يونيون باسيفيك بيج بوي

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

إن قاطرة "يونيون باسيفيك بيج بوي" هي نوع من قاطرات البخار المفصلية البسيطة 4-8-8-4 التي صنعتها شركة "أمريكان لوكوموتيف " (ALCO) في مدينة سكنيكتادي، نيويورك، بين عامي 1941 و1944، وقامت شركة "يونيون باسيفيك" للسكك الحديدية بتشغيلها في الخدمة التجارية حتى يوليو 1959.

صُممت قاطرات "بيغ بوي" الخمس والعشرون لنقل البضائع عبر سلسلة جبال واساتش بين أوغدن، يوتا ، وغرين ريفر، وايومنغ . في أواخر الأربعينيات، أُعيد تخصيصها لمدينة شايان، وايومنغ ، حيث نقلت البضائع عبر تلة شيرمان إلى مدينة لارامي، وايومنغ . وكانت هذه القاطرات الوحيدة التي تستخدم ترتيب عجلات 4-8-8-4 : عربة أمامية بأربع عجلات لتحقيق الثبات عند دخول المنحنيات، ومجموعتان من ثماني عجلات دافعة، وعربة خلفية بأربع عجلات لدعم صندوق الاحتراق الكبير .

لا تزال ثماني قاطرات من طراز "بيغ بوي" موجودة، ومعظمها معروض في متاحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وقد استعادت شركة "يونيون باسيفيك" إحداها، وهي القاطرة رقم 4014 ، وأُعيد بناؤها بحلول عام 2019 لتصبح جاهزة للتشغيل احتفالاً بالذكرى المئوية والخمسين لأول خط سكة حديد عابر للقارات . وبذلك استعادت لقب أكبر وأقوى قاطرة بخارية عاملة في العالم.

تاريخ

تصميم

أدوات التحكم في كابينة القيادة رقم 4005 في متحف فورني للنقل في دنفر، كولورادو.
صورة مقربة لأجزاء المحرك في القاطرة رقم 4014 في أواخر عام 2019.

في عام 1936، أدخلت شركة يونيون باسيفيك قاطرات من طراز تشالنجر ( 4-6-6-4 ) على خطها الرئيسي فوق سلسلة جبال واساتش بين غرين ريفر وأوغدن. [ 2 ] [ 3 ] يبلغ أقصى انحدار على طول معظم المسار 0.82% في كلا الاتجاهين، لكن الصعود شرقًا من أوغدن، إلى سلسلة جبال واساتش، وصل إلى 1.14%. [ 4 ] تطلّب جرّ قطار شحن يزن 3600 طن قصير (3300 طن متري؛ 3200 طن طويل) تشغيل قاطرتين مساعدتين، مما أدى إلى إبطاء الخدمة. [ 3 ] [ 4 ] لذلك قررت شركة يونيون باسيفيك تصميم قاطرة جديدة قادرة على القيام بالرحلة بمفردها: [ 5 ] أسرع وأقوى من القاطرات المركبة 2-8-8-0 التي جربتها الشركة بعد الحرب العالمية الأولى ، وقادرة على سحب قطارات طويلة بسرعة ثابتة تبلغ 60 ميلاً في الساعة (100 كم/ساعة) بمجرد تجاوز المنحدرات الجبلية. [ 5 ]  

عمل فريق تصميم تابع لشركة يونيون باسيفيك، بقيادة أوتو جابلمان، رئيس قسم الأبحاث والمعايير الميكانيكية في الإدارة الميكانيكية بالشركة، مع شركة ALCO (شركة القاطرات الأمريكية) لإعادة دراسة قاطرات تشالنجر. [ 6 ] وخلص الفريق إلى أنه يمكن تحقيق أهداف شركة السكك الحديدية من خلال توسيع صندوق احتراق قاطرة تشالنجر إلى حوالي 235 × 96 بوصة (5.97 م × 2.44 م) (حوالي 150 قدمًا مربعًا أو 14 مترًا مربعًا )، وزيادة ضغط الغلاية إلى 300 رطل لكل بوصة مربعة (2.1 ميجا باسكال) ، وإضافة أربع عجلات دافعة، وتقليل حجم العجلات الدافعة من 69 إلى 68 بوصة (1753 إلى 1727 ملم) . [ 6 ] صُممت القاطرة الجديدة بعناية بحيث لا تتجاوز حمولة محورها 30,800 كجم (67,800 رطل) ، وحققت أقصى قوة جر ممكنة عند بدء التشغيل بمعامل تماسك 4.0. [ 4 ] [ 6 ] صُممت القاطرة لتسير بسلاسة وأمان بسرعة 130 كم/ساعة (80 ميلاً في الساعة) . [ 7 ]             

لتحقيق هذه الأهداف الهندسية الجديدة، أُعيد تصميم قاطرة تشالنجر "بشكل شامل من الصفر"، كما كتب مؤرخ القاطرات توم موريسون. [ 8 ] بسّط التصميم العام بعض جوانب تصاميم القاطرات السابقة، وأضاف تعقيدًا في جوانب أخرى. فقد تم الاستغناء عن نظام الخلط، ونظام التعزيز، وسخانات مياه التغذية، بالإضافة إلى آلية صمامات بيكر ونظام القطع المحدود. لكن "انتشار الصمامات والمقاييس في الجزء الخلفي أظهر أن تشغيل قاطرة بيج بوي كان مهمة أكثر تعقيدًا وإرهاقًا للطاقم من تشغيل القاطرات السابقة"، كما كتب موريسون. [ 8 ]

صورة مقربة لصفارة هانكوك ذات الجرس الطويل والثلاث نغمات "السفينة البخارية" المستخدمة في رقم 4017.

