بايبر PA-46

كانت طائرة ماليبو الأصلية ثالث طائرة مدنية ذات محرك مكبسي واحد مضغوطة في العالم، بعد طائرتي موني إم 22 (1965-1970) وسيسنا بي 210 إن/آر سنتوريون المضغوطة (1978-1986)، إلا أنها استمرت في الإنتاج لفترة أطول بكثير. حلّق أول نموذج من النسخة الإنتاجية الأولى في أغسطس 1982، وحصلت الطائرة على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في سبتمبر 1983. وبدأت عمليات التسليم بعد شهرين. ^{[ 7 ]} تم بناء 404 طائرات بمحركات كونتيننتال تي إس آي أو-520 قبل أن يتم استبدال هذا الطراز في الإنتاج بطائرة بي إيه-46-350 بي ماليبو ميراج.

تُزود طائرة PA-46-310P بمحرك Continental TSIO-520BE بقوة 310 حصان (230 كيلوواط) . تتميز هذه الطائرة باستهلاك أقل للوقود، ومدى طيران أطول، وقدرة على التحليق باستهلاك منخفض للوقود . يبلغ أقصى مدى طيران لها 1550 ميلًا بحريًا (2870 كيلومترًا) (مع وجود احتياطيات)، بينما كان أقصى مدى طيران لطائرة PA-46-350P في البداية 1055 ميلًا بحريًا (1954 كيلومترًا) فقط ، وقد زاد الآن إلى 1345 ميلًا بحريًا (2491 كيلومترًا) . ^{[ 8 ]}      

حطمت طائرة ماليبو PA-46-310P العديد من الأرقام القياسية العالمية في السرعة: من سياتل إلى نيويورك في 23 نوفمبر 1987 بسرعة 417 كم/ ساعة (259.27 ميل/ساعة) ؛ ومن ديترويت إلى واشنطن العاصمة في 4 يناير 1989 بسرعة 637 كم/ ساعة (395.96 ميل/ساعة) ؛ ومن شيكاغو إلى تورنتو في 8 يناير 1989 بسرعة 707 كم/ ساعة (439.13 ميل/ساعة) . وقد سجل ستيف ستاوت هذه الأرقام القياسية الثلاثة جميعها بطائرته ماليبو N9114B موديل 1986. ^{[ 9 ]}      

توقف إنتاج طائرة ماليبو المزودة بمحرك كونتيننتال TSIO-520-BE عام 1988 بعد سلسلة من الحوادث التي نُسبت إلى أعطال في المحرك. وقد أسفر أحد هذه الحوادث عن تسوية دفعت بموجبها شركة تيليداين كونتيننتال موتورز مبلغ 32,125,000 دولار أمريكي لطيار أصيب في حادث تحطم طائرة ماليبو. ^{[ 10 ]}

بدأ إنتاج طائرة ماليبو ميراج في أكتوبر 1988 لطراز عام 1989. وشملت الميزات الجديدة محرك لايكومينغ TIO-540-AE2A أكثر قوة بقوة 350 حصانًا (260 كيلوواط) وجناحًا جديدًا. وقد طرأت تغييرات عديدة على مر السنين. ففي الطرازات الأولى، كانت لوحة التحكم من نوع كينغ بالكامل، ثم أصبحت لاحقًا تعتمد بشكل كبير على نظام جارمن ، وأصبح نظام جارمن G1000 الزجاجي في قمرة القيادة قياسيًا الآن.  

في عام 1995، أصبحت الزجاجة الأمامية للطيار قطعة زجاجية (بعد أن كانت سابقًا زجاجًا أكريليكيًا مغطى بشريط عازل للحرارة). وفي عام 1996، نُقلت العديد من المفاتيح إلى لوحة تحكم علوية. وفي عام 1999، حصلت طائرة ميراج على الجناح المُعزز المُصمم لطائرة ميريديان ذات المحرك التوربيني المروحي.

في عام ١٩٩٧، أعلنت شركة بايبر عن نيتها تسويق نسخة من طائرة ماليبو تعمل بمحرك توربيني مروحي، وقامت بتجربة نموذج أولي في العام التالي مزود بمحرك برات آند ويتني كندا PT6 A-42A بقوة ٥٠٠ حصان (٣٧٠ كيلوواط) . حصلت الطائرة على شهادة الاعتماد في سبتمبر ٢٠٠٠، وبدأت عمليات التسليم في نوفمبر من العام نفسه. وشملت التعديلات التي أُجريت لتلائم المحرك التوربيني المروحي أجنحة وأسطح ذيل أكبر. في عام ٢٠٠٩، بدأت بايبر بتقديم طائرة ميريديان مزودة بنظام جارمن G1000 بثلاث شاشات، بما في ذلك نظام الطيار الآلي جارمن GFC 700، كبديل لنظام أفيداين إنتغرا .  

