السرب 488 للقصف

أُعيد تفعيل السرب 488 للقصف كوحدة احتياطية تحت قيادة الدفاع الجوي في مطار تولسا البلدي ، أوكلاهوما، في 31 أكتوبر 1947. ^{[ 1 ]} ولا يُعرف على وجه اليقين ما إذا كان السرب مكتمل العدد من الأفراد أو مجهزًا بطائرات عملياتية. ^{[ 10 ]} في عام 1948، تولت قيادة القوات الجوية القارية مسؤولية إدارة وحدات الاحتياط الجوي ووحدات الحرس الوطني الجوي من قيادة الدفاع الجوي. ^{[ 11 ]} ونظرًا لتخفيض ميزانية الدفاع التي أقرها الرئيس ترومان عام 1949، فقد استلزم ذلك تقليص عدد الوحدات في القوات الجوية، ^{[ 12 ]} وتم تعطيل السرب 488 في أغسطس 1949 ^{[ 1 ]} ولم يتم استبداله، حيث توقفت عمليات الطيران الاحتياطية في مطار تولسا.

في يوليو 1951، أعادت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية فتح قاعدة سيداليا الجوية في ولاية ميسوري، والتي كانت تُستخدم كقاعدة نقل جوي خلال الحرب العالمية الثانية. وفي الأول من أغسطس، فعّلت سرب القاعدة الجوية 4224 لتوسيع القاعدة واستيعاب القاذفات الاستراتيجية ، وفي الأول من أكتوبر 1952، تم تفعيل جناح القصف 340، بما في ذلك السرب 488، ليحل محل السرب 4224. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، ركز الجناح في البداية أنشطته على تجهيز قاعدة سيداليا للعمليات، وكان السرب مكتمل العدد اسميًا فقط، ولم يصبح جاهزًا للعمليات حتى عام 1954، عندما بدأ في استلام طائرات بوينغ بي-47 ستراتوجيت . ^{[ 14 ]}

في الفترة من 13 سبتمبر إلى 3 نوفمبر 1955، انتشرت السرب في المملكة المتحدة مع العناصر العملياتية الأخرى للجناح 340، التابع للفرقة الجوية السابعة التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية هناك. ^{[ 14 ]} ابتداءً من عام 1957، استُبدلت عمليات نشر الأجنحة بأكملها بعملية "ريفلكس" ، التي وضعت طائرات ستراتوجيت وبوينغ KC-97 في حالة تأهب في قواعد أقرب إلى الاتحاد السوفيتي لفترات 90 يومًا، مع عودة الأفراد إلى قواعدهم الأصلية بالتناوب خلال عمليات نشر وحدات "ريفلكس". ^{[ 15 ]} بعد عام 1958، بدأت وحدات ستراتوجيت التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية باتخاذ وضعية تأهب في قواعدها الأصلية، مما قلل من مدة التأهب في القواعد الخارجية. كان الهدف الأولي للجنرال توماس إس. باور هو إبقاء ثلث طائرات قيادة الطيران الاستراتيجية في حالة تأهب أرضي لمدة 15 دقيقة، مع تزويدها بالوقود بالكامل وجاهزيتها للقتال لتقليل احتمالية تعرضها لضربة صاروخية سوفيتية. ^{[ 16 ]} تم زيادة التزام قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) بالتأهب إلى نصف طائرات السرب في عام 1962. ^{[ 17 ]}

بعد وقت قصير من رصد صواريخ سوفيتية في كوبا ، رفعت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) مستوى جاهزية جميع طلعاتها الجوية المُعدّلة والمُخفّضة إلى أقصى حد. ^{[ 18 ]} وقامت بتوزيع طائراتها من طراز B-47 في 22 أكتوبر 1962. ^{[ 19 ]} وكانت معظم قواعد التوزيع عبارة عن مطارات مدنية تضم وحدات من قوات الاحتياط الجوية أو الحرس الوطني الجوي . وتم تجهيز طائرات B-47 لتنفيذ أمر الحرب الطارئ في أسرع وقت ممكن بعد التوزيع. وفي 15 نوفمبر، تم استدعاء سدس طائرات B-47 الموزعة إلى قواعدها الأصلية. ^{[ 20 ]} وفي 21 نوفمبر، رفعت قيادة الطيران الاستراتيجية حالة التأهب الدفاعي (DEFCON 3). وتم استدعاء طائرات B-47 الموزعة وطائرات التزود بالوقود الداعمة لها في 24 نوفمبر. وفي 27 نوفمبر، عادت قيادة الطيران الاستراتيجية إلى حالة التأهب العادية. ^{[ 21 ]}

في صيف عام 1963، بدأت السرب بتقليص عملياتها تدريجياً في ما أصبح الآن قاعدة وايتمان الجوية، استعداداً لتحويل وايتمان إلى قاعدة لصواريخ LGM-30 مينيوتمان الباليستية العابرة للقارات ، ونقل القاعدة إلى الجناح 351 للصواريخ الاستراتيجية . ^{[ 14 ] [ 22 ] [ 13 ]} تم تعطيل السرب في 1 سبتمبر 1963. ^{[ 23 ]}

• المجموعة 340 للقصف ، 20 أغسطس 1942 - 7 نوفمبر 1945
• المجموعة 340 للقصف، 31 أكتوبر 1947 - 19 أغسطس 1949
• الجناح 340 للقصف، 20 أكتوبر 1952 - 1 سبتمبر 1963 ^{[ 24 ] [ 26 ]}

• طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل، 1942-1945
• بوينغ بي-47 ستراتوجيت، 1955-1963 ^{[ 24 ] [ 27 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كيب، روبرت؛ بيك، لين؛ وولك، هيرمان. "عمليات قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في أزمة كوبا عام 1962، دراسة تاريخية رقم 90 لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (سري للغاية، غير متاح للنشر، تم تنقيحه ورفع السرية عنه)". قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2014 .
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي (ملف PDF) . المجلد  2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• ناردوتشي، هنري م. (1988). قيادة القوات الجوية الاستراتيجية وبرنامج الإنذار: تاريخ موجز . قاعدة أوفوت الجوية، نبراسكا: مكتب المؤرخ، قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2018 .
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• شاك، العقيد كورت دبليو. (1998). الحدود الاستراتيجية: قواعد القاذفات الأمريكية في الخارج، 1950-1960 (ملف PDF) . تروندهايم، النرويج: الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا. ISBN 978-8277650241تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2015 .
• واتكينز، روبرت أ. (2009). شارات وعلامات طائرات القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . المجلد  الرابع، مسرح العمليات الأوروبي الأفريقي الشرق أوسطي. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 978-0-7643-3401-6.