السرب 57 المقاتل الاعتراضي

تم تفعيل السرب في قاعدة هاميلتون الجوية بولاية كاليفورنيا تحت اسم السرب 57 للمطاردة في 15 يناير 1941 ^{[ 5 ]} ، كواحد من الأسراب الثلاثة الأصلية لمجموعة المطاردة 54. ^{[ 6 ]} تدرب السرب على طائرات كورتيس بي-36 هوك وكورتيس بي-40 وارهوك ، ثم انتقل إلى قاعدة إيفريت الجوية التابعة للجيش في واشنطن، حيث خدم كجزء من قوة الدفاع الجوي لساحل المحيط الهادئ خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية . تأسس السرب من كوادر من مجموعة المطاردة 35. أُعيد تصنيف السرب كوحدة مقاتلة في مايو 1942.

في 20 يونيو 1942، توجهت السرب الجوي التابع للمجموعة الجوية 54 (التي أصبحت الآن مجموعة المقاتلات) بطائراتها من طراز P-40 وطائرات بيل P-39 إيراكوبرا المُخصصة لها حديثًا إلى قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا، حيث شاركت في القتال ضد القوات اليابانية التي غزت جزر ألوشيان خلال صيف عام 1942. ^{[ 7 ]} لم تشارك الوحدة نفسها في العمليات ضد اليابانيين في جزر ألوشيان ، ولكن شاركت مفرزة من أحد عشر طيارًا من طياريها في الخدمة مع السرب 42 المتمركز في قاعدة أداك الجوية التابعة للجيش في ألاسكا، وحققوا مجتمعين ثلاثة انتصارات مؤكدة وانتصارين محتملين. في 4 أغسطس 1942، نُقل السرب 57 إلى قاعدة كودياك أداك الجوية التابعة للجيش، ليحل محل السرب 42. وتم تناوب جميع طياريه على العمل في أداك لاكتساب الخبرة القتالية. ونُسب إلى طياري السرب إسقاط ثلاث طائرات معادية أثناء انتشارهم في ألاسكا. ^{[ 8 ]}

عادت الوحدة الجوية إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1942 وانضمت إلى المجموعة التي كانت تابعة للقوات الجوية الثالثة في لويزيانا، لتصبح وحدة تدريب بديلة (RTU) لطياري طائرات نورث أمريكان P-51 موستانج . ^{[ 7 ]} كانت وحدات التدريب البديلة وحدات كبيرة الحجم تُدرّب الطيارين أو أطقم الطائرات بشكل فردي . ^{[ 9 ]} كان من المقرر نقل طائرات P-39 التابعة للوحدة إلى قاعدة دنكان الجوية في تكساس لإجراء صيانة شاملة. أُعيد تجهيزها بطائرات نورث أمريكان P-51A موستانج ، لتصبح بذلك أول وحدة P-51 في القوات الجوية الأمريكية.

في أوائل مايو 1943، بدأت المجموعة المقاتلة 54 عملية انقسام، حيث نُقل مقرها الرئيسي وسربيها المقاتلين 56 و 57 إلى قاعدة بارتو الجوية التابعة للجيش في فلوريدا، ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]} بينما بقي السرب الآخر للمجموعة في قاعدة هيلزبورو الجوية التابعة للجيش . ^{[ 12 ]} ومع ذلك، وجدت القوات الجوية للجيش أن الوحدات العسكرية التقليدية، القائمة على جداول تنظيمية غير مرنة نسبيًا، لم تكن ملائمة تمامًا لمهمة التدريب. وبناءً على ذلك، تم اعتماد نظام أكثر فعالية، حيث تم تنظيم كل قاعدة في وحدة مرقمة منفصلة. ^{[ 13 ]} ونتيجة لذلك، تم حل السرب في عام 1944 مع تحول القوات الجوية للجيش إلى نظام وحدات القاعدة التابع لها. ^{[ 7 ]} تم استبدال الوحدات في بارتو بالوحدة 340 التابعة للقوات الجوية للجيش (وحدة التدريب البديلة، المقاتلة). ^{[ 14 ]}

أُعيد تفعيل الوحدة تحت قيادة الدفاع الجوي في 24 مارس 1947 كسرب مقاتلات احتياطي تابع للقوات الجوية في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا. ^{[ 7 ]} لم تكن الوحدة مكتملة العدد أو التجهيزات. تم تعطيلها في يونيو 1949 ^{[ 7 ]} عندما أعادت قيادة القوات الجوية القارية تنظيم وحداتها الاحتياطية وفقًا لنظام تنظيم قاعدة الجناح .

