الطريق البري (سكة حديد يونيون باسيفيك)

كان طريق أوفرلاند عبارة عن مسار قطار يتم تشغيله بشكل مشترك بواسطة سكة حديد يونيون باسيفيك وسكة حديد سنترال باسيفيك / سكة حديد جنوب باسيفيك ، بين المحطات الشرقية لكونسل بلافز، آيوا ، وأوماها، نبراسكا ، ^[1] ومنطقة خليج سان فرانسيسكو ، على منحدر أول خط سكة حديد عبر القارات (المعروف أيضًا باسم "سكة حديد باسيفيك" ) والذي تم افتتاحه في 10 مايو 1869. تضمنت قطارات الركاب التي تعمل على الخط قطار أوفرلاند فلاير ، الذي تمت إعادة تسميته لاحقًا باسم أوفرلاند المحدودة ، مع محطته الشرقية في شيكاغو .

يظل طريق أوفرلاند اسمًا شائعًا للخط من شمال كاليفورنيا إلى شيكاغو، والذي تملكه الآن شركة يونيون باسيفيك بالكامل. ^[2] يُستخدم الطريق الآن في المقام الأول للشحن، مع استخدام أجزاء قليلة منه بواسطة قطار الركاب كاليفورنيا زفير التابع لشركة أمتراك .

يعود الاسم إلى طريق أوفرلاند المركزي ، وهو خط نقل بالحافلات تديره شركة أوفرلاند ميل بين سولت ليك سيتي بولاية يوتا وفيرجينيا سيتي بولاية نيفادا ، من عام 1861 إلى عام 1866، عندما تولت شركة ويلز فارجو آند كومباني تشغيل النقل بالحافلات. أنهى ويلز فارجو خدمة النقل بالحافلات هذه بعد ثلاث سنوات.

بينما تم افتتاح خط "Pacific Railroad" من Council Bluffs/Omaha إلى San Francisco في عام 1869، لم يتم اعتماد اسم "Overland" رسميًا لأي قطار يومي بأجرة إضافية على الطريق حتى بعد عقدين تقريبًا. في 13 نوفمبر 1887، افتتحت شركة Union Pacific خدمة Overland Flyer بين Omaha و Ogden، يوتا ، حيث تم نقل الركاب والسيارات العابرة إلى Southern Pacific، التي استحوذت على عمليات CPRR على هذا الخط في عام 1885 بموجب عقد إيجار مدته 99 عامًا. غيرت UP تعيينها إلى Overland Limited في 17 نوفمبر 1895، واستمرت الخدمة كقطار يومي تحت هذا الاسم بشكل أو بآخر لمدة سبعة عقود تقريبًا. ^{[3] [4]} ومع ذلك ، خلال السنوات الاثنتي عشرة الأولى التي التقت فيها SP بقطارات Overland التابعة لـ UP ، أطلقت على خدمتها اسم "Ogden Gateway Route"؛ كانت القطارات المتجهة غربًا تعمل باسم Pacific Express والقطارات المتجهة شرقًا باسم Atlantic Express. أخيرًا تبنت SP اسم Overland Limited في عام 1899 لجزء من الرحلة أيضًا.

كان الطريق الأصلي الذي يبلغ طوله 1911 ميلاً (3075 كيلومترًا) من أوماها إلى سان فرانسيسكو يمر عبر بعض أكثر الأراضي وحشةً (وكذلك بعض أكثرها جمالًا) في الثلثين الغربيين من قارة أمريكا الشمالية. وفي حين كانت الرحلة تستغرق في الأصل أسبوعًا كاملاً (أو أكثر) بالقطارات منخفضة التكلفة للمهاجرين، إلا أنه بحلول عام 1906، غطت قطارات بولمان أوفرلاند المحدودة الكهربائية المضاءة الطريق في 56 ساعة فقط. ^[5]

في عام 1897 اشترى إي إتش هاريمان شركة يونيون باسيفيك المفلسة؛ وفي عام 1901 تولى السيطرة على خطي سنترال باسيفيك وجنوب باسيفيك أيضًا. وتبع ذلك إعادة بناء طريق أوفرلاند: مئات الأميال من المسارات المزدوجة، ومئات الأميال من الإشارات، وعشرات عمليات إعادة المحاذاة لتقليل الدرجات والانحناءات وربما المسافة. (بدأت عملية إعادة المحاذاة في الواقع قبل استحواذ سي بي/إس بي ـ تُظهر الخريطة في عدد مايو/أيار 1969 من مجلة تراينز مسار هاول-تو-بوسلر الذي أعيد محاذاة خطه في عام 1899).

