يو إس إس هندرسون (AP-1)

وصلت السفينة هندرسون إلى نيويورك في 12 يونيو 1917، وأبحرت بعد يومين برفقة أسطول الطرادات والنقل التابع للأميرال ألبرت غليفز ، والذي كان ينقل وحدات من القوات الأمريكية إلى فرنسا . كانت حمولتها تتسع لـ 1500 رجل و24 بغلاً. وصلت إلى سان نازير في 27 يونيو، حيث أنزلت القوات وعادت إلى فيلادلفيا في 17 يوليو 1917. بعد ذلك، قامت هندرسون بثماني رحلات أخرى إلى فرنسا حاملةً القوات والإمدادات للحلفاء في معارك أوروبا الضارية . أنشأت مستشفيين كبيرين في فرنسا خلال عام 1917. وفي ظل الخطر الدائم من الغواصات، كانت السفينة تبحر بالقرب من سفينة النقل العسكرية أنتيل في 17 أكتوبر 1917 عندما تعرضت الأخيرة لهجوم طوربيدي. نجت هندرسون من الهجوم بتغطية نفسها بغلاف من الدخان. لكن الطوربيدات لم تكن الخطر الوحيد الذي واجهته.

أبحرت السفينة في رحلتها السابعة إلى فرنسا في 30 يونيو 1918. اندلع حريق هائل في عنبر الشحن في 2 يوليو 1918. عملت المدمرتان مايرانت وبول جونز طوال الليل، ومع ميلان السفينة هندرسون بزاوية تصل إلى 15 درجة، وتأرجحها الشديد أحيانًا، مما جعل الرسو جنبًا إلى جنب ممكنًا من جانب واحد فقط، لنقل 1600 جندي وركاب وأمتعتهم إلى سفينة النقل فون شتاوبن دون خسائر في الأرواح، وأكملتا عملية النقل بحلول الساعة 6:00 صباحًا من يوم 3 يوليو. واصلت فون شتاوبن رحلتها إلى بريست، فرنسا، حاملةً 3500 جندي ومعداتهم. سرعان ما سيطرت فرق الإطفاء المصممة على إخماد النيران، وعادت هندرسون إلى الولايات المتحدة برفقة مدمرات. في 27 فبراير، بعد يوم واحد من مغادرتها سان نازير، تعطلت عجلة قيادة سفينة نقل الجنود فينلاند ، مما أجبرها على الاصطدام بهندرسون . تمكنت تلك السفينة من المناورة بحيث لم تُلحق بها فنلندا سوى ضرر طفيف. لم تُصب فنلندا إلا بأضرار سطحية؛ فقد ثُقبت هندرسون أسفل خط الماء، لكن طاقمها استغل هدوء البحر غير المعتاد في فبراير لإصلاح الأضرار، وسرعان ما تمكنوا من التوجه إلى نيويورك. كانت السفينة تُقل عددًا من الجنود الجرحى عائدين إلى الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]} أبحرت مرة أخرى من فيلادلفيا يوم الثلاثاء 13 أغسطس 1918 ووصلت إلى بريست، فرنسا يوم الاثنين 25 أغسطس 1918.

ربما اصطدمت المدمرة هندرسون بغواصة ألمانية كانت قد أغرقت للتو ناقلة النفط فرانك دبليو كيلوج قبالة سواحل نيوجيرسي في 13 أغسطس 1918. رصد المراقبون غواصة تحاول الغوص لشن هجوم طوربيدي، فأمر القبطان ويليام آر سايلز بتوجيه الدفة إلى اليمين بشدة في محاولة لمطاردة العدو. وعندما رست السفينة لاحقًا، وُجد أن عارضة قاعها اليمنى قد انحنت جزئيًا وانكسرت. ولعدم وجود تفسير آخر، يُعتقد أن هذا الضرر نجم عن اصطدامها ببرج قيادة الغواصة أثناء غوصها. بعد الهدنة، فُحصت الغواصة يو-139 في بريست ، حيث لوحظ أن المناظير لم تكن مكسورة فحسب، بل إن الشبكة المعدنية الرقيقة المقاومة للعوامل الجوية على الجانب الأمامي من برج القيادة كانت منحنية بشدة نتيجة الاصطدام. صرح أحد أفراد الطاقم الألماني، الذي كان لا يزال على متن الغواصة، قائلاً: "لقد واجهت الغواصة يو-139 سفينة نقل أمريكية قبالة ساحل المحيط الأطلسي، حاولت الاصطدام بها، ونجحت في كسر كلا المنظارين، بحيث لم تتمكن الغواصة من الهجوم أثناء غمرها لبقية الرحلة." ^{[ 3 ] [ 4 ]} كان يقود الغواصة يو-139 لوثار فون أرنولد دي لا بيرير ، وهو أنجح غواص في البحرية الإمبراطورية الألمانية .

