خط الفحم الرئيسي البولندي

في عامي ١٩٢١-١٩٢٢، رُسمت حدود الجمهورية البولندية الثانية نهائيًا. قُسّمت سيليزيا العليا (انظر: انتفاضات سيليزيا )، وبقيت عدة تقاطعات حيوية، منها كلوتشبورك (كرويتسبورغ) وفوسوفسكي (فوسوفسكا)، تحت سيطرة الألمان. وبدون هذه المراكز، أصبح التواصل بالسكك الحديدية بين سيليزيا البولندية وبحر البلطيق شبه مستحيل. ولأن الفحم كان من أهم الصادرات البولندية، ولم يكن المرور عبر ألمانيا مسموحًا به (بسبب الحرب الجمركية الألمانية البولندية في أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين)، كان إنشاء خط سكة حديد جديد ضروريًا.

في 17 فبراير 1928، وقّع رئيس بولندا إغناسي موسيتسكي قانونًا يقضي بإنشاء خط سكة حديد بطول 255 كيلومترًا يربط بين هيربي نوفه وإينوفروتسواف. ولأسباب غير معروفة، لم يُدرج مركز لودز الصناعي الهام ، الواقع على بُعد كيلومترات قليلة شرق الخط، ضمن هذا المشروع. وبدلًا من ذلك، تقاطع خط سكة حديد الفحم مع الطريق الرئيسي بين الشرق والغرب ( وارسو - لودز - أوسترو فيلكوبولسكي - بوزنان) بالقرب من بلدة زدونسكا وولا . ونتيجةً لذلك، أُنشئت محطة رئيسية في زدونسكا وولا-كارسنيتسه، والتي تُعد حتى اليوم واحدة من أهم محطات السكك الحديدية في البلاد. كما أُنشئت هناك مستوطنة جديدة تضم العديد من المجمعات السكنية لعمال السكك الحديدية وعائلاتهم. وإلى جانب الخط نفسه، بُنيت محطات عديدة على طول مساره. معظمها يشبه بيوت القصور البولندية التقليدية، ذات الهندسة المعمارية المثيرة للاهتمام للغاية.

اكتمل ربط خط هيربي نوفه - كارشنيتسه بحلول عام 1930، وبعد ذلك بوقت قصير وصل الخط إلى إنوفروتسواف. وبما أن الخط بين إنوفروتسواف وبيدغوشتش كان قائماً بالفعل، فقد كانت الخطوة التالية هي إنشاء الجزء الأخير - من بيدغوشتش إلى غدينيا، عبر الممر البولندي ، دون دخول أراضي مدينة دانزيغ الحرة . اكتمل خط نقل الفحم بالكامل بحلول عام 1933، وفي عام 1939 تم ربطه بمدينة تشيستوشوفا ، بفضل خط خورزيف سيمكوفيتسه - تشيستوشوفا، الذي تم الانتهاء منه في 23 أبريل 1939. وفي اليوم نفسه، تم الانتهاء من المسار الثاني في القطاع الواقع بين زدونسكا وولا كارشنيتسه وخورزيف سيمكوفيتسه. كان من بين الضيوف المدعوين للاحتفال بافتتاح خط تشيستوشوفا - سيمكوفيتسه وزير النقل البولندي، يوليوس أولريش، ووزير الأشغال العامة الفرنسي، أناتول دي مونزي .

بين الحربين، كانت قطارات الركاب لمسافات طويلة لا تزال تستخدم خط بيدغوشتش - دانزيغ - غدينيا، الذي يعبر أراضي مدينة دانزيغ الحرة.

خلال الحرب العالمية الثانية، لم يعتبر المحتلون الألمان خط سكة حديد الفحم ذا أهمية استراتيجية. فقد كانت الطرق بين الشرق والغرب هي الأهم بالنسبة لهم، حيث كانت تُستخدم لنقل المعدات العسكرية. إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لإلغاء الحدود التي كانت قائمة قبل عام ١٩٣٩، استُبدل جزء من الخط بين بيدغوشتش وغدينيا بخط بيدغوشتش - تشيف - دانزيغ - غدينيا. وعلى الرغم من ذلك، في أوائل الأربعينيات، أنشأ الألمان خطًا ثانيًا على طريقي هيربي نوفه - سيمكوفيتسه (٥٥  كم) وكارسنيتسه - إينوفروتسواف (١٥٦  كم).

بعد الحرب، اكتسب خط سكة حديد الفحم أهمية متجددة. كان نقل فحم سيليزيا إلى غدانسك وغدينيا بالغ الأهمية للاقتصاد البولندي، لذا اكتملت عملية كهربة الخط بالكامل بحلول عام 1966. مع ذلك، تم التخلي عن خط بيدغوشتش - كوشتشيرزينا - غدينيا الأصلي من قبل قطارات الشحن التي تسلك الآن خط بيدغوشتش - تشيف - غدانسك - غدينيا، ويُستخدم اليوم فقط للنقل المحلي.

يُعد خط سكة حديد الفحم اليوم أحد أكثر خطوط السكك الحديدية ازدهاراً في بولندا. عدد قطارات الركاب قليل (مع وجود العديد منها على خط تشيف - إنوفروتسواف)، بينما قطارات الشحن كثيرة جداً، إذ يُعد هذا الخط أسرع وسيلة نقل من المناطق الصناعية في سيليزيا العليا، وزاغليبي دابروفسكي، وتشيستوشوفا إلى موانئ بحر البلطيق.

يُشار اليوم إلى جزء الخط من بيدغوشتش إلى غدينيا باسم خط PKP 201 ، أما الجزء من تشورزوف إلى بيدغوشتش فهو جزء من خط PKP 131 الذي يتفرع من بيدغوشتش باتجاه تشيف.