السرب المقاتل 416

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

السرب المقاتل 416 وحدة غير نشطة تابعة لسلاح الجو الأمريكي . كان آخر تكليف له مع الجناح المقاتل 49 في قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو. تم حل السرب في 1 يوليو 1993.

تم تفعيل السرب لأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية تحت اسم السرب 416 للمقاتلات الليلية . بعد التدريب في الولايات المتحدة، انتشر السرب في إنجلترا، حيث تم تجهيزه بطائرات بريطانية وأجرى تدريبات متقدمة على المقاتلات الليلية مع سلاح الجو الملكي ، بما في ذلك خوضه أولى تجاربه القتالية. بعد ثلاثة أشهر، انتشر في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط . نفّذ السرب مهامًا قتالية حتى يوم النصر في أوروبا ، وحصل على وسام الوحدة المتميزة . خدم السرب كجزء من قوات الاحتلال حتى عام 1946، عندما تم حله ونقل أفراده ومعداته إلى وحدة أخرى. تم تفعيل السرب مرة أخرى تحت اسم السرب 416 للمقاتلات القاذفة ، عندما حلّ محل سرب من الحرس الوطني الجوي تم تعبئته للحرب الكورية . بعد تحويله إلى مقاتلات نفاثة، انتشر السرب في فرنسا، حيث خدم كجزء من حلف شمال الأطلسي (الناتو) حتى تم حله في عام 1958.

أُعيد تفعيل السرب لفترة وجيزة في اليابان، واستمر في الخدمة حتى يونيو 1964، حين عاد إلى الولايات المتحدة تحت اسم السرب 416 للمقاتلات التكتيكية . وانتشر في جنوب شرق آسيا مرتين قبل أن ينتقل نهائيًا إلى فيتنام الجنوبية عام 1965. ونفّذ مهامًا قتالية هناك حتى عام 1970، حيث عملت إحدى سراياه كوحدة توجيه جوي سريع . وقبل عودته إلى الولايات المتحدة عام 1970، حاز على جوائز قتالية إضافية. وبعد أن عمل كوحدة تدريب، تم حله في يوليو 1971. وبصفته السرب 416 للتدريب على المقاتلات التكتيكية ، درّب مجددًا طياري المقاتلات من عام 1979 إلى عام 1983.

بدأ آخر تفعيل للسرب في أكتوبر 1989، عندما حلّ محل وحدة سرية كانت تُشغّل طائرات مقاتلة شبحية. واستمر السرب في تشغيل طائرات لوكهيد إف-117 نايت هوك ، بما في ذلك خلال حرب الخليج الثانية، حتى عام 1993، حين نُقلت مهمته إلى وحدة أخرى.

تاريخ

الحرب العالمية الثانية

تأسس السرب لأول مرة في فبراير 1943 باسم السرب 416 للمقاتلات الليلية، وتم إلحاقه بمجموعة التدريب العملياتي 481 للمقاتلات الليلية في قاعدة أورلاندو الجوية التابعة للجيش الأمريكي في فلوريدا للتدريب. وكان السرب 416 من أوائل أسراب المقاتلات الليلية المتخصصة التي تم تشكيلها في القوات الجوية للجيش . وتدرب أفراده على طائرة دوغلاس P-70 هافوك ، وهي قاذفة قنابل معدلة من طراز A-20 مزودة بنسخة أمريكية من رادار Mk IV البريطاني. في ذلك الوقت، كانت طائرة P-70 هي المقاتلة الليلية الأمريكية الوحيدة المتاحة. [ 1 ]

بعد إتمام تدريبها الأولي بحلول أبريل 1943، عبرت السرب المحيط الأطلسي على متن السفينة آر إم إس كوين إليزابيث  ، ووصلت إلى المملكة المتحدة في 11 مايو. وتوقفت لفترة وجيزة للتدريب تحت قيادة المقاتلات الثامنة، ثم أُلحقت السرب بسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) للتعرف على تقنيات المقاتلات الليلية في مسرح العمليات. [ 2 ] وهناك، زُوّدت السرب بطائرات بريستول بوفايتر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من خلال برنامج الإعارة والتأجير العكسي إلى حين إنتاج طائرة أمريكية. [ 1 ] وعند وصولها إلى إنجلترا، تلقت السرب تدريبًا إضافيًا مع وحدات المقاتلات الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عدة قواعد في أوائل عام 1943، وحققت أول انتصار لها في 24 يوليو. وخلال فصل الصيف، نفذت السرب مهام مرافقة القوافل ومهام القصف نهارًا، لكنها بعد ذلك ركزت بشكل أساسي على الطيران الليلي. [ 1 ]

