج 18، هذا متوقع". بين الساعة 04:23 و04:30، شرح قائد الطائرة إجراءات الاقتراب باستخدام جهاز تحديد الموقع (Localizer) للمدرج 18 باستخدام دليل شرح ملف تعريف UPS من دليل تشغيل طائرات UPS (AFM). ثم واصل قائد الطائرة مراجعة مخطط الاقتراب باستخدام جهاز تحديد الموقع (Localizer) للمدرج 18. لم يذكر قائد الطائرة أو مساعد الطيار في أي وقت أن الاقتراب باستخدام جهاز تحديد الموقع (Localizer) غير متاح. [ 7 ] : 3

في تمام الساعة 04:33:33، سمحت مراقبة الحركة الجوية للرحلة بالهبوط إلى ارتفاع 11,000 قدم (3,400 متر) فوق مستوى سطح البحر ، وعلق قائد الطائرة قائلاً: "إنهم متساهلون اليوم. عادةً ما يخفضون الارتفاع إلى 15000 قدم ثم يبقونك مرتفعًا." في تمام الساعة 04:41:44، أثناء الطيران على ارتفاع 11,000 قدم فوق مستوى سطح البحر، اتصل مساعد الطيار بمراقبة الاقتراب في مطار برمنغهام (BHM) لإبلاغهم بمعلومات نظام معلومات الطيران الآلي (ATIS) وطلب خفض الارتفاع. أصدر مراقب الاقتراب في مطار برمنغهام تصريحًا بالهبوط إلى ارتفاع 3,000 قدم (910 أمتار) وقال: "همم... المدرج 6 لا يزال مغلقًا. هل تريد... الاقتراب من المدرج 18؟" وافق طاقم الطائرة على الاقتراب من المدرج 18. [ 7 ] : 3  

في تمام الساعة 04:47:10.9، عندما تجاوزت الطائرة نقطة الهبوط التدريجي IMTOY بالقرب من الحد الأدنى لارتفاع العبور البالغ 1380 قدمًا (420 مترًا) فوق مستوى سطح البحر، قال قائد الطائرة "ميلين". ومع ذلك، استمرت الطائرة في الهبوط بمعدل 1500 قدم في الدقيقة (460 مترًا/دقيقة) وعبرت مسار الانزلاق المطلوب واستمرت دونه . وعندما اقتربت الطائرة من الحد الأدنى لارتفاع الهبوط البالغ 1200 قدم (370 مترًا) فوق مستوى سطح البحر ثم هبطت خلاله ، لم يُصدر أي من الطيارين التنبيهات المطلوبة بشأن الاقتراب من الحد الأدنى لارتفاع الهبوط والوصول إليه. في تمام الساعة 04:47:19.6، قال مساعد الطيار: "لن يكون ذلك صحيحًا [يضحك]". [ 7 ] : 7   

على ارتفاع حوالي 300 متر فوق مستوى سطح البحر ، أي ما يعادل 76 مترًا تقريبًا، انطلق تنبيه تحذيري من نظام الإنذار المحسّن بالاقتراب من الأرض (EGPWS) بسبب انخفاض معدل الهبوط . بعد ثانية واحدة تقريبًا، بدأ قائد الطائرة بخفض السرعة الرأسية المختارة إلى حوالي 180 مترًا في الدقيقة . أبلغ القائد عن رؤية المدرج بعد حوالي 3.5 ثانية من انطلاق التنبيه، ثم أكد مساعده رؤية المدرج أيضًا. بعد ثانيتين تقريبًا من الإبلاغ عن رؤية المدرج، خفض القائد السرعة الرأسية المختارة إلى 120 مترًا في الدقيقة . في تمام الساعة 4:47:31.5، فصل القائد الطيار الآلي، وبعد ثانية واحدة، سجل مسجل الصوت في قمرة القيادة صوت حفيف، وهو ما يتوافق مع أول اصطدام للطائرة بالأشجار. ثم سجل المسجل تنبيهًا تحذيريًا من نظام الإنذار المحسّن بالاقتراب من الأرض (EGPWS) بسبب انخفاض مستوى الأرض، بالإضافة إلى عدة أصوات اصطدام أخرى حتى توقف التسجيل. [ 7 ] : 7-8    

تحطمت الطائرة حوالي الساعة 04:47 بالتوقيت المحلي (09:47 بالتوقيت العالمي المنسق، CDT). اصطدمت بالأشجار وارتطمت بالأرض ثلاث مرات صعودًا. تفكك جسم الطائرة، واستقر مقدمتها على بعد حوالي 180 مترًا ( 200 ياردة ) من نقطة الارتطام الأولى، بينما استقر باقيها على بعد حوالي 70 مترًا (80 ياردة ) باتجاه المدرج، وعلى بعد حوالي كيلومتر واحد (0.6 ميل) من حافته، واشتعلت فيها النيران. توفي كلا فردي الطاقم في الحادث. [ 7 ] : 7-8، 40 [ 2 ] [ 14 ]     

تحقيق

قام محققو المجلس الوطني لسلامة النقل بفحص حطام الطائرة في موقع التحطم.