بحلول عام 1926، كان مسار UP من Council Bluffs/Omaha إلى Ogden عبارة عن مسار مزدوج مستمر، باستثناء نفق Aspen (شرق إيفانستون، وايومنغ)، والذي ظل يشكل عنق زجاجة حتى عام 1949. كما كان جزء CP/SP من المسار مزدوج المسار إلى حد كبير خلال هذه الفترة، مع اكتمال مشاريع مثل إعادة محاذاة Hood عام 1909 بين Rocklin وNewcastle، وحفر نفق مزدوج على طول Sierra Grade بما في ذلك Cisco والقمة (النفق رقم 41)، واتفاقية عام 1924 لمشاركة المسارات عبر ولاية نيفادا مع Feather River Route التابع لشركة Western Pacific Railroad . ^[6]

من بين أهم التحسينات التي طرأت على الدرجة الأصلية كان Lucin Cutoff ، وهو امتداد جديد بطول 102.9 ميل (165.6 كم) من غرب أوجدن إلى لوسين، على بعد أميال قليلة شرق حدود نيفادا. وشمل جسرًا بطول 12 ميلاً (19 كم) على أكوام خشبية عبر بحيرة الملح الكبرى . افتتح هذا الخط في عام 1904، وقطع 43.8 ميلاً (70.5 كم) من الخط، وأزال 3919 درجة من الانحناء، وأزال 1515 قدمًا (462 مترًا) من الصعود من المسار، وبالتالي تقليل أشد منحدرات SP شرق لوسين من 90 قدمًا لكل ميل إلى 21.

لكن العديد من الأقسام الأخرى من منحدر ستينيات القرن التاسع عشر الأصلي كان من الصعب تحسينها، ولا سيما فوق سييرا نيفادا بين كولفاكس، كاليفورنيا ، ورينو، نيفادا . يتبع المسار الثاني الأحدث مسارًا أفضل هنا وهناك، لكن المسار الأصلي تغير قليلاً (باستثناء إزالة حظائر الثلوج الخشبية، أو استبدالها بأخرى خرسانية غير قابلة للاشتعال) حتى التخلي في عام 1993 عن قسم 6.7 ميل من المسار رقم 1 الذي يعبر القمة بين نوردن وإيدر والذي يتضمن نفق القمة الأصلي بطول 1659 قدمًا (506 مترًا) (رقم 6). وبدلاً من ذلك، تم توجيه حركة المرور عبر المسار رقم 2 الأسهل صيانة ومن خلال النفق الذي يبلغ طوله 10322 قدمًا (3146 مترًا) المسمى "الحفرة الكبيرة" (رقم 41) والذي تم حفره تحت جبل يهوذا على بعد ميل جنوب الممر عندما تم إنشاء هذا الجزء من الخط على مسارين في عام 1925. وبصرف النظر عن هذه التعديلات، فإن منحدر سييرا يبدو متشابهًا إلى حد كبير لركاب القطارات كما كان عندما افتُتح الخط في عام 1868.

منذ بدء تشغيل خط أوفرلاند فلاير في عام 1887، تعاملت شركة شيكاغو ونورث ويسترن للسكك الحديدية مع قطارات أوفرلاند روت بين شيكاغو وأوماها. ^[7] في 30 أكتوبر 1955، تحولت عمليات نقل الركاب شرق أوماها إلى سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول وباسيفيك ("طريق ميلووكي"). ^[8]

