موقع ستيم تاون التاريخي الوطني

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 44 صور
الموسوعة الحرة

يُعد موقع ستيم تاون التاريخي الوطني متحفًا للسكك الحديدية وموقعًا تراثيًا لها ، ويقع على مساحة 25.3 هكتارًا (62.48 فدانًا) [ 2 ] في وسط مدينة سكرانتون، بنسلفانيا ، في موقع ساحات سكرانتون السابقة لسكك حديد ديلاوير، لاكاوانا والغربية (DL&W). بُني المتحف حول منصة دوارة عاملة ومستودع دائري ، وهما في معظمهما نسخ طبق الأصل من مرافق DL&W الأصلية؛ فعلى سبيل المثال، أُعيد بناء المستودع الدائري من بقايا هيكل يعود تاريخه إلى عام 1932. كما يضم الموقع العديد من المباني الخارجية الأصلية التي يعود تاريخها إلى ما بين عامي 1899 و1902. جميع المباني في الموقع مُدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية كجزء من موقع ساحة سكك حديد ديلاوير، لاكاوانا والغربية - شركة ديكسون للتصنيع . [ 3 ] [ 4 ] 

معظم قاطرات البخار ومعدات السكك الحديدية الأخرى في متحف ستيم تاون التاريخي الوطني جُمعت في الأصل من قِبل إف. نيلسون بلونت ، وهو مليونير من نيو إنجلاند يعمل في مجال معالجة المأكولات البحرية. في عام 1964، أسس بلونت مؤسسة غير ربحية، هي مؤسسة ستيم تاون، لإدارة متحف ستيم تاون، الولايات المتحدة الأمريكية ، وهو متحف للسكك الحديدية البخارية وشركة رحلات سياحية في بيلوز فولز، فيرمونت . في عام 1984، نقلت المؤسسة ستيم تاون إلى سكرانتون، في مشروع لإعادة تطوير المدينة ومُوّل جزئيًا من قِبل المدينة. لكن المتحف فشل في جذب العدد المتوقع من الزوار، والذي تراوح بين 200,000 و400,000 زائر سنويًا، وفي غضون عامين واجه خطر الإفلاس. [ 5 ]

في عام ١٩٨٦، وافق مجلس النواب الأمريكي ، بناءً على طلب النائب جوزيف إم. ماكديد ، ابن مدينة سكرانتون ، على تخصيص ٨ ملايين دولار لبدء تحويل المتحف إلى موقع تاريخي وطني . [ ٦ ] قوبلت الفكرة بالسخرية من قبل من وصفوا المجموعة بأنها من الدرجة الثانية، والأهمية التاريخية للموقع موضع شك، والتمويل العام ليس إلا محسوبية سياسية. [ ٧ ] [ ٨ ] لكن المؤيدين قالوا إن الموقع والمجموعة يمثلان خير تمثيل لتاريخ الصناعة الأمريكية. [ ٩ ] بحلول عام ١٩٩٥، استحوذت إدارة المتنزهات الوطنية على ستيم تاون، الولايات المتحدة الأمريكية، وحسّنت مرافقها بتكلفة إجمالية قدرها ٦٦ مليون دولار.

قام موقع ستيم تاون التاريخي الوطني منذ ذلك الحين ببيع بعض القطع من مجموعة بلونت، وأضاف بعض القطع الأخرى التي تعتبر ذات أهمية تاريخية أكبر للمنطقة.

متحف ومجموعة

لمحة عامة عن موقع ستيم تاون التاريخي الوطني
منظر للقرص الدوار والمتحف

يقع موقع ستيم تاون التاريخي الوطني داخل ساحة سكك حديدية عاملة ، ويضم العناصر المتبقية من مستودع صيانة القاطرات الدائري وورش إصلاح القاطرات التابعة لشركة ديلاوير وواشنطن سكرانتون، والتي شُيدت عام ١٩٠٢. بُني مركز الزوار والمسرح ومتاحف التكنولوجيا والتاريخ على طراز موقع الأجزاء المفقودة من المستودع الدائري الأصلي، مما يُعطي انطباعًا عن شكل المبنى الدائري الأصلي. [ ٤ ] [ ١٠ ]

يضم المتحف معروضات عن تاريخ وتكنولوجيا السكك الحديدية البخارية في الولايات المتحدة، وتحديدًا في ولاية بنسلفانيا ، ولا سيما خط سكة حديد ديلاوير وواشنطن (DL&W)؛ والحياة على خطوط السكك الحديدية؛ والعلاقات التجارية والعمالية والحكومية بين شركات السكك الحديدية. [ 4 ] ويعرض المسرح فيلمًا قصيرًا طوال اليوم. [ 10 ]

تُعرض العديد من القاطرات وعربات الشحن والركاب. بعضها مزود بكبائن ومقصورات مفتوحة يمكن للزوار الصعود إليها والتجول فيها، بما في ذلك عربة بريد ، وعربة ركاب خاصة بمديري السكك الحديدية (تضم غرفة طعام ومناطق للنوم/الاستراحة)، وعربة شحن مغلقة ، وعربتي مراقبة ، ومحطة مُعاد بناؤها تابعة لشركة DL&W مع نافذة تذاكر. كما تُساعد قاطرة بخارية ذات أجزاء مقطعية الزوار على فهم قوة البخار. ويُحفظ جزء من إحدى حفر التفتيش الدائرية التي تعود لعام 1865، والتي تم الكشف عنها في الحفريات الأثرية، في مكانه الأصلي تحت الزجاج. [ 10 ]

ترتبط بعض عربات السكك الحديدية بالموقع تاريخيًا، بما في ذلك قاطرة بخارية وقاطرة ديزل تابعتان لشركة DL&W، وعربة مراقبة، وعربة شحن، وعربة نوم عسكرية سابقة من الحرب العالمية الثانية حولتها شركة DL&W لخدمة صيانة السكك الحديدية، بالإضافة إلى العديد من عربات الركاب. وقد خضعت القاطرة رقم 15، وهي قاطرة 2-8-0 تابعة لشركة Oneida & Western / Rahway Valley Railroad، لعملية تجديد شاملة من قبل شركة DL&W. ومن بين القطع الأخرى الجديرة بالذكر، القاطرة الشهيرة Union Pacific Big Boy رقم 4012، والقاطرة Canadian Pacific Railway (CP Rail) رقم 2929 (وهي قاطرة Jubilee 4-4-4 نادرة)، والقاطرة Nickel Plate Road (NKP) S-2 رقم 759، والقاطرة Reading Company (RDG) T-1 رقم 2124. [ 10 ]

عملت المحركات NKP #759 و CN #47 و New Haven Trap Rock Co. #43 و Rahway Valley #15 في ستيم تاون، ولكن ليس منذ الانتقال إلى بنسلفانيا. [ 10 ]