السرب 416 للمقاتلات الليلية P-61 الأرملة السوداء [ ملاحظة 5 ]

ثم انتقلت الوحدة إلى شمال أفريقيا للعمليات مع القوات الجوية الثانية عشرة . وهناك، أصبحت السرب تحت السيطرة العملياتية لقوة شمال غرب أفريقيا الجوية الساحلية، وهي منظمة حليفة مشتركة تضم وحدات بريطانية وفرنسية حرة وأمريكية أخرى. [ 2 ] نفذت الوحدة دوريات ليلية دفاعية فوق الأراضي التي يسيطر عليها الحلفاء خلال حملة شمال أفريقيا ، كما نفذت غارات ليلية على مواقع ألمانية في الجزائر وتونس. [ 1 ]

أتاح انتصار القوات الألمانية والإيطالية والفرنسية الفيشية في شمال أفريقيا للكتيبة 416 الانتقال مع قوات الحلفاء الأخرى إلى إيطاليا في سبتمبر 1943. وخلال عامها الأول هناك، قامت الكتيبة بدوريات في الموانئ ومرافقة السفن؛ إلا أنها في سبتمبر 1944 تحولت إلى أنشطة أكثر هجومية لتوفير غطاء دفاعي للجيش الأمريكي الخامس وشن غارات استطلاعية على أراضي العدو. [ 2 ] كما واصلت دورياتها الدفاعية وهجماتها الليلية على مواقع دول المحور في سردينيا وكورسيكا وجنوب فرنسا. [ 1 ]

حوادث فو فايترز

في 17 فبراير 1945، شوهدت طائرة مقاتلة من طراز فو فايتر فوق مدينة لا سبيتسيا في إيطاليا. كانت فرقة من السرب تُحلّق من السرب 425 للمقاتلات الليلية في قاعدة إيتان الجوية بفرنسا، متجهةً إلى قاعدة السرب في بيزا، التي تُعرف الآن بمطار بيزا الدولي . وقد طُلب من فرقة طائرات دي هافيلاند موسكيتو المشاركة في معركة الثغرة في شرق فرنسا. شوهدت أضواء برتقالية حمراء على ارتفاع 10,000 قدم، في تمام الساعة 9:30 مساءً. شوهدت أضواء متعددة. [ 3 ]

رصد السرب أضواءً أخرى تشبه أضواء طائرات فو فايتر في تمام الساعة 12:45 صباحًا من يوم 21 فبراير 1945 على ارتفاع 5000 قدم فوق مدينة بياتشنزا . وفي يوم 22 فبراير 1945، على ارتفاع 4000 قدم فوق مدينة بارما ، شوهد ضوء أبيض دوار ثابت.

ما بعد الحرب

مع سقوط ألمانيا، أصبحت الوحدة جزءًا من جيش الاحتلال التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا . انتقلت في أغسطس 1945 إلى قاعدة هورشينغ الجوية في النمسا للقيام بمهام الاحتلال. بعد عام، انتقلت الوحدة 416 إلى قاعدة شفينفورت الجوية في ألمانيا، حيث تم حلها في 9 نوفمبر 1946، [ 1 ] [ 2 ] عندما تم حلها ونقل أفرادها ومعداتها وطائراتها إلى السرب المقاتل الثاني .

