يو إس إس ألشيبا

تم إلحاق السفينة ألشيبا بدائرة النقل البحري ، وأبحرت إلى تشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، لإجراء تدريبات تجريبية. ثم أجرت تدريبات على طول الساحل الشرقي حتى أوائل أكتوبر، وأبحرت - عبر كوانسيت بوينت، رود آيلاند - إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، لتحميل البضائع والأفراد لنقلهم إلى أيسلندا . غادرت هاليفاكس في 22 أكتوبر ضمن القافلة HX 156 ، ووصلت إلى ريكيافيك ، أيسلندا، في 30 نوفمبر. فرغت السفينة حمولتها هناك قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى مدينة نيويورك في 26 ديسمبر، ودخلت حوضًا جافًا لفترة وجيزة لإجراء إصلاحات.

انطلقت السفينة في 11 يناير 1942، ووصلت إلى تشارلستون - مرورًا بنورفولك، فيرجينيا - في 19 يناير، وحملت المؤن والمعدات المتجهة إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ ، ثم أبحرت في 27 يناير. عبرت قناة بنما في 2 فبراير، وانضمت إلى القوة الأساسية لأسطول المحيط الهادئ ، وواصلت رحلتها إلى جزر سوسايتي . وصلت ألشيبا إلى بورا بورا في 17 فبراير وبدأت بتفريغ حمولتها. غادرت ذلك الميناء في 14 مارس واتجهت نحو تشيلي . وصلت إلى أنتوفاغاستا ، تشيلي، في 29 مارس وحملت شحنة من سبائك النحاس والنحاس الإلكتروليتي. بعد عبور قناة بنما في 8 أبريل، عادت سفينة الشحن إلى مدينة نيويورك في 19 أبريل وأفرغت حمولتها.

بعد أسبوع، انتقلت السفينة ألشيبا إلى تشارلستون وخضعت لفترة من الإصلاحات والتعديلات. استأنفت مهامها في أواخر مايو وأبحرت إلى هامبتون رودز لتحميل البضائع والأفراد المتجهين للخدمة في جنوب المحيط الهادئ. ثم أبحرت السفينة في 10 يونيو، وعبرت قناة بنما في 17 يونيو، ووصلت إلى ويلينغتون، نيوزيلندا ، في 11 يوليو.

تم تخصيص السفينة لقوات الإنزال البرمائي التابعة لأسطول المحيط الهادئ، وأصبحت عضواً في فرقة النقل "ج". وخلال عملية "المراقبة"، خدمت فرقة "ألشيبا" تحت قيادة فرقة العمل 62 (قوات الإنزال البرمائي في جنوب المحيط الهادئ)، ضمن المجموعة 62.1، التابعة لمجموعة النقل "إكس راي". في 22 يوليو، أبحرت السفينة إلى جزيرة كورب، جزر فيجي ، للمشاركة في تدريبات الإنزال البرمائي - وهي بروفة لأول عملية إنزال هجومي أمريكي في مسرح عمليات المحيط الهادئ. بعد إتمام هذا التدريب، صعد على متنها جنود مشاة البحرية وملأت عنابرها بالذخيرة والجرارات البرمائية والبنزين والإمدادات العامة، وانطلقت للعمليات في جزر سليمان . وصلت السفينة قبالة غوادالكانال في 7 أغسطس، حيث أنزلت قواتها، وفرغت حمولتها، وساعدت في إنقاذ الناجين من السفينة "يو إس إس أستوريا" ، التي غرقت بعد معركة جزيرة سافو. غادرت جزر سليمان في 9 أغسطس متجهة إلى كاليدونيا الجديدة . بعد وصولها إلى نوميا في الثالث عشر من الشهر، قامت السفينة بتحميل المزيد من البضائع، وبعد تسعة أيام، بدأت رحلة أخذتها إلى باجو باجو ، ساموا الأمريكية؛ تونجاتابو ، جزر تونغا؛ وإسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس.

