الجناح 106 للإنقاذ

مع الغزو المفاجئ لكوريا الجنوبية في 25 يونيو 1950، وعدم جاهزية الجيش النظامي، تم ضم معظم أفراد الحرس الوطني الجوي إلى القوات الفيدرالية ووضعهم في الخدمة الفعلية في 1 فبراير 1951. أُرسلت قاذفات بي-26 الهجومية الخفيفة التابعة للفرقتين 102 و114 إلى القوات الجوية الخامسة في اليابان لاستخدامها في الحرب الكورية ، وتم ضم مجموعة القصف 106 إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. في 28 مارس 1951، تم نشر الجناح بمعدات أقل في قاعدة مارش الجوية بكاليفورنيا. أُعيد تجهيز المجموعة 106 بطائرات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، وكُلفت بتدريب أفراد الاحتياط لتعويض النقص في أطقم بي-29 القتالية المتناوبة العاملة في كوريا. خلال فترة تدريب أفراد الحرس الوطني الجوي، كانوا يتقاضون رواتبهم وفقًا لجدول رواتب الاحتياط الأدنى. تمت إعادة تسمية الأفراد والمعدات في مارش باسم الجناح 320 للقصف في ديسمبر 1952، وتمت إعادة الجناح 106 للقصف إلى سيطرة ولاية نيويورك.

مع عودة السرب 106 إلى سيطرة ولاية نيويورك عام 1953، تم تجهيزه مجدداً بقاذفات بي-26 إنفيدر، التي كانت قد عادت من الخدمة القتالية في كوريا. وتدرب السرب 102 على استخدام هذه القاذفات الهجومية بكفاءة عالية حتى تم سحبها من مهام القصف عام 1956 مع اقتراب نهاية عمرها التشغيلي.

نُقلت الفرقة 106 من قيادة القوات الجوية التكتيكية إلى قيادة الدفاع الجوي ، وتولت مهمة الدفاع الجوي فوق لونغ آيلاند ومدينة نيويورك، ودخلت عصر الطائرات النفاثة بطائرة الاعتراض F-94B ستارفاير ذات القدرة المحدودة على العمل في جميع الأحوال الجوية . مع طائرة ستارفاير، بدأت الفرقة 102 في حالة تأهب للدفاع الجوي عند نهاية المدرج، جاهزة لإطلاق طائرات اعتراضية إذا رصد رادار الاعتراض الأرضي التابع لقيادة الدفاع الجوي هدفًا غير محدد. كانت الفرقة في حالة تأهب للدفاع الجوي من ساعة قبل شروق الشمس إلى ساعة بعد غروبها يوميًا، على مدار 365 يومًا في السنة. في عام 1957، قامت قيادة الدفاع الجوي بترقية سرب المقاتلات الاعتراضية 102 إلى طائرة الاعتراض F-86D سابر القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية . مع استلام طائرة F-86D، امتدت مهمة التأهب إلى 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع، 365 يومًا في السنة.

في عام 1956، صنعت المقدم نورما بارسونز التاريخ العسكري وتاريخ الحرس الوطني عندما أصبحت أول امرأة عضوة في الحرس الوطني، وأول امرأة عضوة في الحرس الوطني الجوي، وأول امرأة يتم تعيينها في الحرس الوطني الجوي. ^{[ 6 ]}

أُبلغت ولاية نيويورك من قبل مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية في 26 سبتمبر 1957 بإنهاء الدعم المقدم للسرب 114 للمقاتلات الاعتراضية بسبب ضائقة مالية. ورغم احتجاجات حاكم ولاية نيويورك بأن هذا الإجراء يُخالف القانون المتعلق بوحدات الميليشيات الحكومية، إلا أن القوات الجوية انتصرت في نهاية المطاف، وتم حلّ السرب 114 للمقاتلات الاعتراضية في 30 سبتمبر 1958.