بدأ المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا وأرسل فريقًا متخصصًا مؤلفًا من 26 عضوًا إلى موقع التحطم لجمع الأدلة القابلة للتلف. تم استعادة مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) في اليوم التالي وأُرسلا للتحليل. [ 7 ] : 37 [ 15 ]

في مؤتمرهم الصحفي الثالث بتاريخ 16 أغسطس/آب 2013، أفاد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بأن الطاقم قدّم إحاطةً حول إجراءات الاقتراب من المدرج 18، وحصل على إذن بالهبوط من مراقبة الحركة الجوية قبل دقيقتين من نهاية التسجيل. قبل 16 ثانية من نهاية التسجيل، أطلق نظام الإنذار بالاقتراب من الأرض (GPWS) تنبيهين بشأن " معدل الهبوط "، ما يعني أن الطائرة كانت تهبط بسرعة كبيرة. بعد ثلاث ثوانٍ، أفاد الكابتن بيل برؤية المدرج، وهو ما أكده مساعد الطيار فانينغ. سجّل مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) صوت الاصطدام الأول بالأشجار بعد ثلاث ثوانٍ من إبلاغ الطيارين برؤية المدرج. ثم سُجّل تنبيه أخير من نظام الإنذار بالاقتراب من الأرض (GPWS) بشأن "انخفاض مستوى الأرض"، تلاه صوت الاصطدام الأخير. [ 7 ] : 8 [ 2 ] [ 16 ]

لتمثيل بلد المنشأ، شارك مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني الفرنسي (BEA)، بمساعدة مستشارين فنيين من شركة إيرباص ، في التحقيق. [ 17 ] كما قدم أعضاء فريق الاستجابة للأدلة التابع لمكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) المساعدة للمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). [ 18 ] صرّح المجلس الوطني لسلامة النقل في أواخر أغسطس بأنه لم يتم الكشف عن أي أعطال ميكانيكية حتى الآن، لكن التحقيق الكامل سيستغرق عدة أشهر. [ 19 ]

في 20 فبراير 2014، عقد المجلس الوطني لسلامة النقل جلسة استماع علنية تتعلق بتحقيقه. وعُرضت مقتطفات من مسجل صوت قمرة القيادة، حيث ناقش كل من قائد الطائرة ومساعده عدم حصولهما على قسط كافٍ من النوم قبل الرحلة. [ 20 ]

خلال التحقيق، فحص المجلس الوطني لسلامة النقل الإرهاق كعامل مؤثر في قرار الطيار أثناء الهبوط، مشيرًا إلى أن كلا الطيارين كانا مشغولين للغاية خلال فترة الراحة المتوقعة في الساعات التي سبقت رحلتهما مباشرة؛ وقد أدت الخلافات المتضاربة حول الراحة، بين شركة يو بي إس ورابطة الطيارين المستقلين ، إلى استبعاد المجلس الوطني لسلامة النقل لهما من بقية جلسة الاستماع. [ 21 ]

في 9 سبتمبر 2014، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل للحادث هو أن طاقم الطائرة قام بهبوط غير مستقر في مطار برمنغهام-شاتلزوورث الدولي . فقد فشلوا في مراقبة ارتفاعهم بشكل كافٍ، وهبطوا إلى ما دون الحد الأدنى لارتفاع الهبوط قبل أن يصبح المدرج مرئيًا، مما أدى إلى هبوط اضطراري في منطقة تبعد حوالي 1000 متر (3300 قدم ) عن عتبة المدرج. [ 22 ]  

كما وجد المجلس الوطني لسلامة النقل أن العوامل المساهمة في الحادث كانت: [ 1 ] [ 7 ] [ 21 ] [ 23 ]

