السرب الحادي والعشرون للنقل الجوي

يعود تاريخ تأسيس السرب إلى تفعيل سرب النقل الحادي والعشرين في مطار آرتشفيلد ، أستراليا، في 3 أبريل 1942. ^{[ 1 ]} تم تفعيل السرب في أعقاب انسحاب الولايات المتحدة من الفلبين، وشُكّل من مزيج من الأفراد الذين تم سحبهم من قاعدة كلارك الجوية وبعض التعزيزات التي وصلت إلى أستراليا ولكنها لم تشارك في القتال في الفلبين. تم تشكيل السرب على عجل باستخدام بعض طائرات دوغلاس DC-2 و DC-3 المدنية التي تم تجنيدها قسرًا ، وكانت مهمته نقل الأفراد والمعدات والإمدادات داخل أستراليا، وتنظيم القوات الأمريكية والأسترالية ضد الغزو الياباني المتوقع لأستراليا. ^{[ 5 ]}

خلال الأشهر القليلة التالية، زُوِّد السرب بطائرات إضافية، كانت تُشغِّل طرازات مشتقة من طائرتي لوكهيد سي-56 وسي-60 لودستار، بالإضافة إلى طائرة بوينغ بي-17 دي فلاينغ فورتريس ذات الأربع محركات ، والتي كانت قد سُحبت من الفلبين بعد انتهاء الحرب، وطائرة دوغلاس بي-18 بولو التي وصلت إلى جنوب المحيط الهادئ. ^{[ 1 ]} دخل السرب المعركة في 5 يوليو 1942، وأُعيد تسميته إلى سرب نقل القوات الحادي والعشرين . شارك السرب في عمليات إنزال المظليين في نادزاب ، غينيا الجديدة، في سبتمبر 1942. وواصل تنفيذ مهام إعادة التموين القتالي وإجلاء المصابين من بريسبان.

في نوفمبر 1942، تمّ إلحاق السرب بمجموعة النقل الجوي 374. كانت المجموعة 374 مجموعةً حديثة الوصول من الولايات المتحدة، وقد وصلت بطائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين الجديدة . أُعيد توزيع الطائرات التي شُكّل منها السرب على وحدات أخرى. وواصل السرب، برفقة المجموعة 374، تنفيذ مهام قتالية فوق غينيا الجديدة.

انتقلت السرب إلى مطار نادزاب في غينيا الجديدة في أغسطس 1944 لدعم جهود الحلفاء في دحر القوات اليابانية من الجزيرة. واستمر القتال الشرس في غينيا الجديدة الاستوائية والجبلية حتى عام 1945، وقد أثبتت هذه الحرب أنها من أهم وأصعب الحملات في حرب المحيط الهادئ. ثم انتقلت السرب إلى مطار موكمر في بياك ، بابوا غينيا الجديدة، في أكتوبر 1944، وبقيت هناك حتى نهاية الحرب، بينما واصلت القوات الأمريكية اشتباكها مع اليابانيين في جنوب غرب آسيا حتى نهاية الحرب في أغسطس 1945. ^{[ 5 ]}

مع انتهاء الحرب، بقيت الفرقة 21 في المحيط الهادئ وانضمت إلى السرب 374. وتم تخصيص طائرات كورتيس سي-46 كوماندوز للسرب، إلى جانب طائرات سي-47 التي استخدمها خلال الحرب. نُقل السرب أولاً إلى اليابان المحتلة، حيث نفذ مهام نقل جوي لدعم القوات الجوية الخامسة ومقر قيادة ماك آرثر من مطار أتسوغي ، بالقرب من طوكيو. وبحلول نهاية العام، عاد إلى مقر قيادة المجموعة 374 في قاعدة نيلسون الجوية ، بالقرب من مانيلا في الفلبين. وفي قاعدة نيلسون، تم حل السرب، ^{[ 5 ]} وعاد أفراده إلى الولايات المتحدة للتسريح والعودة إلى الحياة المدنية.