في مارس 1953، أُعيد تفعيل السرب ليصبح السرب 57 للمقاتلات الاعتراضية ، وكان يُشغّل طائرات نورثروب إف-89 سكوربيون . ^{[ 15 ]} تم تفعيله في قاعدة بريسك آيل الجوية ، بولاية مين، كثاني سرب عملياتي تابع لمجموعة الدفاع الجوي 528. ^{[ 7 ]} بدأ تبادل ثانٍ للوحدات بوصول السرب 82 للمقاتلات الاعتراضية من أيسلندا. ^{[ 16 ] [ 17 ]} ثم انتقل السرب 57 للمقاتلات الاعتراضية إلى أيسلندا، وأُعيد تعيينه بعيدًا عن المجموعة في نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 7 ]}

أُعيد تفعيل السرب 57 كسرب نظامي في قاعدة بريسك آيل الجوية بولاية مين في 20 مارس 1953 تحت قيادة الدفاع الجوي ، وسُمّي السرب 57 للمقاتلات الاعتراضية. ^{[ 7 ]} زُوّد السرب بطائرات نورثروب إف-89 سي سكوربيون الاعتراضية، وأُلحق بمجموعة الدفاع الجوي 528. وحافظ على حالة تأهب على مدار الساعة في بريسك آيل. عُرف السرب باسم "فرسان أروستوك السود". خلال فترة وجوده في بريسك آيل، مُنح السرب وسامين رئاسيين للوحدات. وتعرض السرب لعدة حوادث تحطم لطائرات إف-89 سي، مما أسفر عن خسائر في الأرواح. انتقل السرب لاحقًا إلى أيسلندا.

في 12 نوفمبر 1954، انتقل السرب 57 للمقاتلات الاعتراضية إلى مطار كيفلافيك في أيسلندا، ليحل محل السرب 82 للمقاتلات الاعتراضية الذي كان منتدباً مؤقتاً من قاعدة لارسون الجوية في واشنطن. وفي كيفلافيك، تم إلحاق السرب بقوات الدفاع الجوي الأيسلندية ، وهي إحدى مكونات خدمة النقل الجوي العسكري .

كان السرب 57 للاعتراض الجوي في كيفلافيك سربًا مكلفًا بمراقبة الممر الجوي بين غرينلاند وأيسلندا والمملكة المتحدة في شمال المحيط الأطلسي، والذي شكّل نقطة اختناق بحرية خلال الحرب الباردة . وكان السرب 57 يستجيب للإنذارات الواردة من محطات التحكم الأرضي للاعتراض والإنذار المُنشأة في أيسلندا؛ حيث كانت هذه المحطات تُوجّه طائرات الاعتراض نحو أي طائرات متسللة مجهولة الهوية ترصدها شاشات الرادار. وقد نُفّذ أكثر من 1000 عملية اعتراض لطائرات سوفيتية داخل منطقة تحديد الدفاع الجوي العسكري الأيسلندية .

في 18 ديسمبر 1955، فعّلت قيادة النقل الجوي العسكري (MATS) المجموعة العملياتية 1400، حيث تم توسيع نطاق المهمة في كيفلافيك لاستيعاب طائرات القيادة الجوية التكتيكية (TAC) والقيادة الجوية الاستراتيجية العابرة. وفي عام 1959، بدأت عملية تقليص عمليات القوات الجوية الأمريكية، بما في ذلك خفض عدد طائرات الاعتراض من طراز F-89 وأنشطة قيادة الدفاع الجوي (ADC) والقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) (المستأجرة).