اكتسبت سلسلة قاطرات الفئة 4-8-8-4، التي أشيع في البداية أنها ستُسمى "واساتش" نسبةً إلى جبال واساتش، لقبها بعد أن قام عامل مجهول في شركة ALCO بكتابة عبارة "الفتى الكبير" بالطباشير على باب صندوق الدخان للقاطرة رقم 4000 ، التي كانت قيد الإنشاء آنذاك كأول قاطرة من فئتها. [ 4 ] [ 5 ] [ 9 ]

كانت قاطرات "بيغ بوي" مفصلية، مثل تصميم قاطرات "ماليت" ، على الرغم من افتقارها إلى نظام التجميع الموجود في "ماليت". [ 10 ] وقد صُممت بهامش كبير من الموثوقية والسلامة، وكانت تعمل عادةً بسرعات أقل بكثير من 100 كم/ساعة في خدمة نقل البضائع. وبلغت ذروة قوة السحب عند حوالي 66 كم /ساعة . [ 11 ] وبلغت أقصى قوة سحب تم قياسها خلال اختبارات عام 1943، 615 كيلو نيوتن ، عند بدء تشغيل القطار. [ 11 ] كما زُودت القاطرات بصافرة "هانكوك" طويلة الجرس بثلاث نغمات. [ 12 ]     

تتميز قاطرة "بيغ بوي" بأطول هيكل محرك بين جميع قاطرات البخار الترددية، إذ يزيد طولها عن طول حافلتين بطول 12 مترًا (40 قدمًا) . [ 13 ] كما كانت أثقل قاطرات البخار الترددية التي تم بناؤها على الإطلاق؛ حيث فاق الوزن الإجمالي للمحرك البالغ 350,290 كيلوغرامًا (772,250 رطلًا) وعربة الوقود البالغة 198,000 كيلوغرامًا (436,500 رطلًا) وزن طائرة بوينغ 747 . [ 13 ] دارت بعض التكهنات حول أن السلسلة الأولى من قاطرات تشيسابيك وأوهايو من طراز H-8 "أليغيني" ذات تصميم 2-6-6-6 ، التي بنتها شركة ليما لصناعة القاطرات عام 1941، ربما بلغ وزنها 778,200 رطل (353,000 كجم) ، متجاوزةً بذلك قاطرات "بيغ بوي". إلا أن عمليات إعادة وزن لاحقة لقاطرات H-8 من الإنتاج المبكر، تحت إشراف دقيق من الشركة المصنعة وشركة السكك الحديدية، أظهرت أن وزنها يقل بنحو نصف طن عن 772,250 رطل (350,290 كجم) . [ 14 ] [ 15 ]         

أُجريت بعض التجارب على قاطرات "بيغ بوي" خلال سنوات خدمتها في السكك الحديدية. في إحدى هذه التجارب، تم تحويل القاطرة رقم 4005 للعمل بالوقود النفطي عام 1946. [ 16 ] وعلى عكس محاولة مماثلة مع قاطرات "تشالنجر"، فشلت عملية التحويل بسبب عدم انتظام التسخين في صندوق الاحتراق الكبير ذي الموقد الواحد في قاطرة "بيغ بوي". [ 16 ] أُعيد تحويل القاطرة للعمل بالفحم عام 1948. [ 17 ] [ 16 ] (بعد عقود، تم تحويل القاطرة رقم 4014 بنجاح للعمل بالوقود النفطي خلال عملية ترميمها. [ 18 ] ) وفي تجربة أخرى، تم تعديل القاطرة رقم 4007 بمدخنة واحدة في أكتوبر 1948. وكانت النتائج غير مرضية، فأُعيدت القاطرة إلى نظام المدخنة المزدوجة بعد الاختبار. [ 19 ] تمثلت إحدى التجارب الأخيرة قصيرة الأجل في تركيب عاكسات دخان على القاطرة 4019، على غرار تلك الموجودة في سلسلة FEF التابعة للسكك الحديدية ، بالإضافة إلى بعض قاطرات تشالنجر. وقد أُزيلت هذه العاكسات لاحقًا، حيث كان بإمكان فوهة ومنفاخ صندوق الدخان في قاطرات بيغ بويز نفخ دخان عاليًا بما يكفي لإبقاء مجال رؤية السائقين واضحًا.

البناء والتحضير

يسير القطار رقم 4014 عبر منطقة سكرامنتو الفرعية باتجاه روزفيل، كاليفورنيا ، في يوليو 2024.

