مهبط طائرات الهليكوبتر

مهبط الطائرات العمودية هو مطار صغير يحتوي على مهبط للطائرات العمودية ، وهو مناسب للاستخدام من قبل الطائرات العمودية ، والمركبات ذات الرفع الآلي ، وأنواع أخرى من الطائرات ذات الرفع العمودي .

تحتوي مهابط الطائرات العمودية المخصصة عادةً على منطقة أو أكثر للهبوط والإقلاع، وقد تضم أيضًا مرافق محدودة مثل محطات الوقود أو حظائر الطائرات. وفي بعض المدن الكبيرة، قد تتوفر مرافق جمركية أيضًا. ^{[ 1 ]} ويشير مصطلح "مهبط الطائرات العمودية" بشكل عام إلى مواقع الإقلاع والهبوط لجميع الطائرات التي تهبط عموديًا.

كان المؤيدون الأوائل للمروحيات يأملون في أن تصبح مهابط المروحيات منتشرة على نطاق واسع، لكنها أصبحت مثيرة للجدل في المناطق الحضرية بسبب الضوضاء المفرطة التي تسببها حركة المروحيات.

في الاستخدام الأمريكي، يُعرَّف مهبط الطائرات العمودية بأنه "منطقة من الأرض أو الماء أو منشأة تُستخدم أو يُراد استخدامها لهبوط وإقلاع الطائرات العمودية، ويشمل مبانيه ومنشآته إن وجدت". ويتكون مهبط الطائرات العمودية من مهبط واحد أو أكثر ، ويُعرَّف المهبط بأنه "منطقة صغيرة مُخصصة، عادةً ما تكون ذات سطح مُجهز، في مهبط طائرات عمودية أو مطار أو منطقة هبوط/إقلاع أو ساحة/منحدر أو منطقة حركة تُستخدم لإقلاع أو هبوط أو ركن الطائرات العمودية". ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في كندا، يُستخدم مصطلح "مهبط طائرات الهليكوبتر" قانونياً فقط للإشارة إلى المطارات المعتمدة لاستخدام طائرات الهليكوبتر. ^{[ 4 ]}

تُسمى المساحة الجوية المحيطة مباشرةً بمهبط الطائرات العمودية بالسطح الأساسي . تتطابق هذه المنطقة في الشكل والحجم مع منطقة الإقلاع والهبوط المُخصصة. هذا السطح عبارة عن مستوى أفقي يُساوي ارتفاع مهبط الطائرات العمودية المُحدد. وينقسم السطح الأساسي إلى ثلاث مناطق متميزة: منطقة الهبوط والإقلاع ( TLOF ) ، ومنطقة الاقتراب النهائي والإقلاع ( FATO ) ، ومنطقة الأمان . ^{[ 1 ] [ 5 ]}

منطقة الهبوط والإقلاع (TLOF) هي منطقة مُعبّدة تتحمل الأحمال، وتقع عادةً في مركز منطقة الإقلاع والهبوط (FATO)، حيث تهبط أو تقلع المروحية. منطقة الإقلاع والهبوط (FATO) هي منطقة محددة يُكمل الطيار فوقها المرحلة الأخيرة من الاقتراب للتحليق أو الهبوط، ومنها يبدأ عملية الإقلاع. يُمثل ارتفاع منطقة الإقلاع والهبوط (FATO) أدنى ارتفاع لحافة منطقة الهبوط والإقلاع (TLOF). منطقة الأمان هي منطقة محددة في مهبط المروحيات تُحيط بمنطقة الإقلاع والهبوط (FATO)، وتهدف إلى تقليل مخاطر تعرض المروحيات للتلف في حال انحرافها عن منطقة الإقلاع والهبوط (FATO) عن طريق الخطأ. ^{[ 1 ]}

في المدن الكبرى والمناطق الحضرية، يمكن لمهابط الطائرات العمودية أن تخدم المسافرين الذين يحتاجون إلى التنقل بسرعة داخل المدينة أو من وإلى المناطق النائية. وعادةً ما تقع هذه المهابط بالقرب من مركز المدينة أو البلدة أكثر من المطارات المخصصة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة . وتكمن ميزة السفر بالمروحية إلى وجهة معينة، أو حتى إلى المطار الرئيسي للمدينة، في أن السفر أسرع بكثير من النقل البري. ^{[ 6 ] [ 7 ]} فعلى سبيل المثال، يوفر مهبط الطائرات العمودية في وسط مانهاتن بمدينة نيويورك خدمة منتظمة إلى مطار جون إف كينيدي الدولي ، ويُستخدم لنقل الأثرياء والبضائع المهمة بسرعة إلى وجهات بعيدة مثل ولاية ماريلاند .

