يو إس إس سيبك

كانت يو إس إس سيبك (AO-87) ناقلة وقود تابعة لأسطول إسكامبيا ، حصلت عليها البحرية الأمريكية لاستخدامها خلال الحرب العالمية الثانية. وقد اضطلعت بمهمة خطيرة ولكنها ضرورية، وهي تزويد السفن بالوقود في مناطق القتال وغير القتال، وخاصة في المحيط الهادئ. ونظرًا لجهودها الباسلة، مُنحت ستة أوسمة نجمة المعركة خلال الحرب.

تم وضع عارضة السفينة "سيبك" ، وهي ناقلة نفط من طراز T2-SE-A2 ، بموجب عقد مع اللجنة البحرية (رقم الهيكل 1266) في 20 مايو 1943 من قبل شركة مارينشيب في سوساليتو، كاليفورنيا . تم تدشينها في 29 يوليو 1943، برعاية السيدة إي بي فوكس، وتم تسليمها إلى حوض بناء السفن كايزر سوان آيلاند في بورتلاند، أوريغون ، لإكمالها وتحويلها إلى ناقلة نفط، وتم قبولها ودخولها الخدمة في البحرية في 29 مارس 1944.

بعد إجراء التجارب البحرية قبالة سان دييغو، كاليفورنيا ، أبحرت سيبك إلى سان بيدرو، كاليفورنيا ، ووصلت في 16 يونيو. وبعد يومين، غادرت الساحل الغربي للولايات المتحدة ووصلت إلى بيرل هاربور في 24 يونيو.

في 28 يونيو، انطلقت وحدة سيبك متجهةً إلى جزر مارشال . رست السفينة في إنيويتوك في 6 يوليو، وحمّلت شحنة من زيت الوقود وزيت الديزل والبنزين وبضائع خفيفة قبل أن تغادر الميناء في 15 يوليو. بعد تزويد وحدات من قوة المهام 58 بالوقود في 22 يوليو، وصلت وحدة سيبك إلى قبالة أغات، غوام ، في 24 يوليو. وفي 27 يوليو، وبعد تفريغ ما تبقى من شحنتها من زيت الوقود وزيت الديزل وجزء من البنزين، أبحرت سيبك في 28 يوليو ووصلت إلى إنيويتوك في 1 أغسطس.

غادرت سفينة سيبك جزيرة إنيويتوك في 20 أغسطس ووصلت إلى ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، جزر الأميرالية ، في 28 أغسطس. أبحرت في اليوم التالي، وقامت بتزويد السفن بالوقود في 3 سبتمبر، وعادت إلى الميناء في 6 سبتمبر. أمضت الشهرين التاليين في أداء مهام مماثلة.

في الثاني من نوفمبر، رست السفينة سيبك في أوليثي ، غرب كارولاينا . وفي العشرين من نوفمبر، انفجرت السفينة ميسيسينوا  (AO-59) في مرساها على بعد 2500 ياردة من سيبك ، بعد أن أصيبت بطوربيد ياباني مأهول من طراز " كايتن " ، أُطلق من غواصة معادية قريبة.

في صباح اليوم التالي، أبحرت سفينة سيبك متجهةً إلى ممرات كوسول في جزر بالاو ، ورست في ممر كوسول في الثاني والعشرين من الشهر. وفي الثلاثين من الشهر نفسه، صدرت الأوامر لجميع السفن بالإبحار بسرعات ومسارات مختلفة لتجنب الهجمات الجوية. رصد طاقم سيبك آثار قصف، لكنهم لم يروا أي طائرات. أمضت ناقلة النفط ما تبقى من عام ١٩٤٤ في مهام التزود بالوقود، بما في ذلك مهمة تزويد سرب حاملات مرافقة بالوقود لمدة ٢٤ ساعة في الثلاثين والحادي والثلاثين من ديسمبر.

وصلت سيبك إلى أوليثي في ​​4 يناير 1945. وفي الثاني عشر من الشهر نفسه، أعلنت حالة التأهب القصوى بعد إصابة الغواصة مازاما  (AE-9) بطوربيد أثناء رسوها هناك. وفي ذلك اليوم، صدرت الأوامر للطاقم أربع مرات بإعلان حالة التأهب القصوى استجابةً لبلاغات عن وجود غواصات معادية في الجوار.

في 20 يناير، انطلقت السفينة سيبك ضمن قافلة متجهة إلى إنيويتوك. وفي 24 يناير، انفصلت عن القافلة وتوجهت بشكل مستقل إلى هاواي . ووصلت إلى بيرل هاربر في 1 فبراير لإجراء إصلاحات طارئة.