عادت السفينة ألشيبا إلى غوادالكانال في 18 سبتمبر. وبعد تفريغ حمولتها لدعم مشاة البحرية الذين كانوا يقاتلون من أجل الجزيرة، أبحرت عائدةً إلى كاليدونيا الجديدة (7-10 أكتوبر) ^{[ 1 ]} لجلب المزيد من الإمدادات، ثم عادت إلى غوادالكانال في 1 نوفمبر. وخلال شهر نوفمبر، نقلت السفينة الإمدادات والأفراد بين غوادالكانال وتولاغي . وفي الساعة 06:16 من يوم 28 نوفمبر، كانت السفينة راسية قبالة لونغا بوينت، عندما انفجر طوربيدان من الغواصة اليابانية الصغيرة ها-10 من فئة كو-هيوتيكي (أُطلقا من الغواصة آي-16 ) ^{[ 2 ] [ 3 ]} على جانبها الأيسر. في ذلك الوقت، كان مخزنها رقم 2 محملاً ببراميل من وقود الطائرات والذخيرة، وأدى الانفجار الناتج إلى تصاعد ألسنة اللهب لمسافة 150 قدمًا في الهواء. أمر القائد، جيمس شيبرد فريمان ، السفينة برفع المرساة والتوجه نحو الشاطئ. ولا شك أن هذا الإجراء أنقذ السفينة. اشتعلت النيران في السفينة لأكثر من خمسة أيام قبل أن تتمكن فرق الإطفاء المنهكة من السيطرة عليها. مُنح الكابتن فريمان وسام صليب البحرية ، ومُنح الضابط التنفيذي القائد هوارد ر. شو وسام النجمة الفضية تقديرًا لجهودهما القيادية في إنقاذ هذه السفينة. ^{[ 4 ]} 

بدأت عمليات الإنقاذ بعد ذلك بوقت قصير. تم إنقاذ معظم حمولتها، وكانت الإصلاحات المؤقتة جارية عندما تعرضت السفينة ألشيبا لهجوم طوربيدي آخر في 7 ديسمبر، هذه المرة من الغواصة الصغيرة ها-38 (التي أُطلقت من الغواصة آي-24 ). ^{[ 2 ] [ 3 ]} رُصد برج قيادة غواصة معادية قبل وقت قصير من إطلاق طوربيدين. مر أحدهما بالقرب من مؤخرة سفينة الشحن، لكن الآخر أصاب عنبر الشحن رقم 4 على الجانب الأيسر بالقرب من غرفة المحركات. على الرغم من أن حمولة العنبر (قنابل زنة 500 رطل) قد فُرغت في وقت سابق، إلا أن الانفجار أسفر عن مقتل ثلاثة رجال، من بينهم إيفريت إم. ستورمر، فني ميكانيكي من الدرجة الثانية ^{[ 5 ]} ، وإصابة ستة آخرين، وتسبب في أضرار هيكلية كبيرة. بمجرد السيطرة على الحرائق والفيضانات، استؤنفت عمليات الإنقاذ، مما مكّن السفينة من الإبحار إلى تولاجي في 27 ديسمبر 1942.

بقيت السفينة ألشيبا في تولاغي حتى 18 يناير 1943. وفي ذلك اليوم، نُقلت إلى إسبيريتو سانتو لإجراء المزيد من أعمال الصيانة. وأثناء وجودها في تلك الجزيرة، أُعيد تسمية السفينة إلى AKA-6 في 1 فبراير. غادرت إسبيريتو سانتو في 6 مايو متجهةً إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، ودخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار ، فاليجو، كاليفورنيا، في 2 يونيو.

استمرت أعمال تجديدها هناك حتى أوائل أغسطس، حيث أجرت تجارب بحرية قبالة سواحل كاليفورنيا قبل أن تبحر في 13 أغسطس إلى ميناء هوينيمي في كاليفورنيا لتحميل البضائع. وبعد ستة أيام، توجهت إلى جنوب المحيط الهادئ لمواصلة خدمتها في تقديم الدعم اللوجستي لقوات الحلفاء. غادرت ألشيبا إسبيريتو سانتو في 12 سبتمبر. ^{[ 6 ]} قامت برحلات إلى كاليدونيا الجديدة وغوادالكانال، وفي منتصف نوفمبر، شاركت في عمليات الإنزال في بوغانفيل ، كجزء من فرقة النقل ج، القوة البرمائية الثالثة. عادت ألشيبا إلى إسبيريتو سانتو في 13 ديسمبر. ^{[ 6 ]}

واصلت السفينة ألشيبا مهامها التموينية في جزر سليمان وكاليدونيا الجديدة حتى أواخر مارس 1944. وفي أبريل، كُلفت ألشيبا بنقل عناصر من فوج المشاة القتالي الخامس والعشرين، التابع للفرقة الرابعة من مشاة البحرية، للمشاركة في غزو سايبان ضمن فرقة النقل العشرين. إلا أنه خلال التدريبات في منتصف مايو، اضطرت للعودة إلى بيرل هاربر لإجراء إصلاحات كبيرة، وحلت محلها السفينة AKA 19 ( يو إس إس ثوبان ). وفي 25 مايو، غادرت السفينة بيرل هاربر متجهةً إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة.