معدات

القاطرات

تفاصيل القاطرة [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
رقمصورةيكتبتم البناءبانيحالةملحوظات
12-6-21914مصنع بالدوين للقاطراتعرض[ 11 ]
1شاي الفئة ب1910مصنع ليما للقاطراتقيد الترميمتضررت جراء انهيار مبنى في عام 1983. [ 12 ]
20-4-0 T1937شركة إتش كيه بورترشاشة عرض تم ترميمها تجميلياًأصغر قاطرة في المجموعة. [ 13 ]
30-6-0 T1927شركة القاطرات الأمريكيةعرض[ 14 ]
72-4-2 T1911مصنع فولكان للحديدعرض[ 23 ]
80-6-01923مصنع بالدوين للقاطراتعرضكانت تعمل سابقاً على خط سكة حديد بن فيو ماونتن السياحي من عام 1964 إلى عام 1966.
152-8-01916مصنع بالدوين للقاطراتعرضتم بناؤها في الأصل لسكك حديد أونيدا والغربية برقم 20، وتم تشغيلها في فيرمونت. [ 15 ]
260-6-01929مصنع بالدوين للقاطراتتشغيليتم تشغيلها في خدمة الرحلات السياحية من عام 1990 إلى عام 1999، وعادت إلى العمل بالبخار في ديسمبر 2015، وتُشغل قطارات الرحلات السياحية على خط سكرانتون ليميتد. [ 24 ] [ 17 ] [ 25 ]
430-4-0 T1919مصنع فولكان للحديدعرض
444-6-01905مصنع بروكس للقاطراتمعروضة، في انتظار ترميم تجميلي محتملأقدم قاطرة باقية من خط سكة حديد نيكل بليت.
474-6-4 T1914مصنع مونتريال للقاطراتمعروضة، في انتظار ترميم تجميلي محتملأول قاطرة بخارية تقوم برحلات سياحية في ستيم تاون، قبل الانتقال من فيرمونت. [ 16 ]
132SW-81953سكة حديد واباشعرضتم رسمها على أنها لاكاوانا رقم 500.
504/506F31948قسم المحركات الكهربائيةتشغيليتمت إعادة طلاء القطار ليصبح لاكاوانا 663 و664. ويشغل قطارات الرحلات من سكرانتون. [ 17 ]
514GP91958قسم المحركات الكهربائيةتشغيليتشغل قطارات الرحلات من سكرانتون. [ 17 ]
5192-8-01913شركة القاطرات الأمريكيةمعروضة، في انتظار ترميم تجميلي محتمل
5652-6-01908شركة القاطرات الأمريكيةعرضالقاطرة الوحيدة من طراز DL&W في المجموعة.
7592-8-41944مصنع ليما للقاطراتعرضتم تشغيلها في خدمة الرحلات السياحية بين عامي 1968 و 1973. [ 18 ] [ 26 ]
7902-8-01903شركة القاطرات الأمريكيةعرضأقدم قاطرة في المجموعة. [ 19 ] [ 27 ]
1901SW11939قسم المحركات الكهربائيةيخضع لعملية إصلاح شاملة
19232-8-01920شركة القاطرات الأمريكيةعرضتم تصميمه لشركة Compañía Azucarera Central Reforma في كوبا باعتباره رقم 8 ولكن لم يتم تسليمه مطلقًا.
21244-8-41947متاجر القراءةعرضمبني من قاطرة ريدينغ I-10sa من الفئة 2-8-0 2044 [ 28 ]
23174-6-21923مصنع مونتريال للقاطراتعرضبِيعَتْ إلى نيلسون بلونت لصالح ستيم تاون يو إس إيه في نوفمبر 1965. وشُغِّلَتْ في خدمة الرحلات السياحية من عام 1978 إلى عام 2010. [ 20 ] وخُزِّنَتْ داخل المتاجر للعرض. [ 20 ] [ 17 ]
2505DL&W MU1930شركة بولمانعرضالقطعة الوحيدة من المعدات الكهربائية في المجموعة.
29294-4-41936شركة القاطرات الكنديةمعروضة، في انتظار ترميم تجميلي محتملالقاطرة البخارية الانسيابية الوحيدة في المجموعة.
32542-8-21917شركة القاطرات الكنديةعرضتم تشغيلها في خدمة الرحلات من عام 1987 إلى عام 2012. [ 21 ] معروضة بشكل ثابت. [ 21 ] [ 17 ]
33772-8-21919شركة القاطرات الكنديةمعروضة، في انتظار إمكانية ترميمهاكانت تُستخدم سابقًا كمورد لقطع الغيار للقطار رقم 3254. وهي معروضة حاليًا بشكل ثابت، في انتظار إمكانية ترميمها. [ 29 ]
37134-6-21934مصنع ليما للقاطراتيخضع لعملية ترميم بطيئةأطلق عليه اسم " الدستور ". [ 17 ]
40124-8-8-41941شركة القاطرات الأمريكيةعرضأكبر قاطرة في المجموعة. [ 22 ] [ 15 ]
60394-8-21925مصنع بالدوين للقاطراتعرضيوجد في المجموعة نوع واحد فقط من القاطرات من طراز "الجبل" 4-8-2. [ 30 ]
68160-6-0 F1923شركة إتش كي بورترعرضالقاطرة الوحيدة في المجموعة التي لا تستخدم النار.

الوحدات السابقة

تفاصيل القاطرة [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
رقمصورةإرثيكتببانيملحوظات
210سكة حديد نورثوود وسانت لورانس2-6-0شركة القاطرات الأمريكيةتم اقتناؤها من قبل متحف سانت لورانس للطاقة والمعدات في مدريد، نيويورك في عام 2026. [ 34 ]
926سكك حديد الجنوب (المملكة المتحدة)4-4-0مصنع إس آر إيستليتم بيعها عام 1989. وهي تعمل حاليًا في سكة حديد نورث يوركشاير مورز.
2816سكك حديد المحيط الهادئ الكندية4-6-4شركة القاطرات الكنديةتم بيعها لشركة CP Rail حيث تم تشغيلها في خدمة الرحلات حتى عام 2012. وعادت إلى التشغيل تحت إدارة CPKC في عام 2023. [ 31 ]
1293سكك حديد المحيط الهادئ الكندية4-6-2شركة القاطرات الكنديةبيعت لجيري جو جاكوبسون لتشغيلها على خط سكة حديد أوهايو المركزي . وهي معروضة الآن بشكل ثابت في متحف عصر البخار الدائري ، في انتظار فحصها وإعادة بنائها بعد 1472 يومًا. [ 32 ]
1278سكك حديد المحيط الهادئ الكندية4-6-2شركة القاطرات الكنديةكانت مفضلة لدى بلونت. تم بيعها لشركة سكك حديد جيتيسبيرغ مقابل القاطرة الكندية الوطنية رقم 3254 ، حيث عملت حتى انفجار غلايتها عام 1995. [ 32 ] وهي معروضة الآن في متحف عصر البخار الدائري . [ 32 ]
1246سكك حديد المحيط الهادئ الكندية4-6-2مصنع مونتريال للقاطراتكانت هذه القاطرة الوحيدة من طراز G5 التي عملت في سكرانتون، وقد بيعت في مزاد عام 1988 لشركة فالي للسكك الحديدية في كونيتيكت . وهي معروضة الآن في متحف السكك الحديدية في نيو إنجلاند . [ 35 ]
1098سكك حديد المحيط الهادئ الكندية4-6-0شركة القاطرات الكنديةتم بيعها في عام 1987 إلى جورج هارت لتشغيلها لصالح شركته Rail Tours Inc. وهي معروضة بشكل ثابت في سكة حديد ريدينغ بلو ماونتن ونورثرن تحت الرقم 225.
1218سكة حديد نورفولك والغربية2-6-6-4متاجر نورفولك وويسترن في روانوكتمت مقايضتها مع شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية مقابل NKP 514 و Wabash 132 للعمل في خدمة الرحلات الرئيسية من عام 1987 إلى عام 1991. وهي الآن معروضة بشكل ثابت في متحف النقل فيرجينيا في روانوك، فيرجينيا .
1395السكك الحديدية الوطنية الكندية4-6-0مصنع مونتريال للقاطراتتم بيعها في مزاد عام 1988 إلى سكة حديد كوبرزفيل ومارن في كوبرزفيل ، ميشيغان . وهي مخزنة حاليًا في انتظار ترميم تجميلي. [ 36 ]
1551السكك الحديدية الوطنية الكندية4-6-0مصنع مونتريال للقاطراتتمت مقايضتها مع جيري جو جاكوبسون مقابل قاطرة بالدوين رقم 26، وأصبحت أول قاطرة بخارية تجر قطارات على نظام سكة حديد أوهايو المركزية . وهي موجودة الآن في مستودع عصر البخار الدائري . [ 37 ]
5288السكك الحديدية الوطنية الكندية4-6-2مصنع مونتريال للقاطراتتم شراؤها من قبل متحف سكة حديد وادي تينيسي في تشاتانوغا، تينيسي في عام 2001. وفي عام 2023، تم نقل ملكية المحرك إلى سكة حديد كولبروكديل . [ 38 ]
1361سكة حديد بنسلفانيا4-6-2متاجر بي آر آر جونياتانُقلت القاطرة إلى سكرانتون عام ١٩٩٦ لإجراء ترميم شامل بالتعاون مع جامعة سكرانتون ومتحف ريلرودرز التذكاري . إلا أنه بعد سنوات من العمل، أُلغيت الخطة في أبريل ٢٠١٠، وأُعيدت القاطرة إلى ألتونا عام ٢٠١٣. [ ٣٣ ] [ ٣٩ ] [ ٤٠ ] وهي تخضع حاليًا لمحاولة ترميم ثالثة.