مع بدء تراجع السفر بالسكك الحديدية للركاب بين المدن بعد الحرب العالمية الثانية وحتى الخمسينيات من القرن العشرين مع نمو صناعة الطيران وتطوير نظام الطرق السريعة بين الولايات ، فقد مسار أوفرلاند بريقه تدريجيًا وانخفضت الخدمة. بعد ما يقرب من سبعة عقود من التشغيل المستمر، انتهى قطار أوفرلاند المحدود كقطار يومي في 16 يوليو 1962، عندما وافقت لجنة التجارة بين الولايات على إنهاء الخدمة. وبينما استمر القطار في العمل حتى عيد العمال (مع بعض الرحلات الإضافية في العطلات من عيد الميلاد إلى رأس السنة الجديدة)، لم يظهر اسم "أوفرلاند" في جداول UP أو SP مرة أخرى بعد آخر رحلة له في 2 يناير 1963. القطار اليومي الوحيد للركاب بين أوماها ومنطقة خليج سان فرانسيسكو اليوم هو كاليفورنيا زفير ، الذي تديره شركة أمتراك ومعظمه على طول طريق مختلف وأكثر جمالًا. يستخدم زفير فقط طريق أوفرلاند في ولايتي كاليفورنيا ونيفادا، ويمر عبر مدينة سولت ليك بدلاً من أوجدن ويسافر عبر الممر المركزي إلى دنفر بدلاً من شايان . ^{[9] [10] [ الصفحة المطلوبة ]} في عام 1996، استحوذت شركة يونيون باسيفيك مرة أخرى على شركة ساوثرن باسيفيك، مما أدى إلى امتلاك خط شيكاغو-أوكلاند بالكامل لشركة واحدة. ^[11]

متجهًا غربًا من Council Bluffs / Omaha عبر نفس السهول الواسعة المفتوحة لوادي نهر Platte في نبراسكا والتي تبعتها العديد من قطارات العربات من أربعينيات القرن التاسع عشر حتى ستينيات القرن التاسع عشر، مرت قطارات Overland أولاً عبر Fremont و Grand Island و Kearney (196 ميلاً من أوماها) حيث التقت جميع مسارات العربات من مجتمعات نهر ميسوري بين أوماها وكانساس سيتي ذات يوم. تم بناء Fort Kearney الشهير هناك بواسطة جيش الولايات المتحدة في عام 1858 لحماية مسار أوريغون-كاليفورنيا المتجه غربًا، ومنه، تحت إشراف الجنرالات الاتحاديين US Grant و WT Sherman ، تم إرسال جنود لحماية مساحي UP وطواقم البناء من هجوم الهنود أثناء تقدم الطريق عبر نبراسكا نحو وايومنغ .

بحلول الوقت الذي عبر فيه المسافرون على طريق أوفرلاند إلى وايومنغ عند باين بلافز ، كانوا قد سافروا حوالي 470 ميلاً (760 كم) غربًا وارتفعوا في الارتفاع فوق مستوى سطح البحر من 1033 قدمًا (315 مترًا) في أوماها إلى 5047 قدمًا (1538 مترًا). ظهرت جبال روكي لأول مرة في مجال رؤية الركاب على بعد 20 ميلاً (32 كم) في هيلسديل مع ظهور القمم الداكنة لسلسلة جبال لارامي . على بعد حوالي 36 ميلاً (58 كم) غربًا، وصل الطريق إلى شيرمان، أعلى نقطة على الخط عند 8013 قدمًا (2442 مترًا)، على مرتفعات عالية ووعرة مع كتل صخرية جريئة تآكلت إلى أشكال رائعة وخلابة.

عبر الطريق التقسيم القاري عند كريستون، على بعد حوالي 737 ميلاً (1186 كيلومترًا) غرب أوماها. وفي جرين ريفر، استمتع الركاب بمناظر اثنين من أكثر التكوينات الصخرية روعة في وايومنغ - وجه الرجل مباشرة إلى الجنوب الغربي من المحطة، وكاسل روك مباشرة إلى الشمال منها. وبعد ستة أميال من عبور نهر بير في إيفانستون، دخل الطريق ولاية يوتا، وهي أرض ستوفر للركاب مناظر قريبة لبعض أكثر التكوينات الصخرية غرابة في الرحلة بأكملها.