صنعت شركة American Locomotive Company (ALCO) 25 قاطرة من طراز Big Boy لصالح شركة Union Pacific للسكك الحديدية: اكتمل تصنيع 20 قاطرة منها عام 1941، وخمس قاطرات أخرى عام 1944. [ 4 ] [ 9 ] إلى جانب قاطرات Challenger، وصلت أولى قاطرات Big Boy إلى الخدمة بالتزامن مع ازدياد حركة النقل بالسكك الحديدية استعدادًا لمشاركة أمريكية محتملة في الحرب العالمية الثانية . [ 20 ] : 8 لعبت هذه القاطرات دورًا رئيسيًا في نقل الأسلحة والمعدات الحربية خلال الحرب. [ 20 ] : 8 تم تسليم كل قاطرة Big Boy من ALCO عبر خطوط Delaware and Hudson (D&H) و New York Central (NYC) و Chicago and North Western (C&NW) إلى مدينة Council Bluffs بولاية أيوا ، حيث نقلتها قاطرة بخارية تابعة لشركة UP إلى ورش Omaha التابعة للسكك الحديدية في مدينة Omaha بولاية نبراسكا ، حيث خضعت للاختبارات وحصلت على الموافقة للخدمة. [ 20 ] : 7

أثناء بناء أول 20 قاطرة من طراز "بيغ بوي"، عدّلت شركة "يونيون باسيفيك" بنيتها التحتية لاستيعابها. [ 20 ] : 7 أعادت بناء الجسور لتحمّل الوزن، وأعادت محاذاة منحنيات السكة الحديدية لزيادة الخلوص، ومدّت قضبانًا جديدة بوزن 130 رطلاً بين أوغدن، يوتا ، وقمة واساتش. [ 20 ] : 7 كما قامت الشركة بتركيب منصات دوارة جديدة بطول 135 قدمًا في نقاط الخدمة في أوغدن وغرين ريفر ولارامي ، وايومنغ ، للقاطرات الجديدة التي يبلغ طولها 133 قدمًا. [ 20 ] : 7 كان مستودع الصيانة الدائري في شايان، وايومنغ، أكثر ضيقًا من حيث المساحة، فاستقبل منصة دوارة بطول 126 قدمًا، والتي بالكاد استوعبت قاطرات "بيغ بوي". [ 20 ] : 7

الطلبات والأرقام [ 21 ]
فصلكميةالأرقام التسلسليةسنة البناءرقم UPملحوظات
4884–12069571–6959019414000–4019تم تحويل القاطرة رقم 4005 للعمل بالوقود النفطي عام 1946، ثم عادت للعمل بالفحم عام 1948. [ 17 ] وتم تعديل القاطرة رقم 4007 لتصبح ذات مدخنة واحدة، ولكنها عادت إلى مدخنتين بعد اختبارات غير مرضية في أكتوبر 1948. [ 19 ] وحملت القاطرة رقم 4019 عواكس دخان تجريبية من عام 1944 إلى عام 1945. [ 22 ] وتعمل القاطرة رقم 4014 في رحلات سياحية منذ مايو 2019. [ 18 ]
4884–2572777–7278119444020–4024

عملية

القاطرة رقم 4019 تجر قطارًا عبر إيكو كانيون، يوتا .

كانت قاطرات "بيغ بوي" مزودة بشبكات كبيرة لحرق الفحم الحجري منخفض الجودة الذي توفره مناجم شركة "يونيون باسيفيك" في وايومنغ. وكان الفحم يُنقل من خزان الوقود إلى غرفة الاحتراق بواسطة موقد أوتوماتيكي من طراز "ستاندرد ستوكر" MB ، قادر على توفير ما يزيد قليلاً عن 12.5 طن قصير (25000 رطل ) في الساعة. أما الماء المغذي للغلاية فكان يُزود بواسطة حاقن إعادة تشغيل أوتوماتيكي من طراز "ناثان" 4000C، بقدرة 12500 جالون أمريكي (47000 لتر) في الساعة على الجانب الأيمن، وحاقن بخار عادم من طراز "إليسكو" TP 502، بقدرة 14050 جالون أمريكي (53200 لتر) في الساعة على الجانب الأيسر.       

فور وصول قاطرات "بيغ بوي" إلى شركة "يونيون باسيفيك" عام 1941، تم تخصيصها للخط الفرعي الأول التابع لقسم يوتا، بين مدينتي أوغدن وغرين ريفر، والذي يشمل المنحدر بنسبة 1.14% الذي صُممت القاطرات من أجله. من فبراير 1943 إلى نوفمبر من العام نفسه، تم تخصيص ثلاث قاطرات "بيغ بوي" لخط لوس أنجلوس وسولت ليك ، حيث عملت بين مدينتي أوغدن وميلفورد في ولاية يوتا . في عام 1944، ومع وصول قاطرات "تشالنجر" إضافية والطلبية الثانية من قاطرات "بيغ بوي"، تم توسيع نطاق تشغيلها شرقًا من غرين ريفر إلى شايان، مرورًا بالخطوط الفرعية الخامس والسادس والسابع التابعة لقسم وايومنغ. ابتداءً من عام 1948، تولت قاطرات "تشالنجر" معظم الخدمة بين أوغدن وغرين ريفر؛ واقتصرت خدمة قاطرات "بيغ بوي" على فترات متقطعة في قسم يوتا، بينما تم توسيع نطاق تشغيلها ليشمل الخط جنوبًا من شايان إلى دنفر. بين عامي 1950 و1957، كُلِّفت هذه القاطرات أحيانًا بتسيير القطارات شرق شايان إلى نورث بلات عبر الخط الفرعي الثالث لقسم نبراسكا. وفي السنوات الأخيرة لاستخدام القطارات البخارية على خط سكة حديد يونيون باسيفيك، حيث لم تُشغَّل القاطرات إلا للمساعدة في حركة المرور خلال ذروة فصل الخريف، اقتصرت خدمة قاطرات "بيغ بويز" على المسافة بين شايان ولارامي. [ 23 ]