الحرب الباردة

أُعيد تفعيل السرب في 1 يناير 1953 في قاعدة جورج الجوية بكاليفورنيا كسرب مقاتل قاذف . حلّ السرب محل السرب 186 المقاتل القاذف ، وهو وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تم استدعاؤها للخدمة الفعلية في الحرب الكورية، وكان يجري إعادتها إلى سيطرة الولاية. في البداية، كان السرب 416 مجهزًا بطائرات نورث أمريكان إف-51 دي موستانج ، لكنه سرعان ما تحول إلى طائرات نورث أمريكان إف-86 سابر النفاثة، وبدأ المشاركة في عمليات الدفاع الجوي والتدريبات وعروض القوة النارية. ثم في سبتمبر 1953، تلقى السرب 416 تدريبًا على العمليات في القطب الشمالي في قاعدة إيلسون الجوية في ألاسكا. بعد ذلك، انضم السرب إلى وحدته الأم، المجموعة 21 المقاتلة القاذفة ، في عملية بوكسايت في نورث فيلد ، كارولاينا الجنوبية، من 17 أبريل إلى 15 مايو 1954. [ 2 ]

انتقلت الوحدة 416 إلى فرنسا في نوفمبر/ديسمبر 1954. لهذه العملية، غادرت القوات البرية جورج في 26 نوفمبر ووصلت إلى قاعدة تول-روزيير الجوية في 12 ديسمبر. وغادرت القوات الجوية جورج في 13 ديسمبر وسافرت إلى فرنسا عبر الطريق الجوي الشمالي. إلا أن سوء الأحوال الجوية أدى إلى تأخير الانتقال، ولم تصل القوات الجوية إلى تول إلا في 22 فبراير 1955. ومنذ ذلك الحين وحتى ديسمبر 1957، شاركت الوحدة في عمليات وتدريبات تكتيكية لحلف الناتو ، وكانت في حالة تأهب للدفاع الجوي، ونشرت دوريًا طائرات وأطقمًا في قاعدة ويلوس الجوية في ليبيا للتدريب على أسلحة المقاتلات. لم تكن الوحدة جاهزة للعمليات من 10 يناير حتى تم حلها في 8 فبراير 1958. [ 2 ]

السرب 416 من طائرات إف-100 سوبر سيبر في قاعدة كونسان الجوية، كوريا الجنوبية [ ملاحظة 6 ]

في 25 مارس 1958، تم تفعيل السرب 416 تحت قيادة القوات الجوية الخامسة في قاعدة ميساوا الجوية باليابان، حيث بدأ التحول من طائرات ريبابليك إف-84 جي ثندرجتس إلى طائرات نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . وفي وقت لاحق من شهر يوليو، انضم السرب إلى الجناح 21 المقاتل القاذف ؛ إلا أن القوات الجوية الأمريكية وجهت السرب 416 بنقل طائراته من طراز إف-100 إلى وحدة أخرى. أدى هذا الأمر إلى توقف عملية التحول مؤقتًا، وأجبر السرب 416 على استخدام طائرات إف-84 جي حتى مايو 1959، عندما وصلت جميع طائرات إف-100. خلال هذه الفترة في الشرق الأقصى، نفذت أطقم الوحدة عمليات وتدريبات تكتيكية في كوريا الجنوبية وتايوان وأوكيناوا وسنغافورة والفلبين وغيرها من المناطق في الشرق الأقصى. [ 2 ]

حرب فيتنام

في يونيو 1964، انتقلت الوحدة 416 إلى قاعدة إنجلاند الجوية في لويزيانا، حيث انضمت إلى الجناح الثالث للمقاتلات التكتيكية . وفي الفترة من 17 أكتوبر إلى 7 ديسمبر 1964، نشرت الوحدة سربًا جويًا في قاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية في تايلاند، حيث عملت تحت قيادة عدة قيادات عليا. إلا أن هذا الانتشار لم يكن سوى مقدمة لمشاركة أوسع في جنوب شرق آسيا، حيث انتشرت الوحدة بأكملها هناك في مارس 1965. وعملت تباعًا من قاعدة كلارك الجوية في الفلبين، وقاعدة دا نانغ الجوية في فيتنام الجنوبية، وقاعدة بين هوا الجوية في فيتنام الجنوبية، ثم عادت إلى كلارك حتى يوليو 1965، حين عادت إلى قاعدة إنجلاند الجوية. وخلال تواجدها في جنوب شرق آسيا، نفذت الوحدة 1711 طلعة جوية قتالية بين 19 مارس و14 يوليو، شملت مهام قمع المدفعية المضادة للطائرات، والاستطلاع الجوي، ودوريات ميغ القتالية، والضربات الجوية. [ 2 ] خلال إحدى مهام الدوريات الجوية القتالية هذه، يُفترض أن طائرة من طراز F-100D تابعة للسرب 416 بقيادة دون كيلغوس قد أسقطت طائرة من طراز MiG-17 خلال غارة على جسر ثانه هوا في 4 أبريل 1965. [ 4 ]

