فيكتوريا، فيرجينيا

تأسست مدينة فيكتوريا عام 1906 كمدينة مخططة على أرض كانت في معظمها غير مطورة خلال فترة إنشاء خط سكة حديد تايدووتر . كان هذا خط سكة حديد جديدًا يمتد من الشرق إلى الغرب، وقد تم ترخيصه عام 1904 ، وحصل على حق المرور الخاص به سرًا خلال عامي 1904 و1905، وذلك لتجنب لفت انتباه المنافسين بشأن خطط نقل الفحم التي وضعتها شركة ديب ووتر الشقيقة العاملة في جنوب ولاية فرجينيا الغربية . وقد تم ترخيص خط سكة حديد تايدووتر لعبور ولاية فرجينيا من حدود فرجينيا الغربية بالقرب من غلين لين، في مقاطعة جايلز ، مرورًا برونوك وسوفولك ، وصولًا إلى ميناء سيويلز بوينت على طريق هامبتون رودز بالقرب من نورفولك، فيرجينيا . تم تخطيط وبناء كلا خطي السكك الحديدية من قبل فريق مدير التعدين والمهندس المدني ويليام نيلسون بيج والصناعي والممول هنري هوتلستون روجرز ، وأضافا محطة سكة حديد ثالثة لتصدير الفحم في هامبتون رودز إلى خط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو الحالي (مع أرصفة الفحم في نيوبورت نيوز ) ومرافق مماثلة لخط سكة حديد نورفولك والغربي في لامبرتس بوينت في نورفولك .

كانت الملكة فيكتوريا ملكة المملكة المتحدة محبوبة لدى هنري روجرز، وسُميت المدينة الجديدة تكريمًا لها. كانت فيكتوريا نقطة المنتصف لقسم نورفولك التابع لخط سكة حديد فيكتوريا الشمالية، والذي امتد من سيول بوينت إلى روانوك. وباعتبارها "نقطة تقسيم" على خط السكة الحديد (وتحديدًا موقعًا لتغيير أطقم العمل وصيانة قاطرات البخار )، أصبحت فيكتوريا موقعًا لعملية صيانة معدات ضخمة تضم مستودعًا دائريًا ، ومنصة دوارة، ومرافق لتزويد قاطرات البخار بالفحم والماء، وساحة واسعة.

بحسب ما ذكره الكاتب إتش. ريد في كتابه "سكك حديد فرجينيا" الصادر عام ١٩٦١ ، استذكر المستثمرون النمو السريع الذي شهدته مدينة روانوك بين عامي ١٨٨٢ و١٨٨٤، والتي لُقّبت بـ"المدينة الساحرة" عندما أنشأت شركة نورفولك وويسترن (N&W) مرافق رئيسية في موقعها الريفي الهادئ سابقًا، والذي كان يُعرف باسم بيغ ليك. وقد أُجريت مقارنات عند التكهن بإمكانيات فيكتوريا المستقبلية. كما كان بإمكانهم النظر إلى مدينة كرو القريبة على خط سكة حديد نورفولك وويسترن (التي تبعد حوالي ٢٠ ميلًا عن فيكتوريا) لمعرفة حجم النشاط والوظائف الكبير الذي يمكن أن توفره نقطة تفرع على خط سكة حديد بخاري. وكما كان متوقعًا، ازدهرت مبيعات الأراضي في فيكتوريا، وسرعان ما تبعتها المباني (والوظائف).

في عام ١٩٠٧، ومع اقتراب اكتمال خطي سكة حديد تايدووتر وديب ووتر، تم دمجهما لتشكيل شركة سكة حديد فيرجينيان (VGN). وفي مارس، أعادت لجنة مؤسسة ولاية فيرجينيا ترخيص خط سكة حديد تايدووتر رسميًا تحت اسم "شركة سكة حديد فيرجينيان"، وانتُخب ويليام نيلسون بيج رئيسًا له في ١٥ أبريل ١٩٠٧، خلال أول اجتماع لمجلس الإدارة الجديد في نورفولك. وفي ٢٢ أبريل، تم الاستحواذ على خط سكة حديد ديب ووتر، مما أضفى الطابع الرسمي على اندماج الخطين. وبدأت خدمة نقل الركاب من فيكتوريا إلى نورفولك في ١٧ يونيو ١٩٠٧. وكانت الرحلة من فيكتوريا تستغرق ١٢ ساعة، وتُسيّر مرة واحدة يوميًا في كل اتجاه باستثناء أيام الأحد، وفقًا للجداول الأولى التي نُشرت في صحيفة نورفولك فيرجينيان بايلوت .

