خط سكة حديد وارسو - فيينا

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة
محطة فيينا في وارسو، نقطة انطلاق خط سكة حديد وارسو-فيينا
جدول مواعيد القطارات ابتداءً من عام 1850

كان خط سكة حديد وارسو-فيينا ( بالبولندية : Kolej Warszawsko-Wiedeńska ؛ بالألمانية : Warschau-Wiener Eisenbahn ) نظام سكك حديدية يعمل منذ عام 1845 في بولندا الكونغرسية ، التي كانت آنذاك جزءًا من الإمبراطورية الروسية . وكان المكون الرئيسي لشبكته خطًا  بطول 327.6 كيلومترًا يمتد من وارسو إلى محطة الحدود في ماتشكي (التي كانت تُسمى آنذاك غرانيكا) في سوسنوفيتش مع الإمبراطورية النمساوية ، ومنذ عام 1867 مع الإمبراطورية النمساوية المجرية . ومن هناك، وصل الخط إلى شبكة السكك الحديدية النمساوية، موفرًا وصلات إلى فيينا (ومن هنا جاء اسم الخط) وما بعدها. كان هذا أول خط سكة حديد تم بناؤه في بولندا الكونغرسية والثاني في الإمبراطورية الروسية، بعد امتداد قصير بطول 27 كم بين تسارسكوي سيلو وسانت بطرسبرغ ( سكك حديد سانت بطرسبرغ - تسارسكوي سيلو ) الذي افتتح في عام 1837. [ 1 ] استخدم الخط المقياس الأوروبي القياسي ( 1435  مم ( 4  أقدام و 8 + 1/2 بوصة )   ) ، على عكس جميع خطوط السكك الحديدية الأخرى في الإمبراطورية الروسية التي استخدمت المقياس العريض ( 1524  مم أو 5  أقدام )، وبالتالي شكل نظامًا منفصلاً فعليًا عن خطوط السكك الحديدية الإمبراطورية الروسية الأخرى.

تاريخ

ملكية

سندات شركة سكة حديد وارسو-فيينا، صدرت عام 1901
يظهر خط السكة الحديدية في خريطة السكك الحديدية لألمانيا والدول المجاورة لعام 1849 .

في يناير 1835، قُدِّم أول مخطط ملموس لإنشاء خط سكة حديد بين وارسو والحدود الجنوبية لبولندا الكونجرسية إلى بنك بولسكي (البنك البولندي) من قِبَل اتحاد شركات بقيادة هنريك لوبينسكي. وبعد ثلاث سنوات، في عام 1838، تأسست شركة سكة حديد وارسو-فيينا المحدودة ( Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej ) وحصلت على ترخيص لبناء خط السكة الحديد. استمر الجدل بين مؤيدي استخدام الخيول ومؤيدي استخدام القطارات البخارية لسنوات عديدة، ولم يُعتمد استخدام القطارات البخارية إلا في عام 1840 عند بدء أعمال البناء. أُعلنت إفلاس الشركة في عام 1843، واستحوذت عليها الدولة. في عام 1857 تم تأجير الخط لشركة خاصة (تسمى أيضًا Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej ) لمدة 75 عامًا، ومع ذلك، تمت إعادة تأميمه في عام 1912، مع دفع تعويض للمساهمين (معظمهم من البلجيكيين والألمان).

إعادة دائمة

تم افتتاح أول جزء من الخط، من وارسو إلى غرودزيسك مازوفيتسكي (30  كم)، في 14 يونيو 1845، وتم تمديده إلى سكييرنييفيتسه مع فرع إلى لوفيتش في 15 أكتوبر 1845. وصلت القطارات إلى تشيستوشوفا في عام 1846، وزابكوفيتشي في عام 1847، والحدود النمساوية في 1 أبريل 1848. كان هناك 27 محطة على الخط.

في البداية، كان الخط مفردًا، ولكن منذ البداية، تم تجهيز الأعمال الترابية لمسار ثانٍ، تمت إضافته تدريجيًا إلى المسار بأكمله بين عامي 1872 و 1881.

كانت محطة الحدود النهائية تقع بالقرب من محطة شتشاكوفا التابعة لخط سكة حديد كراكوف وسيليزيا العليا (Kolej Krakowsko-Górnośląska / Krakau-Oberschlesische Bahn). وكان هذا الخط، بشكل غير مباشر، متصلاً بخطي سكة حديد سيليزيا العليا (Oberschlesische Bahn) وسكة حديد ويليام (Wilhelmsbahn) البروسيين، والذي كان يصل إلى الحدود البروسية من فيينا. ولم تكن هناك شبكة مواصلات نمساوية بالكامل متاحة قبل عام 1856، عندما قامت سكة حديد النمسا الشرقية الوطنية ، سلف خط سكة حديد كراكوف وسيليزيا العليا، بسد الفجوة بإنشاء فرع من ترزبينيا إلى تشيكوفيتسه-دزيدزيتسه .

