يو إس إس بريدجبورت (AD-10)

كانت يو إس إس بريدجبورت (AD-10/ID-3009) سفينة إمداد مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى والسنوات التي تلتها. كانت سفينة بخارية لنقل الركاب والبضائع، ذات هيكل فولاذي ومروحتين، بُنيت عام 1901 في فيجيساك ، ألمانيا، باسم إس إس بريسلاو التابعة لشركة نورث جيرمان لويد . وكانت بريسلاو واحدة من سبع سفن من فئة كولن ، بُنيت لخدمة خط بريمن -بالتيمور وغالفستون .

بعد احتجازها في نيو أورليانز، لويزيانا، مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، استولت الولايات المتحدة على السفينة بريسلاو عام 1917 بعد دخولها الحرب، وألحقتها بالبحرية الأمريكية باسم يو إس إس بريدجبورت . كان من المقرر في الأصل أن تكون سفينة إصلاح، ولكن أعيد تصنيفها كسفينة إمداد للمدمرات في العام التالي. أكملت بريدجبورت عدة رحلات عبر المحيط الأطلسي ضمن قوافل بحرية قبل أن تتمركز في بريست، فرنسا ، حيث بقيت في دور داعم بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. بعد عودتها إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1919، أمضت السنوات الخمس التالية على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي، حيث كانت تقوم بصيانة المدمرات وإجراء مهام تدريبية. تم إخراجها من الخدمة في نوفمبر 1924 ووضعت في الاحتياط في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن .

بعد شطبها من سجل السفن البحرية في أكتوبر 1941، ومحاولة قصيرة وغير ناجحة للعمل في خدمة النقل التجاري في بداية الحرب العالمية الثانية ، نُقلت إلى وزارة الحرب لاستخدامها من قبل جيش الولايات المتحدة في نوفمبر 1942. اختيرت السفينة للعمل كسفينة مستشفى تابعة لاتفاقية لاهاي ، وأُعيد تسميتها إلى USAHS Larkspur . قامت بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا إلى المملكة المتحدة قبل جولة خدمة طويلة في البحر الأبيض المتوسط .

في يناير 1946، تم تحويلها إلى سفينة نقل تُدعى "يو إس إيه تي بريدجبورت" ، مُخصصة لنقل زوجات المحاربين العائدات وغيرهن من مُعالِي العسكريين من الخارج. واستمرت في هذا الدور حتى تم إيقافها في أسطول الاحتياط في برونزويك، جورجيا ، عام 1947. بيعت "بريدجبورت" كفائض في فبراير 1948، وتم تفكيكها كخردة في وقت لاحق من ذلك العام في موبيل، ألاباما .

بُنيت سفينة بريسلاو عام 1901 في حوض بناء السفن بريمر فولكان في فيجيساك لصالح شركة نورث جيرمان لويد، لتكون رابع سفينة من أصل سبع سفن من فئة كولن . ^{[ 1 ] [ 8 ]} صُممت سفن فئة كولن، التي سُميت جميعها على أسماء مدن ألمانية، للعمل على خط بريمن - بالتيمور وغالفستون، وجُهزت خصيصًا لنقل الركاب في الدرجة السياحية . ^{[ 8 ] [ 9 ]} على الرغم من أن هذه الفئة صُممت لاستيعاب 120 راكبًا في الدرجة السياحية و1850 راكبًا في الدرجة السياحية للخدمة من ألمانيا، إلا أن سعة بريسلاو كانت أقل نوعًا ما، حيث استوعبت 66 راكبًا في الدرجة السياحية و1660 راكبًا في الدرجة السياحية. [ ^{1 ] [ 8 ] احتوت} مقصورات الدرجة السياحية في سفن فئة كولن على نوافذ دائرية لتوفير إضاءة وتهوية أفضل من المعتاد، وتضمنت مقصورات تتسع من أربعة إلى عشرة ركاب. صُممت سفن فئة كولن خصيصاً لنقل حمولات كبيرة من البضائع في رحلات العودة إلى ألمانيا، مع تخصيص عنابرها لنقل القمح والقطن. ^{[ 8 ]}