بعد المرور بـ Henefer حيث اتجه بريغهام يونغ ورواد المورمون جنوبًا في عام 1847 لعبور جبال واساتش إلى Emigration Cañon، ربما ظهرت الميزتان الأكثر شهرة في قسم Union Pacific من Overland، Thousand Mile Tree و Devil's Slide ، على الجانبين الغربي والجنوبي من المسار على التوالي. عند دخول وادي Great Salt Lake ، وصل الطريق قريبًا إلى أوجدن، على بعد حوالي 1029 ميلاً (1656 كم) من أوماها. هنا انحرفت خطوط Union Pacific إلى لوس أنجلوس وشمال غرب المحيط الهادئ بينما تولت Southern Pacific (التي حصلت على السيطرة التشغيلية على طريق المحيط الهادئ الأصلي لشركة CPRR بموجب عقد إيجار في عام 1885) مسؤولية "Overland Limited" والقطارات الأخرى المتجهة إلى سان فرانسيسكو.

عندما تم افتتاح الطريق في عام 1869، وصلت القطارات إلى خليج سان فرانسيسكو .

على مدى 35 عامًا بعد قيادة "Last Spike" في Promontory Summit في عام 1869، مرت جميع القطارات المتجهة غرب أوجدن فوق موقع ذلك الحدث المحوري أثناء توجهها حول الطرف الشمالي لبحيرة الملح الكبرى. في نوفمبر 1903، افتتحت SP Lucin Cutoff ، وهو امتداد من المسار بطول 102.9 ميل (165.6 كم) يتميز بجسر يبلغ طوله 12 ميلاً (19 كم) مبني على أكوام عبر بحيرة الملح الكبرى. بعد عشرة أميال من Lucin، عبرت "Overland" إلى نيفادا في Tecoma، أقرب مدينة سكة حديدية إلى رواسب الفضة والنحاس والرصاص المكتشفة في المنطقة عام 1874.

بعد المرور عبر مراكز التعدين الأخرى في غرب نيفادا وعبر ويلز ، وهي نقطة إمداد مهمة على درب المهاجرين القديم ، اتبع الخط بعد ذلك وادي نهر همبولت الذي يبلغ طوله 300 ميل (480 كم) . سيطر Devil's Peak، وهو صخرة عمودية ترتفع 500 قدم (150 مترًا) من حافة نهر همبولت، على مشهد الوادي في Palisade بينما كانت آخر محطة رئيسية في نيفادا هي رينو مع سيطرة جبال سييرا نيفادا على المنظر أمامها.

كانت المائة ميل التالية من المنحدر من رينو إلى كولفاكس، كاليفورنيا ، هي الأكثر تحديًا في البناء ووفرت أكثر المناظر إثارة للإعجاب للطريق بأكمله، على الرغم من أن الركاب لم يتمكنوا من رؤية أي شيء في معظم هذا الامتداد حيث كانت القطارات تسافر عبر أميال من الأنفاق وحظائر الثلوج. بعد المرور بفيردي، نيفادا - والتي أصبحت في نوفمبر 1870 موقعًا لأول سرقة قطار على ساحل المحيط الهادئ - عبر الطريق البري إلى كاليفورنيا وتبع نهر تروكي حتى وادٍ خلاب إلى بلدة تروكي على بحيرة دونر حيث حاصرت الثلوج مجموعة جورج دونر المنكوبة في شتاء 1846-1847.

أدى تسلق متعرج حول الطرف الشرقي للبحيرة وصعود جبل يهوذا إلى نفق القمة الذي يبلغ طوله 1659 قدمًا (506 أمتار) على ارتفاع 7018 قدمًا في ممر دونر وبداية نزول يبلغ طوله 105 أميال (169 كم) إلى ساكرامنتو الواقعة على ارتفاع 35 قدمًا (11 مترًا) فقط فوق مستوى سطح البحر. يمكن أن يكون السفر عبر هذا القسم خطيرًا للغاية في الشتاء حيث كان على المحيط الهادئ الجنوبي إزالة ما يصل إلى 50 إلى 60 قدمًا (15 إلى 18 مترًا) من تساقط الثلوج بالإضافة إلى الجليد من الماء المتساقط في الأنفاق. تركت الأميال من حظائر العرض اللازمة لإبقاء الخط سالكًا انطباعًا بين الركاب بأنهم "يسيرون في نفق" لمعظم الطريق. اشتعلت النيران في حظائر الثلج الخشبية أحيانًا من ضربات البرق أو الجمر من قاطرات البخار.