بعد الهدنة، قامت السفينة هندرسون بثماني رحلات أخرى عبر المحيط الأطلسي لإعادة أفراد من قوات المشاة الأمريكية إلى ديارهم. حملت السفينة أكثر من 10,000 جندي مخضرم قبل عودتها إلى فيلادلفيا في 27 ديسمبر 1919. ثم تولت مهمة نقل القوات لوحدات مشاة البحرية في منطقة البحر الكاريبي ، حيث نقلت جنود مشاة البحرية وعائلاتهم والإمدادات إلى قواعد في كوبا وهايتي وجزر أخرى. كما شاركت في مناورات تدريبية لمشاة البحرية في فلوريدا قبل عودتها إلى فيلادلفيا في 6 يوليو 1920. بعد فترة طويلة من الإصلاحات، استأنفت السفينة مهامها في منطقة البحر الكاريبي. وتوقفت هذه المهام مؤقتًا من 21 يونيو حتى 21 يوليو، حيث نقلت هندرسون قادة عسكريين ومدنيين لمشاهدة تجارب القصف التاريخية قبالة رأس فرجينيا .

خلال السنوات القليلة التالية، اضطلعت السفينة أيضًا بمهام احتفالية، حيث حملت وفدًا من الكونغرس لمراقبة مناورات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي في ربيع عام 1923، ونقلت الرئيس وارن جي. هاردينغ في جولة تفتيشية في ألاسكا في يوليو. توقف الرئيس في ميتلاكاتلا، وكيتشيكان، ورانجيل ، وجونو ، وسكاغواي، وسيوارد، وفالديز، وكوردوفا، وسيتكا في ألاسكا، بالإضافة إلى فانكوفر في كندا . وأثناء اقترابها من سياتل في 27 يوليو وسط ضباب كثيف، اصطدمت هندرسون بالمدمرة زيلين  (DD-313) ، التي لحقت بها أضرار بالغة، ولكن دون وقوع خسائر في الأرواح. ^{[ 5 ]} ثم استعرض الرئيس الأسطول من على متن السفينة في خليج إليوت بولاية واشنطن ، قبل أن ينزل في سياتل، قبل وفاته بستة أيام فقط. بعد مغادرة هندرسون إلى سان فرانسيسكو في صباح اليوم التالي ، اصطدم مرة أخرى في الضباب، مما تسبب في أضرار جسيمة لسفينة مونتيري الأمريكية . ^{[ 6 ]}

خلال مناورات الأسطول الثالثة في أوائل عام 1924، شاركت السفينة هندرسون في محاكاة لغزو برمائي لمنطقة قناة بنما . ساهمت هذه العملية التدريبية الكبيرة للأسطول في صقل أساليب الهجوم، وأدت إلى تطوير سفن الإنزال. كما ساهمت السفينة في حماية المصالح الأمريكية في دول الكاريبي المضطربة وفي الشرق الأقصى .

وصلت السفينة هندرسون إلى شنغهاي في الثاني من مايو عام ١٩٢٧ برفقة جنود المارينز للحامية هناك، وبقيت في الصين ستة أشهر لحماية المواطنين الأمريكيين في البلد الذي مزقته الحرب. وهناك، بدأ أفراد طاقمها ما يُعرف بـ" مملكة التنين الذهبي "، بعد أن أبحروا ذهابًا وإيابًا عبر خط التاريخ الدولي . واستمرت سفينة نقل الجنود في نقل بدلاء للأسطول وقوات المارينز في الصين طوال السنوات الأربع عشرة التالية.