زارت عدة قاطرات ليست جزءًا من المجموعة موقع سكرانتون: NYS&W #142، و BM&R #425 (الآن Reading Blue Mountain and Northern 425)، وLowville & Beaver River Shay #8، و RDG T-1 #2102 السابقة (تم ترميمها وتشغيلها بواسطة Reading Blue Mountain and Northern)، و Milwaukee Road 261 ، و PRR 1361 ، و NKP 765 ، و Union Pacific Big Boy 4014. [ 10 ] زارت القاطرة "Peppersass" رقم 1 من سكة حديد جبل واشنطن المسننة موقع ستيم تاون سكرانتون خلال مهرجان Railfest 2016، وعادت لزيارته مرة أخرى خلال الفترة من 11 إلى 13 مارس 2019.

العروض التوضيحية والجولات والرحلات

رحلة إلى ستيم تاون تعبر جسر تونكهانوك .
يمر قطار سياحي تابع لمدينة ستيم تاون بالقرب من حرم جامعة سكرانتون . وتظهر محطة سكة حديد ديلاوير ولاكاوانا والغربية السابقة في الخلفية.

يقدم موقع ستيم تاون التاريخي الوطني مجموعة متنوعة من العروض التوضيحية والجولات والرحلات التي تُبين كيفية عمل السكك الحديدية في عصر البخار. ويُقدم حراس المنتزه جولات إرشادية في ورشة صيانة القاطرات، حيث يُمكن مشاهدة أعمال الصيانة الجارية على محركات البخار في منطقة المستودع الدائري الأصلي، بالإضافة إلى قاطرة "يونيون باسيفيك بيغ بوي" المعروضة، وعروض توضيحية للمنصة الدوارة بشكل دوري. كما يُقدمون أيضًا محاضرات عن تاريخ ستيم تاون. وتبلغ مساحة ساحة سكرانتون حوالي 40 فدانًا (16 هكتارًا) . 

تُسيّر عدة قاطرات عاملة رحلات قصيرة للزوار عبر ساحة سكرانتون خلال فصلي الربيع والصيف والخريف. تُجرى معظم الرحلات في عربات الركاب، ولكن تتوفر أيضًا رحلات في عربات المراقبة وعربات اليد . تُحجز الرحلات الأطول بتذاكر منفصلة، ​​وتشمل هذه الرحلات ركوب عربة بولمان ورحلات أطول إلى مدن مجاورة مختلفة، منها كاربونديل ، وتوبيهانا ، وموسكو ، وديلاوير ووتر غاب ، وكريسكو ، وإيست سترودسبيرغ ، وغولدسبورو في ولاية بنسلفانيا . وحتى عام ٢٠١٢، استضافت ستيم تاون برنامج "ريل كامب"، وهو برنامج تنظمه الجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية لتثقيف موظفي السكك الحديدية المستقبليين وعشاق هذه الصناعة حول تشغيل السكك الحديدية والحفاظ عليها. [ ٤١ ]

تاريخ

جذور نيو إنجلاند

كان إف. نيلسون بلونت ، وريث أكبر شركة لتجهيز المأكولات البحرية في الولايات المتحدة، من عشاق السكك الحديدية المتحمسين. عندما كان في السابعة عشرة من عمره، ألّف كتابًا عن الطاقة البخارية؛ وفي وقت لاحق، جمع واحدة من أكبر مجموعات قاطرات البخار القديمة في الولايات المتحدة. بحلول عام 1964، كان جزء من مجموعته - 25 قاطرة بخارية من الولايات المتحدة وكندا، و10 قاطرات أخرى، و25 عربة قطار - موجودًا في نورث والبول، نيو هامبشاير . [ 42 ] وكانت شركة مونادنوك، ستيم تاون آند نورثرن للسكك الحديدية، كما كانت تُسمى آنذاك، [ 43 ] تُسيّر رحلات بين كين وويستمورلاند ، نيو هامبشاير . [ 42 ]

بعد فشله عام 1962 في إقناع ولاية نيو هامبشاير بتولي إدارة الجزء الأكبر من المجموعة، [ 44 ] أسس بلونت "مؤسسة ستيم تاون للحفاظ على تراث البخار والسكك الحديدية الأمريكية" لإدارة ستيم تاون، الولايات المتحدة الأمريكية عام 1964. وكان من المقرر أن تضم هذه المنظمة غير الربحية، الخيرية، والتعليمية، تسعة مديرين متطوعين، من بينهم المؤسسون الخمسة: بلونت، وحاكم نيو هامبشاير السابق لين دوينيل ، وإميل بوسيير، وروبرت ل. مالات الابن، عمدة كين، وقاضي بلدية بيلوز فولز توماس ب. سالمون ، الذي أصبح لاحقًا حاكمًا لولاية فيرمونت. وكان من بين المديرين الآخرين رئيس شركة كامبل سوب ، ويليام ب. مورفي ، الذي شغل أيضًا منصب الرئيس الوطني لإذاعة أوروبا الحرة ، ونائب رئيس شركة بلونت للمأكولات البحرية، فريدريك ريتشاردسون. كان أول عمل قامت به مؤسسة ستيم تاون هو الحصول على مجموعة بلونت في نورث والبول، ونقلها إلى عقار كان مملوكًا سابقًا لسكك حديد روتلاند ، في بيلوز فولز، فيرمونت. [ 42 ]

قُتل بلونت في 31 أغسطس/آب 1967، عندما اصطدمت طائرته الخاصة بشجرة أثناء هبوط اضطراري في مارلبورو، نيو هامبشاير . [ 45 ] في ذلك الوقت، كانت مؤسسة ستيم تاون تُسيطر على جزء كبير من مجموعة بلونت، ونُقلت إلى بيلوز فولز. كانت إحدى شركات بلونت، وهي شركة سكة حديد غرين ماونتن (GMRC)، تُسيطر على خطوط السكك الحديدية الممتدة بين والبول وبيلوز فولز وتشيستر ، فيرمونت ، والتي كان من المُقرر أن تستخدمها ستيم تاون في رحلاتها. عند وفاة بلونت، نُقلت معظم أسهم السيطرة في GMRC إلى رئيس شركة السكك الحديدية، روبرت آدامز. [ 46 ] بحلول عام 1976، توترت العلاقة بين ستيم تاون وGMRC بسبب نزاع بين المنظمتين حول صيانة خطوط السكك الحديدية، التي كانت مملوكة لولاية فيرمونت. [ 47 ] إضافةً إلى ذلك، انتهكت رحلات القطارات البخارية التي رعتها ستيم تاون لوائح التلوث في فيرمونت، لكن السكة الحديدية تمكنت من العمل لعدة سنوات بموجب استثناءات صادرة عن الولاية. [ 48 ] [ 49 ] بحلول عام 1978، بدأت مؤسسة ستيم تاون البحث عن موقع جديد لستيم تاون، الولايات المتحدة الأمريكية. [ 50 ]