نتيجةً لاتفاقية بين مكتب حاكم ولاية نيويورك والقوات الجوية، والتي بموجبها قبلت الولاية مهمة نقل طبي جوي جديدة، حافظت بذلك على مسيرة معظم أفراد الكتيبة 106 في الاحتياط العسكري، وفي الوقت نفسه وفرت للولاية إمكانات نقل جوي قيّمة. أُعيد تعيين مجموعة النقل الطبي الجوي 106 الجديدة إلى خدمة النقل الجوي العسكري (MATS). عملت الكتيبة 106 بشكل وثيق مع مجموعة النقل الطبي الجوي الأولى في قاعدة كيلي الجوية ، سان أنطونيو، تكساس، وهي وحدة تابعة للقوات الجوية النظامية.

في البداية، كانت السرب 102 للنقل الطبي الجوي مجهزة بطائرات MC-119J Flying Boxcars المتخصصة والمُهيأة لنقل الجرحى والمصابين، وقد قامت بنقل الأفراد المصابين والمرضى في حالات حرجة جوًا حتى عام 1964. ومع إدراك أهمية النقل الجوي في زمن الحرب، أُعيد تسمية السرب 102 إلى السرب 102 للنقل الجوي (الثقيل) في يناير 1964، وتم تجهيزه بطائرات النقل الثقيل C-97 Stratofreighter. وبفضل طائرات C-97، عزز السرب 102 قدرة النقل الجوي الطبي الجوي عالميًا لدعم احتياجات القوات الجوية في أوروبا. كما قام بتسيير رحلات نقل جوي طبي جوي مُجدولة إلى أوروبا وأفريقيا ومنطقة البحر الكاريبي وأمريكا الجنوبية.

مع حصول السرب 104 على طائرات التزود بالوقود KC-97 ستراتوتانكر من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، نُقل السرب إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية في سبتمبر 1969، وأصبح السرب 106 مجموعة للتزود بالوقود جوًا. تمثلت مهمته في تزويد المقاتلات التكتيكية بالوقود جوًا. ولأن طائرة KC-97 هي نسخة معدلة من طائرة الشحن C-97 ستراتوفريتر، فقد تم تحويل الوحدة من طائرات نقل إلى طائرات تزود بالوقود بسهولة، حيث استلم السرب طائرات KC-97L مزودة بحاضنات محركات نفاثة مثبتة على الأجنحة الخارجية. وقد قام السرب بتناوب الأفراد والطائرات إلى ألمانيا الغربية كجزء من عملية كريك بارتي، وهي مهمة تناوب مستمرة تنطلق من قاعدة راين ماين الجوية في ألمانيا الغربية، لتزويد الطائرات التكتيكية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) بالوقود جوًا. أظهر نجاح هذه العملية، التي استمرت حتى عام 1972، قدرة الحرس الوطني الجوي على أداء مهام يومية هامة دون الحاجة إلى التعبئة.

في عام 1969، أغلق سلاح الجو الأمريكي قاعدة سوفولك كاونتي الجوية ، وانتقلت إليها قوات الحرس الوطني الجوي لولاية نيويورك. وفي عام 1972، عاد سرب التزود بالوقود الجوي 102 إلى قيادة الدفاع الجوي، ليصبح مجددًا وحدة دفاع جوي. أُعيد تجهيز السرب 102 بطائرات إف-102 إيه دلتا داغر، التي كانت تُستبدل في قوة الاعتراض العاملة بطائرات إف-106. خدمت طائرة "ديوس" التي تفوق سرعتها سرعة الصوت بماخ 2، والتي لا تزال طائرة اعتراضية قوية للغاية، مع المجموعة المقاتلة 106 حتى يونيو 1975، عندما بدأت قيادة الدفاع الجوي الفضائي بتقليص قوة الاعتراض التابعة لسلاح الجو الأمريكي، نظرًا لتراجع احتمالية تعرض الولايات المتحدة لهجوم من قاذفات سوفيتية.