في ذلك الصيف والخريف الأولين، وبالتعاون مع سكة ​​حديد نورفولك الجنوبية (التي كانت سلفًا إقليميًا لنظام نورفولك الجنوبية في القرن الحادي والعشرين )، تم توفير خدمة النقل إلى معرض جيمستاون الذي أقيم في مقاطعة نورفولك في ذلك الصيف نفسه. وخلال المعرض، شغل رئيس شركة VGN، بيج، منصب رئيس لجنة التحكيم الدولية للجوائز في مجال المناجم والمعادن. وكان الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت ، الذي حضر معرض جيمستاون، من أوائل ركاب شركة VGN، وفقًا للمؤلف ريد.

بجوار موقع معرض جيمستاون في هامبتون رودز عند نقطة سيويل ، كان يجري بناء رصيف جديد للفحم . استغرق إنجاز خط السكة الحديد بأكمله عامين إضافيين. واعتُبر خط سكة حديد فيكتوريا ذو الانحدار المنخفض إنجازًا هندسيًا رائعًا في ذلك الوقت عند اكتماله عام ١٩٠٩. وسرعان ما بدأ الفحم وغيره من السلع بالتدفق عبر فيكتوريا. وكانت مكاتب قسم نورفولك الجديد التابع لخط السكة الحديد تقع في الطابق الثاني الذي أُضيف إلى محطة ركاب فيكتوريا الأصلية بعد فترة وجيزة.

منحت الجمعية العامة لولاية فرجينيا ميثاقاً وأسست بلدة فيكتوريا في 11 مارس 1916.

تم إدراج بيشيلبرون ومدرسة فيكتوريا الثانوية في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 6 ]}

تراجعت أهمية فيكتوريا كمحطة سكك حديدية بشكل حاد في خمسينيات القرن العشرين، عندما أدى التحول إلى قاطرات الديزل الكهربائية إلى تقليل العمالة والمرافق اللازمة بشكل كبير. وخدم آخر قطار ركاب تابع لشركة فيرجينيان فيكتوريا في يناير 1956. وتوقفت عمليات تشغيل قطارات البخار التابعة لشركة فيرجينيان نورثرن (VGN) نهائيًا في يونيو 1957. ثم، في الأول من ديسمبر 1959، اندمجت شركة فيرجينيان للسكك الحديدية مع شركة نورفولك وويسترن الأكبر . وفي ظل العمليات المشتركة، تم تحويل حركة نقل الفحم من فيكتوريا إلى الخط الرئيسي لشركة نورفولك وويسترن الأكبر عبر كرو، فيرجينيا ، ضمن مسافة تنقل مناسبة لموظفي نورفولك وويسترن المقيمين في فيكتوريا. كان عدد الركاب المحليين على خط فيرجينيان نورثرن السابق عبر فيكتوريا وكينبريدج المجاورة قليلًا، وتم التخلي عن جزء الخط المار عبر فيكتوريا وكينبريدج في ثمانينيات القرن العشرين. تمت إزالة جميع القضبان وجميع المنشآت تقريبًا، وتبرعت شركة نورفولك وويسترن بجزء من الأرض للمجتمع المحلي.

كما هو الحال في العديد من المجتمعات الأخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة، أدى توقف استخدام السكك الحديدية البخارية وبداية عصر الاندماجات والاستحواذات في النصف الثاني من القرن العشرين إلى تقليص فرص العمل المرتبطة بالسكك الحديدية، وكان له أثر سلبي عام على مدينة فيكتوريا والمنطقة المحيطة بها. ومع ذلك، أثبت المجتمع ومقاطعة لونينبورغ مرونةً كبيرة، وبحلول أواخر التسعينيات، لم تعد وظائف النقل تمثل سوى نسبة ضئيلة من اقتصاد المنطقة.

تُعدّ صناعة السجون من أكبر الصناعات في فيكتوريا. يقع مركز لونينبورغ الإصلاحي على بُعد ميلين من مركز المدينة، ويوفر فرص عمل للعديد من الأشخاص الذين يعيشون في فيكتوريا وما حولها.