كانت السفينة هندرسون راسية بجوار صف السفن الحربية، وعلى متنها جنود ونساء وأطفال. في السادس من ديسمبر، تطوع جنود مشاة البحرية من حاملة الطائرات يو إس إس أوكلاهوما وبحارة متمركزون في بيرل هاربر لمرافقة النساء والأطفال إلى كاليفورنيا مقابل إجازة إضافية على الشاطئ. عندما هاجمت القوات اليابانية في السابع من ديسمبر عام ١٩٤١ ، كانت هندرسون في طريقها للخروج من بيرل هاربر. ^{[ ٧ ]} غادرت هندرسون بيرل هاربر في نهاية الهجوم. خشي القبطان من أن يواصل الأسطول الياباني طريقه إلى كاليفورنيا، بعد أن قضى على أي مقاومة من هاواي. ستكون هندرسون هدفًا بطيئًا وواضحًا ومنعزلًا في طريقهم. لذا، اتجه نحو ألاسكا لتجنب الغزو، وحافظ على صمت لاسلكي صارم حتى في مواجهة المحاولات المتكررة من البحرية للاتصال بالسفينة والتأكد من سلامتها. ثم اتجهت هندرسون بمحاذاة ساحل شمال غرب المحيط الهادئ وصولًا إلى خليج سان فرانسيسكو، ووصلت بعد أحد عشر يومًا من افتراض فقدانها في المعركة. خلال حرب المحيط الهادئ ، واصلت السفينة هندرسون خدمتها كسفينة نقل بين كاليفورنيا وهاواي ، حيث قامت بأكثر من 20 رحلة من هذا القبيل، حاملةً جنودًا ومدنيين وبضائع. وفي رحلتها الأخيرة، غادرت ميناء هوينيمي في 18 يوليو 1943 ووصلت إلى نوميا وعلى متنها 71 ممرضة كنّ في أمسّ الحاجة إليه. ثم أبحرت السفينة إلى جزر سليمان برفقة قوات الهندسة البحرية (SeaBees) قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في 24 سبتمبر 1943.

تم إخراج السفينة هندرسون من الخدمة في 13 أكتوبر 1943 لتحويلها إلى سفينة مستشفى في شركة الهندسة العامة والأحواض الجافة ، أوكلاند، كاليفورنيا .

أُعيد تشغيل السفينة باسم يو إس إس باونتي فول (AH-9) في 23 مارس 1944.

غادرت السفينة باونتي فول سان فرانسيسكو في الأول من أبريل عام ١٩٤٤ متجهةً إلى هونولولو ، ثم عادت في وقت لاحق من ذلك الشهر، وأبحرت مرة أخرى في الأول من مايو متجهةً إلى غرب المحيط الهادئ. بعد خدمة قصيرة في هونولولو وإنيويتوك، وصلت السفينة في ١٨ يونيو إلى شواطئ غزو سايبان . وقامت بثلاث رحلات إلى مستشفيات كواجالين لنقل جرحى غزو جزر ماريانا . وفي ذلك الوقت تقريبًا ، أنشأت باونتي فول أحد بنوك الدم القليلة الموجودة على متن سفينة حربية.

بقي المستشفى العائم في مانوس حتى 17 سبتمبر، حين أبحر إلى جزر بالاو لنقل جرحى إنزال بيليليو إلى مستشفيات جزر سليمان. بعد نوفمبر، عملت باونتي فول بين ليتي والقواعد الخلفية، ناقلةً قدامى المحاربين في حملة الفلبين . غادرت مانوس في 24 فبراير 1945 متجهةً إلى أوليثي وسايبان لاستقبال جرحى هجوم إيو جيما الشرس ، وفي الأشهر التالية أبحرت للالتقاء بالأسطول لنقل جرحى إيو جيما وأوكيناوا ووحدات الأسطول نفسها. عادت إلى خليج ليتي في 15 يونيو، وبقيت هناك حتى 21 يوليو، ثم أبحرت إلى كاليفورنيا. وصلت باونتي فول بعد انتهاء الحرب، مبحرةً إلى خليج سان فرانسيسكو في 21 أغسطس 1945.

ثم تم تعيين السفينة "باونتي فول" كسفينة مستشفى في يوكوسوكا ، اليابان ، وغادرت سان فرانسيسكو في 1 نوفمبر 1945. وصلت في 24 نوفمبر لدعم قوات الاحتلال، وبقيت هناك حتى 27 مارس 1946 عندما أبحرت عائدة إلى سان فرانسيسكو. بعد ولادة مرضاها، أبحرت السفينة في 26 مايو للمشاركة في التجارب النووية في بيكيني أتول ، وبعد تقديم الخدمات الطبية خلال سلسلة التفجيرات النووية في " عملية كروس رودز "، عادت إلى سياتل في 15 أغسطس 1946.

تم إخراج السفينة باونتيفول من الخدمة في 13 سبتمبر 1946، وبيعت كخردة من قبل اللجنة البحرية في 28 يناير 1948 إلى شركة كونسوليديتد بيلدرز، سياتل.