انتشرت الفرقة 416 مع الجناح الثالث إلى جنوب شرق آسيا في نوفمبر 1965، وتحديدًا إلى قاعدة تان سون نهوت الجوية في جنوب فيتنام. هناك، تولت مجموعة الدعم القتالي 6250 إدارة عمليات السرب حتى يونيو 1966، حين انضم مجددًا إلى الجناح الثالث في بين هوا. وبقي السرب 416 في بين هوا حتى إعادة تعيينه في أبريل 1967 إلى الجناح 37 للمقاتلات التكتيكية . وفي مايو، انتقل السرب إلى قاعدة فو كات الجوية دون انقطاع في مهامه القتالية. [ 2 ]

مهام مراقبة الحركة الجوية الأمامية

في 15 يونيو 1967، أصبحت الفصيلة الأولى من السرب نواة عملية "كوماندو سيبر"، وهي عملية خاصة استخدمت فيها طائرات التدريب F-100F ذات المقعدين لتنفيذ عمليات مراقبة جوية أمامية سريعة باستخدام الاسم الرمزي "ميستي". وتدربت الفصيلة، في الفترة من 16 إلى 28 يونيو، على تقنيات التزود بالوقود جواً. واستمرت مشاركة الوحدة في عملية "كوماندو سيبر" بعد انتقالها إلى قاعدة توي هوا الجوية ، حيث أصبحت تحت السيطرة العملياتية للجناح 31 للمقاتلات التكتيكية . [ 2 ] [ 5 ]

بصفتهم أول فريق من سلاح الجو الأمريكي يُعنى بـ"المراقبة الجوية السريعة"، كانوا روادًا في هذا المجال. كان الطيارون الستة عشر الأوائل من طراز "ميستي" مؤهلين كقادة أسراب، ولهم سجل حافل بأكثر من مئة مهمة قتالية؛ أربعة منهم كانوا مدربين بالفعل كمراقبين جويين متقدمين. بعد أن درّب هذا الرباعي الاثني عشر الآخرين، كانت طائرات هذه الوحدة تُنفذ مهامًا في منطقة "الحزمة 1" في شمال فيتنام، أو ضد دفاعات ممر هو تشي منه في عملية "النمر الفولاذي" . التزم طيارو "ميستي" بالخدمة لمدة 120 يومًا أو 75 طلعة جوية للمراقبة الجوية السريعة، أيهما أقرب. سمحت لهم سرعة طيرانهم القياسية البالغة 450 عقدة على ارتفاع 4500 قدم فوق سطح الأرض بالبقاء على قيد الحياة في أماكن لم يجرؤ المراقبون الجويون السريعون البطيئون على المغامرة فيها. [ 6 ]

بعد أن أثبتت فرقة "ميستي" جدارتها، بدأت محاولة لتوسيع نطاقها في أغسطس 1967. لم يُعثر إلا على طائرة F-100F إضافية واحدة لنقلها إلى الوحدة. ومع ذلك، بحلول أبريل 1968، نفّذت طائرات "ميستي" 565 طلعة جوية استطلاعية ضد ممر مو جيا وممر بان كاراي، ووجّهت 850 غارة جوية على هذا الطرف الشمالي من ممر هو تشي منه. وقد أدّى توقف القصف شمال خط العرض 20 في 1 أبريل 1968 إلى تكثيف العمليات في حزمة الطرق 1 وزيادة عبء العمل على طائرات "ميستي". [ 7 ]

في الأول من يونيو عام ١٩٦٨، بدأت فرقة "ميستيز" بتقديم خدماتها للبحرية الأمريكية ضمن عملية "سي دراغون" . وفي الحادي عشر من يونيو من العام نفسه، بدأت الفرقة أولى مهامها الليلية للمراقبة الجوية السريعة خلال الحرب. [ ٦ ] وفي ليلتي ١٣ و١٤ يونيو، اختبرت الفرقة منظار "ستارلايت سكوب" لعمليات المراقبة الجوية السريعة. وبدا أن النتائج الأولية واعدة، فبدأت الفرقة في الثامن من يوليو بتنفيذ مهامها مع وجود المنظار في المقعد الخلفي بجانب المراقب. ولكن تبين لاحقًا أن المنظار كان ضخمًا جدًا ويصعب استخدامه، كما أنه لم يكن يعمل في الليالي المظلمة. وفُقدت إحدى طائرات "ميستيز" في العمليات في السادس عشر من أغسطس عام ١٩٦٨، وأخرى في الليلة التالية. ونظرًا لأن مهمة المراقبة الجوية السريعة الليلية لم ترصد أكثر مما يرصده طيار مقاتل عادي، فقد أُلغيت بعد هذه الخسارة الثانية. [ ٨ ]

في 12 أغسطس 1968، بدأت وحدة مراقبة الطيران المتقدمة "ميستي" بتدريب قائدي طائرتين من الجناح المقاتل 366 كمراقبي طيران متقدمين. وفي 2 سبتمبر 1968، بدأت أولى وحدات مراقبة الطيران المتقدمة "ستورمي" عملياتها في مسار العمليات رقم 1. [ 9 ] ومع توقف قصف أهداف فيتنام الشمالية في 1 نوفمبر 1968، أوقفت وحدة "ميستي" عملياتها في مسار العمليات رقم 1 وحولت مهمتها في مراقبة الطيران المتقدم نحو ممر هو تشي منه. وبحلول ذلك الوقت، كانت وحدة مراقبة الطيران المتقدمة "ميستي" قد نفذت 1441 طلعة جوية قتالية، ووجهت 3988 غارة جوية، وفقدت تسع طائرات. [ 10 ]

من 1 نوفمبر 1968 حتى يونيو 1969، نفّذت فرقة "ميستيز" 1530 طلعة جوية قتالية، ووجّهت 2321 غارة جوية على ممر هو تشي منه. [ 11 ] ونظرًا لنقص الطائرات، توقفت فرقة "ميستيز" عن العمل في 14 مايو 1970. وبحلول ذلك الوقت، كان حوالي ربع طياري "ميستيز" البالغ عددهم 93 طيارًا قد أُسقطوا، على الرغم من إنقاذ معظمهم. وبعد أن أثبت مفهوم "المراقبة الجوية السريعة" نجاحه، انضمت وحدات أخرى من "المراقبة الجوية السريعة" إلى المعركة. [ 6 ]

في غضون ذلك، واصلت الكتيبة 416 تنفيذ مهام قتالية منتظمة، مسجلةً طلعتها القتالية رقم 30,000 في جنوب شرق آسيا في 20 أبريل 1970. وشملت معظم هذه المهام الدعم الجوي القريب أو الدعم الجوي المباشر. تم حلّ الوحدة من العمليات القتالية في 5 سبتمبر 1970، ونُقلت مواردها إلى وحدات أخرى. [ 2 ]

قيادة القوات الجوية التكتيكية

في 28 سبتمبر 1970، عاد السرب بدون أفراده إلى قاعدة إنجلاند الجوية في لويزيانا. تحسبًا لإعادة تعيين السرب 416، بدأ الجناح المقاتل التكتيكي 4403 في إنجلاند بتشكيل كادر جديد للسرب في أغسطس 1970. بدأ هذا الكادر بتدريب طياريه ليصبحوا مدربين، وكان جاهزًا فورًا عند نقل القوات الجوية للسرب 416. بعد استلام المزيد من المعدات والأفراد، حقق السرب 416 جاهزية قتالية وبدأ المشاركة الاعتيادية في التدريبات والعمليات التكتيكية الأخرى. [ 2 ]