كانت بريسلاو سفينة فولاذية الهيكل تزن 7524 طنًا، مزودة بمحركين بخاريين رباعيي التمدد يولدان قوة 3600 حصان (2685 كيلوواط) ، ويديران مروحتين تدفعان السفينة بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) . ^{[ 1 ] [ 3 ]} بلغ طولها عند بنائها 136.36 مترًا (447 قدمًا و5 بوصات) وعرضها 16.46 مترًا (54 قدمًا) . ^{[ 1 ]} كانت تحتوي على مدخنة واحدة وصاريين، ومجهزة بسطح مظلل، وكان طاقمها يتألف من 94 إلى 120 فردًا، حسب المسار والموسم. ^{[ 1 ] [ 8 ]}      

بعد تدشينها في 14 أغسطس 1901، أبحرت بريسلاو إلى نيويورك في رحلتها الأولى في 23 نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 1 ]} وفي أبريل 1902، أبحرت لأول مرة على خط بريمن - بالتيمور، وفي سبتمبر 1903، أضافت غالفستون إلى مسار رحلتها. وفي مارس 1910، نُقلت السفينة إلى خط بريمن - فيلادلفيا . ^{[ 2 ]}

في 20 يوليو 1913، وأثناء توقفها المؤقت في هوبوكين، نيو جيرسي ، كانت السفينة بريسلاو تُسحب إلى موقعها عندما اندلع حريق كهربائي في الرصيف الذي كانت ترسو فيه. غادرت بريسلاو بشكل طارئ إلى نهر هدسون ، وتم إخماد الحريق خلال ذلك. لم تتضرر السفينة ولم يُصب أي من ركابها البالغ عددهم 1500 راكب بأذى في الحادث. غادرت السفينة إلى فيلادلفيا في الموعد المحدد في اليوم التالي. ^{[ 10 ]}

في مايو 1914، نُقلت السفينة بريسلاو إلى خط بريمن- بوسطن - نيو أورليانز . غادرت بريمن في 8 يوليو 1914 في ما تبين أنها رحلتها الأخيرة لصالح شركة نورث جيرمان لويد. وصلت إلى نيويورك في 24 يوليو بعد توقفات في إمدن وبوسطن. بعد مواصلة رحلتها إلى نيو أورليانز، احتُجزت بريسلاو هناك بعد أن أعلنت الإمبراطورية الألمانية الحرب، ودخلت الحرب العالمية الأولى . ^{[ 2 ]}

عند دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، صادر مسؤولو الجمارك السفينة بريسلاو ، بعد أن ألحق طاقمها الألماني أضرارًا جسيمة بآلاتها. تم تخصيص الرقم التعريفي 3009 لها، وأُعيد تسميتها إلى بريدجبورت في 9 يونيو 1917، ودخلت الخدمة في 25 أغسطس 1917. ^{[ 3 ]} كانت بريدجبورت في الأصل سفينة إصلاح، ولكن أُعيد تصنيفها كسفينة إمداد للمدمرات (AD-10) في 1 مارس 1918 أثناء خضوعها للإصلاح في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن بين 13 سبتمبر 1917 و9 مارس 1918. خلال هذه الفترة، استُبدلت بطاريتها الأصلية المكونة من أربعة مدافع عيار 3 بوصات (76 ملم) بثمانية مدافع عيار 5 بوصات ومدفعين رشاشين . ^{[ 3 ]} 