أضافت شركة بايبر حوافًا عند جذور الأجنحة لزيادة مساحة الجناح وسعة الوقود بمقدار 155 كجم ، بالإضافة إلى سطح ذيل أكبر ودعامة جناح وعجلات هبوط مُعززة لرفع أقصى وزن للإقلاع إلى 2200 كجم ، ثم إلى 2310 كجم بدءًا من عام 2003. ولرحلة طولها 1900 كم ، يبلغ وزن الوقود 447 كجم عند سرعة قصوى تبلغ 432 كم / ساعة ، بينما تبلغ سرعة الطيران القصوى 480 كم/ساعة . ^{[ 11 ]}              

لم تعد شركة بايبر للطائرات تُطلق أسماء ماليبو، وماليبو ميراج، وماليبو ميريديان على طائراتها الرائدة. ومنذ عام 2024، يُشار إلى سلسلة طائرات PA-46 باسم بايبر من الفئة M. وتضم هذه الفئة طرازات M350، وM500، وM600، وأحدثها M700.

M350

تُعتبر طائرة M350 نسخة محدثة من طائرة ميراج، وهي معترف بها كواحدة من أكثر الطائرات ذات المحرك الواحد أمانًا من قبل شركات التأمين على الطائرات. ^{[ 4 ]}

تُجهّز طائرة M350 بنفس محرك Lycoming TIO-540-AE2A التوربيني بقوة 350 حصانًا (261 كيلوواط) ومروحة Hartzell ثلاثية الشفرات الموجودة في طائرة Mirage. وتشمل التحسينات مقارنةً بطائرة Mirage نظام Ametek الرقمي لقياس كمية الوقود ونظام Garmin G1000 NXi المُحسّن للطيران. يحتوي نظام Garmin الجديد على أدوات لحماية مجال الطيران ومكافحة نقص الأكسجين . ^{[ 12 ]} وسيبدأ النظام بالهبوط الاضطراري في حال عجز الطيار عن التحكم نتيجة نقص الأكسجين. تستطيع طائرة M350 التحليق بسرعة 213 عقدة (394 كم/ساعة) بمدى يصل إلى 1343 ميلًا بحريًا (2487 ​​كم) . ويبلغ سقف الخدمة للطائرة 25000 قدم (7620 مترًا) . في غياب الرياح، وبوزن إجمالي قياسي، يتم الإقلاع في مسافة 1087 قدمًا (331 مترًا) والهبوط في مسافة 1020 قدمًا (311 مترًا) . ^{[ 13 ] [ 14 ]}            

M500

الطائرة M500 هي نسخة مُطوّرة من طائرة Meridian. وهي مزودة بنظام الطيران Garmin G1000 NXi المُحدّث، تمامًا مثل طائرة M350. يتضمن نظام G1000 NXi وظيفة ضبط مستوى الأجنحة تلقائيًا، بالإضافة إلى خاصية تجاوز التحكم لمنع تجاوز حدود طيران الطائرة. يهدف هذا النظام إلى الحفاظ على حالة طيران آمنة ومستقرة في حال فقدان الطيار للاتجاه أو عجزه عن التحكم. ^{[ 15 ]} تُعرف ميزة الأمان هذه باسم نظام الاستقرار والحماية الإلكتروني (ESP). كما تتميز طائرة M500 بنظام ADS-B ، ولكنها لا تحتوي على نظام FADEC . تبلغ سعة خزانات وقود طائرة M500 حوالي 644 لترًا (170 جالونًا أمريكيًا ) ، ويستهلك محركها من طراز Pratt & Whitney PT6A-42A حوالي 140 لترًا/ساعة (37 جالونًا أمريكيًا /ساعة) . ^{[ 16 ]} هي طائرة خفيفة يبلغ أقصى وزن لها على المدرج 2329 كجم (5135 رطلاً) ووزنها الأقصى عند الإقلاع 2310 كجم (5092 رطلاً) . تحلق بسرعة 482 كم/ساعة (260 عقدة ) على ارتفاع 9144 مترًا (30000 قدم) .              