لا يزال هناك بعض المناظر الواسعة المتاحة للركاب في سييرا نيفادا، وأشهرها ^{[ بحاجة لمصدر ]} تلك التي كانت من "كيب هورن" ^[12] فوق بلدة كولفاكس مباشرة حيث تم نحت المنحدر من جانب الجبل، مما يوفر منظرًا بانوراميًا عبر وادي جرين لنهر أمريكان المتدفق في وادٍ على ارتفاع حوالي 1322 قدمًا (403 مترًا) أدناه. كانت هذه البقعة شائعة جدًا لدرجة أن شركة Southern Pacific أوقفت لسنوات عديدة قطارات Overland ومعظم القطارات الأخرى لبضع دقائق حتى يتمكن الركاب من النزول من القطار ومشاهدة كل شيء من منطقة مراقبة خاصة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

عندما افتُتح الطريق في عام 1869، وصلت القطارات إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو من ساكرامنتو عبر خط بطول 140 ميلاً (230 كم) (بُني بواسطة شركة Western Pacific Railroad الأصلية) عن طريق Stockton عبر Altamont Pass ، ثم عبر Niles Canyon أولاً إلى رصيف في Alameda ، وبعد ذلك بوقت قصير إلى رصيف Oakland Long Wharf القريب الذي يبلغ طوله ميلين (يُطلق عليه لاحقًا "SP Mole") والذي يمكن الوصول منه إلى سان فرانسيسكو عن طريق العبارة. ومع ذلك، في عام 1876، استحوذت شركة CPRR على خط بناه شركة California Pacific Railroad من ساكرامنتو إلى فاليجو وفي عام 1879 أكملت امتدادًا لهذا الطريق بطول 17 ميلاً (27 كم) عبر Suisun Marsh إلى Benicia . هناك أنشأت شركة السكك الحديدية المركزية خدمة عبّارات لنقل قطاراتها لمسافة تزيد قليلاً عن ميل واحد عبر مضيق كاركينيز إلى ميناء كوستا حيث ركضت على طول الساحل الجنوبي للمضيق وخليج سان بابلو ، ثم على طول الجانب الشرقي لخليج سان فرانسيسكو إلى رصيف أوكلاند لونج، وبالتالي قطعت حوالي 50 ميلاً (80 كم) من الرحلة من ساكرامنتو. بعد نصف قرن من التشغيل، تم استبدال عبارة القطار في أكتوبر 1930 بجسر متحرك ضخم بناه SP بين بينيسيا ومارتينيز . ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. ^[13]

• 
  إعلان عرض مجلة "Overland Limited" حوالي عام  1905
• 
  البوابة الغربية لنفق القمة (#6) في ممر دونر
• 
  عبارة قطار SP كونترا كوستا

ف ت هـ تقسيم جنيف
أسطورة
تقسيم كلينتون سكة حديد CPKC سكة حديد CPKC نهر المسيسيبي ايوا إلينوي BNSF منطقة بارستو نهر روك تقسيم بيوريا مرفق النقل المتعدد الوسائط العالمي الثالث قسم أورورا في BNSF روشيل سكة حديد مدينة روشيل تقسيم تروي جروف 44.0 ميل 70.8 كم إلبورن ينتهي UP-W ساحة إلبورن 40.8 ميل 65.7 كم لا فوكس 35.5 ميل 57.1 كم جنيف نهر فوكس فرع فريبورت إلجين وجولييت وإيسترن رواي 29.7 ميل 47.8 كم غرب شيكاغو 27.5 ميل 44.3 كم وينفيلد مسار البراري في إلينوي 25.0 ميل 40.2 كم ويتون 23.8 ميل 38.3 كم شارع الكلية 22.4 ميل 36 كم جلين إلين نهر دوبيج 19.9 ميل 32 كم لومباردي 17.8 ميل 28.6 كم فيلا بارك السكك الحديدية الوطنية الكندية سولت كريك 15.7 ميل 25.3 كم إلمهورست 14.3 ميل 23 كم بيركلي 12.7 ميل 20.4 كم بيلوود خور أديسون حزام ميناء إنديانا 11.3 ميل 18.2 كم حديقة ميلروز 10.5 ميل 16.9 كم مايوود نهر ديس بلينز 9.7 ميل 15.6 كم غابة النهر السكك الحديدية الوطنية الكندية 8.5 ميل 13.7 كم أوك بارك هارلم/بحيرة أخضر إلى أشفيلاند/63 وكوخ جروف خط سكة حديد شيكاغو 4.8 ميل 7.7 كم كيلر (للموظفين فقط) 3.6 ميل 5.8 كم كيدزي 3.0 ميل 4.8 كم ساحة عربات كاليفورنيا أفينيو ممر الجادة الغربية تقسيم جزيرة بلو آيلاند في CSX MD-N MD-W NCS 2.6 ميل 4.2 كم أعلى-شمال غرب أعلى-شمال غرب MD-N MD-W NCS إلى محطة الاتحاد أخضر وردي 0 أوجيلفي