في أبريل 1943، استعارت شركة يونيون باسيفيك عربة اختبار من شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في لتقييم أداء قاطرة "بيغ بوي". أُجريت عدة تجارب تشغيلية على خط إيفانستون الفرعي من أوغدن إلى إيفانستون ( 122 كم ) ، ووُجد أن قاطرة "بيغ بوي" تستهلك 11 طنًا من الفحم و 45000 لتر من الماء في الساعة عند التشغيل بأقصى طاقة، مُنتجةً قوة سحب تبلغ 6290 حصانًا بسرعة 66.6 كم /ساعة . صُممت القاطرة لسحب 3600 طن على منحدر بنسبة 1.14% على هذا الخط الفرعي، وأظهرت التجارب أن قاطرة "بيغ بوي" قادرة على سحب 4200 طن، بسرعة متوسطة تتراوح بين 29 و 32 كم/ساعة بين نقطتي التقسيم. [ 11 ] [ 24 ]         

حظيت القاطرات بتقدير كبير من قبل الطواقم، الذين وجدوها ثابتة على الطريق وأكثر سهولة في الاستخدام من غيرها من قاطرات السكك الحديدية. لقد كانت آلات ذات قدرات عالية، وتمت زيادة حمولتها المقدرة عدة مرات على مر السنين (انظر قسم تصنيفات الحمولة).

أدت الزيادات في أسعار الفحم والعمالة بعد الحرب، إلى جانب ظهور الطاقة الكهربائية التي تعمل بالديزل بكفاءة عالية وتكلفة منخفضة ، إلى إنهاء عمرها التشغيلي. وكانت من بين آخر قاطرات البخار التي سُحبت من الخدمة على خط سكة حديد يونيون باسيفيك. وانتهى آخر قطار تجاري تجره قاطرة "بيغ بوي" رحلته في الصباح الباكر من يوم 21 يوليو 1959. وتم تخزين معظمها في حالة تشغيلية حتى عام 1961؛ بينما بقيت أربع منها في حالة تشغيلية في غرين ريفر، وايومنغ ، حتى عام 1962. وتولت قاطرات الديزل وقاطرات التوربينات الغازية الكهربائية مهامها . [ 25 ]

في عام 2019، أكملت شركة يونيون باسيفيك ترميم القاطرة رقم 4014 وأدخلتها في خدمة الرحلات السياحية . [ 26 ] [ 27 ] أُرسلت القاطرة في جولة احتفالاً بالذكرى المئوية والخمسين لإتمام أول خط سكة حديد عابر للقارات . [ 28 ] [ 29 ]

تصنيفات الحمولة فوق مناطق التشغيل الرئيسية (1946-1959)

لم تتجاوز معظم المنحدرات على خط أوفرلاند التابع لشركة يونيون باسيفيك 0.82%. لذا، كان بإمكان قاطرات "بيغ بوي" سحب قطارات تزن حوالي 6000 طن في كلا الاتجاهين على امتداد معظم الخط، ولم يكن يحدّها سوى طول الخطوط الجانبية وقدرة القاطرات على إعادة شحن نظام فرامل الهواء في القطار . وكان الاستثناءان هما المنحدر المتجه شرقًا بنسبة 1.14% بين أوغدن وإيفانستون، والمنحدر المتجه غربًا بنسبة 1.55% بين شايان وشيرمان هيل. في عام 1953، تم تخفيف حدة المنحدر الأخير بافتتاح المسار رقم 3 عبر هاريمان، والذي سمح منحدره البالغ 0.82% نظريًا لقاطرة "بيغ بوي" بسحب قطار يزن 6000 طن دون مساعدة طوال المسار.993 ميل (1598 كم) من كونسيل بلوفس، أيوا ، إلى أوجدن.  

تصنيفات الحمولة المتجهة شرقاً [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
من أوجدن إلى واساتشمن واساتش إلى النهر الأخضرمن النهر الأخضر إلى روك سبرينغزروك سبرينغز إلى وامسوتروامسوتر إلى راولينزرولينز إلى لاراميمن لارامي إلى بوفوردبوفورد إلى شايانمن شايان إلى غراند آيلاندمن جزيرة غراند إلى كونسيل بلوفس
19463800 طن5100 طن6700 طن5100 طن4800 طنغير متوفر
19474450 طنًا6090 طنًا6090 طنًا8000 طن6090 طنًا6100 طن
19496000 طن7800 طن5900 طن5800 طن9000 طن6800 طن
تصنيفات الحمولة المتجهة غرباً [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
من كونسيل بلوفس إلى غراند آيلاندمن غراند آيلاند إلى نورث بلاتمن نورث بلات إلى سيدنيمن سيدني إلى شايانمن شايان إلى بوفوردمن شايان إلى هيرموسا عبر هاريمان، المسار رقم 3بوفورد إلى لاراميلارامي إلى راولينزمن راولينز إلى جرين ريفرمن النهر الأخضر إلى واساتشمن واساتش إلى أوجدن
1946غير متوفر2800 طنغير متوفر5100 طن4900 طن
19473250 طنًا6090 طنًا6090 طنًا6100 طن
19496800 طن8000 طن6500 طن6000 طن6000 طن
19536000 طن
تصنيفات الحمولة على طول خط غريلي الفرعي (دنفر - شايان) [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
من تقاطع سبير إلى دنفر (باتجاه الجنوب)من دنفر إلى لا سال (باتجاه الشمال)من لا سال إلى تقاطع سبير (باتجاه الشمال)
8000 طن5000 طن4000 طن
ملحوظات
  • جميع تصنيفات الحمولة لا تشمل المحرك والعربة الملحقة.
  • يمكن زيادة تصنيف الحمولة من شايان إلى بوفورد بنسبة 66.6٪ بإضافة قاطرة مساعدة.
  • قد يتم تخفيض تصنيفات الحمولة بنسبة 10% للشحن السريع.
  • شهدت عربات "بيج بويز" استخدامًا محدودًا على الخط بين شايان ونورث بلات (ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها كانت طويلة جدًا بالنسبة للقرص الدوار في نورث بلات).