في الخامس عشر من أبريل، غادرت بريدجبورت نيويورك متجهةً إلى جزر الأزور برفقة ثلاثين سفينة مطاردة غواصات بطول 34 مترًا (110 أقدام) شكلت قافلة؛ ضمت القافلة أربع قاطرات تابعة للبحرية الأمريكية وقاطرتين فرنسيتين لتقديم المساعدة في القطر عند الحاجة، بينما وفرت سالم واليخت المسلح وادينا مرافقة بحرية؛ وانضمت بريدجبورت وناقلة التموين أريثوسا لتقديم الدعم. "أكملت الغواصة البريطانية إتش إم إس إتش-14 المجموعة ومنحتها طابعًا حليفًا حقيقيًا ." ^{[ 3 ]} "بعد وقت قصير من مغادرتها الميناء، تسبب اصطدام بين القاطرة H-14 والقاطرة Arethusa في انخفاض عدد السفن بمقدار سفينتين ، مما استدعى عودة الأولى إلى برمودا في 18 أبريل/نيسان، حيث كانت تُسحب بواسطة قاطرة Conestoga . وفي اليوم نفسه، قامت Bridgeport بتزويد القاطرة Montcalm بالفحم أثناء إبحارها؛ وفي 19 أبريل/نيسان، قامت بسحب السفينة Bagaduce المتعثرة ، وعند الضرورة، قامت بسحب غواصة المطاردة SC-255 في 24 أبريل/نيسان، و SC-142 في اليوم التالي، مما أثبت تنوع مهامها." ^{[ 3 ]} 

وصلت بريدجبورت إلى بونتا ديلغادا بعد ظهر يوم 27 أبريل، وقضت ما تبقى من أبريل والأسبوعين الأولين من مايو في جزر الأزور. ويعكس سجلها العمل متعدد الأوجه لسفينة من نوعها، والتي اكتسبت أهمية متزايدة مع توسع البحرية الأمريكية لمواجهة تحديات الحرب العالمية. وتجسيدًا لطبيعة عملها كحليف حقيقي، أرسلت بريدجبورت فرق إصلاح إلى عدة سفن بعد ثلاثة أيام من وصولها، في 30 أبريل، بدءًا من اليخت الأمريكي المسلح وادينا وسفينة مطاردة الغواصات SC-277، وصولًا إلى الباخرة الإيطالية فيرجينيا والقاطرة الفرنسية رينيه . وفي 11 مايو، جهزت زورقها الآلي رقم 2 للقيام بدوريات في المرسى، وزودته بمدفع رشاش وقنبلة أعماق ، وبعد يومين أطلقت 100 قنبلة أعماق على ماريتا . انطلقت السفينة بريدجبورت صباح يوم 14 مايو في المرحلة الأولى من رحلة عودتها إلى الوطن، وتوقفت لفترة وجيزة في خليج غراسي من 21 إلى 26 مايو، وبعد أن التقطت القاطرة كونيستوغا وكاسحة الألغام ليكنز في 26 مايو، وصلت في النهاية إلى نيو لندن في 29 مايو. ^{[ 3 ]}

في أوائل شهر يونيو، قامت السفينة بريدجبورت برحلة ذهابًا وإيابًا إلى هامبتون رودز، فيرجينيا ، ووصلت إلى نيو لندن في 23 يونيو. ثم حمّلت بضائع وانطلقت في 28 يونيو ضمن قافلة تضم 18 سفينة مطاردة غواصات وسفنًا أخرى، متجهة إلى أوروبا عبر برمودا وجزر الأزور. وخلال الرحلة، قدمت بريدجبورت المساعدة الطبية وأعمال الصيانة حسب الحاجة. ^{[ 3 ]}

في تمام الساعة 05:13 من يوم 5 أغسطس، رصدت مراقبات بريدجبورت منارة أوشانت . وفي الساعة 06:40، رصدت الغواصة SC-48 طوربيدًا وأطلقت إنذارًا. وبعد دقيقتين، شاهد رجال على متن القارب المساعد أثر الطوربيد على الجانب الأيسر الخلفي لبريدجبورت . صدرت الأوامر بتوجيه الدفة إلى أقصى اليسار والتحرك بأقصى سرعة للأمام. انحرفت بريدجبورت بصعوبة لتفادي الخطر ، بينما لاحظ رجال على مؤخرتها اختفاء الطوربيد على الجانب الأيسر وظهوره مجددًا على الجانب الأيمن. مرّ الطوربيد على بُعد خمسة أقدام خلفها، بالكاد متجاوزًا الدفة. أطلقت بطارية المدفعية على الجانب الأيمن طلقة واحدة في اتجاه الطوربيد - الذي اصطدم بالجانب الأيمن الخلفي - بينما أطلقت مدافع الجانب الأيسر النار في الاتجاه الذي أتى منه الطوربيد. في هذه الأثناء، سارعت مدمرتان، برفقة عدد من سفن مطاردة الغواصات، نحو الموقع الذي بدا أن أثر الطوربيد قد بدأ منه، وألقت قنابل أعماق. توقفت بريدجبورت عن إطلاق النار وعادت إلى موقعها في التشكيل. خلال كل هذا النشاط، لم يرَ أحد الغواصة التي أطلقت الطوربيد. ^{[ 3 ]}