أُعيد تنظيم أنشطة القوات الجوية في المطار، وأُعيد تسمية قوات الدفاع الأيسلندية إلى القوات الجوية الأيسلندية، التي عملت على مستوى الجناح في 1 يوليو 1960. بعد ذلك بوقت قصير، نقلت القوات الجوية الأمريكية مسؤولية مطار كيفلافيك إلى البحرية الأمريكية في 1 يوليو 1961، والتي أطلقت عليه اسم محطة كيفلافيك الجوية البحرية . عملت وحدات القوات الجوية في كيفلافيك بصفة مستأجرة، حيث ضمت السرب 57 للمقاتلات الاعتراضية وسربين للتحكم والإنذار الجوي في 1 يوليو 1961. وظلت مرافق القوات الجوية الأمريكية تحمل اسم مطار كيفلافيك.

في عام 1962، استبدلت قيادة الدفاع الجوي طائرات إف-89 التابعة للسرب بطائرات كونفير إف-102 دلتا داغر الأسرع من الصوت، حيث كانت طائرات إف-89 قد استُهلكت بشكل عام بعد ما يقرب من عقد من عمليات الاعتراض المتواصلة. واستمرت تحديات السرب 57 للمقاتلات المقاتلة للطائرات السوفيتية في رحلاتها فوق شمال المحيط الأطلسي وعلى طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة باتجاه القواعد في كوبا طوال فترة الستينيات.

تم تخصيص أول طائرة من طراز ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 للسرب في 16 أبريل 1973، حيث كانت قيادة الطيران التكتيكية تستبدل طائراتها من طراز إف-102 دلتا داغر بطائرات إف-4 سي في نهاية حرب فيتنام . وبحلول 30 يونيو، كان لدى السرب ست طائرات من طراز إف-4 سي، وتم استلام طائرات إضافية من طراز إف-4 في الربع الثالث من عام 1974. وتم استبدال آخر طائرات إف-102 في أوائل عام 1975 عندما تم استلام طائرات إضافية من طراز إف-4 سي من أسراب قيادة الطيران التكتيكية في قاعدتي لوك وجورج الجويتين؛ ووصلت آخر طائرة من طراز إف-4 سي في مارس 1976.

في أوائل عام 1978، بدأت الاستعدادات لاستبدال طائرات F-4C بطائرات F-4E، حيث هبطت أول طائرتين في 21 مارس. كانت هذه الطائرات مجهزة بشكل أفضل من طرازات C، إذ زُوّدت بأجهزة راديو إلكترونية متطورة ومعدات ملاحة تكتيكية، بالإضافة إلى منظار بصري حاسوبي متطور ونظام هبوط آلي (ILS). وصلت اثنتا عشرة طائرة بين أبريل ويوليو، وغادرت آخر طائرات F-4C في 14 يونيو. في 1 أغسطس، كانت إحدى طائرات F-4E التابعة للسرب ^{[ 18 ]} تُقلع في مهمة تدريبية للتدرب على عمليات الاعتراض استعدادًا لمناورة ويليام تيل للأسلحة الاعتراضية، حيث كانت الطائرة الثانية في تشكيل جوي. بعد مسافة إقلاع طويلة جدًا، تلاها صعوبة في التحكم في زاوية ميل الطائرة، وجد الطاقم أن الألواح الخارجية للجناح مطوية. بعد هبوط الطاقم بسلام ^{[ ملاحظة 1 ]} ، تبيّن أن ألسنة تثبيت طي الجناح كانت مطوية، ومع ارتفاع مقدمة طائرة فانتوم أثناء الإقلاع، ارتفعت الألواح الخارجية للجناح "برفق إلى وضعها المطوي وبقيت هناك". يبدو أن ألواح الجناح قد تم فتحها عندما أعيد طلاء الطائرة من تمويه قيادة القوات الجوية التكتيكية إلى اللون الرمادي لقيادة القوات الجوية ولم يتم إغلاقها عند الانتهاء من العمل، ^{[ 19 ]}

انتشرت أربع طائرات من طراز إف-106 دلتا دارت تابعة للسرب المقاتل 87 من قاعدة كي ساير الجوية في ميشيغان إلى كيفلافيك في أبريل 1978 لتعزيز قدرات الإنذار لدى السرب 57 خلال عملية انتقال "الفرسان السود" من طائرات إف-4 سي إلى طائرات إف-4 إي. تمركزت هذه الطائرات في مدرج الطيران المكشوف بجوار ملاجئ الإنذار، وعملت من هذا الموقع لمدة شهر تقريبًا، نفذت خلالها عدة عمليات اعتراض ناجحة ضد أسطول "الدب" السوفيتي.