الحادث رقم 4005

في 27 أبريل 1953، كانت القاطرة رقم 4005 تجر قطار شحن عبر جنوب وايومنغ عندما انحرفت عن مسارها بسرعة 80 كم /ساعة ، مما أدى إلى انقلابها على جانبها الأيسر وخروج عربة الفحم والعربات الثماني عشرة الأولى من قطارها المكون من 62 عربة عن مسارها. لقي المهندس ومساعده حتفهما فور الاصطدام، بينما توفي عامل الفرامل جيمس أندرتون متأثرًا بحروق بالغة في المستشفى بعد بضعة أيام. دمرت عربة الفحم كابينة القيادة، وتناثرت حمولات العربات الثماني عشرة الخارجة عن مسارها. قامت شركة يونيون باسيفيك بإصلاح القاطرة في منشأتها في شايان وأعادتها إلى الخدمة، حيث خدمت حتى عام 1962. [ 40 ]  

الحفاظ على

تم تفكيك معظم قاطرات "بيغ بوي" البالغ عددها 25 قاطرة، لكن سبعاً منها لا تزال معروضة بشكل ثابت: اثنتان في مكان مغلق وخمس في الهواء الطلق، معرضة للعوامل الجوية. أما القاطرة الثامنة، "يونيون باسيفيك 4014" ، فقد أعيد بناؤها لتصبح صالحة للتشغيل من خلال برنامج قاطرات البخار التابع لشركة "يونيون باسيفيك". [ 17 ]