ف ت هـ تقسيم كلينتون
أسطورة
تقسيم جنيف كلينتون سي بي كي سي سيدار رابيدز الرصاص الصناعي نهر الأرز سكة حديد سيدار رابيدز وأيوا سيتي سيدار رابيدز الرصاص الصناعي فيرفاكس نهر ايوا تقسيم أوسكالوسا باورفيل الصناعية الرائدة ساحة شحن مارشالتاون تقسيم مدينة ماسون باريلا تقسيم جويل بون تقسيم كلينتون

ف ت هـ تقسيم بون
أسطورة
تقسيم كلينتون خط سكة حديد بون ووادي المناظر الطبيعية الخلابة جسر كيت شيلي العالي فوق نهر دي موين تقسيم تارا جيفرسون كارول أريون قسم CN Omaha تقسيم بلير

ف ت هـ تقسيم بلير
أسطورة
تقسيم بون ساحة ميسوري فالي تقسيم أوماها تقسيم مدينة سيوكس جسر بلير فوق نهر ميسوري ايوا نبراسكا بلير فريمونت تقسيم أوماها قسم BNSF في مدينة سيوكس قسم كولومبوس

ف ت هـ قسم كولومبوس
أسطورة
تقسيم أوماها تقسيم بلير قسم BNSF في مدينة سيوكس نورث بيند قسم بي إن إس إف بيلوود كولومبوس مقاطعة نورفولك نهر لووب سكة حديد نبراسكا المركزية سكة حديد نبراسكا المركزية المدينة المركزية تقسيم كيرني

ف ت هـ تقسيم كيرني
أسطورة
محطة نورث بلات نهر نورث بلات منطقة ماريسفيل فرع BNSF رافينا سكة حديد نبراسكا المركزية جزيرة جراند قسم كولومبوس

ف ت هـ تقسيم سيدني
أسطورة
تقسيم لارامي قسم فرعي من BNSF Front Range ساحة شايان إيجبيرت تقسيم يودر وايومنغ نبراسكا سكة حديد سيدني ولوي سيدني قسم أنجورا في BNSF نبراسكا كولورادو تقسيم جولسبورج كولورادو نبراسكا منطقة الطاقة العامة في نبراسكا تقسيم جنوب موريل محطة نورث بلات

ف ت هـ تقسيم لارامي
أسطورة
تقسيم رولينز رولينز سنكلير قوس الطب نهر روك نهر لارامي لارامي نفق هيرموسا تل شيرمان ارتفاع 8,015 قدم (2,443 متر) مقلع جرانيت كانيون بوري قطع تقسيم جريلي مركز شايان اللوجستي قسم فرعي من BNSF Front Range ساحة شايان قسم فرعي من BNSF Front Range تقسيم سيدني

ف ت هـ تقسيم رولينز
أسطورة
تقسيم إيفانستون ساحة النهر الأخضر ينابيع روك وامستر رولينز تقسيم لارامي

ف ت هـ تقسيم إيفانستون
أسطورة
تقسيم أوجدن تقسيم البحيرة تقسيم بحيرة سولت مورجان يوتا وايومنغ إيفانستون ألتامونت ارتفاع 7,230 قدم (2,200 متر) تقسيم بوكاتيلو جرينجر التكوين النهر الأخضر ساحة النهر الأخضر تقسيم رولينز