بدا الحلّ وشيكًا مرة أخرى مع قيام القوات الجوية بإخراج آخر طائرات إف-100 من مخزونها. وبحلول ديسمبر 1971، كانت السرب 416 هي السرب الجوي النشط الوحيد في الجناح 4403. وفي 1 أبريل 1972، انتهى التزامها بالتدريب العملياتي، ونتيجة لذلك، نقلت القوات الجوية أفرادها إلى وحدات أخرى وطائراتها إلى الحرس الوطني الجوي. ومن مايو 1972 وحتى حلّها في 1 يوليو، عملت السرب 416 كوحدة احتياطية لسرب جديد من طائرات إل تي في إيه-7 دي كورسير 2 الذي سيحل محلها. [ 2 ]

أُعيد تسمية الوحدة إلى السرب 416 للتدريب على المقاتلات التكتيكية ، ثم أُعيد تفعيلها في 15 مارس 1979 تحت قيادة الجناح 479 للتدريب التكتيكي في قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو. في هولومان، استخدم السرب طائرات نورثروب AT-38 تالون لتوفير التدريب الانتقالي للطيارين الجدد الذين يستعدون للالتحاق بأجنحة المقاتلات العملياتية. تم حلّ السرب 416 في 1 سبتمبر 1983 عندما تولى السرب 433 للتدريب على المقاتلات التكتيكية مهمته. [ 2 ]

عمليات التخفي

خلفية التطوير

السرب التكتيكي 4451، طائرة A-7D كورسير II [ ملاحظة 7 ]

تأسست وحدة "P-Unit" من قبل قيادة القوات الجوية التكتيكية في غروم ليك ، نيفادا، كوحدة سرية في 15 أكتوبر 1979. وقد تسلمت مقاتلات LTV A-7D Corsair II من الجناح المقاتل التكتيكي الثالث والعشرين في قاعدة إنجلاند الجوية، لويزيانا، لاستخدامها كطائرات تدريب على مقاتلة لوكهيد F-117A نايت هوك الشبحية، التي كانت قيد التطوير آنذاك. وقد تولت الوحدة تدريب الطيارين للانتقال إلى طائرة F-117 أحادية المقعد، دون سرعة الصوت. وفي 11 يوليو 1981، مُنحت الوحدة اسم السرب 4451 للاختبار، وتم إلحاقها بمجموعة الاختبار 4450 (التي أصبحت لاحقًا المجموعة التكتيكية 4450) والتي شُكلت لنقل طائرة F-117 من مرحلة التطوير إلى مرحلة التشغيل. [ 12 ]

انتقل السرب إلى مطار ميدان اختبار تونوباه في 28 أكتوبر 1983، حيث نفّذ مهام تدريبية باستخدام طائرات إف-117إيه في بيئة سرية. وقد اضطلع بمهمة مزدوجة تمثلت في تدريب طياري إف-117 على طائرات إيه-7دي، بالإضافة إلى توفير غطاء لمشروع المقاتلة الشبحية السري. أُجريت جميع رحلات التدريب في تونوباه ليلاً تحت جنح الظلام حتى أواخر عام 1988. وفي 10 نوفمبر 1988، كشفت القوات الجوية عن وجود طائرة إف-117إيه، لكنها لم تُفصح عن تفاصيل كثيرة عنها. ومع ذلك، لم يكن للتأكيد الرسمي على وجودها تأثير يُذكر على عمليات تونوباه. بدأ الطيارون بالتحليق بطائرة إف-117إيه من حين لآخر خلال النهار، لكن استمر نقل الأفراد من وإلى العمل كل يوم اثنين وجمعة من قاعدة نيليس الجوية في نيفادا. [ ملاحظة 8 ] كان لا يزال ممنوعًا على كل من له صلة بالمشروع التحدث عن طبيعة عملهم، وظل البرنامج محاطًا بالسرية. [ 12 ]

استمر السرب في العمل في تونوباه بطائرات A-7D حتى أواخر عام 1989 عندما تم الكشف عن مشروع F-117 للجمهور. وقد أحال السرب طائراته من طراز كورسير إلى التقاعد، ليصبح آخر سرب عامل في سلاح الجو الأمريكي يشغل طائرات A-7، وانتقل إلى طائرات نورثروب T-38 تالون .