رصد مراقبو بريدجبورت لاحقًا ما بدا وكأنه منظار غواصة على بُعد حوالي 1800 متر (2000 ياردة) على مقدمة السفينة من جهة اليمين. وبعد توجيه الدفة إلى أقصى اليمين، بدأت السفينة بإطلاق النار من مدفعيتها اليمنى، بينما هرعت أربع سفن مطاردة غواصات إلى الموقع. أطلقت 22 قذيفة، ولكن دون جدوى على ما يبدو. وصلت بريدجبورت وسفنها المرافقة إلى بريست بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 3 ]}  

وُصفت السفينة " بريدجبورت " بأنها "السفينة الأم" للمدمرات المتمركزة هناك، وبقيت في بريست طوال فترة الهدنة وحتى خريف عام 1919. وكانت "بريدجبورت" ثالث سفينة من نوعها تُرسل إلى المياه الفرنسية، وقد أتاح وصولها في أغسطس 1918 للسفينة "بانثر" التفرغ لأعمال الصيانة العاجلة في نهر جيروند . ولم تقتصر مهمة "بريدجبورت" و "بروميثيوس" على صيانة مختلف أنواع زوارق الدورية العاملة مع قوة الدورية فحسب، بل شملت أيضًا دعم سفن نقل الجنود وسفن الشحن الوافدة إلى فرنسا. ^{[ 3 ]}

بعد انتهاء الأعمال العدائية، انضمت بريدجبورت إلى التحية للرئيس وودرو ويلسون عندما وصل إلى بريست في 13 ديسمبر 1918 على متن سفينة النقل جورج واشنطن . ^{[ 3 ]}

انطلقت السفينة بريدجبورت متجهةً إلى إنجلترا بعد ظهر يوم 15 أكتوبر 1919، ووصلت إلى بورتلاند في اليوم التالي، وبقيت هناك حتى أبحرت إلى نيويورك في 26 أكتوبر. وفي طريقها إلى الولايات المتحدة في 3 نوفمبر، رصدت سفينة الإمداد المدمرة الباخرة التجارية الأمريكية إس إس أفونديل ، وقد تعطلت معداتها الهندسية، فأرسلت إليها فريق إصلاح. جرى إصلاح مكونات الآلات المختلفة في ورش السفينة الإمداد، بينما كان قارب بريدجبورت يتنقل بين السفينتين حاملاً قطع الغيار والعمال. وبحلول ظهر اليوم التالي، أصبحت أفونديل قادرة على الإبحار بقوتها الذاتية، وانفصلت السفينتان. وصلت بريدجبورت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك في 11 نوفمبر، وبقيت هناك حتى عام 1920. ^{[ 3 ]}

انضمت المدمرة بريدجبورت إلى سرب المدمرات  الثالث، الأسطول  الثاني، قوة المدمرات، الأسطول الأطلسي، وغادرت نيويورك في 6 فبراير متجهةً إلى خليج غوانتانامو ، حيث تمركز الأسطول لإجراء مناورات شتوية. وفي 17 فبراير، أبحرت إلى كينغستون، جامايكا ، وبقيت هناك حتى 24 فبراير. أثناء مغادرة قوة المدمرات من كينغستون، جنحت السفينة ديكسي . تدخلت بريدجبورت لمساعدتها ونجحت في إخراجها من مأزقها. ووصلتا إلى خليج غوانتانامو في 26 فبراير. بعد شهر، ساعدت بريدجبورت سفينة أخرى جانحة. غادرت خليج غوانتانامو في 26 مارس متجهةً إلى غواكانايابو بالقرب من مانزانيلو . في 27 مارس، التقت سفينة الإمداد بالمدمرات بالسفينة التجارية البريطانية إس إس كروستافيلز التي جنحت قبالة ضفة سيبا، وبدأت في مساعدتها على الخروج من الضفة. انضمت السفينة شينك إلى الجهود بعد ذلك بوقت قصير، وبمساعدة السفينتين الحربيتين الأمريكيتين، تمكنت كروستافيلز من الطفو مرة أخرى. ^{[ 3 ]}