في الأول من أكتوبر عام ١٩٧٩، استوعبت قيادة النقل الجوي (TAC) أصول قيادة النقل الجوي (ADC)، بما في ذلك طائرات فانتوم إف-٤ إي التابعة للسرب ٥٧ المقاتل الاعتراضي. وفي عام ١٩٨٢، خُطط لبناء ملاجئ طائرات محصنة في الطرف الغربي من المطار، وبدأ هذا البناء في عام ١٩٨٣. صُممت الملاجئ على الطراز النرويجي، حيث تُفتح الأبواب إلى الداخل وتُركّب في تجويف في الأساس، مما يُشكّل أرضيةً لحركة الطائرات على المدرج. وقد شُيّد ثلاثة عشر ملجأً.

في عام 1984، أُعلن عن برمجة السرب 57 لاستلام طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيغل . في البداية، كان يُعتقد أن السرب سيحصل على طراز إف-15 إيه، كونه الطراز المُستخدم في وحدات الحرس الوطني الجوي آنذاك، ولم يسبق للسرب 57 أن زُوّد بأحدث طائرات الخطوط الأمامية في سلاح الجو الأمريكي. ولذلك، كان من المفاجئ أنه في يوليو 1985، حلت طائرات إف-15 سي وإف-15 دي الحديثة محل طائرات إف-4 القديمة، وتم تخصيص الرمز "IS" للقوات الجوية الأيسلندية.

في الأول من يونيو عام ١٩٩٢، تولت قيادة القتال الجوي (ACC) قيادة وسيطرة القوات الجوية الأيسلندية (AFI) والفرقة ٥٧ المقاتلة. تم حلّ القوات الجوية الأيسلندية في ٣١ مايو عام ١٩٩٣. وتم تفعيل الجناح ٣٥ بدلاً منها، ليتولى المهمة التي كانت تقوم بها القوات الجوية الأيسلندية، والذي نُقل من قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا التي كانت تُغلق. كان هذا التغيير جزءًا من خطة "الجناح المستهدف" للقوات الجوية. في الأول من أكتوبر عام ١٩٩٣، نقلت إعادة تنظيم قيادة القتال الجوي السيطرة الإدارية على الجناح ٣٥ المقاتل من القوات الجوية الأولى إلى القوات الجوية الثامنة . ومع ذلك، سيشهد الجناح ٣٥ تغييرًا رئيسيًا آخر بعد أقل من عامين من تفعيله في كيفلافيك.

نظراً لأنّ الجناح 35 قد اكتسب معظم تاريخه في مسرح عمليات المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية، وفي كاليفورنيا منذ عام 1971 وحتى انتقاله إلى أيسلندا، فقد تقرر إعادة توطين الوحدة في تلك المنطقة. ونتيجةً لذلك، تمّ إعفاء الجناح المقاتل 35 من مهمته في قيادة القوات الجوية ونقله إلى قاعدة ميساوا الجوية في اليابان في 1 أكتوبر 1994. ولتولي المهمة في كيفلافيك، تمّ تفعيل الجناح 85 في اليوم نفسه.

كان الجناح 85 مزيجًا من تاريخ وإرث المجموعة 85 المقاتلة القاذفة والقوات الجوية الأيسلندية السابقة. وقد مكّن هذا الدمج القوات الجوية في أيسلندا من الحفاظ على تاريخها العريق في الدولة الأجنبية، مع الاحتفاظ في الوقت نفسه بتاريخ وحدة طيران شاركت في الحرب العالمية الثانية.

استمر تقليص القوات الجوية واتفاقية جديدة مع حكومة أيسلندا في التأثير على منظمات كيفلافيك. في 1 مارس 1995، تم حلّ السرب 57 واستُبدلت قوة الاعتراض بطائرات مقاتلة من طراز إف-15 إيجل تابعة للقوات الجوية النظامية والحرس الوطني الجوي ، تتناوب كل 90 يومًا على أيسلندا حتى قامت القوات الجوية الأمريكية بحلّ المجموعة 85 في عام 2002.