انتقلت المجموعة 374 إلى قاعدة هارمون الجوية في غوام أواخر عام 1946 ^{[ 1 ]} ، حيث قدمت السرب 21 والأسراب الأخرى التابعة للمجموعة الدعم لمستودع غوام الجوي. وكانت السرب 21 تنقل الإمدادات والمعدات اللازمة جوًا داخل منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ إلى مطارات متفرقة في الفلبين وأوكيناوا والقواعد في جزر ماريانا. وفي عام 1946، تم تخصيص طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر ذات الأربع محركات بعيدة المدى للسرب ، لتحل محل طائرات سي-46. وفي عام 1949، تم إلحاق السرب بمقر قيادة القوات الجوية العشرين في غوام، ثم نُقل إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين في يناير 1950. ^{[ 1 ]}

مع اندلاع الحرب الكورية عام ١٩٥٠، استُدعي السرب الحادي والعشرون مجدداً للعمليات. انتقل السرب إلى قاعدة تاتشيكاوا الجوية في اليابان، ^{[ ١ ]} حيث استبدل طائراته من طراز C-54 بعيدة المدى بطائرات C-46 وC-47 ذات المحركين. نقل السرب المعدات والإمدادات الضرورية، بالإضافة إلى الأفراد، عبر بحر اليابان إلى مهابط طائرات ترابية متواضعة في كوريا الجنوبية بشكل شبه متواصل. شارك السرب في جميع المعارك الرئيسية في كوريا، بما في ذلك عمليات الإنزال الجوي الضخمة في سونشون ، حيث تم إنزال ٢٩٠.٨ طنًا من الإمدادات و١٠٩٣ مظليًا في ثلاثة أيام. ^{[ ٥ ]} عمل السرب من مطارات مختلفة في اليابان، حيث نفّذ مهام إعادة التموين القتالي والإجلاء إلى اليابان حتى ديسمبر ١٩٥٢، حين تم إعفاء السرب الحادي والعشرين من مهام القتال، وأُعيد تجهيزه بطائرات C-54 سكاي ماستر.

انطلقت السرب من قاعدتها في تاتشيكاوا، وبدأت بتنفيذ مهام نقل جوي في جنوب غرب المحيط الهادئ وإلى ألاسكا. إضافةً إلى ذلك، بدأت السرب بتنفيذ رحلات عبر المحيط الهادئ إلى هاواي، إلى جانب رحلات جوية إلى قواعد خدمة النقل الجوي العسكري في قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن وقاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا. ونقلت السرب جرحى المعارك وغيرهم من الأفراد إلى الولايات المتحدة، كما نقلت الأفراد والمعدات والإمدادات من الولايات المتحدة إلى اليابان. وفي أواخر عام 1955، نُقلت السرب الحادي والعشرون إلى قاعدة كيسارازو الجوية ^{[ 1 ]} لتخفيف الاكتظاظ في تاتشيكاوا.

في أواخر عام 1956، انتقل السرب إلى قاعدة ناها الجوية في أوكيناوا، حيث أُعيد تجهيزه بطائرات فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار . ^{[ 1 ]} وباستخدام هذه الطائرات التكتيكية، بدأ السرب بتنفيذ مهام جوية إلى تايوان وجنوب فيتنام لنقل الأفراد والمعدات والإمدادات. وفي عام 1958، بدأ السرب باستلام طائرات لوكهيد سي-130 إيه هيركوليز الجديدة لتحل محل طائرات سي-119. ^{[ 1 ]} وعلى مدار معظم الأربعين عامًا التالية، حلق السرب الحادي والعشرون بطائرات هيركوليز بنسخ مُحدثة باستمرار في جنوب شرق آسيا.

اتخذت السرب من أوكيناوا مقراً لها، واستخدمت مركز الشحن والأفراد التابع لها في قاعدة ناها الجوية لنقل الأفراد والبضائع إلى قواعد في تايوان والفلبين، وبشكل متزايد لدعم القوات الأمريكية التي كانت تحشد قواتها في جنوب فيتنام وتايلاند ولاوس. ومع ازدياد مستوى التدخل الأمريكي في الصراع الدائر في جنوب شرق آسيا، أصبحت طائرات C-130 التابعة للسرب أكثر شيوعاً خلال ستينيات القرن الماضي لدعم العمليات. ^{[ 5 ]}

في عام 1967، أُعيد تسمية السرب ليصبح السرب الحادي والعشرين للنقل الجوي التكتيكي . وفي عام 1968، خلال حصار خي سان ، نفّذت أطقم السرب الحادي والعشرين عمليات إنزال جوي قتالي واسعة النطاق وعمليات هبوط هجومية لدعم الموقع المحاصر. وفي عام 1971، أُغلقت قاعدة ناها الجوية، وانتقل السرب إلى قاعدة تشينغ تشوان كانغ الجوية في تايوان، ^{[ 1 ]} إلا أن الحساسية السياسية لوجود وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي مُخصصة بشكل دائم في تايوان دفعت السرب إلى الانتقال إلى قاعدة كلارك الجوية في الفلبين في نوفمبر 1973. وخلال عامي 1973 و1974، كان لطائرات "بيلاينرز" دورٌ فعّال في إعادة أسرى الحرب الأمريكيين إلى الأراضي الأمريكية. ^{[ 5 ]}

