حوض بناء السفن البحري في نورفولك

تأسس حوض بناء السفن في جوسبورت في الأول من نوفمبر عام 1767 على يد أندرو سبرول على الضفة الغربية لنهر إليزابيث في مقاطعة نورفولك بولاية فرجينيا . ^{[ 2 ]} أصبح هذا الحوض منشأة بحرية وتجارية مزدهرة للتاج البريطاني. في عام 1775، مع بداية الثورة الأمريكية ، ظل سبرول مواليًا للتاج الذي صادر جميع ممتلكاته، بما في ذلك حوض بناء السفن. بعد انسحاب الحاكم دنمور من بورتسموث في مايو 1776، نُفي سبرول مع غيره من الملكيين إلى جزيرة جوين (التي تُعرف الآن بمقاطعة ماثيوز، فرجينيا)، حيث توفي في 29 مايو 1776 ودُفن في قبر مجهول. ^{[ 3 ] [ 4 ]} في عام 1779، بينما كانت ولاية فرجينيا المُنشأة حديثًا تُدير حوض بناء السفن، أحرقته القوات البريطانية خلال غارة تشيسابيك . ^{[ 5 ]}

في عام 1794، أصدر الكونغرس الأمريكي "قانون توفير التسليح البحري"، الذي سمح للحكومة الفيدرالية باستئجار حوض بناء السفن في غوسبورت من ولاية فرجينيا. وفي عام 1799، وُضع عارضة السفينة يو إس إس تشيسابيك  ، إحدى الفرقاطات الست الأولى التي أذن الكونغرس ببنائها، لتصبح بذلك أول سفينة تُبنى في غوسبورت لصالح البحرية الأمريكية . ^{[ 6 ]}

اشترت الحكومة الفيدرالية حوض بناء السفن من ولاية فرجينيا عام ١٨٠١ مقابل ١٢,٠٠٠ دولار. كانت مساحة هذه الأرض ١٦ فدانًا (٦٥,٠٠٠ متر ^مربع ) ، وتشكل الآن الركن الشمالي الشرقي من حوض بناء السفن الحالي. في عام ١٨٢٧، بدأ بناء أول حوض جاف من بين أول حوضين في الولايات المتحدة. اكتمل بناء الحوض الأول قبل ثلاثة أسابيع من مشاريع مماثلة في كل من بوسطن وأمريكا الجنوبية، مما جعله أول حوض جاف عامل في الأمريكتين. لا يزال الحوض الجاف رقم واحد ، كما يُعرف اليوم، يعمل حتى اليوم، وهو مُدرج كمعلم تاريخي في بورتسموث، فرجينيا . بُنيت مساكن الضباط أ، ب، وج حوالي عام ١٨٣٧. وفي عام ١٨٤٥، تم شراء أرض إضافية على الضفة الشرقية لنهر إليزابيث. 

عانى حوض بناء السفن والبلدات المجاورة من وباء الحمى الصفراء الحاد في عام 1855، والذي أودى بحياة حوالي ربع السكان، بمن فيهم جيمس تشيشولم ، الذي نُشرت روايته بعد وقت قصير من وفاته في الوباء. ^{[ 7 ]}