بعد زيارة غواكانايابو وسينفويغوس في أواخر مارس وأوائل أبريل، انتقلت بريدجبورت إلى مانزانيلو وبقيت بالقرب منها حتى أبحرت إلى نيويورك في 24 أبريل. وصلت إلى نيويورك في 30 أبريل لعدة أيام للصيانة والاستجمام قبل الانتقال إلى قاعدتها الصيفية. في 17 مايو، أبحرت إلى نيوبورت، رود آيلاند ، القاعدة الصيفية لأسراب المدمرات، ووصلت هناك في اليوم التالي لصيانة مدمرات الأسطول  الثاني. ^{[ 3 ]}

غادرت بريدجبورت ميناء نيوبورت في 31 مايو، ووصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن في اليوم التالي، وبقيت هناك طوال شهر يوليو لإجراء الإصلاحات والتعديلات. خلال عملية التجديد هذه، في 17 يوليو 1920، حصلت على التسمية AD-10 عندما اعتمدت البحرية النظام الأبجدي الرقمي لتصنيف وتحديد هياكل السفن. خضعت بطاريتها لتغييرها الثالث عندما تم ترقية مدافعها عيار 5 بوصات (127 ملم) من طراز عيار 40 إلى طراز عيار 51. بقيت بريدجبورت في الحوض حتى 20 أغسطس، عندما عادت إلى نيوبورت. عند عودتها إلى نيويورك في نهاية الشهر، تلقت بريدجبورت أوامر بالانضمام إلى جهود إنقاذ الغواصة S-5 التي غرقت قبالة سواحل ديلاوير خلال تجارب ما بعد الإصلاح. غادرت سفينة الإمداد المدمرة المرسى قبالة تومبكينسفيل في وقت متأخر من يوم 2 سبتمبر، ووصلت إلى موقع الغرق في وقت متأخر من صباح اليوم التالي. بقيت بريدجبورت في المنطقة حتى وقت متأخر من اليوم التالي، ثم توجهت عائدة إلى نيويورك لإعادة بعض أفراد طاقمها الذين تُركوا خلفها نتيجة لمغادرتها المتسرعة. ^{[ 3 ]} 

أبحرت السفينة بريدجبورت إلى تشارلستون في 8 سبتمبر، ووصلت إلى ذلك الميناء في 14 سبتمبر لخدمة المدمرات المتمركزة هناك. مكثت السفينة في تشارلستون حتى أوائل مايو 1921، ثم أبحرت إلى نيويورك، مرافقةً مدمرات الأسطول شمالًا إلى مناطق عمليات خليج ناراغانسيت . بعد زيارة لمدينة نيويورك من 14 إلى 31 مايو 1921، وصلت بريدجبورت إلى نيوبورت في 1 يونيو، وبقيت هناك لخدمة المدمرات حتى أواخر سبتمبر. ثم أمضت النصف الأول من أكتوبر في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك. عادت بريدجبورت إلى تشارلستون في 15 أكتوبر، وعملت هناك حتى أواخر ديسمبر، ثم عادت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك لبقية عام 1921. ^{[ 3 ]}

في عام 1922، واصلت بريدجبورت خدمتها على الساحل الشرقي، وتحديدًا بين خليج ناراغانسيت ومنطقة هامبتون رودز، حيث كانت تتولى صيانة المدمرات والمساعدة في تدريبات الرماية على أهداف المدمرات في ميادين التدريب الجنوبية قبالة رؤوس فيرجينيا . زارت المدينة التي سُميت باسمها، بريدجبورت، كونيتيكت ، بين 25 و30 أكتوبر. بعد عام حافل بالعمليات، وصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن في 21 نوفمبر 1922، وبقيت هناك حتى يناير 1923. ^{[ 3 ]}