ف ت هـ تقسيم البحيرة
أسطورة
تقسيم إيفانستون تقسيم أوجدن UTIP الرصاص الصناعي لوسين كوت اوف عبر بحيرة الملح الكبرى حامل خشبي نقطة الرأس حامل خشبي طريق سريع حامل خشبي بجانب البحيرة الطريق البري يوتا نيفادا تيكوما مونتيلو سكة حديد شمال نيفادا كوبري ممر الوادي ارتفاع 6,075 قدم (1,852 متر) بيكوب هولبورن الآبار تقسيم شافتر

ف ت هـ تقسيم شافتر
أسطورة
تقسيم لينديل ساحة بورميستر مورتون سولت كارغيل المغنيسيوم الأمريكي الى ماربلهيد أراجونيت كلايف مسطحات الملح في بونيفيل البوتاس الشجاع ويندوفر يوتا نيفادا شافتر سكة حديد شمال نيفادا نفق هوجان ارتفاع 5,901 قدم (1,799 متر) شجرة التنوب الآبار تقسيم البحيرة ألازون فرع المتروبوليس تولسكو حافز الصندوق الساخن ديث هاليك البرز النفق رقم 4 النفق رقم 3 أوسينو تم تغيير مساره حوالي عام  1983 إلكو تقسيم إلكو

ف ت هـ تقسيم إلكو
أسطورة
تقسيم شافتر تم تغيير مساره حوالي عام  1983 إلكو إلكو (SP) إلكو (WP) النفق رقم 42 نفق كارلين كارلين النفق رقم 40 النفق رقم 1 | النفق رقم 39 بيوواو الى نيومونت جبل المعركة محطة توليد شمال فالمي جولكوندا ويسو تقسيم وينيموكا تقسيم نيفادا

• "كتاب مخططات المسارات والمحاذاة" (PDF) . Southern Pacific. 1993. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2023 .

ف ت هـ تقسيم نيفادا
أسطورة
تقسيم إلكو ويسو تقسيم وينيموكا وينيموكا لوفلوك فرع المينا هازن فرنلي تقسيم مودوك حديقة الابتكار شرارات ساحة سباركس منطقة روزفيل

ف ت هـ منطقة روزفيل
أسطورة
تقسيم نيفادا رينو الصناعية الرائدة في آند تي رينو لوتون نهر تروكي نيفادا كاليفورنيا تروكي النفق رقم 42 | رقم 13 مستودع الثلج رقم 47 الطريق الأصلي تم ايقافه عام 1993 النفق رقم 41 10325 قدم 3147.1 متر النفق رقم 12 مستودع الثلج رقم 41 النفق رقم 11 النفق رقم 10 مستودع الثلج رقم 38 النفق رقم 9 مستودع الثلج رقم 37 النفق رقم 8 سور الصين نوردن ارتفاع 6,887 قدم (2,099 متر) جندول منتجع التزلج Sugar Bowl النفق رقم 7 النفق رقم 6 1659 قدم 505.7 متر مستودع الثلج رقم 25 النفق رقم 4 | رقم 39 النفق رقم 3 | رقم 38 مستودع الثلج رقم 10 النفق رقم 37 النفق رقم 36 النفق رقم 35 نياك النفق رقم 1 النفق رقم 34 النفق رقم 33 جسر الوادي الطويل على NCNG كولفاكس النفق رقم 32 النفق رقم 31 النفق رقم 30 النفق رقم 29 النفق رقم 28 النفق رقم 27 النفق رقم 26 النفق رقم 25 النفق رقم 24 النفق رقم 23 النفق رقم 22 بومان النفق رقم 21 أوبورن جسر أوبورن رافين النفق رقم 20 النفق رقم 18 نيوكاسل النفق رقم 17 النفق رقم 16 النفق رقم 15 روكلين تقسيم الوادي منطقة مارتينيز

