مشغلو طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية من غير الولايات المتحدة

الدول غير الأمريكية التي تمتلك قوات جوية تشغل أو كانت تشغل طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية هي الدول التي تشغل هذه الطائرات . دخلت الفانتوم الثانية الخدمة في الجيش الأمريكي عام 1960 واستمرت حتى عام 1996. وخلال هذه الفترة، كانت الطائرة الاعتراضية الرئيسية، ومقاتلة التفوق الجوي، ومقاتلة القاذفات في البحرية الأمريكية ، ومشاة البحرية ، والقوات الجوية .

تم تصدير طائرة فانتوم 2 إلى 11 دولة أخرى، ولا تزال تخدم في دور عسكري في بعض أنحاء العالم.

في مارس 1963، عرضت شركة ماكدونيل دوغلاس تزويد سلاح الجو الملكي الأسترالي بنسخة معدلة من طائرة إف-4 سي ، وهي طراز 98 دي إكس، مزودة بمحركات سنيكما أتار 9. كان هذا المحرك مستخدمًا بالفعل في طائرات ميراج 3 أو التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، إلا أن المحرك النفاث الفرنسي كان أقل كفاءة من محرك جنرال إلكتريك جيه 79 ، ولذلك اختار سلاح الجو الملكي الأسترالي بدلاً من ذلك طلب طائرة إف-111 سي آردفارك التي تتمتع بمدى طيران أطول. ^{[ 4 ]}

نظراً للعقبات العديدة التي واجهت تطوير طائرة إف-111، كان من المتوقع ألا يكون طلب سلاح الجو الملكي الأسترالي جاهزاً قبل عام 1974، مما كان سيترك سلاح الجو الأسترالي يفتقر إلى طائرة مناسبة. وقد زاد هذا التأخير في تطوير طائرة إف-111 من إحباط سلاح الجو الملكي الأسترالي بسبب حاجته إلى استبدال طائرات كانبرا بي.20 .

كان الحل هو إعارة طائرات إف-4إي إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي، ضمن برنامج بيس ريف . في 22 يونيو 1970، تم توقيع العقد، ووصلت أولى طائرات إف-4إي الجديدة، البالغ عددها 24 طائرة، في سبتمبر التالي. خدمت هذه الطائرات في السربين رقم 1 و6، وكلاهما متمركز في قاعدة أمبرلي التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . أشاد الطيارون الأستراليون بهذا الاختيار، ولاقت طائرات إف-4إي استحسانًا كبيرًا لدرجة أن شعبيتها هددت طلبية طائرات إف-111 سي في مرحلة ما. أثبتت طائرة إف-4إي قيمتها كطائرة مقاتلة للولايات المتحدة في فيتنام ولإسرائيل، إذ قدمت قدرات جو-جو لم تكن طائرة إف-111 قادرة على توفيرها. كما امتلكت أستراليا طائرات ميراج 3 المقاتلة التي كانت قادرة على أداء المهمة. في النهاية، كان الأهم بالنسبة لأستراليا هو تفوق طائرة إف-111 على أي طراز من طائرات إف-4 في مهام الهجوم الأرضي، كونها واحدة من أفضل طائرات الهجوم في العالم.

أُعيدت أول ست طائرات في أكتوبر 1972، ثم أُعيدت خمس طائرات أخرى في نوفمبر 1972. وسُلّمت أول ست طائرات من طراز F-111C في يونيو 1973، وأُعيدت بقية طائرات F-4E إلى القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 5 ]}

في عام 1972، عرضت الولايات المتحدة بيع الطائرات المستأجرة لأستراليا. وكانت الولايات المتحدة قد عرضت سابقًا بيع 48 طائرة، من بينها طائرات RF-4E، في حال ألغت القوات الجوية الملكية الأسترالية برنامج طائرات F-111C. وبالنظر إلى المحصلة، فإن طائرة F-4 كانت ستحتاج نظريًا إلى دعم من ثماني طائرات تزويد بالوقود من طراز بوينغ KC-135 ستراتوتانكر على الأقل لتحقيق القدرة على التحليق المطلوبة في الخدمة الأسترالية مع التزود بالوقود في الجو، مما يجعل الصفقة مكلفة وغير اقتصادية مقارنةً بطائرة F-111C ذات المدى الأطول. كما أن اقتناء طائرات فانتوم كان سيتطلب حلّ سرب واحد على الأقل من طائرات ميراج III لتوفير الطاقم الجوي اللازم والالتزام بحدود الميزانية ( كان من المقرر تحويل طاقم الجناح رقم 82 إلى طائرات F-111). استؤنف برنامج F-111C في ديسمبر 1971. ^{[ 5 ]}

فُقدت طائرة فانتوم واحدة (69-7203) في حادث أثناء خدمتها في أستراليا، قبالة إيفانز هيد، نيو ساوث ويلز، خلال تدريبات قصف ليلي في 16 يونيو 1971، بينما واصلت الطائرات الأخرى مسيرة طويلة مع القوات الجوية الأمريكية، حيث تم تعديل 21 طائرة منها لاحقًا إلى مواصفات F-4G وايلد ويزل واستخدمتها الأجنحة المقاتلة التكتيكية 35 و52. ^{[ 4 ]}

واجهت القوات الجوية المصرية طائرات إف-4 الإسرائيلية خلال المعارك بين الدولتين، لا سيما في المراحل الأخيرة من حرب الاستنزاف وحرب أكتوبر 1973. وقد أتاحت هذه المواجهات للقوات الجوية المصرية فرصة لتقييم فعالية هذا النوع من الطائرات، وخاصة كقاذفة قنابل .

بعد اتفاقيات كامب ديفيد ومعاهدة السلام المصرية الإسرائيلية الموقعة في 26 مارس 1979، أنهت مصر اعتمادها العسكري على الاتحاد السوفيتي . كما فقدت الدعم المالي من الدول العربية الأخرى، وألغت السعودية خططها لإرسال 50 طائرة من طراز إف-5 إلى مصر . واقترحت وزارة الخارجية الأمريكية مقايضة مصر بمعدات عسكرية جديدة مقابل طائرات عسكرية سوفيتية الصنع، بما في ذلك طائرات ميغ-21 ، وطائرات ميغ-23 الأحدث التي سلمها السوفيت لمصر قبل انهيار العلاقات بينهما عام 1976. ^{[ 6 ]}

بموجب اتفاقية فرعون للسلام الموقعة في سبتمبر 1977 ، تم تزويد القوات الجوية المصرية بـ 35 طائرة من طراز F-4E تابعة سابقًا للجناح المقاتل التكتيكي 31، بالإضافة إلى عدد من صواريخ سبارو وسايدويندر ومافريك، مقابل 594 مليون دولار أمريكي، وخدمت هذه الطائرات في السربين 76 و78 التابعين للفوج المقاتل 222. ^{[ 7 ]} في البداية، وجد الفنيون الأرضيون المصريون أن صيانة هذه الطائرات أكثر تعقيدًا بكثير من صيانة الطائرات السوفيتية، ونتيجة لذلك، لم يتجاوز متوسط ​​عدد طائرات F-4 الصالحة للخدمة تسع طائرات خلال عام 1982، أي بنسبة 26%. ولتصحيح الوضع، فكرت مصر في بيع بعض طائرات F-4 إلى تركيا وشراء المزيد من طائرات جنرال دايناميكس F-16 فايتينغ فالكون . إلا أن مساعدة المستشارين الأمريكيين في عام 1985 مكّنت من الوصول إلى نسبة معقولة من الصلاحية للخدمة، وفي عام 1988 تم تسليم سبع طائرات F-4 أخرى. ^{[ 8 ]} على الرغم من النظر في شراء المزيد من طائرات إف-4 وتحديثها، فقد تم رفض هذه الخطط لصالح طلبات إضافية لطائرات إف-16. ^{[ 8 ]}

بحلول نهاية التسعينيات، تحطمت ثلاث طائرات، ولكن تم استبدالها بثلاث طائرات أخرى. ^{[ 9 ] [ 10 ]} اعتبارًا من عام 2018، تم إخراج سربَي طائرات إف-4 من الخدمة ووضعهما في المخازن/الاحتياط. ^{[ 11 ]}

كان سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) ثالث أكبر مشغل لطائرات فانتوم المصدرة (بعد إيران وإسرائيل) حيث كان يشغل حوالي 175 طائرة من طراز F-4F و10 طائرات من طراز F-4E لأغراض التدريب و88 طائرة من طراز RF-4E منذ دخولها الخدمة وحتى تقاعدها في عام 2013. ^{[ 12 ]}

في مطلع الستينيات، بدأ حلف شمال الأطلسي (الناتو) بالتخلي تدريجياً عن سياسته التي انتهجها في خمسينيات القرن الماضي تجاه الاتحاد السوفيتي، والتي كانت تقوم على "الرد الشامل" في حال نشوب حرب نووية ، وتبني مفهوماً استراتيجياً أكثر مرونة يتمثل في "الاستجابة المرنة". ونتيجة لذلك، اضطر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إلى تعزيز قدراته التقليدية، مما استلزم استبدال أسطوله من طائرات لوكهيد إف-104 ستارفايتر في مهام الاستطلاع والسيطرة الجوية. ^{[ 13 ]}

في عام 1968، وقّع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) اتفاقية مع شركة ماكدونيل دوغلاس لشراء 88 طائرة من طراز RF-4E، والتي كانت آنذاك أكبر طلبية لطائرات فانتوم خارج نطاق سلاح الجو الأمريكي. وتضمن العقد أيضاً العديد من بنود التعويض الصناعي للصناعة الألمانية، ولا سيما أعمال الإنتاج لصالح شركة ميسرشميت-بولكو-بلوم التي قامت بتصنيع وتوريد مكونات طائرات F-4 إلى مصنع إنتاج طائرات فانتوم التابع لشركة ماكدونيل دوغلاس في سانت لويس . ^{[ 14 ]}

في 16 يناير 1971، حلّقت أول طائرة من طراز RF-4E، والتي أُطلق عليها اسم "روح سانت لويس"، من الولايات المتحدة، مع توقف في إسبانيا ، وصولاً إلى ألمانيا الغربية. وفي اليوم التالي، في مطار بريمغارتن ، تم قبول الطائرة رسميًا في الخدمة من قبل قائد سلاح الجو الألماني ، غونتر رال . ^{[ 15 ]}

كانت طائرة RF-4E الألمانية الغربية مُجهزة بشكل مشابه لطائرات RF-4C التي كانت في الخدمة آنذاك لدى القوات الجوية الأمريكية، حيث استخدمت أحدث هيكل طائرة F-4E ومحركات أكثر قوة. استُخدمت طائرات RF-4E كطائرات استطلاع ليلية ونهارية، مُجهزة بأربع كاميرات قادرة على تغطية زاوية 180 درجة. ^{[ 16 ]} كما زُوّدت بشعلات خاصة للاستخدام الليلي ونظامي استطلاع ليلي/في جميع الأحوال الجوية. أحدهما نظام التعرف بالأشعة تحت الحمراء (IRRS) والآخر رادار SLAR المحمول جواً ذو الرؤية الجانبية، مُثبّت على جانب جسم الطائرة. كانت الطائرة قادرة على تحميض الصور أثناء الطيران ثم إسقاطها باستخدام خراطيش خاصة. كانت المهام تُنفذ عادةً على ارتفاع منخفض وبسرعة عالية، باستخدام رادار APQ-99 المُثبّت للملاحة. اكتملت عمليات التسليم في مايو 1972، وتم تعديل طائرات RF-104G التي كانت تُستخدم سابقاً للخدمة في وحدات الهجوم أو المقاتلات. ^{[ 16 ]}

كانت القوات الجوية الألمانية تعتزم أيضًا تجهيز جناحين من المقاتلات وجناحين من القاذفات بنسخة مبسطة ذات مقعد واحد من طائرة F-4E التي تم اقتراحها بالفعل لبرنامج TFX الذي تم تقديمه في عام 1962. وقد أعيد النظر في هذا الأمر بسبب تكلفة تلك النسخة، وبدلاً من ذلك، وفي إطار برنامج سلام الراين ، اشترت القوات الجوية الألمانية طائرة F-4F، التي كانت مبنية على طائرة F-4E.