في عام 1980، استقال راي هولاند، رئيس مجلس إدارة مؤسسة ستيم تاون، بعد اتهامه المجلس بعدم الكفاءة. وتبعه في الاستقالة روبرت باربيرا، العضو المخضرم في المجلس. [ 51 ] وفي العام التالي، توقفت ستيم تاون عن تسيير الرحلات. وكان دون بول الابن قد تولى إدارة ستيم تاون في ذلك الوقت، واكتشف أن قطار الرحلات لا يفي بمعايير السلامة الفيدرالية. وفي عام 1981، وعلى الرغم من امتلاكها مجموعة كبيرة من عربات السكك الحديدية القديمة، لم تستقبل ستيم تاون سوى 17,000 زائر، بينما استقبلت سكة حديد إسيكس فالي في ولاية كونيتيكت ، التي كانت تشغل قاطرتين صغيرتين، 139,000 زائر. [ 52 ] وحتى في أفضل أعوامها، عام 1973، لم يجذب موقع فيرمونت سوى 65,000 زائر. [ 53 ]

عندما تُطرح أسئلة حول ستيم تاون، الولايات المتحدة الأمريكية في نيو إنجلاند، يكون الرد الرسمي لهيئة المتنزهات الوطنية كما يلي:

أُنشئ موقع ستيم تاون التاريخي الوطني عام ١٩٨٦ لحفظ تاريخ السكك الحديدية البخارية في أمريكا، مع التركيز على الفترة من ١٨٥٠ إلى ١٩٥٠. هذه هي مهمة الموقع. لم يُنشأ الموقع لحفظ تاريخ ستيم تاون يو إس إيه. مع ذلك، يتناول موقعنا تاريخ الحفاظ على السكك الحديدية، وتحديدًا في متحف التاريخ التابع لنا. يُعد عمل إف. نيلسون بلونت، مؤسس ستيم تاون يو إس إيه سابقًا، وغيره من رواد حركة الحفاظ على البخار، جزءًا (وإن كان صغيرًا) من القصة التي كُلِّف موقع ستيم تاون التاريخي الوطني بحفظها. [ ٥٤ ]

انتقل إلى سكرانتون

قال مايكل ماكمانوس، كاتب عمود صحفي ينشر مقالاته بنفسه، ذات مرة إن هدفه من كتابة عموده الأسبوعي هو "اقتراح حلول لمشاكل الولايات الصناعية القديمة". [ 55 ] في مارس 1982، نُشر مقال مطوّل لماكمانوس في صحيفة بانجور ديلي نيوز . في هذا المقال، طرح ماكمانوس عدة أسباب قد تجعل مدينة مثل شيكاغو أو بيتسبرغ أو سكرانتون تستفيد من معلم سياحي مثل ستيم تاون. ثمّ شرح ماكمانوس أسباب فشل المشروع في فيرمونت: سوء الإدارة السابق، والموقع النائي، وعدم وجود لافتات على الطريق السريع 91 ، وهو ما عارضته الولاية. [ 52 ] علاوة على ذلك، انهار سقف أكبر مخزن في الموقع تحت وطأة الثلوج الكثيفة في الشتاء السابق، مما أدى إلى إتلاف العديد من المعدات. [ 52 ] من بين المصابين كان قطار CP Rail رقم 1293، الذي كان يعمل في "قطار الذكرى المئوية الثانية" في فيرمونت وفي فيلم قطار الرعب (1979)، [ 56 ] وقطار شركة ميدو ريفر لمبر رقم 1 شاي . [ 57 ]

عندما سأله ماكمانوس عن قيمة مجموعة ستيم تاون، قال جيم بويد، محرر مجلة ريلفان آند ريلرود : "كل ما في هذه المجموعة لم يعد متوفرًا في أي مكان، سواءً أكانت قاطرة "بيغ بوي" [يونيون باسيفيك رقم 4012] أو قاطرة وادي راهواي رقم 15، وهي قاطرة كبيرة الحجم يتمنى أي متحف اقتناءها. معظم المجموعات الكبيرة الأخرى لا تحتوي على أي معدات صالحة للاستخدام." [ 52 ] وأضاف ماكمانوس: "الأمر يتجاوز السياحة وفرص العمل. إنها جزء مهم من تاريخ أمريكا قبل أن تُحرق قاطرات مثل "أمير لييج" التي تعود لعام 1877، وقاطرة يونيون باسيفيك النادرة ذات المدخنة الماسية، وغيرها. تبلغ قيمة الفولاذ وحده 3 ملايين دولار." [ 52 ]

في يونيو 1983، كتب ماكمانوس عن ستيم تاون مجددًا، معلنًا هذه المرة أن سكرانتون قد أخذت باقتراحه. وذكر أن سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، وويليمانتيك، كونيتيكت ، قد تنافستا أيضًا على المجموعة. "لكن في 24 مايو، وقّعت سكرانتون عقدًا للحصول عليها، متعهدةً بجمع مليوني دولار لتغطية تكلفة نقل 40 محركًا بخاريًا قديمًا و60 عربة، قليل منها فقط قابل للتشغيل، ولإنشاء متحف." [ 55 ] في 23 أكتوبر 1983، رعت ستيم تاون رحلتها الأخيرة إلى فيرمونت، مستخدمةً القاطرة الكندية باسيفيك 1246 لسحب "حوالي 12 عربة" في رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 160 كيلومترًا (100 ميل) من محطة ريفرسايد إلى لودلو، فيرمونت ، [ 58 ] وبدأت سكرانتون بجمع الأموال اللازمة للنقل. 

عندما وافقت سكرانتون على إدارة ستيم تاون، قُدِّر أن يجذب المتحف وقطاع الرحلات السياحية ما بين 200,000 و400,000 زائر إلى المدينة سنويًا. [ 59 ] واستباقًا لهذا الازدهار الاقتصادي، أنفقت المدينة ومطور عقاري خاص 13 مليون دولار لتجديد محطة DL&W وتحويلها إلى فندق هيلتون ، في وقت كانت فيه نسبة البطالة في المدينة 13%. [ 60 ] لم يزر ستيم تاون سوى 60,000 زائر في عام 1987، وأُلغيت رحلات عام 1988. وبعد ثلاث سنوات فقط، تراكمت ديون بقيمة 2.2 مليون دولار [ 61 ] وواجهت خطر الإفلاس. [ 62 ] وكان جزء من المشكلة تكلفة ترميم العقار الجديد والمعدات المتهالكة. بالإضافة إلى ذلك، فبينما استمتع السياح في فيرمونت بمناظر حقول الذرة والمزارع والجسور المغطاة والشلال والوادي في رحلة إلى ستيم تاون، [ 63 ] فإن رحلة سكرانتون إلى موسكو، بنسلفانيا ، مرت عبر واحدة من أكبر ساحات الخردة في البلاد، وهي مشهد قبيح وصفه رالف نادر بأنه "العجيبة الثامنة في العالم". [ 64 ]