  1. فشل طاقم الطائرة في تهيئة جهاز كمبيوتر إدارة الرحلة والتحقق منه بشكل صحيح لنهج المسار المحدد
  2. فشل القبطان في إبلاغ مساعده الأول بنواياه بمجرد أن اتضح عدم التقاط الصورة العمودية.
  3. توقع طاقم الطائرة أن يخرجوا من السحب على ارتفاع 1000 قدم [300 متر] فوق مستوى سطح الأرض [بسبب معلومات الطقس غير الكاملة] 
  4. إخفاق الضابط الأول في إجراء الحد الأدنى المطلوب من البلاغات
  5. من المرجح أن أوجه القصور في أداء القائد تعود إلى عوامل تشمل، على سبيل المثال لا الحصر، الإرهاق أو تشتت الانتباه أو الارتباك، بما يتوافق مع أوجه القصور في الأداء التي ظهرت أثناء التدريب.
  6. إرهاق الضابطة الأولى بسبب الحرمان الحاد من النوم الناتج عن سوء إدارتها لوقت فراغها

التداعيات

جلسة استماع المجلس الوطني لسلامة النقل في 8 سبتمبر 2014

في عام 2014، رفعت رابطة الطيارين المستقلين دعوى قضائية ضد إدارة الطيران الفيدرالية لإنهاء استثناء طائرات الشحن من الحد الأدنى لمتطلبات راحة طاقم الطيران . [ 24 ] وفي عام 2016، رفضت محكمة في واشنطن العاصمة الدعوى، وقررت أن إدارة الطيران الفيدرالية تصرفت بشكل معقول باستبعاد شركات طيران الشحن من شرط الراحة بناءً على تحليل التكلفة والعائد . [ 25 ]

رفع بريت فانينغ، زوج مساعد الطيار شاندا فانينغ، دعوى قضائية ضد شركة هانيويل إيروسبيس عام 2014، مدعيًا أن نظام الإنذار الأرضي (GPWS) المُثبّت على طائرة A300 لم يُنبه الطيارين إلى أن طائرتهم كانت قريبة جدًا من الأرض بشكل خطير. [ 26 ] زعم فانينغ أن نظام الإنذار الأرضي لم يُصدر إنذارًا إلا بعد ثانية واحدة من بدء الطائرة بالاصطدام بأشجار؛ [ 26 ] ومع ذلك، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) من خلال مُسجل بيانات الرحلة (FDR) إلى أن نظام الإنذار الأرضي أصدر تحذيرًا بشأن "معدل الهبوط" عندما كانت الطائرة على ارتفاع 76 مترًا (250 قدمًا) فوق سطح الأرض، أي قبل 8 ثوانٍ من الاصطدام الأول بالأشجار. [ 7 ]  

تم عرض أحداث رحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 1354 في حلقة " التوصيل القاتل " لعام 2021 من المسلسل التلفزيوني الوثائقي الكندي مايداي . [ 27 ]