بلغ عدد سكان فيكتوريا 1734 نسمة وفقًا لتعداد عام 2020. وكان متوسط ​​العمر 41.8 عامًا. وشكّل من هم دون سن 18 عامًا 24.6% من السكان، بينما بلغت نسبة من هم في سن 65 عامًا فأكثر 22.9%. وبلغ عدد الذكور 83.1 لكل 100 أنثى، بينما بلغ عدد الذكور 76.1 لكل 100 أنثى ممن تبلغ أعمارهن 18 عامًا فأكثر. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

0.0% من السكان يعيشون في المناطق الحضرية، بينما 100.0% يعيشون في المناطق الريفية. ^{[ 11 ]}

بلغ عدد الأسر في ولاية فيكتوريا 785 أسرة، منها 31.7% تضم أطفالاً دون سن 18 عاماً. ومن بين جميع الأسر، كانت 33.0% أسراً مكونة من زوجين، و19.4% أسراً يرأسها رجل دون وجود زوجة أو شريك، و40.0% أسراً ترأسها امرأة دون وجود زوج أو شريك. وشكّل الأفراد حوالي 35.6% من إجمالي الأسر، بينما كان 19.6% منها يضم فرداً يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. ^{[ 9 ]}

بلغ عدد الوحدات السكنية 886 وحدة، منها 11.4% شاغرة. وبلغ معدل الشغور في الوحدات المملوكة 1.6%، بينما بلغ معدل الشغور في الوحدات المؤجرة 3.1%. ^{[ 9 ]}

بحسب تعداد عام 2000 ^{[ 3 ]} ، بلغ عدد سكان البلدة 1821 نسمة، موزعين على 803 أسر و517 عائلة. وبلغت الكثافة السكانية 644.6 نسمة لكل ميل مربع (248.4 نسمة/ ^كم² ). كما بلغ عدد الوحدات السكنية 903 وحدة، بمتوسط ​​كثافة 319.6 وحدة لكل ميل مربع (123.2 وحدة/كم²). أما التركيبة العرقية للبلدة فكانت كالتالي: ^76.22 % من البيض ، 21.47% من الأمريكيين من أصل أفريقي ، 0.16% من السكان الأصليين ، 0.05% من الآسيويين ، 0.38% من أعراق أخرى ، و1.70% من أعراق مختلطة. وشكّل المنحدرون من أصول إسبانية أو لاتينية، بغض النظر عن العرق، 1.37% من السكان.

بلغ عدد الأسر 803 أسرة، منها 26.3% تضم أطفالًا دون سن 18 عامًا، و45.1% عبارة عن أزواج يعيشون معًا، و15.2% ترأسها امرأة بدون زوج، و35.6% لا تُصنف كأسر. وشكّل الأفراد 33.0% من إجمالي الأسر، بينما بلغت نسبة الأسر التي تضم فردًا واحدًا يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر 18.4%. وبلغ متوسط ​​حجم الأسرة 2.27 فردًا، ومتوسط ​​حجم العائلة 2.85 فردًا.

توزع سكان المدينة على النحو التالي: 22.8% دون سن 18 عامًا، و7.9% من 18 إلى 24 عامًا، و22.9% من 25 إلى 44 عامًا، و25.3% من 45 إلى 64 عامًا، و21.0% ممن بلغوا 65 عامًا فأكثر. وكان متوسط ​​العمر 42 عامًا. وبلغ عدد الذكور 85.6 لكل 100 أنثى، و80.4 لكل 100 أنثى ممن بلغن 18 عامًا فأكثر.

بلغ متوسط ​​دخل الأسرة في المدينة 24,694 دولارًا، ومتوسط ​​دخل العائلة 32,311 دولارًا. وبلغ متوسط ​​دخل الذكور 26,797 دولارًا مقابل 17,054 دولارًا للإناث. وبلغ متوسط ​​دخل الفرد في المدينة 13,693 دولارًا. وكان حوالي 18.6% من الأسر و24.6% من السكان تحت خط الفقر ، بما في ذلك 38.9% ممن تقل أعمارهم عن 18 عامًا و18.2% ممن تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر.

• بيل، فرانك د. (1955) التقرير السنوي الخامس والأربعون لشركة سكة حديد فرجينيا للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1954. منشور داخليًا
• كوثرييل، إن إل (1956) الفحم المتحرك عبر سكة حديد فرجينيا ، أعيد طبعه بإذن من شركة نورفولك الجنوبية في عام 1995 من قبل جمعية نورفولك وويسترن التاريخية. رقم ISBN 0-9633254-2-6
• ريد، هـ. (1953) " مجلة القطارات والسفر " ديسمبر 1953 "بعض المحركات الرائعة" شركة كالمباخ للنشر.
• صحيفة نورفولك فيرجينيان بايلوت ، 16 يونيو 1907، إعلان