تأميم

في عام ١٩٨٦، صوّت مجلس النواب الأمريكي ، بناءً على طلب النائب جوزيف إم. ماكديد ، ابن مدينة سكرانتون ، [ ٦٢ ] على الموافقة على إنفاق ٨ ملايين دولار لدراسة المجموعة وتأسيس الموقع كموقع تاريخي وطني . [ ٦ ] وبناءً على ذلك، أجرت إدارة المتنزهات الوطنية بحثًا تاريخيًا حول معدات مؤسسة ستيم تاون في عامي ١٩٨٧ و١٩٨٨. استُخدم هذا البحث في بيان نطاق المجموعات لموقع ستيم تاون التاريخي الوطني، ونُشر في عام ١٩٩١ تحت عنوان " دراسة تاريخية خاصة عن ستيم تاون" . إلى جانب تقديم تاريخ موجز للمعدات، قدّم التقرير أيضًا توصيات بشأن ما إذا كانت كل قطعة تنتمي إلى المجموعة الممولة حكوميًا. [ ٦٥ ] وكانت الأهمية التاريخية للولايات المتحدة أحد معايير التوصيات. بيعت أو استُبدلت العديد من قطع المعدات التي لم تستوفِ توصيات التقرير بقطع أخرى ذات أهمية تاريخية للمنطقة. [ ٦٦ ]

أثار تبني مشروع ستيم تاون كمشروع فيدرالي جدلاً واسعاً. ففي 23 نوفمبر/تشرين الثاني 1991، ذكرت مقالة في صحيفة نيويورك تايمز : "أُدرج بند إنشاء الحديقة ضمن مشروع قانون مخصصات ضخم في اجتماع عُقد في وقت متأخر من الليل قرب نهاية الدورة التشريعية في أكتوبر/تشرين الأول 1986. وقد تم تجاوز لجان التفويض في الكونغرس، المكلفة بوضع السياسات ومراجعة مثل هذه المقترحات، ولم تُجرِ إدارة المتنزهات الوطنية مراجعتها المعتادة التي تستغرق عامين للمتنزهات الجديدة المقترحة." [ 7 ] وأشارت المقالة إلى أن "عدداً من المؤرخين وأمناء المتاحف في أنحاء البلاد يصفون ستيم تاون بأنها مجموعة قطارات من الدرجة الثانية في موقع من الدرجة الثالثة. ويقولون إنه على الرغم من أهمية مثل هذه المشاريع التاريخية، إلا أنه لا ينبغي للحكومة الفيدرالية تمويلها لمجرد أن أعضاءً نافذين في الكونغرس يرغبون في وجودها في دوائرهم الانتخابية." [ 7 ] ذكر التقرير أن جيمس إم. ريدنور ، مدير إدارة المتنزهات الوطنية، قال إن ستيم تاون كانت من بين مشاريع أخرى لم تكن الوكالة بحاجة إليها ولا ترغب بها، مضيفًا أن المجموعة نفسها رُفضت من قبلهم عندما كانت لا تزال في فيرمونت لأنها "تفتقر إلى الأهمية التاريخية". [ 7 ] إلى جانب مبلغ 73 مليون دولار الذي كان مقترحًا آنذاك لتطوير المشروع، كانت هناك أيضًا تكلفة تشغيل سنوية متوقعة تبلغ 6.5 مليون دولار. وذكرت افتتاحية نُشرت في 17 ديسمبر 1991 أن مخصصات التطوير حُددت بـ 53 مليون دولار، وقالت إن مشروع ستيم تاون قد استنزف الموارد "من مشاريع إدارة المتنزهات الوطنية الأكثر أهمية والتي تعاني من نقص الصيانة". [ 67 ]

ردّ ويليام دبليو سكرانتون ، حاكم ولاية بنسلفانيا السابق ومن سلالة مؤسسي سكرانتون، إلى جانب جيه إيه بانوسكا، رئيس جامعة سكرانتون ، على تغطية صحيفة التايمز برسالة إلى المحرر. نُشرت الرسالة في 8 يناير 1992، وجادلت بأن التصريح الذي أدلى به أمين متحف سابق في مؤسسة سميثسونيان، بأن "ستيم تاون عبارة عن مجموعة من الدرجة الثانية في موقع من الدرجة الثالثة"، لا أساس له من الصحة. [ 9 ] وكتب سكرانتون وبانوسكا: "تُعدّ مجموعة 29 قاطرة بخارية و82 عربة ومعدات سكك حديدية أخرى ثالث أكبر مجموعة في البلاد، وهي المجموعة الوحيدة المتاحة لإحياء ذكرى التصنيع في أمريكا في سياق تاريخي." [ 9 ] وقالا إن الثورة الصناعية الأمريكية في القرن التاسع عشر لم تحظَ بالتمثيل الكافي في نظام المتنزهات الوطنية [ 9 ] وأضافا كذلك أن

سكرانتون هي المدينة الوحيدة في شرق الولايات المتحدة التي لا تزال آثار عصر التصنيع (1840-1920) ماثلة للعيان، إذ تمتد على مساحة 40 فدانًا في قلب المدينة، وتضم ورشًا لتصليح السيارات والقاطرات، ومستودعًا دائريًا للقطارات، ومنصة دوارة، ومحطة ركاب رئيسية ، وساحة عمل، وأفرانًا لصهر الحديد ، ومحطات رحلات سياحية - كل ذلك بالإضافة إلى منجم فحم مُرمم قريب. لا يوجد موقع آخر مثله. تأسست هذه المدينة [سكرانتون] بفضل خام الحديد فيها وقدرتها على إنتاج قضبان السكك الحديدية (التي كانت تُستورد سابقًا من إنجلترا)، ثم تحولت إلى اقتصاد يعتمد على الفحم والصلب. إنها شاهد حي على الحقبة الصناعية لبلادنا، وموقع ممتاز للأمريكيين للتعرف على تاريخهم. [ 9 ]

إعلان فيبي سنو لشركة DL&W

كان الموقع الذي أشاروا إليه مملوكًا في معظمه لشركة سكك حديد ديلاوير ولاكوانا (DL&W)، التي انضمت إلى سكة حديد إيري عام 1960 لتشكيل سكة حديد إيري لاكوانا . انتقل الموقع لاحقًا إلى شركة كونريل، واشترته مدينة سكرانتون ليكون موقعًا لمدينة ستيم تاون، الولايات المتحدة الأمريكية. ضم الموقع 13 مبنى شُيدت بين عامي 1865 و1937، وهي مُدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية . [ 3 ] كتبت ليندا غرينهاوس من صحيفة نيويورك تايمز : "كانت سكرانتون تخدمها خمسة خطوط سكك حديدية، وهو ترف يكاد يكون مستحيلاً لمدينة يبلغ عدد سكانها ما يزيد قليلاً عن 80,000 نسمة. توقفت قطارات الركاب منذ عقود، لكن ذكرى واحدة لا تزال باقية: محطة لاكوانا الأنيقة، الواقعة على بُعد خطوات من ستيم تاون، والتي اكتمل بناؤها عام 1908 وحُوّلت إلى فندق من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص عام 1983." [ 68 ]

في أبريل 1992، نشرت مجلة نيوزويك مقتطفًا من كتاب كان سيصدر قريبًا عن سياسات المحسوبية بعنوان "مغامرات في أرض المحسوبية" . وجاء فيه عن دور النائب ماكديد القيادي في تأمين التمويل لمشروع ستيم تاون:

لقد حقق ماكديد حلم معظم أعضاء الكونغرس المهتمين بالمشاريع الصغيرة، وهو إنشاء نصب تذكاري حي، بل اثنين: مركز جوزيف إم. ماكديد الجديد للتكنولوجيا والبحوث التطبيقية التابع لجامعة سكرانتون ، وحديقة ماكديد في المقاطعة ، التي تضم متحف فحم الأنثراسيت. لكن الإنجاز الأبرز للنائب هو مدينة ملاهي تاريخية تُدعى ستيم تاون. [ 8 ]

كررت المقالة أيضًا الادعاء بأن المجموعة من الدرجة الثانية. وذكرت أنه لا يوجد في الموقع سوى القليل من الأدلة على إنفاق 40 مليون دولار حتى ذلك الحين؛ وأن العديد من القطع تعود إلى أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين، وليس إلى القرن التاسع عشر، وهي الفترة الزمنية التي يُفترض الحفاظ عليها؛ وأن بعضًا من أفضل المعدات كندية وليست أمريكية؛ وأن متاحف أخرى قائمة بالفعل تؤدي المهمة التاريخية لمدينة ستيم تاون؛ وأن مشاريع أخرى تابعة لهيئة المتنزهات الوطنية، مثل يوسيميتي وييلوستون ، في أمس الحاجة إلى التمويل. [ 8 ] ومع ذلك، في فبراير 1992، صوّت مجلس النواب ضد إلغاء المشروع من هيئة المتنزهات الوطنية، وصوّت بدلاً من ذلك على إضافة 14 مليون دولار إلى تمويله. [ 69 ]

بحلول عام ١٩٩٤، غيّر مايك ديلفيكيو، المحرر المساعد في مجلة "ريلفان آند ريلرود" ، والذي كان من أوائل المشككين في مشروع ستيم تاون ، موقفه في النقاش قائلاً: "عند اكتماله، سيكون ستيم تاون المكان الوحيد في أمريكا القادر على إعادة تجربة ركوب قطارات البخار على الخطوط الرئيسية." [ ٥ ] وقال مدير ستيم تاون، روجر ج. كينيدي: "أولئك الذين ركزوا على المصالح السياسية لتطوير الحديقة كانوا يجهلون التاريخ." [ ٥ ] ووصف لين باركوسكي، في مقال له في صحيفة "بيتسبرغ بوست غازيت "، ذلك التاريخ قائلاً: "كانت قاطرات البخار هي التي وحدت الأمة في القرن الممتد بين عامي ١٨٥٠ و١٩٥٠. فقد كانت هذه القاطرات، التي كانت تُصان في حظائر دائرية ضخمة في مئات المدن مثل سكرانتون، تنقل الناس والبضائع التي جعلت الثورة الصناعية ممكنة." [ ٥ ]

العمل كهيئة خدمات صحية وطنية

بحلول عام ١٩٩٥، استحوذت إدارة المتنزهات الوطنية على ستيم تاون وطورتها بتكلفة إجمالية قدرها ٦٦ مليون دولار. [ ٦١ ] [ ٦٢ ] في يونيو ١٩٩٥، كان أحدث موقع تاريخي وطني جاهزًا لافتتاحه الكبير. وكان من المقرر وصول قاطرة البخار الوحيدة المتبقية في ميشيغان ، رقم ١٢٢٥، في الأول من يوليو لهذه المناسبة. [ ٧٠ ] في نوفمبر ١٩٩٥، نشرت صحيفة نيويورك تايمز مراجعة إيجابية كتبتها مراسلة المحكمة العليا ليندا غرينهاوس، التي زارت الموقع مع زوجها وابنتها. كتبت غرينهاوس: "تكمن متعة زيارة المتنزه في رؤية القطارات ليس فقط كما يراها المرء في متحف، بل رؤيتها وهي تتحرك. ستيم تاون متحف نابض بالحياة، حيث تتحرك القاطرات بانتظام من ساحة التخزين إلى المبنى الدائري، وهو المعلم المعماري الرئيسي في المتنزه". [ ٦٨ ] بلغ عدد الزوار في عامه الأول ٢١٢ ألف زائر. [ ٧١ ]

بحلول عام 2008، أنفقت الحكومة الفيدرالية ما مجموعه 176 مليون دولار على ستيم تاون، التي بلغت تكلفة تشغيلها السنوية 5.2 مليون دولار. انخفض عدد الزوار منذ افتتاحها إلى 61,178 زائرًا في عام 2006. [ 71 ] احتوت العديد من القاطرات وعربات الركاب على الأسبستوس ، [ 72 ] وهو مادة مسرطنة. [ 73 ] تعهدت الحكومة الفيدرالية بتقديم 1.5 مليون دولار لإزالته، على أن تُصرف في عام 2011، بالإضافة إلى أموال أخرى لترميم المعدات، شريطة أن تُقابل هذه الأموال بتمويل من مصادر غير فيدرالية. [ 72 ] انتعش عدد الزوار في العقد الثاني من الألفية، ليصل إلى 111,000 زائر في عام 2011. [ 71 ]

في الفترة من 1 إلى 16 أكتوبر 2013، تم إغلاق ستيم تاون، إلى جانب بقية نظام المتنزهات الوطنية، كجزء من إغلاق الحكومة الفيدرالية الأمريكية لعام 2013. [ 74 ]

في عام 2021، أكملت ستيم تاون عملية ترميم استغرقت عامين وبلغت تكلفتها 1.6 مليون دولار لأكبر محرك لديها، وهو محرك يونيون باسيفيك بيج بوي رقم 4012. [ 75 ]

في 19 يناير 2025، ستختار ستيم تاون جيريمي إم كوماز كمدير جديد، ليحل محل شيري شيبرد التي شغلت المنصب منذ عام 2019. [ 76 ]

الحوادث والوقائع

في العاشر من يوليو/تموز عام ١٩٩٥، وبعد أقل من أسبوعين على افتتاح المتحف، توفي مراهقان إثر اصطدامهما بقاطرة "كندي باسيفيك ٢٣١٧" التابعة لمتحف "ستيم تاون"، والتي كانت تجر قطارًا يقل ٥٧٥ راكبًا في رحلة سياحية إلى موسكو، بنسلفانيا . وقد وقع الحادث أثناء محاولة الصبيين إخراج مركبتهما الرباعية الدفع التي علقت على القضبان. [ ٧٧ ] وبعد عامين، رفع والدا الصبيين دعوى قضائية ضد المتحف مطالبين بتعويض قدره ٤٨ مليون دولار. [ ٧٨ ]