تستخدم إدارات الشرطة مهابط طائرات الهليكوبتر كقواعد لطائرات الهليكوبتر التابعة للشرطة ، وقد تمتلك الإدارات الأكبر حجماً مرافق مهابط طائرات هليكوبتر كبيرة مخصصة مثل مهبط هوبر التابع لشرطة لوس أنجلوس . ^{[ 8 ]}

تضم بعض ناطحات السحاب مهابط طائرات مروحية على أسطحها لتلبية احتياجات النقل للمديرين التنفيذيين أو العملاء. كما تُستخدم العديد من هذه المواقع على الأسطح كمرافق هبوط طارئة للطائرات المروحية، في حال الحاجة إلى إخلاء طارئ. ويُعد برج يو إس بنك في لوس أنجلوس مثالاً على ذلك. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تُعدّ مهابط الطائرات العمودية من السمات الشائعة في المستشفيات ، حيث تُستخدم لتسهيل عمليات الإسعاف الجوي بالمروحيات والإخلاء الطبي لنقل المرضى من وإلى مرافق المستشفى. قد تحتوي بعض مراكز علاج الإصابات الكبيرة على عدة مهابط، بينما تحتوي معظم المستشفيات الصغيرة على مهبط واحد فقط. تُمكّن مهابط الطائرات العمودية المستشفيات من استقبال المرضى الذين يتم نقلهم جوًا من مواقع الحوادث النائية، حيث لا توجد مستشفيات أو مرافق محلية قادرة على توفير مستوى الرعاية الطارئة المطلوب. ^{[ 11 ]}

نشرت الرابطة الوطنية لطياري خدمات الطوارئ الطبية (NEMSPA) العديد من الأوراق البحثية والاستبيانات وتوصيات السلامة لتحسين عمليات مهابط طائرات الهليكوبتر في المستشفيات بهدف تحسين سلامة المرضى. ^{[ 12 ]}

على الرغم من إمكانية توجيه مهابط الطائرات العمودية في أي اتجاه، إلا أنها عادةً ما تتميز بمسارات هبوط وإقلاع محددة للغاية. ومع ذلك، لا تُرقّم مهابط الطائرات العمودية بنفس طريقة ترقيم مدارج المطارات . وتوصي كل من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بوضع علامة على شكل حرف H في مركز منطقة TLOF ، بما يتوافق مع اتجاه الهبوط والإقلاع المفضل. ^{[ 1 ]}

ينبغي أيضًا تضمين صندوق معلومات في منطقة TLOF، يوضح الوزن الإجمالي للطائرة الذي صُمم مهبط الطائرات العمودية لتحمله، بالإضافة إلى أقصى حجم للمروحية التي صُمم المهبط لاستيعابها، وذلك بناءً على قطر دوار المروحية وطولها الإجمالي لأكبر مروحية مصممة لخدمة المهبط. في الظروف العادية، من الممارسات الشائعة كتابة أقصى وزن إجمالي مصمم المهبط لدعمه إما بالطن المتري أو الكيلوغرام أو آلاف الأرطال، إلى جانب أقصى أبعاد للمروحية بالأمتار أو الأقدام. غالبًا ما تُرسَم أسهم على مهبط الطائرات العمودية لإرشاد الطيارين إلى مسارات الاقتراب والمغادرة المفضلة. تشمل العلامات الشائعة الأخرى الملكية، وترددات الراديو، وشعار (شعارات) الشركة، والشمال المغناطيسي. ^{[ 1 ]}

لإجراء عمليات ليلية، يجب أن يكون مهبط الطائرات العمودية مزودًا بإضاءة تفي بمعايير الطيران المحددة. تُركّب أضواء محيط مهبط الطائرات العمودية عادةً حول منطقة الهبوط والإقلاع، وقد تكون مثبتة بشكل متساوٍ على منطقة الهبوط والإقلاع نفسها، أو مثبتة على امتدادات معدنية أو خرسانية قصيرة خارج محيط منطقة الهبوط والإقلاع. ^{[ 1 ]}

أحد البدائل لإضاءة منطقة الهبوط الرئيسية (TLOF) في حال استيفاء معايير محددة، هو إضاءة منطقة الهبوط الأمامية (FATO). في بعض المواقع، وبسبب الظروف البيئية، تُضاء منطقتا الهبوط الرئيسية والأمامية. يجب ألا تشكل الإضاءة عائقًا قد يصطدم به المروحية، ولهذا السبب، في الولايات المتحدة، لا يُسمح لإضاءة مهابط المروحيات بالامتداد فوق منطقتي الهبوط الرئيسية والأمامية لأكثر من 51 مليمترًا (بوصتين) . توصي المعايير الحالية بأن تكون جميع إضاءة المحيط خضراء. كانت المعايير السابقة توصي بإضاءة كهرمانية لأضواء المحيط؛ إلا أنه ثبت أن هذا الطول الموجي يتداخل مع عمل نظارات الرؤية الليلية (NVG) عند استخدامه مع الإضاءة المتوهجة القديمة.