المحطات

محطة سكة حديد سكييرنيس (1872)
  • افتُتحت محطة وارسو (محطة فيينا، بالبولندية : Dworzec Wiedeński )، التي صممها إنريكو ماركوني ، عام 1845، وظلت قيد الاستخدام لأكثر من 75 عامًا. كان المبنى، المواجه لشارع أليي جيروزوليمسكي ، بطول 166 مترًا وعرض 18 مترًا، ويتألف من ثلاثة طوابق في الجزء المركزي، ويحيط به برجان بارتفاع 25 مترًا. ضم البرج الغربي محطة تلغراف بصرية في الطابق العلوي، بينما احتوى البرج الشرقي على ساعة.
  • قام ماركوني أيضاً بتصميم المحطة الجنوبية للخط، في غرانيكا، على نطاق أكثر تواضعاً بكثير.

عربات السكك الحديدية

قاطرة بورسيغ البخارية المستخدمة على خط سكة حديد وارسو-فيينا

تم شراء أول خمس قاطرات من مصنع جون كوكرل في سيراينغ. وفي وقت لاحق، تم الحصول على قاطرات إضافية من بورسيغ ومصانع أخرى في أوروبا الغربية. ومنذ عام 1901، أصبحت القاطرات روسية الصنع، ولكنها تختلف عن القاطرات الروسية الشائعة. [ 1 ]

طريق

الخط الرئيسي: وارسو - غرودزيسك مازوفيتسكي - سكييرنيس - كولوسزكي - بيوتركوف تريبونالسكي - رادومسكو - تشيستوخوفا - زاويرسي - زابكوفيتش بيدزينسكي - سترزيميسيس بولودنيوفي - جرانيتسا (الحدود مع النمسا)

الخطوط الفرعية:

يشكل خط السكة الحديد خط سكة حديد PKP الحالي رقم 1 من محطة Warszawa Zachodnia إلى محطة Katowice ، والذي يمتد على طول المسار الأصلي من وارسو حتى Ząbkowice في Dąbrowa Górnicza الحالية ، ومع ذلك، في الجزء الأولي بين Warszawa Zachodnia و Grodzisk Mazowiecki، يسير الخط على زوج إضافي من المسارات تمت إضافته خلال النصف الثاني من القرن العشرين، بينما تشكل المسارات التي تسير على طول المسار الأصلي خطًا منفصلاً، يُطلق عليه خط سكة حديد PKP رقم 447 ، ويخدم حركة المرور المحلية. في دابروفا غورنيتشا، يتفرع خط سكة حديد PKP رقم 1 على طول الخط الفرعي الأصلي إلى سوسنوفيتش، ويتبع جزء قصير أخير إلى كاتوفيتشي مسار سكة حديد سيليزيا العليا، [ 2 ] بينما تشكل نهاية الخط الرئيسي إلى شتشاكوفا خط سكة حديد PKP رقم 133 من دابروفا غورنيتشا زابكوفيتسه إلى كراكوف غلوفني ، جنبًا إلى جنب مع سكة ​​حديد كراكوف وسيليزيا العليا. [ 3 ]

يشكل الخط الفرعي من Skierniewice إلى Łowicz خط السكك الحديدية الحالي PKP رقم 11 [ 4 ] والفرع من Koluszki إلى Łódź Fabryczna - خط السكك الحديدية PKP 17 .

لقد تراجعت أهمية الخط باعتباره الرابط الرئيسي مع جنوب بولندا بعد إنشاء خط السكة الحديد المركزي في سبعينيات القرن العشرين، وكذلك خط نقل الفحم في ثلاثينيات القرن العشرين الذي يوفر اتصالاً مباشراً بين المنطقة الصناعية العليا في سيليزيا وساحل بحر البلطيق ، في حين أن خط سكة حديد PKP رقم 8 يوفر اتصالاً بديلاً بين وارسو وكراكوف، ومع ذلك لا يزال الخط أحد الخطوط الرئيسية في بولندا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 راكوف، فيرجينيا: Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955 ، موسكو 1995، ISBN 5-277-00821-7، ص 10
  2. ^ "لينيا 1 وارسزاوا زاكودنيا - كاتوفيتشي" .
  3. ^ "Linia 133 Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Kraków Główny" .
  4. ^ "11 سكييرنيويتسه - Łowicz Główny" .

للمزيد من القراءة

  • ستوارز، أندريه، أد. (1990). Gdy do Grodziska ruszył parochód . يسحب. Przyjaciół Grodziska Mazowieckiego.

شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بخط سكة حديد وارسو-فيينا على ويكيميديا ​​كومنز