يو إس إس سيتكوه باي

فور دخولها الخدمة، خضعت سفينة سيتكوه باي لرحلة تجريبية على طول الساحل الغربي وصولاً إلى قاعدة ألاميدا الجوية البحرية ، وعند وصولها في 28 أبريل، حملت شحنة من البضائع والركاب. غادرت ألاميدا في 30 أبريل متجهةً إلى بيرل هاربر ، وخلال الأشهر الستة التالية، نفذت مهام نقل روتينية بين كاليفورنيا وقواعد مختلفة منتشرة في وسط وجنوب المحيط الهادئ، كجزء من فرقة العمل 30.8، وهي مجموعة ناقلات النفط والنقل التابعة للأسطول، بقيادة الكابتن جاسبر تي. أكوف. ^{[ 14 ]} على سبيل المثال، خلال النصف الثاني من عام 1944، رست في ماجورو بجزر مارشال ، ومانوس بجزر الأميرالية ، مروراً ببيرل هاربر. تم نقل الطائرات والركاب في هذه المهمات إلى الأسطول الثالث الأمريكي والأسطول السابع الأمريكي على التوالي، على الرغم من أن تقرير عمليات السفينة أشار إلى أن جزءًا كبيرًا من طائرات التموين هذه كان مُعاد تدويره من حاملات طائرات متضررة عائدة إلى الخطوط الخلفية، وأنها كانت غالبًا في حالة سيئة. ^{[ 15 ]} كما أن أفراد الطاقم الجوي الذين تم نقلهم قد يكونون ذوي كفاءة مشكوك فيها، حيث كان بعضهم يبقى في الاحتياط نادرًا ما يطير لمدة تصل إلى ثمانية أشهر. على سبيل المثال، أفاد طبيب الطيران في سيتكوه باي بزيارة طيار يعاني من الصرع ، وطيار آخر أبدى أفكارًا انتحارية تتعلق بإلقاء نفسه في مروحة دوارة. ^{[ 16 ] [ 13 ]}

في يناير 1945، أصبحت سفينة سيتكوه باي ناقلة تموين مخصصة حصريًا لإعادة تزويد الأسطول الثالث بالإمدادات في وسط المحيط الهادئ، حيث شاركت في حملة الفلبين ، وغزو إيو جيما ، واستعدت لمعركة أوكيناوا . خلال هذه الفترة، شملت موانئها غوام وروي نامور ، وكلاهما في جزر ماريانا ، وجزيرة إنيويتاك المرجانية في جزر مارشال، وجزيرة أوليثي المرجانية في جزر كارولين . وفي إحدى هذه المحطات، رفع القبطان جيمس بول ووكر علمه فوق السفينة في الأول من فبراير. ^{[ 13 ]}

استمرت حاملة الطائرات سيتكوه باي في مهام الإمداد هذه حتى الأول من أبريل، حين انضمت إلى مجموعة حاملات الطائرات المرافقة الخاصة، برفقة شقيقاتها هولانديا ووايت بلينز وحاملة الطائرات المرافقة بريتون من فئة بوغ . وتم تأمين حاملات الطائرات المرافقة بواسطة المدمرتين كيلتي ومانلي من فئة ويكس ، بالإضافة إلى المدمرتين جورج إي. بادجر وغرين من فئة كليمسون . وتولت حاملات الطائرات المرافقة الأربع مهمة نقل مجموعة الطائرات البحرية 31 ، التي كُلفت سيتكوه باي بنقلها، ومجموعة الطائرات البحرية 33 ، التي تضم 192 طائرة من طراز إف 4 يو كورسير و30 طائرة من طراز إف 6 إف هيلكات ، إلى أوكيناوا . وهناك، ستكون هذه الطائرات أول طائرات برية تشارك في المعركة، حيث ستعمل انطلاقًا من قاعدة كادينا الجوية التي تم الاستيلاء عليها . ^{[ 17 ] [ 13 ]}

غادرت مجموعة حاملات الطائرات المرافقة الخاصة من أوليثي في ​​2 أبريل، ووصلت حاملة الطائرات سيتكوه باي إلى سواحل أوكيناوا في 6 أبريل دون وقوع حوادث تُذكر، على الرغم من أن المدمرات المرافقة ألقت قنابل أعماق في طريقها لردع غواصة مشتبه بها. ولذلك، بدأت بنقل سربها الجوي إلى البر. إلا أنه في 7 أبريل، تعرضت حاملات الطائرات المرافقة لهجوم كاميكازي . في ذلك الوقت، كانت على بُعد 97 كيلومترًا (60 ميلًا) جنوب شرق أوكيناوا، وحوالي ظهر ذلك اليوم، بدأت بإقلاع بعض طائرات كورسير من طراز F4U-4C إلى مطار يوميتان الاحتياطي . وبحلول الساعة 3:28 مساءً، كانت قد أطلقت ثماني طائرات كورسير، وكان يتم إعادة مسح سطح الطيران عندما ظهرت طائرة كاميكازي من طراز يوكوسوكا P1Y . اشتبكت خمس مقاتلات من سرب VMF-311، العاملة من قاعدة بريتون ، مع طائرة الكاميكازي ، ورغم أنها ألحقت بها أضرارًا جسيمة وأشعلت فيها النيران، إلا أن الكاميكازي تمكنت من الاقتراب بما يكفي للانقضاض على جسر خليج سيتكوه . واجهت الكاميكازي نيرانًا كثيفة مضادة للطائرات، فتذبذبت، لتتحطم في النهاية على بعد حوالي 91 مترًا (100 ياردة ) من الجانب الأيسر لحاملة الطائرات، ونُسب إسقاطها إلى الملازم جون ج. دوهرتي. ^{[ 18 ]} في اليوم التالي، 8 أبريل، غادرت المنطقة متجهةً إلى بيرل هاربر، وتوقفت في غوام. هناك، عادت إلى روتينها المعتاد للتزود بالوقود والمؤن. ^{[ 13 ]}  