في الماضي، كانت الإضاءة تعتمد تقليديًا على المصابيح المتوهجة ، ولكن يتزايد استخدام مصابيح LED نظرًا لانخفاض استهلاكها للطاقة وزيادة عمرها الافتراضي. وبينما يمكن استخدام الأضواء الكاشفة لتحسين العمليات الأرضية، يجب ألا تعيق الرؤية الليلية لطاقم الطائرة ، ويجب إطفاؤها أثناء عمليات الطيران، واستخدامها فقط عند إجراء عمليات تحريك الطائرات على الأرض. كما يلزم وجود مخروط رياح مضاء لإجراء العمليات الليلية . في مهابط طائرات الهليكوبتر الأرضية، يمكن استخدام أضواء توجيهية لتحديد اتجاه الاقتراب/المغادرة المفضل. وتُعد أنظمة التوجيه البصري للمنحدرات (مثل HAPI وPAPI وغيرها) خيارات موصى بها في وثائق كل من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). وبينما تستخدم المطارات عادةً تيارًا مستمرًا بقوة 6.6 أمبير ، فإن إضاءة مهابط طائرات الهليكوبتر تعمل عادةً بالتيار المتردد . كما يشيع أيضًا تحكم الطيار بالإضاءة لاسلكيًا عبر وحدة تحكم أرضية آلية .

ولتوفير بيئة آمنة لإجراء عمليات هبوط وإقلاع الطائرات المروحية بشكل طبيعي، يجب أن يحتوي كل مهبط طائرات مروحية على مسارات اقتراب/مغادرة غير معاقة. ^{[ 1 ]}

يُوصى بأن تكون المسافة الدنيا بين مسارات الطيران 135 درجة. ^{[ 1 ]} ينقسم مسار الاقتراب في مهبط طائرات الهليكوبتر إلى سطحين جويين متميزين: سطح الاقتراب، والسطح الانتقالي. يبدأ سطح الاقتراب من طرفي السطح الرئيسي للمهبط بنفس عرضه، ويمتد أفقيًا لمسافة 1200 متر (4000 قدم) ، حيث يبلغ عرضه 150 مترًا (500 قدم) . يبلغ ميل سطح الاقتراب 8 إلى 1 في مهابط طائرات الهليكوبتر المدنية. أما الأسطح الانتقالية، فتمتد أفقيًا لمسافة 76 مترًا (250 قدمًا) من الحدود الجانبية للسطح الرئيسي، ومن أسطح الاقتراب، بميل 2 إلى 1 ، مُقاسًا أفقيًا من خط المنتصف بين السطحين الرئيسي والاقتراب. يمكن أن تكون مسارات الاقتراب مستقيمة أو منحنية لتجنب العوائق والمناطق الآمنة. ^{[ 1 ]}

• مهبط طائرات الهليكوبتر
• قائمة الدول حسب عدد مهابط طائرات الهليكوبتر
• قائمة شركات الطيران التي تقدم خدمات طائرات الهليكوبتر
• قائمة مهابط طائرات الهليكوبتر في تركيا
• قائمة مهابط طائرات الهليكوبتر في كندا
• قائمة مهابط طائرات الهليكوبتر في سنغافورة
• قائمة مهابط طائرات الهليكوبتر في واشنطن العاصمة

• هيئة الطيران المدني البريطانية، CAP 437، معايير مناطق هبوط طائرات الهليكوبتر البحرية (سبتمبر 2018). مؤرشفة بتاريخ 14 فبراير 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• هيئة الطيران المدني البريطانية، CAP 1264، معايير مناطق هبوط المروحيات في المستشفيات (الطبعة المعدلة الأولى، أغسطس 2019). مؤرشفة في 8 أكتوبر 2022 على موقع Wayback Machine.
• معايير الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA) 418 لمهابط طائرات الهليكوبتر، 2016.
• قانون الحريق الدولي
• قانون البناء الدولي
• رابطة طياري خدمات الطوارئ الطبية الوطنية - سلامة مهابط طائرات الهليكوبتر في المستشفيات - مؤرشفة بتاريخ 31 ديسمبر 2016 على موقع Wayback Machine
• التعميم الاستشاري رقم AC 150/5390-2C الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) - تصميم مهبط طائرات الهليكوبتر .
• معايير المرافق الموحدة (UFC) لتخطيط المطارات ومهابط طائرات الهليكوبتر، UFC 3-260-0، 1 نوفمبر 2008. مؤرشف في 6 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
• المركز الوطني المشترك بين الوكالات لمكافحة الحرائق، PMS 510، دليل عمليات طائرات الهليكوبتر المشترك بين الوكالات، الفصل 8: مناطق هبوط طائرات الهليكوبتر، فبراير 2013. مؤرشف بتاريخ 20 يوليو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• مهابط طائرات الهليكوبتر الخفيفة التابعة لشركة هيليتكنيكا
• شركة بوينت لايتنج - إضاءة مهابط طائرات الهليكوبتر - مخاريط الرياح - إضاءة العوائق