قاطرات بيج بوي المتبقية [ 21 ] [ 17 ]
يكتبطريق

رقم

صورةتاريخ الإنشاءمسلسل

رقم

موقعالإحداثياتملحوظات
4884-14004سبتمبر 194169575منتزه هوليداي، شايان، وايومنغ41°08′12.30″ شمالاً 104°47′59.4″ غرباً / 41.1367500° شمالاً 104.799833° غرباً / 41.1367500; -104.799833 ( Big Boy 4004 )خضعت لترميم تجميلي في عام 2018. [ 41 ] باقية من المناقصة رقم 25-C-103 من رقم 4002. [ 20 ] : 45
4884-14005سبتمبر 194169576متحف فورني للنقل ، دنفر، كولورادو39°46′37.38″ شمالاً 104°58′13.8″ غرباً / 39.7770500° شمالاً 104.970500° غرباً / 39.7770500; -104.970500 ( Big Boy 4005 )تحطمت في 27 أبريل 1953، وتم إصلاحها بعد ذلك. تم التبرع بها للمتحف في يونيو 1970. [ 16 ] [ 42 ] العربة المتبقية رقم 25-C-403 من رقم 4022.
4884-14006سبتمبر 194169577المتحف الوطني للنقل ، سانت لويس، ميزوري38°34′19.73″ شمالاً 090°27′40.0″ غرباً / 38.5721472° شمالاً 90.461111° غرباً / 38.5721472; -90.461111 ( Big Boy 4006 )خضعت لترميم تجميلي اكتمل في عام 2024. قطعت مسافة 1,064,625 ميلًا (1,713,348 كيلومترًا) في عمليات الشحن، وهي أطول مسافة قطعتها أي قاطرة من طراز "بيغ بوي" أخرى. [ 17 ] لا تزال تحمل عربة المناقصة رقم 25-C-104 من القاطرة رقم 4003. [ 20 ] : 49  
4884-14012نوفمبر 194169583موقع ستيم تاون التاريخي الوطني ، سكرانتون، بنسلفانيا41°24′26.96″ شمالاً 075°40′10.8″ غرباً / 41.4074889° شمالاً 75.669667° غرباً / 41.4074889؛ -75.669667 ( Big Boy 4012 )عُرضت في ستيم تاون، الولايات المتحدة الأمريكية، في بيلوز فولز، فيرمونت ، حتى عام ١٩٨٤. خضعت لترميم تجميلي اكتمل في عام ٢٠٢١. [ ٤٣ ] عُرضت في الهواء الطلق [ ٤٤ ] لأنها كبيرة جدًا بالنسبة لمنصة الدوران ومستودع الصيانة في ستيم تاون. [ ٤٤ ] يعتقد موظفو ستيم تاون أنه يمكن ترميم القاطرة رقم ٤٠١٢ لتصبح صالحة للتشغيل، لكنهم أوصوا أولًا بتحديد ما إذا كانت البنية التحتية للسكك الحديدية المحيطة قادرة على تحمل وزن القاطرة. [ ٤٤ ] [ ٤٥ ] العربة الملحقة المتبقية رقم ٢٥-سي-١١٤ من القاطرة رقم ٤٠١٣.
4884-14014نوفمبر 194169585سكة حديد يونيون باسيفيك، شايان، وايومنغ41°7′46.9308″ شمالاً 104°48′49.1688″ غرباً / 41.129703000° شمالاً 104.813658000° غرباً / 41.129703000; -104.813658000 ( Big Boy 4014 )بعد عرضها لفترة طويلة في متحف فيربليكس ريل جاينتس للقطارات في بومونا، كاليفورنيا ، [ 46 ] استعادت شركة يونيون باسيفيك القاطرة رقم 4014 وأعادت ترميمها لتصبح جاهزة للتشغيل، ثم وضعتها في خدمة الرحلات السياحية في مايو 2019 في مقرها الجديد في شايان، وايومنغ، كأكبر وأثقل وأقوى قاطرة بخارية عاملة في العالم. [ 18 ] العربة الملحقة السابقة المتبقية هي رقم 25-C-116 من القاطرة رقم 4015. [ 47 ] وهي الآن متصلة بالعربة الملحقة رقم 25-C-311 (المأخوذة من قاطرة تشالنجر رقم 3985 التابعة لشركة يونيون باسيفيك ). [ أ ]
4884-14017ديسمبر 194169588المتحف الوطني للسكك الحديدية ، غرين باي، ويسكونسن44°29′02.70″ شمالاً 088°02′55.1″ غرباً / 44.4840833° شمالاً 88.048639° غرباً / 44.4840833؛ -88.048639 ( Big Boy 4017 )معروضة في سقيفة مُكيّفة. [ 17 ] يُقال إن طاقم قطار "فلاينج سكوتسمان" الزائر حاول تشغيلها بالبخار عام 1970، لكن المحاولة أُجهضت بعد فشل 20 طنًا من الفحم في ذلك. [ 51 ] قاطرة الفحم المتبقية رقم 25-C-404 من القاطرة رقم 4023. [ 20 ] : 54
4884-14018ديسمبر 194169589متحف السكك الحديدية الأمريكية ، فريسكو، تكساس33°08′40″ شمالاً 96°50′00″ غرباً / 33.144513° شمالاً 96.833444° غرباً / 33.144513; -96.833444 ( Big Boy 4018 )نُقلت إلى موقعها الحالي من موقع المتحف السابق في دالاس، تكساس ، بالسكك الحديدية في 25 أغسطس 2013. [ 52 ] العربة المتبقية رقم 25-C-101 من رقم 4000.
4884-24023نوفمبر 194472780كينيفيك بارك ، أوماها، نبراسكا41°13′55.7″ شمالاً 095°55′4.1″ غرباً / 41.232139° شمالاً 95.917806° غرباً / 41.232139؛ -95.917806 ( Big Boy 4023 )القاطرة الوحيدة المتبقية من طراز "بيغ بوي" من المجموعة الثانية التي بُنيت عام 1944، والقاطرة الوحيدة المعروفة التي نُقلت عبر الطريق السريع. [ 17 ] العربة الملحقة المتبقية رقم 25-C-105 من القاطرة رقم 4004. [ 20 ] : 59

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. في عام ٢٠١٩ ، تم ربط عربة الوقود الخاصة بالقاطرة تشالنجر رقم ٣٩٨٥، رقم ٢٥-C-٣١١، بالقاطرة بيج بوي رقم ٤٠١٤ لتوفير الوقت اللازم للوفاء بالموعد النهائي للترميم. [ ٤٨ ] [ ٤٩ ] وتخطط جمعية تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي (RRHMA)، التي استحوذت على القاطرة رقم ٣٩٨٥ في عام ٢٠٢٢، لإعادة بناء عربة الوقود الأصلية للقاطرة رقم ٤٠١٤، رقم ٢٥-C-١١٦، لنقل زيت الوقود بدلاً من الفحم. بعد ذلك، ستُعاد العربة إلى القاطرة رقم ٤٠١٤، بينما ستُعاد ربط العربة رقم ٢٥-C-٣١١ بالقاطرة رقم ٣٩٨٥. [ ٥٠ ]