في 30 مايو، دخلت السفينة ألشيبا حوض بناء السفن التابع لشركة مور دراي دوك في أوكلاند، كاليفورنيا ، لإجراء تعديلات وإصلاحات شاملة. اكتمل العمل في أواخر أغسطس، وانطلقت سفينة الشحن في تجارب بحرية في خليج سان فرانسيسكو . وخلال هذه التجارب، ظهرت أعطال في المحرك، فعادت السفينة إلى الحوض في 1 سبتمبر لإجراء المزيد من الإصلاحات. وفي 22 سبتمبر، حمّلت السفينة شحنة في حوض بناء السفن التابع للبحرية في هانترز بوينت، وأبحرت مرة أخرى متجهة إلى إسبيريتو سانتو.

أثناء الرحلة، واجهت السفينة المزيد من مشاكل المحرك، لكنها وصلت إلى وجهتها في 9 أكتوبر وبدأت أعمال الإصلاح. استمرت هذه العملية حتى أوائل نوفمبر، عندما اتجهت السفينة عائدة إلى سان فرانسيسكو. وصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار ، فاليجو، كاليفورنيا، في 29 أكتوبر، وخضعت لإصلاحات شاملة لمحركها الرئيسي.

في 24 فبراير 1945، بدأت السفينة ألشيبا تجاربها البحرية، لكنها اضطرت للعودة إلى جزيرة مار بعد يومين لإجراء المزيد من الأعمال. وبعد أسبوعين، أبحرت السفينة إلى مورهافن (؟) في كاليفورنيا لتحميل البضائع، ثم انطلقت في 20 مارس متجهةً إلى بيرل هاربر. وخلال رحلتها إلى هاواي ، استمرت أعطال المحركات، فعادت ألشيبا إلى سان فرانسيسكو لإجراء المزيد من الإصلاحات، وهذه المرة بواسطة شركة الهندسة العامة والأحواض الجافة.

غادرت سفينة الشحن حوض بناء السفن في 3 يونيو، متجهةً إلى مستودع الإمداد البحري في أوكلاند ، كاليفورنيا، حيث تم تحميلها بالبضائع، ثم أبحرت في 15 يونيو متجهةً إلى أوليثي . وأثناء رحلتها، تم تغيير وجهتها إلى بيرل هاربر بسبب عطلٍ جديد في المحرك. وعند وصولها إلى هاواي في 24 يونيو، استؤنفت أعمال الإصلاح. أبحرت السفينة مجددًا في 8 يوليو متجهةً إلى إنيويتوك ، جزر مارشال؛ وأوليثي، جزر كارولين؛ وغوام ، جزر ماريانا؛ ومانيلا ، الفلبين. ومع نهاية الحرب العالمية الثانية في منتصف أغسطس، كانت ألشيبا راسيةً في ميناء أوليثي تُفرغ حمولتها. وبقيت في الخدمة في غرب المحيط الهادئ حتى 26 أكتوبر، حين صدرت لها الأوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة.

وصلت السفينة ألشيبا إلى سان فرانسيسكو في 19 نوفمبر. وبعد ثمانية أيام، بدأت رحلة إلى الساحل الشرقي، وعبرت قناة بنما في 10 ديسمبر، وأبحرت إلى نورفولك حيث وصلت في 18 ديسمبر. ثم بدأت الاستعدادات لإخراجها من الخدمة.

تم إخراج السفينة من الخدمة في بورتسموث، فرجينيا ، في 14 يناير 1946؛ وشُطب اسمها من سجلات البحرية في 25 فبراير 1946. نُقلت في 19 يوليو 1946 إلى اللجنة البحرية للتخلص منها. بيعت في عام 1948 وأُعيد تجهيزها للخدمة التجارية في هولندا باسم "تجيباناس" ، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "تونغ جيت" ، وفُككت في عام 1973. ^{[ 7 ]}