بعد إعلان استسلام اليابان في 15 أغسطس، واصلت سفينة سيتكوه باي مهامها في تزويد الأسطول الثالث بالإمدادات، حيث أبحرت معه على طول الساحل الجنوبي الشرقي لهونشو من 25 أغسطس إلى 5 سبتمبر. وفي 10 سبتمبر، دخلت ميناء إنيويتاك، قبل أن تغادره في 11 سبتمبر متجهةً إلى غوام. ثم قامت بمهام نقل بين غوام وجزيرة سامار في الفلبين وأوكيناوا. عادت إلى بيرل هاربر في 18 أكتوبر، واتجهت شرقًا، ووصلت إلى سان دييغو في 26 أكتوبر للتجهيز. بعد سلسلة من مهام النقل الإضافية إلى وسط المحيط الهادئ خلال ما تبقى من عامي 1945 و1946، أبحرت إلى بريمرتون ، واشنطن في 30 نوفمبر 1946، حيث تم إخراجها من الخدمة وتخزينها مع أسطول الاحتياط في المحيط الهادئ ، كجزء من مجموعة بريمرتون. ^{[ 13 ]}

ظلت حاملة الطائرات سيتكوه باي خارج الخدمة مع أسطول الاحتياط في المحيط الهادئ حتى اندلاع الحرب الكورية صيف عام ١٩٥٠. ومع تدخل الولايات المتحدة في الحرب، تحت رعاية الأمم المتحدة ، أُعيد تشغيل سيتكوه باي وتصنيفها كسفينة نقل طائرات برمز الهيكل T-CVE-86 في ٢٩ يوليو ١٩٥٠ في بريمرتون، بقيادة الكابتن تشارلز ويليامز لورد. وبصفتها سفينة نقل طائرات، شغّلتها خدمة النقل البحري العسكري (MSTS) بطاقم مدني، ولكن تحت قيادة عسكرية. وعلى مدى السنوات الأربع التالية، نقلت الطائرات بين الساحل الغربي واليابان. وكانت موانئها الرئيسية سان فرانسيسكو ، وسان دييغو، وبيرل هاربور، ويوكوهاما ، ويوكوسوكا . ^{[ ١٣ ]}

لم تحِد السفينة "سيتكوه باي" عن هذه الموانئ إلا ثلاث مرات خلال تلك الفترة. ففي مارس 1951، نقلت شحنة من طائرات إف-8 إف بيركات إلى الهند الصينية الفرنسية ، حيث كان الفرنسيون يقاتلون ضد الفيت مين في حرب الهند الصينية الأولى . وفي طريق عودتها، توقفت في مانيلا ، عاصمة الفلبين . وفي سبتمبر 1951، زارت بوسان ، عاصمة جمهورية كوريا . وفي مايو 1952، أبحرت مباشرة من يوكوسوكا عائدة إلى سان فرانسيسكو، دون التوقف في بيرل هاربر في طريق عودتها. ^{[ 13 ]}

مع انتهاء الحرب الكورية، انخفض الطلب على الطائرات في مسرح عمليات المحيط الهادئ. ولذلك، أُخرجت حاملة الطائرات "سيتكوه باي" من الخدمة مجددًا في 27 يوليو 1954، ثم انضمت إلى أسطول الاحتياط في المحيط الهادئ، هذه المرة كجزء من مجموعة سان فرانسيسكو. وفي 12 يونيو 1955، أُعيد تصنيفها كحاملة طائرات متعددة الأغراض، وحصلت على الرمز CVU-86 . وفي منتصف مارس 1958، نُقلت جنوبًا من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو. وفي 7 مايو 1959، أُعيد تصنيفها كناقلة جوية، وحصلت على الرمز AKV-86 . وشُطبت من سجلات البحرية في 1 أبريل 1960، ثم بيعت للخردة لشركة آيزنبرغ وشركاه في مدينة نيويورك في 30 أغسطس. وفي نهاية المطاف، فُككت السفينة في اليابان خلال شهر يناير 1961. ^{[ 19 ]} حصلت "سيتكوه باي" على ثلاث نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية، ونجمة واحدة لخدمتها في الحرب الكورية. ^{[ 13 ]}