مراجع

  1. ^ بيك وكومبس وأوجور 1950 ، ص 501، 519، 523، 545.
  2. ↑ "تشالنجر رقم 3985" . يونيون باسيفيك . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2019. تم الاسترجاع في 23 مايو 2019 .
  3. 1 2 سولومون 2009 ، ص. 70.
  4. 1 2 3 4 5 غليشينسكي، ستيف (21 أغسطس 2013). "بدأت قصة بيغ بوي في عام 1940" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2019 .
  5. 1 2 3 ويلش، جو؛ بويد، جيم؛ هاوز الابن، ويليام ف. (2006). السكك الحديدية الأمريكية: العمل من أجل الأمة ( الطبعة الأولى). دار نشر إم بي آي. ص 104. ISBN   978-0-7603-1631-3.
  6. 1 2 3 فانتونو، ويليام سي. (9 يوليو 2019). "عصر السكك الحديدية، 4 أكتوبر 1941: الظهور الأول لقطار "بيغ بوي" التابع لشركة يونيون باسيفيك" . عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2019 .
  7. ↑ إليوت، دان (15 أبريل 2014). "قاطرة بيغ بوي البخارية الضخمة تعود إلى الحياة" . ياهو! نيوز . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2014 .
  8. 1 2 موريسون، توم (10 يوليو 2018). القاطرة البخارية الأمريكية في القرن العشرين . ماكفارلاند. ISBN 9781476627939.
  9. 1 2 سولومون 2009 ، ص. 75.
  10. ↑ موريسون، توم (2018). القاطرة البخارية الأمريكية في القرن العشرين ( الطبعة الأولى). ماكفارلاند وشركاه . الصفحات 533-534 . ISBN   978-1-4766-6582-5.
  11. 1 2 3 كراتفيل، ويليام (1972). الصبي الكبير . منشورات كراتفيل.
  12. ↑ "تسجيلات صافرة هانكوك ذات الجرس الطويل بثلاث نغمات - الجمعية التاريخية لشركة يونيون باسيفيك" . uphs.org . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2026 .
  13. 1 2 جروفر، ميد (8 مايو 2019). "قاطرة 'بيج بوي' المُجددة تزن أكثر من طائرة بوينغ 747 محملة بالكامل" . يو إس إيه توداي . نيويورك: غانيت . أسوشيتد برس . ISSN 0734-7456 . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2019 . 
  14. ↑ كينغ، إد (15 فبراير 2018). "بيغ بوي ضد أليغيني" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2019 .
  15. ↑ سولومون، برايان (2000). سكة حديد يونيون باسيفيك . تاريخ السكك الحديدية الملون ( الطبعة الأولى). دار فويجر للنشر. ص 104. ISBN   0-7603-0756-3.
  16. 1 2 3 4 فرانك، آل. "بيغ بوي" . متحف فورني للنقل. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2019 .
  17. 1 2 3 4 5 6 7 رين، جيم (15 فبراير 2018). "أين تجد قاطرات بيغ بوي؟" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2019 .
  18. 1 2 3 "بيغ بوي رقم 4014" . يونيون باسيفيك. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2019 .
  19. 1 2 تقرير الاختبارات (PDF) (تقرير فني). شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية، قسم البحوث والمعايير الميكانيكية.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 رين، جيم (2014). "بيغ بوي في طريق الترميم" (ملف PDF) . القطارات . كالمباخ ميديا. الصفحات 3-98 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2026 . 
  21. 1 2 دروري 2015 ، ص. 319.
  22. ↑ "قاطرة ماركلين 37994 يونيون باسيفيك البخارية "بيغ بوي"" . Trainz.com. مؤرشفة من الأصل في 11 يوليو 2019. تم الاطلاع عليها في 11 يوليو 2019 .
  23. ↑ قاطرات "بيغ بويز" التابعة لشركة "يونيون باسيفيك": القصة الكاملة من التاريخ إلى الترميم . دار نشر كالمباخ. 2020.
  24. ↑ مورغان، دي بي بيغ بوي ، مجلة القطارات ، نوفمبر 1958
  25. ^ كلاين ، موري (2006). اتحاد المحيط الهادئ: المجلد الثاني، 1894-1969 ( الطبعة الثانية). مطبعة جامعة مينيسوتا . ص. 479. ردمك   978-0-8166-4460-5.
  26. ↑ سكوت، رامزي (4 مايو 2019). "الرجل الضخم يغادر المتجر ويتجه نحو التاريخ" . صحيفة وايومنغ تريبيون إيجل . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2019 .
  27. ↑ سويني، ستيف (4 مايو 2019). "طاقم قطارات UP البخارية يُجهز قطار بيغ بوي للانطلاق" . قطارات . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2019 .
  28. ↑ "جدول مواعيد قطارات يونيون باسيفيك البخارية لعام 2019" . يونيون باسيفيك . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2019 .
  29. ↑ «أكبر قاطرة في العالم تصل إلى غرب شيكاغو للاحتفال بالذكرى المئوية والخمسين لإتمام خط السكة الحديد العابر للقارات» . قناة WLS-TV . ٢٤ يوليو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٥ يوليو ٢٠١٩ .
  30. 1 2 "شركة سكة حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم 6" (ملف PDF) . سكة حديد يونيون باسيفيك.
  31. ١ ٢ "شركة سكة حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم ٧" (ملف PDF) . سكة حديد يونيون باسيفيك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ مايو ٢٠٢٣ .
  32. 1 2 3 "شركة سكة حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم 9" (ملف PDF) . سكة حديد يونيون باسيفيك.
  33. 1 2 3 "شركة سكة حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم 10" (ملف PDF) . سكة حديد يونيون باسيفيك.
  34. ١ ٢ ٣ "شركة سكك حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم ١١" (ملف PDF) . سكك حديد يونيون باسيفيك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ مايو ٢٠٢٣ .
  35. ١ ٢ ٣ "شركة سكك حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم ١٢" (ملف PDF) . سكك حديد يونيون باسيفيك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ مايو ٢٠٢٣ .
  36. ١ ٢ ٣ "شركة سكك حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم ١٣" (ملف PDF) . سكك حديد يونيون باسيفيك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٧ يوليو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١ مايو ٢٠٢٣ .
  37. ١ ٢ ٣ "شركة سكة حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم ١٤" (ملف PDF) . سكة حديد يونيون باسيفيك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٧ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١ مايو ٢٠٢٣ .
  38. ١ ٢ ٣ "شركة سكك حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم وايومنغ، القواعد الخاصة رقم ١٥" (ملف PDF) . سكك حديد يونيون باسيفيك. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ مايو ٢٠٢٣ .
  39. 1 2 "شركة سكة حديد يونيون باسيفيك، المنطقة الشرقية، قسم نبراسكا، القواعد الخاصة رقم 9" (ملف PDF) . سكة حديد يونيون باسيفيك.
  40. ↑ "كارثة على السكك الحديدية: تحطم القطار رقم 4005" . متحف فورني للنقل . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 يونيو 2019 .
  41. ↑ "قطار شايان الكبير رقم 4004 سيتألق بطلاء جديد في 9 يوليو" . قطارات . 26 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2019 .
  42. ↑ كينغ، كات (4 سبتمبر 2009). "متحف فورني يستحق الزيارة" . صحيفة دنفر بوست . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2019 .
  43. ↑ «إزالة قاطرة "بيغ بوي" رقم 4012 التابعة لشركة يونيون باسيفيك، والتابعة لموقع ستيم تاون التاريخي الوطني، من العرض العام لإجراء ترميمات تجميلية ودهان - موقع ستيم تاون التاريخي الوطني (خدمة المتنزهات الوطنية الأمريكية)» . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2019 .
  44. 1 2 3 تشابل، جوردون. "قطار يونيون باسيفيك رقم 4012" . البخار فوق سكرانتون: دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية . خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 13 مارس 2012 .
  45. ↑ "قاطرات وعربات ستيم تاون" . موقع ستيم تاون التاريخي الوطني . خدمة المتنزهات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2012 .
  46. ↑ "قاطرة يونيون باسيفيك "بيغ بوي" رقم 4014" . متحف ريل جاينتس للقطارات . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2019 .
  47. ↑ QBL1201713 (14 يونيو 2008)، الإنجليزية: لوحة تصنيف المناقصات 25-C-116 (UP 4014). رقم اللوحة الأصلي لا يزال سليمًا بعد 72 عامًا. ، مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2024 ، تم استرجاعه في 23 نوفمبر 2022{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  48. ↑ رين، جيم (31 مارس 2020). "المحطة التالية لقطار يونيون باسيفيك رقم 3985" . القطارات . دار نشر كالمباخ. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2021 .
  49. ↑ رين، جيم (2020). قاطرات يونيون باسيفيك الكبيرة: القصة الكاملة من التاريخ إلى الترميم ( الطبعة الأولى). دار كالمباخ للنشر . ص 143. ISBN   978-1627007924.
  50. ↑ كراتفيل-ورين، كيت (28 أبريل 2022). "ترميم عربة نقل الوقود الأصلية لقاطرة بيغ بوي من قِبل هيئة تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي" . مجلة القطارات . دار نشر كالمباخ. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2022 .
  51. ↑ هينشكليف، ريتشارد؛ فاغنر، بيل (2023). فلاينغ سكوتسمان في أمريكا: جولة 1970. ذا هيل، ستراود، غلوسترشاير؛ المملكة المتحدة: أمبرلي. ص 76. ISBN  978-1-3981-1521-7.
  52. ↑ "وصول قاطرة بيغ بوي البخارية إلى مقرها الجديد في فريسكو" . متحف السكك الحديدية الأمريكية. 26 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .

مصادر

  • دروري، جورج (2015). دليل القاطرات البخارية في أمريكا الشمالية (  الطبعة الثانية). كالمباخ ميديا ​​. رقم ISBN 978-1-62700-259-2.
  • بيك، سي بي؛ كومبس، سي إل؛ وآخرون  ، المحررون. (1950). موسوعة القاطرات الأمريكية 1950-1952 (  الطبعة الرابعة عشرة). نيويورك: سيمونز-بوردمان.
  • سولومون، برايان (2009). قاطرات ألكو (  الطبعة الأولى). دار فويجر للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-3338-9.

للمزيد من القراءة

  • بوش، جون إي.؛ إهرنبرغر، جيمس إل. (1996). صور قاطرات بيغ بوي البخارية التابعة لشركة يونيون باسيفيك (  الطبعة الأولى). دار تشالنجر للنشر. ASIN B0027ZOGLA . 
  • ريسدورف، جيمس ج. (2007). الإرث العظيم لقطار يونيون باسيفيك بيغ بوي: لماذا لا يزال عشاق السكك الحديدية يعشقون "أكبر" قاطرة بخارية في العالم (  الطبعة الأولى). مطبعة ساوث بلات. ISBN 978-0942035735.
  • ورين، جيم (2020). قاطرات يونيون باسيفيك الضخمة: القصة الكاملة من التاريخ إلى الترميم (  الطبعة الأولى). دار كالمباخ للنشر. رقم ISBN 978-1-62700-792-4.