غادرت السفينة سيبك ميناء بيرل هاربور في 19 مارس متجهة إلى أوليثي، حاملة شحنة من زيت الوقود وزيت الديزل وبنزين الطائرات . وبعد وصولها في 1 أبريل، استأنفت سيبك عمليات التزود بالوقود.

في 4 مايو، تلقت سفينة سيبك أوامر بالتوجه بشكل مستقل إلى شاطئ هاغوشي في أوكيناوا . ومن 8 إلى 12 مايو، قامت بتزويد سفن الفرز بالوقود قبالة منطقة النقل قبل عودتها إلى أوليثي في ​​16 مايو.

خلال إعصار ضرب المنطقة في الخامس من يونيو، تضررت اثنتان من مضخات الوقود التابعة لها. وفي مساء اليوم التالي، انطلقت ناقلة النفط متجهة إلى أوكيناوا، ووصلت إلى شاطئ هاغوشي في السابع من يونيو.

شاركت حاملة الطائرات سيبك في عمليات تزويد إضافية بالوقود خلال الفترة من 8 يونيو إلى 26 سبتمبر. وفي 27 سبتمبر، تلقت أوامر بالتوجه إلى خليج طوكيو .

بقيت السفينة سيبك في خليج طوكيو من 2 إلى 11 أكتوبر. وفي 12 أكتوبر، أبحرت برفقة السفينة لاكاوانا  (AO-40) متجهةً إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، ورست هناك في 24 أكتوبر. وفي 29 أكتوبر، فرّغت جميع ذخائرها في مستودع ذخيرة جزيرة مار ، ثم عادت إلى المرسى.

تم إخراج السفينة سيبك من الخدمة في 7 فبراير 1946 وشطبها من سجل البحرية في 26 فبراير. وفي 1 يوليو، تم نقلها إلى اللجنة البحرية، ولكن أعيد إدراجها في سجل البحرية في 28 أبريل 1950، وتم تخصيصها لخدمة النقل البحري العسكري كسفينة بحرية غير عاملة باسم يو إس إن إس سيبك (T-AO-87) ، ويقودها طاقم مدني.

كانت السفينة تتنقل بين مياه ألاسكا والكاريبي حتى يناير 1951، حين غادرت جزر الهند الغربية في رحلة حول العالم عبر قناة السويس وقناة بنما ، وعادت إلى أروبا في 16 أكتوبر. وخلال الجزء الأخير من الحرب الكورية ، نقلت سيبك زيت الوقود من البحرين والخليج العربي إلى أوكيناوا واليابان.

وصلت السفينة "سيبك" إلى لونغ بيتش، كاليفورنيا ، عشية عيد الميلاد عام ١٩٥٣، لكنها بدأت العام الجديد بالتوجه إلى بيرل هاربر. بعد عودتها إلى سان بيدرو، كاليفورنيا، أبحرت "سيبك" مجددًا، ووصلت إلى كاوهسيونغ ، تايوان ، في ٤ يونيو؛ ومن هناك توجهت إلى مانيلا ، والخليج العربي، واليابان قبل أن تعود إلى الساحل الغربي. في العام التالي، عملت "سيبك" في ألاسكا وكذلك في الشرق الأقصى .

في 22 ديسمبر 1955، تم وضع السفينة "سيبك" في أسطول الاحتياط الدفاعي الوطني في خليج سويسون ، كاليفورنيا، وشُطبت من سجلات البحرية. أُعيدت إلى سجلات البحرية في 21 يونيو 1956، وشغّلتها شركة جوشوا هيندي لصالح شركة MSTS.

أُعيدت سفينة سيبك إلى إدارة الشؤون البحرية (MARAD) وشُطبت من قائمة البحرية في 3 سبتمبر 1957. وتم الحصول عليها من قبل جيش الولايات المتحدة في 9 يونيو 1966، وتم تحويلها إلى محطة طاقة عائمة في شركة بيندر لبناء وإصلاح السفن، موبايل، ألاباما ، قبل أن تشارك في الخدمة في فيتنام .

تم نقل ملكية سفينة سيبك إلى إدارة النقل البحري للجيش الأمريكي، ثم تم بيع السفينة لاحقًا للخردة إلى شركة دونغكوك للصلب المحدودة، سيول ، كوريا الجنوبية ، في 9 سبتمبر 1974.

حصل سيبك على ستة نجوم معركة لخدمته في الحرب العالمية الثانية.

 تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم . ويمكن الاطلاع على المدخل هنا .

• معرض صور يو إس إس سيبك (AO-87) في موقع ناف سورس للتاريخ البحري