في 27 أكتوبر/تشرين الأول 2003، كانت القاطرة رقم 2317 تجر قطارًا عبر جبال بوكونو عندما انحرفت عربة الفحم وثلاث من عربات الركاب التسع عن مسارها. لم يُصب أحد بأذى لأن القطار كان يسير بسرعة 10  أميال في الساعة فقط. وقع الحادث على بُعد ميل واحد من ديلاوير ووتر غاب في منطقة تُعرف باسم بوينت أوف غاب. [ 79 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "التقرير السنوي لزيارات الترفيه" الصادر عن خدمة المتنزهات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2026 .
  2. ↑ "الحدائق الوطنية: فهرس 2009-2011. الجزء 2" . إدارة الحدائق الوطنية . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2011 .
  3. 1 2 كيسيل، كيلي (9 مايو 1992). "من ساحة القطارات تنبت حديقة وطنية" . صحيفة لودينغتون ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 15 يناير 2023 .
  4. ١ ٢ ٣ "موقع ستيم تاون التاريخي الوطني" . nps.gov . خدمة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في ١ أكتوبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١١ مارس ٢٠١٢ .
  5. 1 2 3 4 باركوسكي، لين. حديقة القطارات الفيدرالية تُشغّل القطارات البخارية على كلا الجانبين . بيتسبرغ بوست غازيت. 3 يوليو 1994. صفحة B1. تاريخ الوصول: 18 يوليو 2010.
  6. ١ ٢ مجلس النواب يوافق على الإنفاق على مدينة سكرانتون البخارية . صحيفة بيتسبرغ برس، ١٦ أكتوبر ١٩٨٦. تاريخ الاطلاع: ١٦ يوليو ٢٠١٠
  7. 1 2 3 4 هيندز، مايكل ديكورسي: مع نمو "مدينة البخار"، يتصاعد الجدل حول الحديقة. نيويورك تايمز، 23 نوفمبر 1991. تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2010
  8. 1 2 3 كيلي، برايان. حكاية مزرعة خنازير . نيوزويك. 13 أبريل 1992. تاريخ الوصول: 18 يوليو 2010.
  9. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ في مدينة سكرانتون البخارية، في مدينة سكرانتون البخارية، يعود ماضينا الصناعي إلى الحياة. نيويورك تايمز. ٨ يناير ١٩٩٢. تاريخ الاطلاع ١٦ يوليو ٢٠١٠
  10. 1 2 3 4 5 6 "ستيم تاون" . nps.com . خدمة المتنزهات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2012 .
  11. 1 2 "ستيم تاون NHS: دراسة تاريخية خاصة" . www.nps.gov . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2023 .
  12. 1 2 تشابل، جوردون. "شركة ميدو ريفر للأخشاب رقم 1" . البخار فوق سكرانتون: دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية . خدمة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 13 مارس 2012 .
  13. 1 2 "ستيم تاون NHS: دراسة تاريخية خاصة" . www.nps.gov .
  14. 1 2 "إي جيه لافينو وشركاه رقم 3" . البخار فوق سكرانتون: دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية . خدمة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 13 مارس 2012 .
  15. 1 2 3 "قاطرات وعربات ستيم تاون" . موقع ستيم تاون التاريخي الوطني . خدمة المتنزهات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2012 .
  16. 1 2 "ستيم تاون NHS: دراسة تاريخية خاصة" . www.nps.gov .
  17. 1 2 3 4 5 6 7 "قاطرات ستيم تاون العاملة - موقع ستيم تاون التاريخي الوطني (خدمة المتنزهات الوطنية الأمريكية)" . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2007.
  18. 1 2 باريس، ويس. "Steamlocomotive.com" . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2021 .
  19. 1 2 تشابل، جوردون. "سكة حديد إلينوي المركزية رقم 790" . البخار فوق سكرانتون: دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية . خدمة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 15 مارس 2012 .
  20. 1 2 3 "قطار السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية رقم 2317" . ستيم تاون، هيئة التراث الوطني . إدارة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2019 .
  21. 1 2 3 "موقع ستيم تاون التاريخي الوطني - الخط الوطني الكندي 3254 (خدمة المتنزهات الوطنية الأمريكية)" . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2010 .
  22. 1 2 تشابل، جوردون. "قاطرة يونيون باسيفيك رقم 4012" . البخار فوق سكرانتون: دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية . خدمة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 13 مارس 2012 .
  23. ↑ "سكك حديد برلين ميلز رقم 7" . ستيم تاون . خدمة المتنزهات الوطنية الأمريكية. 14 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2013.
  24. ↑ "موقع بالدوين لوكوموتيف ووركس 26 - ستيم تاون التاريخي الوطني (خدمة المتنزهات الوطنية الأمريكية)" . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2007.
  25. ↑ "القاطرات" . موقع ستيم تاون التاريخي الوطني . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2026 .
  26. ↑ "ستيم تاون NHS: دراسة تاريخية خاصة" . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2002.
  27. ↑ إدسون، ص 38
  28. ↑ دولي، ريتشارد؛ لانسو، ستيف. "قاطرات فيلادلفيا وريدينغ من نوع "نورثرن" 4-8-4" . SteamLocomotive.com . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2021 .
  29. ↑ فرانز، جاستن، ستيم تاون تتطلع إلى المرشح التالي للترميم ، تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2021
  30. ↑ "موقع ستيم تاون التاريخي الوطني، سكرانتون، بنسلفانيا" . www.pwrr.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2021 .
  31. 1 2 "السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية رقم 2816" . خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2019. تم الاسترجاع في 2 مارس 2019 .
  32. ١ ٢ ٣ ٤ "CP ١٢٧٨ - قاطرة كندية سابقة من طراز ٤-٨-٢ رقم ١٢٧٨" . مستودع قاطرات عصر البخار . مستودع قاطرات عصر البخار المحدود. مؤرشف من الأصل في ٢٣ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٢ مارس ٢٠١٢ .
  33. 1 2 كوفمان، ديرك دبليو (18 مارس 2007). "ألتونا تنتظر قاطرة بخارية مُجددة" . بيتسبرغ تريبيون ريفيو . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013 .
  34. ↑ فرانز، جاستن (13 يوليو 2026). "متحف نيويورك يستحوذ على قاطرة ستيم تاون 2-6-0" . مجلة هواة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2026 .
  35. ↑ "قطار السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية رقم 1246" . متحف السكك الحديدية في نيو إنجلاند. 12 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2020 .
  36. ↑ "سكك حديد كوبرزفيل ومارن - www.rgusrail.com" . www.rgusrail.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2022 .
  37. ↑ "قاطرة السكك الحديدية الوطنية الكندية 4-6-0 رقم 1551 - ورشة صيانة قاطرات عصر البخار" . 15 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2022 .
  38. ↑ صحيفة بيركس الأسبوعية (8 أبريل 2023). "سكك حديد كولبروكديل تستحوذ على قاطرة بخارية رقم 5288 من متحف سكة حديد وادي تينيسي" . بيركس الأسبوعية - أخبار محلية، ترفيه، حركة مرور، طقس، رياضة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2023 .
  39. ↑ كيبلر، ويليام (14 أبريل 2010). "رسمي: تعثر خطط العمل من الروضة إلى الصف الرابع" . ألتونا ميرور . تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013 .