تحوّل السرب 102 إلى سرب إنقاذ واستعادة جوي في عام 1975، حيث كان يُشغّل طائرات هليكوبتر إنقاذ من طراز سيكورسكي HH-3E وطائرات تزويد بالوقود جواً من طراز HC-130 هيركوليز. وبفضل قاعدته في لونغ آيلاند، أصبح السرب منظمة الإنقاذ الوحيدة التابعة لسلاح الجو في شمال شرق الولايات المتحدة. وقد قام بتحديث أسطوله الجوي لتوفير القدرة على تنفيذ مهام طويلة المدى فوق المياه، مستفيداً من إمكانيات التزود بالوقود جواً التي توفرها طائرات HC-130 وطائرات الهليكوبتر الإنقاذية من طراز سيكورسكي HH-60G بايف هوك.

بعد انفجار مكوك الفضاء "تشالنجر" في الجو عام 1986، تم تكليف الجناح 106 للإنقاذ بتقديم الدعم لكل عملية إطلاق مكوك فضائي لاحقة. ^{[ 7 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول عام 1991، حلّقت مروحية من طراز HH-60 وناقلة وقود إلى قارب شراعي مُعرّض للخطر على بُعد حوالي 250 ميلاً جنوب قاعدتها. ألقت المروحية من طراز بايف هوك وHC-130 معدات نجاة على القارب الذي كان يُقاوم العاصفة، ثم بدأتا رحلة العودة إلى القاعدة. واجهت كلتا الطائرتين ظروفًا جوية قاسية، ولم تتمكن المروحية من التزود بالوقود.

اضطرت طائرة HH-60 للهبوط الاضطراري في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 60 ميلاً جنوب القاعدة، فيما عُرف لاحقاً باسم "العاصفة الكاملة" ، وتم إنقاذ جميع أفراد الطاقم باستثناء فرد واحد على يد طاقم سفينة خفر السواحل الأمريكية "تاماروا " . فقد الرقيب الفني آردن سميث، وهو منقذ مظلي، حياته وهو يُجسّد شعار السرب "ليحيا الآخرون". وقد رُويت تفاصيل هذه المهمة في كتاب حقق أعلى المبيعات وفي فيلم سينمائي شهير . ^{[ 8 ]}

في الفترة من عام 1991 إلى عام 2002، نشرت السرب 102 للاستطلاع أفرادًا وطائرات لدعم عملية المراقبة الشمالية في تركيا وعملية المراقبة الجنوبية في الكويت والمملكة العربية السعودية. وخلال دعمها لعملية حرية العراق ، نفّذت السرب أول عمليتي إنقاذ قتاليتين لها في 2 نوفمبر 2003، باستخدام أداة إنقاذ هيدروليكية لانتشال جنديين مصابين كانا محاصرين في حطام مروحية شينوك CH-47 تابعة للجيش الأمريكي أُسقطت بالقرب من الفلوجة .

حظيت فرقة الإنقاذ الجوي 102 باعتراف دولي عندما أنجز طاقمان جويان وعناصر الإنقاذ الجوي التابعون لها بنجاح "أطول عملية إنقاذ جوي فوق الماء في التاريخ" في ديسمبر 1994، وهي مهمة حلّقت فيها طائرتان من طراز HH-60 إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، ثم امتدت لمسافة 750 ميلاً فوق المحيط الأطلسي للبحث عن ناجين من سفينة الشحن الأوكرانية سلفادور أليندي . أسفر البحث في المنطقة عن العثور على آخر ناجٍ، فقفز الرقيب الفني جيمس دوهرتي، أحد عناصر الإنقاذ الجوي، إلى المحيط لتنفيذ عملية الإنقاذ. خلال المهمة التي استغرقت 15 ساعة، تم تزويد طاقمي المروحيتين بالوقود 10 مرات أثناء الطيران بواسطة طائرات HC-130. وقد اشتهرت عملية الإنقاذ بفضل كتاب " الإنقاذ الجوي: القصة الحقيقية لعملية إنقاذ مذهلة في البحر والأبطال الذين نفذوها" ، من تأليف مايكل هيرش ^{[ 9 ].}