خلال ثمانينيات القرن العشرين، شاركت الفرقة 21 بشكل متكرر في تدريبات شملت "روح الفريق" و"فول إيجل" و"تانديم أوربت" و"كوب ثاندر". وفي عام 1989، ونظرًا لقرار تقليص حجم قاعدة كلارك الجوية، انتقلت الفرقة مجددًا إلى قاعدة يوكوتا الجوية في اليابان، ^{[ 1 ]} التي كانت قيد التطوير لتصبح مركزًا لنقل الركاب والبضائع تابعًا لقيادة النقل الجوي العسكري . وقد حازت الفرقة 21 على جائزة وحدة النقل الجوي التكتيكي المتميزة لعام 1991 من قيادة النقل الجوي العسكري، وجائزة أفضل عملية إنزال جوي تكتيكي في الخدمة الفعلية في مسابقة روديو لعام 1993. ^{[ 5 ]}

في إطار إعادة تنظيم عالمية لأصول قيادة النقل الجوي في 1 أكتوبر 1993، نقلت الفرقة 21 طائراتها من طراز C-130 في قاعدة يوكوتا إلى السرب 36 للنقل الجوي ، الذي أحال طائراته من طراز C-141 ستارليفترز من قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن إلى يوكوتا كوحدة شكلية. ثم نُقلت الفرقة 21 بدورها إلى قاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا ^{[ 5 ]} حيث استلمت أصول السرب 75 للنقل الجوي، الذي كان يضم طائرات لوكهيد C-5 غالاكسي . ونُقل السرب 75 بدوره إلى قاعدة رامشتاين الجوية في ألمانيا، حيث تولى مهمة الإخلاء الطبي باستخدام طائرات دوغلاس C-9 نايتنجيل التابعة لقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا . وجاءت هذه إعادة التنظيم نتيجةً للتخفيض الكبير في أصول القوات الجوية الأمريكية بعد نهاية الحرب الباردة، وتوجيهات رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية، الجنرال ميريل ماكبيك، بالإبقاء على الوحدات المتميزة في الخدمة الفعلية قدر الإمكان.

منذ تحويلها إلى طائرات سي-5 غالاكسي في عام 1993، ساهمت الفرقة 21 في تجنب الصراع بين كوريا الشمالية والجنوبية من خلال القيام بمهام التزود بالوقود جواً ثلاث مرات حاملة بطاريات صواريخ باتريوت مباشرة إلى كوريا الجنوبية. ^{[ 5 ]}

كما شاركوا في العديد من المهام الإنسانية عام 1994، بما في ذلك نقل أطنان من الإمدادات الطبية والغذائية الضرورية إلى رواندا المنكوبة بالأمراض، ومهام لدعم جهود الإغاثة في هايتي وكوبا، وعلى الصعيد المحلي، وفّرت الفرقة 21 أول طاقم لطائرة C-5 لنقل معدات إطفاء الحرائق الضرورية إلى لوس أنجلوس المنكوبة بالزلزال. وبفضل الجمع بين طائرة C-5 والتزود بالوقود جواً، نقلت الفرقة 21 شحنات ثقيلة وكبيرة الحجم من برد روسيا إلى حرارة إندونيسيا. ^{[ 5 ]}

في 3 أبريل 2006، احتفل السرب الحادي والعشرون للنقل الجوي بالذكرى السنوية الرابعة والستين لتأسيسه. وفي اليوم نفسه، انتقل السرب من طائرات النقل C-5 غالاكسي إلى طائرات بوينغ C-17A غلوب ماستر III . وفي 8 أغسطس 2006، تسلّم السرب الحادي والعشرون أول طائرة C-17، "روح سولانو". ^{[ 5 ]} ومع وصول طائرات C-17، نُقلت طائرات C-5 غالاكسي إلى الجناح 439 للنقل الجوي التابع لقوات الاحتياط الجوية الأمريكية ، في قاعدة ويستوفر الجوية ، ماساتشوستس.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• إنديكوت، جودي ج. (1998). أجنحة القوات الجوية العاملة اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 وأسراب الطيران والفضاء والصواريخ العاملة التابعة للقوات الجوية الأمريكية اعتبارًا من 1 أكتوبر 1995 (ملف PDF) . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ASIN B000113MB2 . تاريخ الاسترجاع: 2 يوليو 2014 . 
• هوبارد ، جيرارد (1943). "شارة الطائرات، روح الشباب" . مجلة ناشيونال جيوغرافيك . الثالث والثمانون (6). الجمعية الجغرافية الوطنية : 718-722 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2017 .(يتطلب الوصول إلى الموقع اشتراكًا)
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .