السرب التاسع عشر للأسلحة

تم تفعيل السرب التاسع عشر للاستطلاع (الخفيف) في 5 فبراير 1942. ثم تم تفعيل السرب في 2 مارس 1942 في مطار ميامي البلدي كجزء من قيادة القوات الجوية القتالية. بعد خمسة أيام، انتقل إلى مطار جاكسونفيل البلدي في فلوريدا. وبعد يومين، أصبح جزءًا من القوات الجوية للجيش . وفي 29 مارس، أصبح جزءًا من مجموعة الاستطلاع السادسة والستين .

انتقلت إلى قاعدة بوب الجوية التابعة للجيش في ولاية كارولاينا الشمالية في 11 مايو 1942. وهناك، أُعيد تسميتها إلى السرب التاسع عشر للاستطلاع. وفي 19 أكتوبر 1942، انتقلت إلى قاعدة موريس الجوية في ولاية كارولاينا الشمالية. وفي 2 أبريل 1943، غيّرت اسمها مرة أخرى إلى السرب التاسع عشر للاتصال . وفي اليوم التالي، نُقلت قواعدها إلى معسكر كامبل في ولاية كنتاكي. وفي 22 يونيو 1943، غيّرت قواعدها مرة أخرى إلى قاعدة آيكن الجوية التابعة للجيش في ولاية كارولاينا الجنوبية. وفي 11 أغسطس 1943، أُلحقت بقيادة الدعم الجوي الأولى.

نفّذت السرب طلعات جوية مضادة للغواصات باستخدام طائرات A-20 هافوك ، و B-25 ميتشل ، و O-52 أولز ، وذلك خلال تدريبات الاستطلاع في قواعد مختلفة بالولايات الجنوبية الشرقية. كما استخدمت طائرات L-1 فيجيلانت ، وL-2 جراس هوبر ، وإيرونكا L-3 ، و L-4 جراس هوبر ، و L-5 سنتينل ، و L-6 جراس هوبر ، ودوغلاس O-46 في طلعات الاستطلاع. وضمّت ترسانة السرب أيضاً طائرات P-39 إيراكوبرا ، و P-43 لانسر ، و P-51 موستانج .

انطلقت السرب من أيكن عبر البلاد إلى معسكر أنزا في كاليفورنيا، ووصلت في 28 مارس 1944. كانت هذه قاعدة عبور للسرب قبل انطلاقه إلى بومباي ( مومباي حاليًا ) في الهند. وصل السرب إلى الهند في 9 أبريل، وانضم إلى قوات الجيش الأمريكي في الصين والهند وبورما. أمضى بضعة أسابيع في الهند في تدريبات مكثفة، متنقلًا بين كانشرابارا وأوندال ، قبل أن يهبط في تشابوا في 17 مايو.

ثم انتقلت إلى كونمينغ بالصين، ووصلت في 29 مايو 1944. تم إلحاقها بقوة "واي" لبدء مهام استطلاع لدعم القوات البرية القومية الصينية. استمرت في دعم قوة "واي" حتى 8 أغسطس. وكانت وحدتها الأم الأمريكية هي القوات الجوية الرابعة عشرة والجناح المركب التاسع والستون .

في أوقات مختلفة، قامت الفرقة التاسعة عشرة بتشغيل وحدات من كونمينغ ، وباوشان ، ووينشان ، ويوناني ، وتشيجيانغ ، وغوييانغ ، وليوتشو . ونقلت قواعدها إلى تشنغونغ في 28 مارس 1945. بعد مارس 1945، نقل السرب البريد والركاب إلى أفراد الاتصال الأمريكيين في جنوب الصين، وقامت الفرقة التاسعة عشرة بمهام إعادة التموين لقوات المقاومة العاملة خلف خطوط العدو في الهند الصينية الفرنسية.

في الأول من أغسطس، وُضعت الفرقة التاسعة عشرة تحت السيطرة العملياتية للقوات الجوية العاشرة . وبعد فترة وجيزة من استسلام اليابان، في 18 أغسطس 1945، انتقلت الفرقة التاسعة عشرة إلى نانينغ ، الصين. ومن هناك عادت عبر كلكتا ، الهند، إلى الولايات المتحدة، حيث تم تعطيلها في الأول من ديسمبر 1945 في فورت لويس ، واشنطن. ^{[ 1 ]}

كان السرب التاسع عشر للمراقبة الجوية المتقدمة (TASS) أول سرب مراقبة جوية متقدمة يُخصص لحرب فيتنام. تم تفعيله في 19 يونيو 1963 في قاعدة بين هوا الجوية ، بهدف تدريب طياري ومراقبي القوات الجوية لجمهورية فيتنام (RVNAF) كمراقبين جويين متقدمين. مع ذلك، لم يكن السرب جاهزًا للعمل بكامل طاقته حتى 15 سبتمبر 1963. ^{[ 2 ]} واجهت الوحدة الجديدة نقصًا حادًا في المعدات. الطائرة الوحيدة المناسبة، وهي سيسنا O-1 بيرد دوغ ، لم تعد تُصنع؛ وكان الجيش الأمريكي يمتلك المخزون الضئيل من طائرات O-1 الموجودة. وكان لا بد من إعادة تجهيزها قبل تسليمها. كما كانت وسائل النقل البري شحيحة للغاية. لم تكن سيارات الجيب شحيحة فحسب، بل كانت سيارات الجيب المزودة بأجهزة راديو تُستخدم بأقل قدر ممكن خشية أن يؤدي الاهتزاز إلى تلف أجهزة الراديو. كانت الصيانة الميكانيكية المتاحة محدودة للغاية، ولم تعد قطع الغيار تُصنع لطائرة بيرد دوغ. كانت معدات الراديو بشكل عام قديمة وغير كافية. ^{[ 3 ]}

شعار "سنوبي"، شركة بين هوا المساهمة

شعار التنين، حرب فيتنام

شعار حرب فيتنام

شعار مهمة حرب فيتنام المئة

شعار طائرة O-1 بيرد دوغ المستخدمة في حرب فيتنام

شعار طائرة O-2 سكاي ماستر من حرب فيتنام

كانت إحدى المهام الإضافية للسرب هي تقديم الدعم الجوي والمراقبة الجوية الأمامية لمشروع دلتا خلال عمليات التسلل السرية إلى لاوس. بدأوا هذه المهمة السرية في يوليو 1963، واستمروا في تنفيذها حتى تولى السرب الحادي والعشرون للدعم الجوي التكتيكي هذه المهمة لاحقًا. ^{[ 4 ]} كما كُلِّف السرب التاسع عشر للدعم الجوي التكتيكي بمهام الاستطلاع البصري، والحرب النفسية ، ومهام المرافقة اللوجستية. ورغم أن طياري السرب التاسع عشر للدعم الجوي التكتيكي كانوا قادرين على تنفيذ مهام المراقبة الجوية الأمامية، إلا أنه كان لا بد من موافقة مواطن فيتنامي على أي غارات جوية. وبوجود 44 طيارًا و22 ضابط صف، لم يتجاوز عدد المراقبين الفيتناميين في السرب التاسع عشر للدعم الجوي التكتيكي 11 مراقبًا. ^{[ 2 ]}

في 2 يناير 1964، بدأت فرقة الدعم الجوي التاسعة عشرة (TASS) التدريب الفعلي لطياري ومراقبي القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية. وتم تمديد تدريب المراقبين من 14 ساعة إلى 17 أسبوعًا. وبحلول 30 يونيو، كان 91 طيارًا فيتناميًا من مراقبي التوجيه الجوي المتقدم (FAC) جاهزين. وكان من المفترض أن تتولى القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية مهمة تدريب مراقبي التوجيه الجوي المتقدم في 1 يوليو. إلا أن وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا أشار إلى أن القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية لم تُحرز أي تقدم يُذكر خلال العام الماضي. وشدد على ضرورة أن يُدرب الأمريكيون الفيتناميين ليكونوا قادرين على القتال. ومع ذلك، تم تأجيل حلّ السرب بسبب عدم جاهزية الفيتناميين، حيث كان الفيتناميون غالبًا ما يُهزمون أمام التكنولوجيا الأمريكية، فتراخوا وسمحوا للأمريكيين بتنفيذ مهام الدعم الجوي القريب . ولم تُسهم سياسات القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية في تحسين الوضع، إذ أُعيد طيارو مراقبي التوجيه الجوي المتقدم المدربون إلى طلعات الاتصال بدلًا من مهام مراقبي التوجيه الجوي المتقدم. ^{[ 5 ]}

تم حلّ السرب في 8 أغسطس 1964، وسُلّمت أصوله إلى الفيتناميين. ولما تبيّن عدم قدرة القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية على تولي مسؤوليات السرب المنحّل، أُعيد تفعيل السرب التاسع عشر للدعم الجوي التكتيكي في 21 أكتوبر 1964. ولم يعد ستة طيارين مقاتلين أمريكيين من ضباط مراقبة جوية متقدمة لاستئناف التدريب إلا في يناير 1965. ^{[ 6 ]} في هذه المرحلة، كانت المهمة الرئيسية للسرب هي الاستطلاع البصري والتحكم الجوي المتقدم للطائرات المقاتلة القاذفة، مع استمراره في تدريب الطيارين والمراقبين الفيتناميين. نُقل السرب إلى الجناح المقاتل التكتيكي 6251 في 8 يوليو 1965. وبعد ذلك بوقت قصير، في 8 نوفمبر 1965، نُقل إلى مجموعة الدعم الجوي التكتيكي 505 . ^{[ 1 ]} بدأت فرقة الدعم الجوي التاسعة عشرة (TASS) بتنفيذ طلعات مراقبة جوية أمامية فعلية من قاعدة بين هوا في 11 نوفمبر 1965، مستخدمةً رمز النداء "سايدويندر". ^{[ 7 ]} وبحلول يوليو 1966، تم توزيع الفرقة التاسعة عشرة على العديد من مواقع العمليات الأمامية في الفيلقين الثالث والثاني . وأثناء خدمتهم كضباط مراقبة جوية أمامية و/أو ضباط اتصال جوي، استخدموا شبكة الراديو تحت رموز نداء مختلفة، كان معظمها أسماء أفاعي.

ابتداءً من عام 1968، وسّعت فرقة الدعم الجوي التكتيكي التاسعة عشرة (TASS) أسطولها ليشمل طائرات O-2 سكاي ماستر و OV-10 برونكو . ^{[ 1 ]} وفي 15 يناير 1971، استوعبت فرقة الدعم الجوي التكتيكي التاسعة عشرة فرقة الدعم الجوي التكتيكي الثانية والعشرين، لتصبح الأخيرة وحدةً غير مأهولة وغير مجهزة. ^{[ 8 ]} ومثالاً على هذا التغيير، قامت فرق الدعم الجوي التكتيكي المتقدمة التي تدعم لواء المشاة الخفيف 199 بترقية طائراتها من طراز O-1 إلى OV-10 في ذلك الوقت. ^{[ 7 ]}

انتقلت الوحدة إلى قاعدة فان رانغ الجوية في فيتنام في 1 أغسطس 1971. وفي 30 سبتمبر 1971، استحوذت وحدة أخرى على معدات السرب التاسع عشر. وظل السرب التاسع عشر سربًا اسميًا حتى 15 يناير 1972، عندما انتقل إلى قاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية. ^{[ 9 ]}

بحلول الوقت الذي غادرت فيه فرقة الدعم الجوي التاسعة عشرة فيتنام، كانت قد حصلت على ثلاث شهادات تقدير رئاسية للوحدات ، وأربع جوائز للوحدات المتميزة من القوات الجوية مع علامة القتال، ووسام الشجاعة لجمهورية فيتنام مع سعفة، والعديد من الأوسمة العسكرية لخدمتها خلال حرب فيتنام. ^{[ 9 ]}

خلال خدمتها في فيتنام، تكبدت السرب خسائر بلغت 37 قتيلاً في المعارك ، بالإضافة إلى قتيلين آخرين في حادث طيران. كما سقط عدد من الضحايا بين المراقبين الجويين غير التابعين لسلاح الجو الأمريكي . ^{[ 10 ]} وبلغت خسائرها من الطائرات خلال الحرب 53 طائرة من طراز O-1 بيرد دوغ، و12 طائرة من طراز O-2 سكاي ماستر، و16 طائرة من طراز OV-10 برونكو. ^{[ 11 ]}

نُقلت الوحدة إلى قاعدة أوسان الجوية في كوريا الجنوبية في 15 يناير 1972، وانضمت إلى الفرقة الجوية 314 ، وتولى العقيد ويليام بيترز قيادتها. ثم أُعيد تشكيلها واستلمت طائرات O-2 التابعة لسرب آخر. تمثل دورها الجديد في دعم الجيش الثامن الأمريكي والقوات البرية لجمهورية كوريا ، من خلال توفير الدعم الجوي القريب والاستطلاع الجوي. وفي عام 1973، درّبت الوحدة التاسعة عشرة القوات الجوية لجمهورية كوريا على تشغيل مركز دعم جوي مباشر.

في 30 سبتمبر 1974، نُقل السرب إلى الجناح المركب 51 (التكتيكي) . وفي عام 1975، تحوّل السرب إلى طائرات OV-10A برونكو. ومن عام 1975 حتى عام 1980، تولّى السرب 19 للدعم الجوي التكتيكي مهمة مراقبة الحركة الجوية الأمامية ضمن نظام مراقبة الحركة الجوية التكتيكية الكوري. وفي 15 أبريل 1976، نُقلت المفرزة 1 من السرب 19 إلى معسكر كيسي في كوريا الجنوبية ، وبقيت هناك حتى 8 يناير 1980.