قدّم الجناح 106 للإنقاذ المساعدة للولاية في مكافحة حرائق "شروق الشمس" التي اندلعت عام 1995 في هامبتونز، وكان أول من وصل إلى موقع تحطم طائرة TWA الرحلة 800 ، وانتشال حطام الطائرة التي كان يقودها جون إف. كينيدي جونيور ، والتي تحطمت في المحيط الأطلسي عام 1999. وقد عثر السرب على جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بحطام الطائرة تحت الماء. ^{[ 10 ]}

في 11 سبتمبر 2001 ، كان أول أفراد الحرس الوطني الجوي الذين وصلوا إلى موقع مركز التجارة العالمي هم أفراد الجناح 106 للإنقاذ. ^{[ 11 ]}

في عام 2004، أعادت قيادة العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية تنظيم أجنحة الإنقاذ التابعة للحرس الوطني الجوي، وأنشأت أسرابًا منفصلة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمروحيات والإنقاذ المظلي. ونقل السرب مروحياته من طراز HH-60G Pave Hawk إلى سرب الإنقاذ 101 ، ونقل أفراد الإنقاذ المظلي إلى سرب الإنقاذ 103 .

في أكتوبر 2006، أعيد تعيين جميع قوات البحث والإنقاذ القتالية التابعة للقوات الجوية إلى قيادة القتال الجوي .

شهد شهر أكتوبر 2012 انتشار 150 من أفراد القوات الجوية التابعة للجناح 106 للإنقاذ كجزء من أكثر من 2300 جندي وطيار لإعداد دفاعات ضد الفيضانات قبل وصول العاصفة شبه الاستوائية ساندي إلى اليابسة. ^{[ 12 ]}

بين 6 و10 سبتمبر 2017، نشر الجناح 126 جنديًا من القوات الجوية، وثلاث مروحيات من طراز HH-60 بايف هوك، وطائرتين من طراز HC-130 للبحث والإنقاذ في منطقة الكاريبي في أعقاب إعصاري ماريا وإيرما. ونفذت الوحدة طلعات جوية لنقل مساعدات حيوية إلى جزر فيرجن الأمريكية وبورتوريكو، وشاركت طائراتها في إجلاء المدنيين الأمريكيين من سانت مارتن . ^{[ 13 ]}

في 15 مارس/آذار 2018، قُتل أربعة من حراس الجناح إثر تحطم مروحية الإنقاذ من طراز HH-60G بايف هوك التي كانوا يستقلونها بالقرب من مدينة القائم غرب العراق . وكان هؤلاء الأفراد قد انتشروا ضمن عملية العزم الصلب ، وهي عملية التحالف التي تقودها الولايات المتحدة لهزيمة تنظيم داعش في العراق وسوريا. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

خلال شهر سبتمبر 2018، قامت الفرقة 106 بنشر طائرات وأفراد إلى قاعدة دوفر الجوية في ديلاوير ومحطة أوشيانا الجوية البحرية في نورفولك، فيرجينيا لإنقاذ المدنيين في كارولينا بعد أن ضرب إعصار فلورنس المنطقة. ^{[ 16 ]}

في 17 مايو 2019، تسلّم الجناح أولى طائراته الأربع الجديدة من طراز HC-130J Combat King II، والتي أُطلق عليها اسم "روح لونغ آيلاند". وستحلّ هذه الطائرات محلّ طائرات HC-130P/N القديمة التابعة للجناح ^{[ 17 ].}

شهد شهر يوليو 2019 مشاركة الجناح في تمرين نورثرن سترايك 2019 في مركز كامب غرايلينغ للتدريب على المناورات المشتركة ومركز ألبينا للتدريب على الجاهزية القتالية، وكلاهما في شمال ميشيغان. ^{[ 18 ]}