انظر أيضاً

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

  1. 1 2 رانتر، هارو. "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، إيرباص A300F4-622R N155UP، مطار برمنغهام، ألاباما (BHM)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2013 .
  2. 1 2 3 هراديكي، سيمون (16 أغسطس 2013). "تحطم طائرة تابعة لشركة يو بي إس من طراز إيرباص A306 في برمنغهام في 14 أغسطس 2013، وهبطت خارج المطار" . ذا أفييشن هيرالد . تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2013 .
  3. ↑ ريفز، جاي (14 أغسطس/آب 2013). "تحطم طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس في ألاباما، مما أسفر عن مقتل شخصين" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير/شباط 2016 .
  4. ↑ كارتر، تشيلسي جيه؛ بيرسون، مايكل؛ ماتينجلي، ديفيد (14 أغسطس/آب 2013). "المجلس الوطني لسلامة النقل: لم يُسجّل أي نداء استغاثة قبل تحطم طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس في ألاباما" . سي إن إن . تاريخ الاسترجاع: 5 فبراير/شباط 2021 .
  5. ↑ غيتس، فيرنا (14 أغسطس/آب 2013). "مقتل شخصين في حادث تحطم طائرة شحن تابعة لشركة يو بي إس في ولاية ألاباما" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير/شباط 2021 .
  6. ↑ رابينوفيتز، جيسون (14 أغسطس 2013). "تحطم طائرة إيرباص A300 تابعة لشركة يو بي إس أثناء اقترابها من مطار برمنغهام" . NYCAviation . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2013 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 "تحطم طائرة أثناء هبوط ليلي غير دقيق باستخدام أجهزة الملاحة، رحلة UPS رقم 1354، إيرباص A300-600، N155UP، برمنغهام، ألاباما، 14 أغسطس 2013" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 9 سبتمبر 2014. NTSB/AAR-14/02 . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2017 .المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
  8. ↑ "حادث طائرة إيرباص A300F4-622R N155UP" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2024 .
  9. ↑ مورفي، آدم (14 أغسطس/آب 2013). "التعرف على هوية الطيارين في حادث تحطم طائرة الشحن التابعة لشركة يو بي إس في برمنغهام" . سي بي إس 46. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو/حزيران 2018. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير/شباط 2017 .
  10. ↑ "تحديث: تم التعرف على هوية الطيار الثاني لشركة UPS في حادث تحطم الطائرة في برمنغهام" . WHNT . 14 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  11. ↑ باستور، آندي (21 فبراير 2014). "المجلس الوطني لسلامة النقل يكشف تفاصيل أخطاء الطيار قبل تحطم طائرة الشحن التابعة لشركة يو بي إس عام 2013" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 10 فبراير 2017 . 
  12. ↑ كامبل، كاي (14 أغسطس 2013). "تحطم طائرة يو بي إس: تخليد ذكرى الطيارة شاندا فانينغ لطاقتها وشجاعتها (محدث) (قصص حياة)" . AL.com . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2017 .
  13. ↑ "وصف حادثة الطائرة N155UP" . خريطة تحطم الطائرة . تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 يناير 2023 .
  14. ↑ روبيرسون، آمبر (14 أغسطس/آب 2013). "المجلس الوطني لسلامة النقل يُرسل فريقًا من 26 عضوًا إلى برمنغهام لجمع الأدلة والمعلومات "القابلة للتلف" حول الحادث" . موقع ألاباما 13. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر/تشرين الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس/آب 2013 .
  15. ↑ روبيرسون، آمبر (15 أغسطس/آب 2013). "المجلس الوطني لسلامة النقل: استعادة الصندوقين الأسودين، ومعلومات غدًا حول إمكانية استخراج البيانات" . موقع ألاباما 13. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير/شباط 2014. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس/آب 2013 .
  16. ↑ روبيرسون، آمبر (16 أغسطس/آب 2013). "المجلس الوطني لسلامة النقل: استعادة البيانات من الصندوقين الأسودين، وتفاصيل جديدة حول الرحلة" . صحيفة ألاباما 13. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس/آب 2013. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس/آب 2013 .
  17. ↑ "الرحلة UP1354 بتاريخ 14 أغسطس 2013، طائرة من طراز A300-600، مسجلة برقم N155UP" . bea.aero . مكتب التحقيقات والتحليل لسلامة الطيران المدني. 14 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  18. ↑ بوكسلي، مارك (15 أغسطس 2013). "التحقيق في حادث تحطم طائرة الشحن التابعة لشركة يو بي إس يدخل يومه الثاني" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2013 .
  19. ↑ هوارد، كورتني (21 أغسطس/آب 2013). "المجلس الوطني لسلامة النقل: سيستغرق التحقيق في رحلة UPS رقم 1354 عدة أشهر، ولم يتم العثور على أي أعطال ميكانيكية في الطائرة حتى الآن" . معلومات إلكترونيات الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس/آب 2013 .
  20. ↑ أهلرز، مايك (20 فبراير 2014). "طيارو شركة يو بي إس يشكون من الإرهاق قبل الحادث المميت" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2014 .
  21. 1 2 والد، ماثيو ل. (9 سبتمبر 2014). "قلة النوم عاملٌ رئيسي في حادث تحطم طائرة يو بي إس عام 2013" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. A20. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 . 
  22. ↑ أهلرز، مايك م. (9 سبتمبر 2014). "المسؤولون الفيدراليون يُحمّلون الطيارين المسؤولية، لكنهم ينتقدون شركة يو بي إس بشدة، في حادث تحطم الطائرة في ألاباما" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  23. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل يخلص إلى أن سوء إدارة عملية الاقتراب من المطار وعدم القيام بمناورة الإقلاع من جديد أديا إلى تحطم رحلة UPS رقم 1354» (بيان صحفي). المجلس الوطني لسلامة النقل . 9 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2020 .
  24. ↑ "طيارو شركة UPS يُعارضون لوائح إدارة الطيران الفيدرالية بعد حادث تحطم بسبب الإرهاق" . www.aviationtoday.com . Avionics Today. 14 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2014 .
  25. ↑ «دائرة العاصمة ترفض طعن طياري الشحن في قاعدة الإرهاق الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية - Law360» . www.law360.com . تاريخ الاطلاع: 10 فبراير 2017 .
  26. 1 2 "زوج طيارة شركة يو بي إس يقاضي بسبب حادث تحطم طائرة شحن مميت" . توسكالوسا نيوز . أسوشيتد برس. 15 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2017 .
  27. ↑ " توصيل مميت ". مايداي . الموسم 21. الحلقة 10. سينيفليكس . 6 يونيو 2021. قناة ديسكفري كندا .