ف ت هـ منطقة مارتينيز
أسطورة
منطقة روزفيل روزفيل ساحة روزفيل سكة حديد وادي ساكرامنتو قطار خفيف SacRT ماركوني/أركيد مركز صيانة RT سوانستون النهر الأمريكي تقسيم فريسنو مقاطعة ساكرامنتو سكة حديد ساكرامنتو الشمالية   ساكرت السكك الحديدية الخفيفة   محطة وادي ساكرامنتو سكة حديد ساكرامنتو الجنوبية جسر الشارع الأول فوق نهر ساكرامنتو غرب ساكرامنتو تقسيم الغابات SERA   طريق يولو عبر طريق يولو الالتفافي   سكة حديد شمال كاليفورنيا ديفيس ديكسون إلى متحف السكك الحديدية الغربية فيرفيلد-فاكافيل سويسون-فيرفيلد سكة حديد شمال كاليفورنيا إلى مصفاة فالرو بنيسيا بنيسيا جسر بينيسيا-مارتينيز عبر مضيق كاركينيز سولانو متوقف 1930 تقسيم تريسي مارتينيز ميناء كوستا كروكيت نقطة ديفيس مصفاة فيليبس 66 سان فرانسيسكو هرقل مخطط ريم سكة حديد ريتشموند باسيفيك قسم BNSF في ستوكتون ريتشموند النقل السريع في منطقة الخليج ريتشموند جرينواي (سابقا ATSF ) سكة حديد ريتشموند باسيفيك بيركلي إميريفيل ساحة إيمريفيل اوكلاند انترمودال جسر السكك الحديدية الكهربائية بين المدن أوكلاند-شارع السادس عشر مغلق 1994 إعادة التوجيه حوالي عام  1997 ساحات غرب أوكلاند ميناء أوكلاند تقسيم نايلز

لقد قسم التجسيد الحديث لشركة Union Pacific Railroad طريق Overland Route إلى الأقسام الفرعية التالية:

• تقسيم جنيف : شيكاغو، إلينوي ، إلى كلينتون، أيوا
• تقسيم كلينتون: من كلينتون إلى بون
• تقسيم بون: من بون إلى وادي ميسوري، أيوا
• تقسيم بلير : من وادي ميسوري إلى فريمونت، نبراسكا (يتجاوز هذا التقسيم مدينة أوماها، نبراسكا )
• تقسيم أوماها: من وادي ميسوري إلى فريمونت (عبر أوماها)
• تقسيم كولومبوس: من فريمونت إلى جراند آيلاند
• تقسيم Kearney: من Grand Island إلى North Platte
• تقسيم سيدني : من نورث بلات إلى شايان، وايومنغ
• تقسيم لارامي : من شايان إلى رولينز
• تقسيم رولينز : من رولينز إلى جرين ريفر
• تقسيم إيفانستون : من جرين ريفر إلى أوجدن، يوتا
• تقسيم ضفاف البحيرة : من أوجدن إلى ألازون (تحويل الخط بالقرب من ويلز، نيفادا )
• تقسيم شافتر : من ألازون إلى إلكو
• تقسيم إلكو : من إلكو إلى ويسو (تحويل الخط بالقرب من وينيموكا )
• تقسيم ولاية نيفادا : من ويسو إلى سباركس
• تقسيم روزفيل : سباركس إلى روزفيل، كاليفورنيا
• تقسيم مارتينيز : من روزفيل إلى أوكلاند، كاليفورنيا

• 
  صورة ترويجية لخط Union Pacific Overland Route، حوالي عام  1900
• 
  الملف الأصلي لـ "المسار البري" CPRR/UPRR لشركة Pacific Railroad
• 
  "الطريق البري إلى طريق الألف عجيبة: طريق شركة يونيون باسيفيك وشركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية من أوماها إلى سان فرانسيسكو - رحلة طولها ألف وثمانمائة ميل حيث كان يحكم البيسون والهنود ذات يوم"
  إدارات الركاب في شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية وشركة ساوثرن باسيفيك للسكك الحديدية، 1908.

• أول خط سكة حديدية عبر القارات — يغطي إنشاء خط السكة الحديدية هذا
• Overland Limited — قطار ركاب يحمل نفس الاسم، تديره شركة Atchison, Topeka and Santa Fe Railway

• بيبي، لوشيوس موريس (1963). شركة أوفرلاند المحدودة . دار هاول-نورث بوكس . رقم ISBN 0831070382.
• سكريبينز، جيم (1970). قصة هيواتاها . ميلووكي، ويسكونسن: دار النشر كالماتش . LCCN  70107874. OCLC  91468.
• سليمان، بريان (2000). شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. أوسيولا، ويسكونسن: إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-0756-3.

• خرائط الطريق البري، 1915