استُخدمت العمالة المستعبدة على نطاق واسع في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك منذ تأسيسه وحتى الحرب الأهلية. ويُمكن إيجاد مثال على ذلك في رسالة قائد حوض بناء السفن، العميد البحري جون كاسين ، إلى وزير البحرية، بنيامين دبليو كراونينشيلد . استهلّ كاسين رسالته بتبرير ذلك قائلًا: "بما أنه من المستحيل تمامًا القيام بالعمل المطلوب في هذا الحوض دون الاستعانة ببعض الرجال السود، نظرًا لأن الرجال البيض يُضيّعون وقتهم على طريقتهم المعتادة، ويغادرون الحوض. فمنذ بداية شهر أبريل، غادر الحوض 64 عاملًا، ذهب بعضهم إلى أولد بوينت للعمل بأجور أعلى، وذهب آخرون إلى البحر... لذلك، استعنت بـ 24 رجلًا أسود لغرض تفريغ وتحميل السفن حسب الطلب، وتنظيف عنبر الفرقاطة كونستيتيوشن." ^{[ ٨ ]} يمكن استشفاف بعض ملامح البُعد الإنساني في هذا المقتطف من رسالة العميد البحري لويس وارينغتون المؤرخة في ١٢ أكتوبر ١٨٣١ إلى مجلس مفوضي البحرية . ^{[ ٩ ]} جاءت رسالة وارينغتون إلى مجلس مفوضي البحرية ردًا على التماساتٍ عديدةٍ من العمال البيض لتقليص أو إنهاء العمل القسري في حوض بناء السفن. وقد سعت رسالته إلى طمأنة المجلس في ضوء ثورة نات تيرنر التي اندلعت في ٢٢ أغسطس ١٨٣١، كما كانت بمثابة ردٍّ على عمال البناء في حوض بناء السفن الذين استقالوا من وظائفهم واتهموا كبير مهندسي المشروع، لومي بالدوين الابن ، بتوظيف عمالٍ قسرٍ بدلًا منهم بطريقةٍ غير عادلة. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

يوجد حوالي مئتين وستة وأربعين عاملاً أسوداً يعملون في ساحة الميناء وحوض بناء السفن معاً؛ منهم مئة وستة وثلاثون في الأولى ومئة وعشرة في الثانية. سنقوم خلال هذا اليوم أو غداً بتسريح عشرين عاملاً، ليتبقى لدينا مئة وستة وعشرون فقط. إن مكروه توظيف السود، إن وُجد، هو تناقصهم السريع والواضح، إذ لن يتجاوز عددنا الإجمالي، بعد تخزين الأخشاب الموجودة حالياً في الماء، ستين عاملاً. وسيتم تسريح العاملين في حوض بناء السفن من حين لآخر، كلما أمكن الاستغناء عن خدماتهم. وعند الانتهاء من ذلك، لن تكون هناك حاجة لتوظيف أي منهم.

^{[ 12 ]} على الرغم من هذه الوعود، استمر العمل بالعبودية، وفي أكتوبر 1832، أفاد بالدوين أن من بين 261 رجلاً يعملون في حوض بناء السفن، كان 78 منهم عمالاً سوداً مستعبدين، أي ما يعادل 30% من القوى العاملة في حوض بناء السفن. ^{[ 13 ]} لم تتمكن معارضة العمل بالعبودية من تغيير الوضع الراهن بشكل فعال، وقوبلت الاقتراحات والتوصيات بإنهاء هذه الممارسة بمقاومة شديدة. في عام 1839، قوبلت إحدى هذه الجهود بعريضة وقعها 34 من مالكي العبيد في حوض بناء السفن، يناشدون فيها وزير البحرية الاستمرار في العمل بالعبودية خشية تعرضهم لأضرار اقتصادية. وقد أيد العميد البحري لويس وارينغتون عريضتهم الناجحة. وأشار وارينغتون قائلاً: "أود أن أذكر أنه لا يوجد أي عبد يعمل في هذا الحوض مملوك لضابط، بل إن العديد منهم مملوكون لكبار الميكانيكيين والعمال في الحوض". وأضاف: «أرجو الإذن لأوضح أنه لا يُسمح لأي عبد بأداء أي عمل ميكانيكي في ساحة السفينة، إذ تُخصص جميع هذه الأعمال للبيض؛ وذلك للحفاظ على التمييز الصحيح بين الرجل الأبيض والعبيد». ^{[ 14 ]} في عام 1846، شعر العميد البحريجيسي ويلكرسونبالحاجة إلى تأكيد استمرار توظيف العبيد لوزير البحريةجورج بانكروفت، قائلاً: «إن أغلبهم [السود] هم عبيد زنوج، وأن جزءًا كبيرًا ممن عملوا في الخدمة العادية لسنوات عديدة كانوا من هذا النوع، ولكنني لا أستطيع تحديد مصدر هذا الأمر لعدم وجود أي شيء في سجلات مكتبي بشأنه. وقد خضع هؤلاء الرجال لفحص من قبل جراح ساحة السفينة وتم تجنيدهم رسميًا لمدة اثني عشر شهرًا». ^{[ 15 ]}