أُعيد تفعيل السرب المقاتل 57، إلى جانب المجموعة المقاتلة 85 (85 FG)، في قاعدة إيبينغ الجوية للحرس الوطني ، أركنساس، في 2 يوليو 2024. وبصفتهما وحدات دعم عامة تابعة للجناح المقاتل 33 في قاعدة إيغلين الجوية ، فلوريدا، فإن المجموعة المقاتلة 85 والسرب المقاتل 57 مكلفان بتدريب الطيارين الدوليين على طائرة لوكهيد مارتن إف-35 إيه لايتنينغ 2 ، بدءًا بأفراد القوات الجوية البولندية في سبتمبر 2024. ^{[ 20 ]}

• المجموعة 54 للمطاردة (لاحقًا المقاتلة) ، 15 يناير 1941 - 1 مايو 1944
• المجموعة 459 للقصف ، 15 مايو 1947 - 27 يونيو 1949
• المجموعة 528 للدفاع الجوي ، 27 مارس 1953
• قوات الدفاع الجوي الأيسلندية، 13 نوفمبر 1954
• المجموعة العملياتية رقم 1400، 18 ديسمبر 1955
• القوات الجوية الأيسلندية ، 1 يوليو 1960
• الجناح 35 ، 4 يونيو 1992 - 1 أكتوبر 1994
• المجموعة 85 ، 1 أكتوبر 1994 - 1 مارس 1995
• المجموعة المقاتلة 85 ، 2 يوليو 2024 - حتى الآن

• مطار هاميلتون ، كاليفورنيا، 15 يناير 1941
• مطار باين فيلد ، واشنطن، 26 يونيو 1941
• هاردينغ فيلد ، لويزيانا، 31 يناير 1942

انطلقت الوحدة من مطار سان دييغو ، كاليفورنيا، في الفترة من 28 مايو إلى 12 يونيو 1942

عملت الوحدة من: قاعدة إلمندورف الجوية ، ألاسكا، من 20 يونيو إلى 30 سبتمبر 1942

عملت الوحدة من: كودياك، ألاسكا ، من 29 سبتمبر إلى 1 ديسمبر 1942

• مطار بارتو العسكري ، فلوريدا، 12 مايو 1943 - 1 مايو 1944
• قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا، 15 مايو 1947 – 27 يونيو 1949
• قاعدة بريسك آيل الجوية ، ولاية مين، 27 مارس 1953
• مطار كيفلافيك (لاحقًا NAS كيفلافيك) ، أيسلندا، 12 نوفمبر 1954 - 1 مارس 1995
• قاعدة إيبينغ الجوية للحرس الوطني ، أركنساس، 2 يوليو 2024 - حتى الآن

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كورنيت، لويد هـ؛ جونسون، ميلدريد و (1980). دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي، 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2013 .
• كرافن، ويسلي ف؛ كيت، جيمس ل، محرران. (1955). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد  السادس، الرجال والطائرات. شيكاغو، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو. LCCN 48003657 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016.
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016.
• نيوتن، ويسلي ب. الابن؛ سينينغ، كالفن ف. (1963). "إسهامات القوات الجوية الأمريكية في تدمير طائرات العدو، الحرب العالمية الثانية، دراسة تاريخية رقم 85 للقوات الجوية الأمريكية" (ملف PDF) . معهد الدراسات البحثية، قسم التاريخ التابع للقوات الجوية الأمريكية، جامعة القوات الجوية . تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2014 .
• كتيب القوات الجوية رقم 900-2، أوسمة الوحدات والجوائز وشهادات المشاركة في الحملات، مؤرشف في 4 أغسطس 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، قسم القوات الجوية، واشنطن العاصمة، 15 يونيو 1971
• كتيب القوات الجوية رقم 900-2، أوسمة الوحدات والجوائز وشهادات المشاركة في الحملات، المجلد الثاني. مؤرشف في 4 أغسطس 2015 في أرشيف الإنترنت. قسم القوات الجوية، واشنطن العاصمة، 30 سبتمبر 1976
• آشر، جيرالد (صيف 2014). "رحلة طائرة إف-4إي بأجنحة مطوية". مجلة الجمعية الأمريكية لتاريخ الطيران . 59 (52). الجمعية الأمريكية لتاريخ الطيران: 80-85 .