M600

في عام ٢٠١٥، طرحت شركة بايبر طائرة M600 (الاسم التجاري: PA-46-600TP) ^{[ ٢ ]} كنسخة مطورة من طائرة M500. تُزود M600 بمحرك PT6A-42A بقوة ٦٠٠ حصان (٤٤٧ كيلوواط) . ^{[ ١٧ ]} زُودت M600 الجديدة بنظام Garmin G3000 ، وجناح جديد، وسعة وقود أكبر. تُعد الطائرة أكثر كفاءة من M500، إذ تتمتع M600 بمدى طيران أطول وسرعة قصوى أعلى قليلاً. ^{[ ١٨ ]} كما أنها مزودة بأجهزة مضادة لنقص الأكسجين، على غرار طائرة M350. ^{[ ١٩ ]}  

حصلت الطائرة على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 18 يونيو 2016. ويبلغ مداها وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) الصادرة عن الرابطة الوطنية للطيران التجاري ( NBAA ) 1484 ميلًا بحريًا (2748 كم) ، مقارنةً بـ 1000 ميل بحري (1852 كم) للطائرة M500، وتبلغ سرعتها القصوى 274 عقدة (507 كم/ساعة؛ 315 ميل/ساعة) ، مقارنةً بـ 260 عقدة (480 كم/ساعة؛ 300 ميل/ساعة) للطائرة M500. ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة M600 6000 رطل (2700 كجم) ، مقارنةً بـ 5092 رطل (2310 كجم) للطائرة M500 ، بسعة خزان وقود تبلغ 260 جالونًا أمريكيًا (980 لترًا) ، وهي أكبر من سعة خزان وقود الطائرة M500 البالغة 170 جالونًا أمريكيًا (640 لترًا) . يبلغ وزن طائرة M600 القياسية المجهزة 91 كيلوغرامًا (200 رطل) أكثر من طائرة M500. وتبلغ حمولة طائرة M600 عند امتلاء خزان الوقود 293 كيلوغرامًا (645 رطلًا) مقارنةً بـ 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) لطائرة M500. ^{[ 20 ]}                          

بين يونيو 2016 ومارس 2018، تم تسليم 50 طائرة، معظمها في الولايات المتحدة، ويقودها في الغالب مالكوها. توفر هذه الطائرة مدى طيران يقارب مدى طائرة TBM 900 بتكلفة أقل بكثير، ويمكنها الإقلاع من مدارج أقصر من الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا مثل Eclipse 500 أو Citation Mustang . تستهلك 160 كيلوغرامًا (350 رطلًا) (56.3 جالونًا أمريكيًا/ساعة) في الساعة الأولى، و140 كيلوغرامًا (300 رطل) (50 جالونًا أمريكيًا/ساعة) في الساعة الثانية، و 91 كيلوغرامًا (200 رطل) بعد ذلك، بمتوسط ​​170 لترًا (270 رطلًا / ساعة ) . ^{[ 21 ]}          

ابتداءً من عام 2020، قدمت شركة بايبر نظام هبوط آلي طارئ من جارمن ، يعمل بضغطة زر. يُعد هذا النظام، المدمج في إلكترونيات الطيران المتكاملة G3000 لطراز SLS الجديد، الأول من نوعه في مجال الطيران العام ، إلى جانب طائرة سيروس فيجن جيت . ^{[ 22 ]} تُطلق بايبر على هذه التقنية اسم "هالو". ^{[ 23 ]} يُعرض النظام بسعر 170,000 دولار أمريكي شاملًا المعدات الإضافية، ويتيح الوصول إلى أكثر من 9,000 مدرج يزيد طولها عن 1,400 متر (4,500 قدم) . ^{[ 24 ]} منحت هيئة النقل الكندية الموافقة على نظام هالو في 3 أغسطس 2023. ^{[ 25 ]}  

إم 700 فيوري

في عام 2024، كشفت شركة بايبر النقاب عن طائرة M700 فيوري (الاسم التجاري للشركة: PA-46-701TP) لتحل محل طائرة M600. ^{[ 2 ] [ 5 ]} تعمل طائرة M700 بمحرك PT6A-52 بقوة 700 حصان (522 كيلوواط) ، وتحتفظ بنظام الملاحة الجوية Garmin G3000 ونظام HALO الخاص بسلفها. ^{[ 5 ]} كانت أول طائرة M700 منتجة هي الطائرة رقم 1000 من طراز PA-46. ^{[ 1 ]} حصلت طائرة M700 على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 29 فبراير 2024، وأعلنت بايبر أن عمليات التسليم ستبدأ فورًا بعد ذلك. ^{[ 26 ]} في أغسطس 2024، أعلنت شركة بايبر للطائرات أن طائرتها M700 فيوري حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للعمليات في المدارج غير المعبدة. يمثل هذا الترخيص توسعاً كبيراً في القدرات التشغيلية للطائرة، مما يسمح لها بالعمل في بيئات أكثر تنوعاً وتحدياً، بما في ذلك مدارج الطائرات النائية وغير المطورة. ^{[ 27 ]}  

في أكتوبر 2007، أعلنت شركة بايبر عن طائرة ماتريكس، وهي نسخة غير مضغوطة من طائرة ميراج. وقد سُمّي الطراز الجديد PA-46R-350T، مما يشير إلى وجود عجلات هبوط قابلة للسحب، وقوة 350 حصانًا (260 كيلوواط) ، وشاحن توربيني. ^{[ 28 ]} 