شعار الوحدة التاسعة عشرة التابعة لـ TASS

شعار OA-10 لكوريا الجنوبية في ثمانينيات القرن العشرين

في 8 يناير 1980، نُقلت السرب التاسع عشر للمراقبة الجوية التكتيكية إلى المجموعة الخامسة للتحكم الجوي التكتيكي. وفي عام 1983، تحوّل السرب إلى طائرات OA-37B دراغون فلاي النفاثة ذات المحركين. وفي عام 1985، عاد السرب التاسع عشر إلى طائرات OV-10. وفي 1 أغسطس 1989، نُقل السرب التاسع عشر للمراقبة الجوية التكتيكية إلى قاعدة سوون الجوية في كوريا الجنوبية، وتحوّل إلى طائرات OA-10A . أُخرجت طائرات OV-10 من الخدمة أو نُقلت إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية.

خلال فترة وجودها في جمهورية كوريا، استخدمت فرقة العمليات الخاصة التاسعة عشرة (19 TASS) الاسم الرمزي "برونكو" أثناء تحليقها بطائرات OV-10، و"ميستي" بعد التحول إلى طائرات OA-37 وOA-10. وظلت فرقة العمليات الخاصة التاسعة عشرة وحدة قتالية جاهزة تحلق بطائرات OA-10A حتى حرب الخليج عام 1991. ^{[ 1 ]}

تم تعطيل السرب في 1 أكتوبر 1993، دون أن يخوض أي عمليات قتالية أخرى. ^{[ 9 ]}

تم تفعيل قسم الاستخبارات التابع لمدرسة أسلحة القوات الجوية الأمريكية في عام 1989. وكان أفراده ومعداته بمثابة النواة لتشكيل السرب التاسع عشر للأسلحة في 3 فبراير 2003.

في عام 2019، أضافت الفرقة التاسعة عشرة دورتين تدريبيتين لمدربي الأسلحة لطياري طائرات U-2 وRQ-4، بالإضافة إلى دورة تدريبية متقدمة للمدربين (AIC) لمحللي الاستخبارات المجندين.

في عام 2025، تم دمج دورة الاستخبارات AIC التابعة للفرقة التاسعة عشرة رسميًا مع دورة الاستخبارات WIC، مما أدى إلى تقنين التكافؤ المتوقع في مستوى الأداء بين ضباط الأسلحة الاستخباراتية من المجندين والضباط.

• قيادة القوات الجوية القتالية ، 2 مارس 1942
• القوات الجوية للجيش ، 9 مارس 1942
• المجموعة 66 للمراقبة (لاحقًا مجموعة الاستطلاع 66)، 29 مارس 1942
• قيادة الدعم الجوي الأولى (لاحقًا الفرقة الجوية التكتيكية الأولى)، 11 أغسطس 1943
• قوات الجيش الأمريكي، الصين - بورما - الهند، أبريل 1944
• القوات الجوية الرابعة عشرة . 29 مايو 1944 (ملحقة بقوة Y )
• الجناح المركب 69 ، 10 يونيو 1944 (بقي ملحقًا بقوة Y حتى 8 أغسطس 1944)
• القوات الجوية العاشرة ، 1 أغسطس 1945 - 1 ديسمبر 1945
• المجموعة التكتيكية الرابعة والثلاثون ، 8 يوليو 1963 - 8 أغسطس 1964
• المجموعة التكتيكية الرابعة والثلاثون ، 21 أكتوبر 1964
• الجناح المقاتل التكتيكي 6251، 8 يوليو 1965 (ملحق بمجموعة الدعم الجوي التكتيكي 6250، مؤقتة، 1 أغسطس - 8 نوفمبر 1965)
• المجموعة 505 للتحكم التكتيكي، 8 نوفمبر 1965 (ملحقة بالمجموعة 6253 للدعم الجوي التكتيكي، المؤقتة، 9 سبتمبر - 8 ديسمبر 1966)
• المجموعة 504 للدعم الجوي التكتيكي ، 8 ديسمبر 1966
• الفرقة الجوية 314، 15 يناير 1972
• الجناح المركب الحادي والخمسون ، 30 سبتمبر 1974
• المجموعة الخامسة للتحكم الجوي التكتيكي، 8 يناير 1980
• المجموعة العملياتية 51 ، 1 أكتوبر 1990 - 1 أكتوبر 1993
• مدرسة أسلحة القوات الجوية الأمريكية ، 3 فبراير 2003 - حتى الآن

• الوحدة: 1 (معسكر كيسي، كوريا الجنوبية): 15 أبريل 1976 - 8 يناير 1980.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• هوبسون، كريس (2001). خسائر القوات الجوية في فيتنام: خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التابعة للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في جنوب شرق آسيا 1961-1973. منشورات ميدلاند. ISBN 18578011569781857801156.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. 1982 [1969]. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رولي، رالف أ. (1972). القوات الجوية في جنوب شرق آسيا: عمليات مراقبة الحركة الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا 1961-1965 . مكتب تاريخ القوات الجوية. (طبعة 2011). دار نشر الدراسات العسكرية. ISBN 1780399987، 9781780399980.