عمليات التخفي

طائرة إف-117 نايت هوك تلقي قنبلة موجهة من طراز جي بي يو-28

تم حلّ السرب 4451 واستبداله بالسرب 416 للمقاتلات التكتيكية في 5 أكتوبر 1989، وذلك بعد حلّ المجموعة التكتيكية 4450، وأصبحت عمليات طائرات إف-117إيه تابعة للجناح 37 للمقاتلات التكتيكية. وتولى السرب 416 مهمة سرب الاختبار 4451، ليصبح بذلك أحد سربين عاملين من طائرات إف-117إيه الشبحية المقاتلة. [ 2 ]

في 19 ديسمبر 1989، وبعد 13 شهرًا فقط من إعلان البنتاغون عن وجود طائرة إف-117إيه، استُخدمت طائرات السرب لأول مرة في القتال خلال عملية "السبب العادل" . وفي منتصف ديسمبر 1990، انتشرت في مطار الملك خالد الدولي بالمملكة العربية السعودية كجزء من تعزيز القوات الأمريكية قبل عملية "عاصفة الصحراء" . ونفذت عمليات قتالية فوق العراق ضد أهداف ذات أولوية عالية في يناير وفبراير 1991. وبعد توقف العمليات القتالية في فبراير 1991، بقي بعض الأفراد والطائرات في حالة تأهب غير محددة في المملكة العربية السعودية كعضو في قوة المهام لما بعد "عاصفة الصحراء" في جنوب غرب آسيا، على الرغم من عودة معظمهم إلى تونوباه بحلول نهاية مارس. [ 13 ]

بعد حرب الخليج، أعادت القوات الجوية تسمية السرب ليصبح السرب المقاتل 416 في 1 أكتوبر 1991. وفي الشهر التالي، وفي إطار إعادة تنظيم الجناح، نُقل السرب من الجناح إلى مجموعة العمليات 37 في 1 نوفمبر 1991. [ 2 ] وفي عام 1992، وكجزء من تخفيضات ميزانية القوات الجوية بعد الحرب الباردة ، نُقلت طائرات إف-117إيه إلى قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو. وتم حلّ الجناح المقاتل 37 وأسرابه التابعة في يوليو 1993. ونُقلت الطائرات والمعدات والأفراد ومهام السرب إلى السرب المقاتل 8 ، الذي تم تفعيله في الوقت نفسه. [ 13 ]

السلالة

  • تم تشكيلها باسم السرب 416 للمقاتلات الليلية في 17 فبراير 1943
تم تفعيلها في 20 فبراير 1943
تم تعطيلها في 9 نوفمبر 1946
  • أُعيد تسميتها إلى السرب 416 المقاتل القاذف في 15 نوفمبر 1952
تم تفعيلها في 1 يناير 1953
تم تعطيلها في 8 فبراير 1958
  • تم تفعيلها في 25 مارس 1958
تمت إعادة تسميتها إلى السرب المقاتل التكتيكي 416 في 1 يوليو 1958 [ 14 ]
تم إيقاف تشغيله في: 16 يونيو 1964
  • تم تفعيلها في 15 أبريل 1967
تم إيقاف إنتاجه في 1 يوليو 1972
  • أُعيد تسميتها إلى السرب 416 للتدريب على المقاتلات التكتيكية في 8 مارس 1979
  • تم تفعيلها في 15 مارس 1979
تم تعطيله في 1 سبتمبر 1983
  • أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل التكتيكي 416 في 15 سبتمبر 1989
تم تفعيلها في 5 أكتوبر 1989
تمت إعادة تسميتها إلى السرب المقاتل 416 في 1 نوفمبر 1991 [ 15 ]
تم تعطيلها في 1 يوليو 1993 [ 16 ]