عمل جورج تيموه (1818-1883) كعامل شاب مستعبد في حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر، وكتب لاحقًا عن هذا العمل الشاق الذي لم يُقابل بالتقدير: "لقد رعت الحكومة العبودية وشجعتها على نطاق أوسع مما كان يدركه غالبية الشعب. كان لديها في خدمتها مئات، إن لم يكن آلاف، من العبيد العاملين في المشاريع الحكومية." ^{[ 16 ]} وحتى عام 1848، كان ما يقرب من ثلث العمال البالغ عددهم 300 عامل في حوض بناء السفن التابع للبحرية في جوسبورت (نورفولك) من العبيد المستأجرين. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في عام 1861، انضمت ولاية فرجينيا إلى الولايات الكونفدرالية الأمريكية . وخوفًا من سيطرة الكونفدرالية على المنشأة، أمر قائد حوض بناء السفن، تشارلز ستيوارت مكولي، بإحراق الحوض في 21 أبريل 1861. ^{[ 19 ]} وبالفعل، استولت القوات الكونفدرالية على حوض بناء السفن، وفعلت ذلك دون قتال مسلح من خلال خدعة مُحكمة دبرها ويليام ماهون ، وهو مُنشئ سكك حديدية مدني (كان آنذاك رئيسًا لشركة نورفولك وبيترسبيرغ للسكك الحديدية، وسرعان ما أصبح ضابطًا كونفدراليًا شهيرًا). خدع ماهون القوات الفيدرالية لحملها على التخلي عن حوض بناء السفن في بورتسموث، وذلك بتسيير قطار ركاب واحد إلى نورفولك مصحوبًا بضجيج كبير وصفارات، ثم أعاده بهدوء إلى الغرب، ثم أعاد القطار نفسه مرة أخرى، مما أوهم القوات الفيدرالية في بورتسموث، الواقعة على الضفة الأخرى من نهر إليزابيث (والتي كانت بالكاد بعيدة عن الأنظار)، بوصول أعداد كبيرة من القوات. وقد سمح الاستيلاء على حوض بناء السفن بوصول كمية هائلة من المعدات الحربية إلى أيدي الكونفدرالية. ^{[ 20 ]} تم الاستيلاء على 1195 مدفعًا ثقيلًا للدفاع عن الكونفدرالية، واستُخدمت في مناطق عديدة من هامبتون رودز وصولًا إلى فورت دونلسون في تينيسي، وبورت هدسون ، وفورت ديروسي في لويزيانا. انسحبت قوات الاتحاد إلى فورت مونرو عبر هامبتون رودز، التي كانت الأرض الوحيدة في المنطقة التي بقيت تحت سيطرة الاتحاد. ^{[ 21 ] : 30}

في أوائل عام 1862، أُعيد بناء السفينة الحربية المدرعة الكونفدرالية "سي إس إس فيرجينيا"  باستخدام هيكل السفينة الحربية الأمريكية "يو إس إس ميريماك  " المحترق . وبسبب التسرع في إخلاء حوض بناء السفن، لم تُدمر "ميريماك" إلا فوق خط الماء، وشُيّد هيكل مدرع مبتكر على الجزء المتبقي منها. أغرقت "فيرجينيا" ، التي كانت لا تزال تُسمى "ميريماك" من قِبل قوات الاتحاد وفي العديد من الروايات التاريخية، السفينتين الحربيتين "يو إس إس كمبرلاند"  و "يو إس إس كونغرس"  ، واشتبكت مع السفينة الحربية المدرعة التابعة للاتحاد "يو إس إس مونيتور"  في معركة هامبتون رودز الشهيرة خلال الحصار الذي فرضه الاتحاد على هامبتون رودز. أحرق الكونفدراليون حوض بناء السفن مرة أخرى عند مغادرتهم في مايو 1862.