في وقت لاحق من ذلك الشهر، عادت بريدجبورت إلى المياه الكوبية، وعملت كسفينة مرجعية لتدريبات إطلاق الطوربيدات قبالة مانزانيلو في أوائل فبراير. بعد تلك المهمة، عبرت قناة بنما في 13 فبراير للمشاركة في مناورة الأسطول الأولى كسفينة "ترحيل لاسلكي". استمرت مهمتها حتى 21 فبراير، ودخلت خليج بنما في 23 فبراير. رست هناك حتى نهاية مارس، وكانت من بين السفن التي استعرضها الأدميرال روبرت إي. كونتز ، رئيس العمليات البحرية ، ومعالي إدوين سي. دينبي ، وزير البحرية ، واللذان كانا على متن سفينة النقل هندرسون في ذلك الوقت. عادت بريدجبورت عبر القناة في 26 مارس، ثم عادت إلى خليج غوانتانامو في 30 مارس، ثم اتجهت شمالًا، وعادت إلى نيوبورت في 26 أبريل. ^{[ 3 ]}

من خليج ناراغانسيت، عادت بريدجبورت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن لإجراء أعمال الصيانة بعد انتهاء مهمتها؛ وأثناء رسوها هناك، أقامت السفينة مراسم إحياء ذكرى وفاة الرئيس وارن جي. هاردينغ في 2 أغسطس. تجمع ضباطها ورجالها على سطح القوارب في مؤخرة السفينة، وبعد أن عزفت فرقة السفينة ترنيمتين - " أرشدني أيها النور اللطيف " و" أقرب إليك يا إلهي " - وقفوا دقيقة صمت قبل استئناف عملهم. ^{[ 3 ]}

خلال بقية العام، دعمت بريدجبورت قوات المدمرات التابعة للأسطول، حيث تناوبت بين التواجد في هامبتون رودز وميدان التدريب الجنوبي، وزيارات إلى بريدجبورت (من 25 إلى 28 أكتوبر) وبالتيمور (من 10 إلى 11 نوفمبر). وصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في فيلادلفيا في 18 نوفمبر، وبقيت هناك حتى نهاية عام 1923. وفي 3 يناير 1924، أبحرت بريدجبورت جنوبًا، وتوقفت لفترة وجيزة في هامبتون رودز في اليوم التالي قبل أن تواصل رحلتها نحو بنما. وصلت إلى بحيرة تشيريكي في بنما في 12 يناير، وشاركت في البحث عن طائرة مائية مفقودة من لانغلي . وخلال وجودها هناك، قامت سفينة الإمداد بالمدمرات أيضًا بتغيير المروحة اليمنى لسفينة تشايلدز . ^{[ 3 ]}

انطلقت السفينة بريدجبورت من باهيا ليمون ، بنما، في 25 يناير، وزارت كوليبرا، بورتوريكو ، وكينغستون، جامايكا، قبل أن تُستخدم كسفينة مرجعية لتدريبات الطوربيدات التي أجرتها المدمرات قبالة كوليبرا. غادرت كينغستون في أواخر أبريل، وأبحرت عبر خليج غوانتانامو إلى نيويورك. عند عودتها إلى ميادين التدريب الجنوبية في 20 مايو، نقلت السفينة خمسة بحارة آليين وقاربين آليين لصيد الحيتان إلى كاسحة الألغام فيريو ، لاستخدامها كقوارب قطر وحكم في تدريبات الطوربيدات التي أطلقتها المدمرات بوتنام وبروس وكيس . دعمت بريدجبورت مناورات المدمرات حتى منتصف يونيو. ^{[ 3 ]}