  40. ↑ صورة من موقع RailPictures.Net: قاطرة بخارية من طراز 4-6-2 تابعة لسكك حديد بنسلفانيا (PRR 1361) في روكهيل، بنسلفانيا، بعدسة دينيس أ. ليفسي . www.railpictures.net . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2018 .
  41. ↑ "مخيم السكك الحديدية" . الجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2020 .
  42. 1 2 3 سوير، مينا تيتوس. "خيول مين الحديدية" تتجه نحو جولتها الأخيرة المثيرة . صحيفة لويستون المسائية. 1 فبراير 1964. تاريخ الوصول: 12 يوليو 2010
  43. ↑ سكة حديد لا تؤدي إلى أي مكان تصل فعلاً إلى مكان ما ، ريدينغ إيغل، 25 ديسمبر 1961. تم الاطلاع عليها في 13 يوليو 2010.
  44. ↑ ستيم تاون خارج الخدمة . ناشوا تلغراف، 15 فبراير 1963، صفحة 2. تاريخ الوصول: 13 يوليو 2010
  45. ↑ وفاة مليونير في حادث تحطم طائرة [ تم حذف الرابط ] . صحيفة ميلووكي جورنال، 1 سبتمبر 1967، صفحة 2. تاريخ الوصول: 14 يوليو 2010
  46. ↑ جونز، روبرت سي. (2006). نظام السكك الحديدية في فيرمونت: نهضة السكك الحديدية . دار إيفرغرين للنشر. رقم ISBN 0-9667264-5-6.
  47. ↑ ستيم تاون تسعى لزيادة سيطرتها على خطوط السكك الحديدية . صحيفة لويستون ديلي نيوز. 5 أكتوبر 1976. صفحة 10. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2010
  48. ↑ تمديد خط سكة حديد البخار. تاريخ الوصول: ١١ مارس ٢٠١٢. صحيفة بانجور ديلي نيوز. ١٩ نوفمبر ١٩٧١. صفحة ٥
  49. ↑ ستيوارت، كولين. الماضي هو المستقبل . صحيفة بيفر كاونتي تايمز. 7 مارس 1974. صفحة B15. تاريخ الوصول: 14 يوليو 2010
  50. ↑ وين، شيري. "مدينة ستيم تاون الأمريكية" تبحث عن منزل جديد . صحيفة ساراسوتا هيرالد تريبيون، 8 أغسطس 1978. تاريخ الوصول: 14 يوليو 2010.
  51. ↑ رئيس ستيم تاون يتهم بالإهمال . ناشوا تلغراف. ١٤ أكتوبر ١٩٨٠. صفحة ١٠. تاريخ الاطلاع ١٥ يوليو ٢٠١٠
  52. 1 2 3 4 5 ماكمانوس، مايكل. كيف سيرحب مجتمعك بمعلم سياحي كبير؟ بانجور ديلي نيوز. 29 مارس 1982. تاريخ الوصول 11 مارس 2012
  53. ↑ متحف السكك الحديدية البخارية يتحرك على القضبان . صحيفة ستار نيوز، 11 أغسطس 1983، تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2010.
  54. ↑ إدارة المتنزهات الوطنية، وزارة الداخلية الأمريكية. ستيم تاون: الأسئلة الشائعة . تم التحديث في 20 فبراير 2010. تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2010
  55. 1 2 ماكمانوس، مايكل. ثلاثة مقترحات لم تُرفض . جريدة سكنيكتادي غازيت. 14 يونيو 1983. صفحة 28. تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2010
  56. ↑ تشابيل، غوردون. البخار فوق سكرانتون: قاطرات مدينة البخار. دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية: سكك حديد المحيط الهادئ الكندية رقم 1293، دائرة المتنزهات الوطنية. 1991. تاريخ الوصول: 13 يوليو 2010
  57. ↑ تشابيل، غوردون. البخار فوق سكرانتون: قاطرات مدينة البخار. دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية: شركة ميدو ريفر لمبر رقم 1، دائرة المتنزهات الوطنية. 1991. تاريخ الوصول: 13 يوليو 2010
  58. ↑ فان جيلدر، لورانس. رحلة ستيم تاون الخريفية هي وداع . نيويورك تايمز . 25 سبتمبر 1983. تاريخ الوصول: 13 يوليو 2010
  59. ↑ متحف السكك الحديدية في طريقه إلى مقره الجديد . ريدينغ إيغل. 26 ديسمبر 1983. صفحة 6. تاريخ الوصول: 16 يوليو 2010
  60. ↑ رودي، مايكل. سكرانتون تحوّل محطة سكة حديد إلى فندق. صحيفة بيتسبرغ بوست غازيت. 7 يناير 1983. صفحة 3. تاريخ الوصول: 16 يوليو 2010
  61. 1 2 سميث، جون دبليو. نفاد بخار السكك الحديدية . ريدينغ إيغل. 28 يناير 1988. صفحة 5. تاريخ الوصول: 16 يوليو 2010
  62. 1 2 3 التعرض للحرق بقلم ستيم تاون ريدينغ إيغل. 2 يوليو 1995. صفحة A16. تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2010
  63. ↑ رايس، بيل. طريقة رائعة لرؤية وسماع صفارة وحيدة. جريدة سكنيكتادي غازيت . 3 سبتمبر 1977. صفحة 30. تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2010.
  64. ↑ فلاني، جوزيف إكس. ساحة الخردة على سفح الجبل . بيتسبرغ بوست غازيت. 2 أكتوبر 1987. صفحة 9. تاريخ الوصول: 16 يوليو 2010
  65. ↑ تشابيل، غوردون. البخار فوق سكرانتون: قاطرات مدينة البخار. دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية: مقدمة. دائرة المتنزهات الوطنية. 1991. تاريخ الوصول: 14 يوليو 2010
  66. ↑ تشابيل، غوردون. البخار فوق سكرانتون: قاطرات مدينة البخار. دراسة تاريخية خاصة، قاطرات البخار الأمريكية: سكة حديد وادي راهواي رقم 15. دائرة المتنزهات الوطنية. 1991. تاريخ الوصول: 14 يوليو 2010
  67. ↑ موضوع صحيفة التايمز: مدحلة ستيم تاون . نيويورك تايمز ، 17 ديسمبر 1991. تاريخ الاطلاع: 16 يوليو.
  68. 1 2 غرينهاوس، ليندا. " بنسلفانيا تستذكر قرن البخار ". نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1995. تاريخ الوصول: 19 يوليو 2010
  69. ↑ مجلس النواب يرفض اقتراح ستيم تاون . ريدينغ إيغل تريبيون. 6 فبراير 1992. تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2010.
  70. ↑ غرناك، روبرت، قاطرة بخارية رقم 1225 تحظى بشهرة وطنية في فعالية بولاية بنسلفانيا . صحيفة أرغوس برس. 25 مايو 1995، تاريخ الاطلاع 18 يوليو 2010.
  71. 1 2 3 "عارض تقارير الإحصائيات" . irma.nps.gov . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 .
  72. ١ ٢ "موقع سكرانتون خارج الخدمة: النقاد: يقول البعض إن موقع ستيم تاون التاريخي الوطني سيستفيد من الخصخصة" . أسوشيتد برس عبر تايمز ليدر . ١٥ سبتمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٣ أغسطس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يوليو ٢٠١٠ .
  73. ↑ مشكلة على السكة الحديدية في ستيم تاون NHS . أخبار ورم المتوسطة. 24 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2010
  74. ↑ "إغلاق ستيم تاون" . WNEP.com . أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2016 .
  75. يقول بنيامين دويتشمان (6 مايو 2021): "اكتمل ترميم قاطرة بيغ بوي في ستيم تاون، وتعود القاطرة للعرض العام" . مجلة القطارات . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2022 .
  76. ↑ فرانز، جاستن (28 يناير 2025). "مدينة ستيم تاون تحصل على مدير جديد" . مجلة هواة السكك الحديدية والسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2025 .
  77. ↑ مدينة ستيم تاون مصدومة من وفيات السكك الحديدية . ريدينغ إيغل تريبيون. 11 يوليو 1995. تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2010.
  78. ↑ ستيم تاون تواجه دعوى قضائية بشأن وفيات . صحيفة تايمز ليدر. ١٢ يوليو ١٩٩٧. تاريخ الاطلاع: ٢٤ يوليو ٢٠١٠
  79. ↑ «خروج قطار سياحي عن مساره في جبال بوكونو ** لم يصب أحد بأذى عندما خرجت 3 من أصل 9 عربات ركاب عن مسارها» . 27 أكتوبر 2003.

للمزيد من القراءة

  • ماكنايت، ر. باتريك (2001). موقع ستيم تاون التاريخي الوطني، نظام السكك الحديدية الحي للأمة (  الطبعة الأولى). شركة كرييتيف. ISBN 978-1891468155.
  • بويد، جيم (2011). ستيم تاون بالألوان (  الطبعة الأولى). دار نشر مورنينج صن. رقم ISBN 978-1582483009.
  • ليفسي، دينيس (2016). دخان فوق ستيم تاون (  الطبعة الأولى). دار نشر شيفر . رقم ISBN 978-0-7643-5127-3.