سوّقت شركة بايبر للطائرات طائرة ماتريكس كطائرة من فئة المقصورة الفاخرة لمالكي طائرات سيروس إس آر-22 وسيسنا 400. ^{[ 28 ] [ 29 ]} تشمل التجهيزات القياسية في طائرة ماتريكس نظام أكسجين مدمج، وقمرة قيادة زجاجية من نوع أفيداين إنتغرا ، ونظام طيار آلي إس-تيك 55 إكس، وتكييف هواء. ^{[ 29 ]}

تضمنت الخيارات الرئيسية في Matrix نظام إزالة الجليد، و"حزمة الوعي الظرفي المحسّن"، وفرامل السرعة، وحزمة إلكترونيات الطيران التي تتميز بنظام Avidyne TAS610 ^ثنائي الهوائي للاستشارة المرورية، ورادار الطقس ^GWX -68، وبدءًا من عام 2010، نظام إلكترونيات الطيران Garmin G1000 مع شاشتي عرض معلومات الطيران الأساسية مقاس 10 بوصات وشاشة عرض متعددة الوظائف مقاس 15 بوصة ^.

كما هو الحال في طائرة ماليبو ميراج، فإن محرك طائرة ماتريكس هو محرك لايكومينغ TI0-540-AE2A مزود بشاحن توربيني، ينتج قوة 350 حصانًا (260 كيلوواط) . ^{[ 30 ]} تشمل مواصفات الطائرة سرعة طيران تبلغ 215 عقدة (398 كم/ساعة) على ارتفاع 25000 قدم (7600 متر) ، و 215 عقدة (398 كم/ساعة) على ارتفاع 17500 قدم (5300 متر) ، و 188 عقدة (348 كم/ساعة) على ارتفاع 12000 قدم (3700 متر) . ^{[ 29 ]} يبلغ أقصى وزن للإقلاع 4340 رطلًا (1969 كجم) ، ووزنها فارغة 2937 رطلًا (1332 كجم)، مما يعطي حمولة مفيدة قياسية تبلغ 1421 رطلًا (645 كجم) . ^{[ 30 ]}              

بدأت عمليات تسليم المصفوفة في أوائل عام 2008. ^{[ 29 ]} وانتهى الإنتاج في عام 2015.

يُعدّ JetPROP محركًا توربينيًا مُعدّلًا يُباع في السوق الثانوية لطائرتي PA-46-310P ماليبو وPA-46-350P ماليبو ميراج، وهو مُقدّم من شركة Rocket Engineering في سبوكين ، واشنطن. حصل JetPROP في الأصل على شهادة اعتماد عام 1998 باسم JetPROP DLX بمحرك Pratt & Whitney PT6A-34 ، ثم استُخدم محرك P&W PT6A-35 في الطائرات المُعدّلة بدءًا من عام 1990، بعد توقف إنتاج محرك PT6A-34. وفي أكتوبر 2003، أُتيحت نسخة JetPROP DL الأقل تكلفة، والتي تستخدم محرك P&W PT6A-21. وبحلول سبتمبر 2008، تم تسليم 233 طائرة مُعدّلة من طراز JetPROP، أي ما يُعادل 20% من أسطول طائرات PA-46 بالكامل. ^{[ 31 ]}

شركة ZeroAvia ، الشريكة لجامعة كرانفيلد ، هي شركة ناشئة أمريكية بريطانية تعمل على تطوير نظام طاقة يعمل بخلايا وقود الهيدروجين بهدف خفض تكاليف تشغيل التوربينات إلى النصف. وقد أجرت الشركة اختبارات طيران لمحركين كهربائيين بقدرة 130 كيلوواط (170 حصانًا) ليحلا محل محرك المكبس في طائرة بايبر ماليبو ميراج في كاليفورنيا. في سبتمبر 2019، منحت الحكومة البريطانية 2.7 مليون جنيه إسترليني (3.3 مليون دولار أمريكي) لمشروعها التجريبي HyFlyer، والذي تُوِّج برحلة جوية لمسافة 250-300 ميل بحري (460-560 كيلومترًا) باستخدام خلايا وقود الهيدروجين. ومن المتوقع أن يساهم شركاء آخرون، من بينهم مركز EMEC في جزر أوركني ، وشركة Cranfield Aerospace Solutions، وشركة Intelligent Energy المتخصصة في تطوير خلايا الوقود، بتمويل مماثل. ^{[ 32 ]} وقد أجرت الطائرة النموذجية أول رحلة تجريبية لها تعمل بالهيدروجين في مطار كرانفيلد في 24 سبتمبر 2020. ^{[ 33 ]}