زارت السفينة نيويورك في الفترة من 20 إلى 29 يونيو قبل أن تواصل رحلتها إلى بوسطن. وصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بوسطن في 30 يونيو، وتم إخراجها من الخدمة هناك بعد ساعة من بدء نوبة العمل المسائية في 3 نوفمبر 1924. وظلت بريدجبورت غير نشطة لما يقرب من عقدين من الزمن. ^{[ 3 ]}

شُطبت السفينة بريدجبورت من سجلات البحرية في 2 أكتوبر 1941، واستحوذت عليها شركة بريدجبورت للملاحة البخارية في 2 فبراير 1942 لتحويلها إلى سفينة تجارية. إلا أنها لم تكن مناسبة للخدمة كناقلة بضائع، فأُعيدت إلى الحكومة بعد بضعة أشهر، حيث استولت عليها إدارة النقل البحري الحربي (WSA) في 29 يونيو 1942. ثم نقلت إدارة النقل البحري الحربي السفينة إلى وزارة الحرب في نوفمبر 1942. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

بعد إجراء مسح لها، وُجدت مناسبة لتحويلها إلى سفينة مستشفى، خضعت بريدجبورت لعملية تحديث في شركة ميريل-ستيفنز للأحواض الجافة والإصلاح في جاكسونفيل، فلوريدا، من سبتمبر 1943 إلى أغسطس 1944، وخلال هذه الفترة أُعيد تسميتها إلى يو إس إيه إتش إس لاركسبور . انطلقت رحلتها الأولى كسفينة مستشفى تابعة للجيش من تشارلستون، كارولاينا الجنوبية، إلى الجزر البريطانية. بعد زيارات إلى نهر كلايد وبلفاست ، أيرلندا الشمالية ، خضعت لعمليات إصلاح في نيوبورت ، ويلز، قبل أن تبحر عائدة إلى الوطن. وصلت السفينة إلى تشارلستون في 16 أكتوبر 1944 وعلى متنها أول مجموعة من المرضى. ^{[ 5 ]}

قامت السفينة لاركسبور برحلتين إضافيتين إلى إنجلترا قبل أن تبحر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حيث عملت لعدة أشهر، زارت خلالها وهران بالجزائر، ومرسيليا بفرنسا، ونابولي بإيطاليا، وغيرها من الموانئ. ثم عادت إلى مياه المحيط الأطلسي قبل أن يتم اختيارها لتحويلها إلى سفينة نقل تابعة للجيش في يناير 1946. ^{[ 5 ]} بعد إعادة تصنيفها كسفينة نقل تابعة لجيش الولايات المتحدة (USAT) واستئناف عملها تحت اسمها القديم، أعيد تجهيز السفينة USAT Bridgeport لنقل زوجات المحاربين وغيرهم من المعالين العسكريين في حوض بناء السفن تود في هوبوكين، نيو جيرسي . قامت السفينة بعدة رحلات بين إنجلترا والولايات المتحدة بهذه الصفة، واستمرت في العمل حتى عام 1947. ^{[ 6 ]}

تم تسليم السفينة بريدجبورت إلى لجنة البحرية الأمريكية (USMC) وانضمت إلى أسطول الاحتياط في برونزويك، جورجيا، في 16 أبريل 1947. وفي نوفمبر من العام نفسه، أعلنت إدارة السلامة البحرية (WSA) أن السفينة فائضة عن الحاجة، فتم تجريدها من جميع المعدات والأسلاك. بيعت بريدجبورت للخردة في 13 فبراير 1948 لشركة إتش إتش بانشر في بيتسبرغ، بنسلفانيا ، وسُحبت من حوزة لجنة البحرية الأمريكية في 1 مارس 1948. ^{[ 7 ]} تم تفكيكها في موبيل، ألاباما، في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ 2 ]}

• ميدالية النصر في الحرب العالمية الأولى مع مشبك "قاعدة متنقلة"
• ميدالية الحملة الأمريكية
• ميدالية حملة أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط
• ميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية
• ميدالية جيش الاحتلال مع مشبك "ألمانيا"

• صور لسفينتي USAHS Larkspur وUSAT Bridgeport على موقع قيادة التاريخ والتراث البحري
• معرض صور يو إس إس بريدجبورت في موقع ناف سورس للتاريخ البحري