الواجبات

قيادة القوات الجوية التكتيكية الثانية والعشرون ، 1 أبريل 1945

المحطات

الطائرات

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية
  1. ↑ الطائرة هي من طراز لوكهيد إف-117 إيه نايت هوك، رقمها التسلسلي 81-10798.
  2. ↑ بريسلين، ص 21.
  3. ↑ تمت الموافقة عليه في 14 ديسمبر 1958. ماورر، أسراب القتال ، الصفحات 509-510.
  4. ↑ واتكينز، ص 51.
  5. ↑ الطائرة هي نورثروب P-61B-15-NO بلاك ويدو، الرقم التسلسلي 42-39682.
  6. ↑ الطائرة من طراز نورث أمريكان إف-100 دي، رقمها التسلسلي 55-3604.
  7. ↑ الطائرة هي LTV A-7D Corsair II، رقمها التسلسلي 69-6241.
  8. ↑ كانت الوحدات متمركزة رسمياً في نيليس.
  9. ↑ يذكر بريسلين أن تاريخ وصوله إلى إنجلترا هو 15 سبتمبر 1979. [sic]
الاقتباسات
  1. 1 2 3 4 5 6 باب، كامبل وكامبل
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 بريسلين
  3. ↑ الأنظمة غير المأهولة في الحربين العالميتين الأولى والثانية
  4. ↑ "هذا الطيار حقق إسقاط طائرة ميغ الوحيد (المحتمل) لطائرة إف-100 في حرب فيتنام" . 28 مايو 2019.
  5. ↑ شلايت، الصفحات 1-3.
  6. 1 2 3 رولي، الصفحات 173-188.
  7. ↑ شلايت، الصفحات 1-15.
  8. ↑ شلايت، ص 16-19.
  9. ↑ شلايت، ص 23.
  10. ↑ شلايت، ص 21.
  11. ↑ شلايت، ص 26.
  12. 1 2 "F-117a.com" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2020 .
  13. 1 2 بيبلز
  14. 1 2 3 4 النسب حتى مايو 1963 في ماورر، أسراب القتال ، الصفحات 509-510.
  15. 1 2 3 بريسلين، ص 17-20.
  16. 1 2 3 4 روجرز.
  17. ↑ رقم المحطة في أندرسون، ص 26.
  18. ↑ رقم المحطة في أندرسون، ص 32.
  19. ↑ أرقام المحطات في أندرسون، ص 27؛ جونسون، ص 22.
  20. ↑ رقم المحطة في جونسون، ص 22.
  21. ↑ رقم المحطة في جونسون، ص 36.

فهرس

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

  • أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2021 .
  • بريسلين، الرقيب أول فينسنت سي. (1991). تاريخ وسلالة منظمات مقاتلات الشبح إف-117إيه، دراسة خاصة HO-91-2 (ملف PDF) . قاعدة هولومان الجوية، نيو مكسيكو: مكتب التاريخ، مقر الجناح المقاتل 37، القوات الجوية الثانية عشرة، قيادة القوات الجوية التكتيكية.
  • جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). قواعد القوات الجوية للجيش الأمريكي في الأراضي القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2017 .{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  • ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  
  • مكوليف، المقدم جيروم ج. (2005). القوات الجوية الأمريكية في فرنسا 1950-1967 . سان دييغو، كاليفورنيا: مطبعة ميلسبيك. ISBN 978-0-9770371-1-7.
  • باب، غاري ر.؛ كامبل، جون م.؛ كامبل، دونا (1991). نورثروب بي-61 الأرملة السوداء: التاريخ الكامل وسجل المعارك . مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-879385-09-5.
  • بيبلز، كورتيس (1999). النسور السوداء: تاريخ الطائرات الأمريكية فائقة السرية (  طبعة منقحة). واشنطن العاصمة: بريسيديو برس. ISBN 978-0891416968.
  • رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
  • روغرز، برايان. (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.
  • رولي، رالف أ. (1975). القوات الجوية في جنوب شرق آسيا: عمليات مراقبة الحركة الجوية 1965-1970 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية . تاريخ الاسترجاع: 17 يونيو 2021 .
  • شلايت، المقدم جون (1969). مراقبو الحركة الجوية المتقدمة للطائرات النفاثة في جنوب شرق آسيا (ملف PDF) . مقر قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، مديرية التقييم التكتيكي. ASIN B00ARRLMEY . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2021 . 
  • واتكينز، روبرت أ. (2009). شارات وعلامات طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الرابع، مسرح العمليات الأوروبي الأفريقي الشرق أوسطي. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-7643-3401-6.