بعد استعادة قوات الاتحاد لمدينة نورفولك وبورتسموث (وحوض بناء السفن)، تم تغيير اسم حوض بناء السفن إلى نورفولك نسبةً إلى المقاطعة التي كان يقع فيها ، خارج حدود مدينة بورتسموث آنذاك. وربما كان اختيار هذا الاسم لتجنب أي لبس مع حوض بناء السفن البحري القائم آنذاك في بورتسموث، بولاية مين ، بالقرب من بورتسموث، بولاية نيو هامبشاير .

منذ عصر إعادة الإعمار وحتى عام 1917، استُخدم حوض بناء السفن لإصلاح السفن وبنائها، بالإضافة إلى استخدامه كمقرٍّ لها. ولم تكن القاعدة البحرية الرئيسية الحالية للمنطقة، وهي محطة نورفولك البحرية ، موجودة آنذاك. لذا، كان حوض بناء السفن التابع للبحرية في نورفولك بمثابة الميناء الرسمي للسفن المتمركزة في منطقة هامبتون رودز.

لم يشهد المرفق أي توسع كبير حتى الحرب العالمية الأولى، حيث تم توسيعه لاستيعاب 11,000 موظف وعائلاتهم. وتم توسيع حوض بناء السفن مرة أخرى خلال الحرب العالمية الثانية ، مما ضاعف مساحته المادية وزاد طاقته الإنتاجية بشكل كبير. وخلال ذروة نشاطه من عام 1940 إلى عام 1945، بلغ عدد العاملين فيه 43,000 شخص، وتم إصلاح 6,850 سفينة. ^{[ 22 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، تحول حوض بناء السفن من منشأة لبناء السفن إلى منشأة للصيانة والإصلاح. توقف العمل على البارجة "كنتاكي" من فئة "أيوا " في عام 1950. تم تدشين آخر سفينتين، " بولد" وشقيقتها "بولوارك " ، وهما كاسحتا ألغام خشبيتان ، في 28 مارس 1953، خلال الحرب الكورية .

يتألف حوض بناء السفن حاليًا من عدة مناطق غير متجاورة، تبلغ مساحتها الإجمالية 1275 فدانًا (5.16 كيلومتر ^مربع ) . في الفترة من 1992 إلى 1993، واجه حوض بناء السفن البحري في نورفولك مشكلة تلوث ناجمة عن تصريفات من الحوض الجاف. وقد أدى هذا التلوث إلى إصدار ولاية فرجينيا أمرًا خاصًا بالموافقة يلزمه بالامتثال للمعايير. ^{[ 23 ]} يقدم حوض بناء السفن البحري في نورفولك خدمات الإصلاح والتحديث لجميع أنواع السفن التي تمتلكها البحرية الأمريكية، بما في ذلك سفن الإنزال البرمائي والغواصات والطرادات الصاروخية الموجهة وحاملات الطائرات العملاقة ، على الرغم من أن تركيز الحوض في السنوات الأخيرة انصبّ بشكل أساسي على السفن النووية وسفن الدعم النووي. ويُعد حوض نورفولك واحدًا من المنشآت القليلة على الساحل الشرقي القادرة على استيعاب حاملات الطائرات النووية في الحوض الجاف. منشأة أخرى قادرة على إجراء عمليات الصيانة الجافة لحاملات الطائرات هذه هي شركة هنتنغتون إنغالز للصناعات (HII)، الواقعة على الجانب المقابل من هامبتون رودز في نيوبورت نيوز ، وهي حوض بناء السفن الأمريكي الوحيد الذي يقوم حاليًا ببناء وتزويد حاملات الطائرات النووية بالوقود. ^{[ 24 ]}