تم الاستغناء عن أحد خزانات الوقود السبعة الموجودة في جسم الطائرة من طراز F-4F، إلى جانب قدرتها على حمل صواريخ وقنابل AIM-7 Sparrow . زُوّدت الطائرة بشرائح أمامية للمناورة في القتال الجوي ، وتمتعت بنسبة دفع إلى وزن أعلى، تقترب من 1:1 عند انخفاض مستوى الوقود. حلّقت أول طائرة من هذا الطراز، برقم تسلسلي 3701، لأول مرة في 18 مارس 1973. أُرسلت الطائرات الثماني الأولى إلى قاعدة جورج الجوية حيث خضع الطاقم للتدريب. في عام 1976، استُبدلت هذه الطائرات التدريبية بعشر طائرات من طراز F-4E، والتي بقيت في الولايات المتحدة. بينما بقيت إحدى طائرات "F"، برقم تسلسلي 72-118، في قاعدة إيجلين الجوية كطائرة تجريبية. ^{[ 17 ]}

شملت الوحدات المجهزة بطائرات إف-4إف كلاً من الجناح المقاتل 71 المتمركز في فيتموند والجناح المقاتل 74 المتمركز في نويبورغ آن دير دوناو . في أبريل 1975، بدأت عمليات التسليم إلى الجناح المقاتل 36، ثم الجناح المقاتل 35 في بفيردسفيلد. من الناحية العملياتية، استُخدمت طائرات إف-4إف التابعة للجناحين المقاتلين 71 و74 في مهام جو-جو، بينما استُخدمت تلك التابعة للجناحين المقاتلين 35 و36 السابقين في مهام جو-جو وجو-أرض. ^{[ 18 ]}

تضمنت الأسلحة المستخدمة في طائرة إف-4إف قنبلة إم كيه 82 غير الموجهة، ووحدة القنابل العنقودية بي إل 755 ، وصواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر . ^{[ 19 ]} وفي وقت لاحق، تمت إضافة القدرة على استخدام صاروخ إيه جي إم-65 مافريك ، مع وجود صاروخين في قاذفة واحدة.

تحديثات وتخلص من طائرات إف-4إف

تم تعديل 12 طائرة من طراز F-4F مبدئيًا لتتوافق مع أنظمة التحكم المزدوجة، ثم أُعيدت إلى حالتها الأصلية. وفي الفترة بين عامي 1980 و1983، زُوّد أسطول طائرات F-4F بأجهزة تزويد بالوقود جوًا، واستُخدمت طائرات التزود بالوقود التابعة لسلاح الجو الأمريكي للقيام برحلات أطول إلى كندا وإسبانيا. واستُبدلت صواريخ AIM-9B وAIM-9F بصواريخ Sidewinder من طراز "L".

بدأ برنامج "ICE" (تحسين كفاءة القتال) عام 1983 لتطوير قدرات طائرات F-4F القتالية جو-جو. وشمل ذلك رادار APG-65 وصاروخ AIM-120 AMRAAM كعناصر رئيسية، إلى جانب العديد من التحسينات الطفيفة. كانت الخطة الأصلية هي تطوير 75 طائرة F-4F، ولكن تم رفع العدد إلى 110 طائرات في أواخر الثمانينيات. في البداية، كانت ترقيات برنامج "ICE" مخصصة فقط لأجنحة الاعتراض، ولكن تم تطوير المزيد منها بسبب التأخيرات في برنامج يوروفايتر تايفون . ^{[ 21 ]}

بدأت المرحلة الأولى من برنامج ICE في عامي 1989-1990 وشملت ترقيات مثل جهاز استقبال الإنذار الراداري ALR-68، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي بالليزر الجيروسكوبي Honeywell H-423 ، وجهاز الكمبيوتر المركزي الرقمي لبيانات الهواء GEC Avionics CPU-143/A ، وناقل البيانات الرقمي Mil Std 1553R. ^{[ 21 ]}

في يوليو 1989، اكتمل تصنيع أول طائرة من طراز F-4F ICE المرحلة الثانية، وفي 22 نوفمبر 1991، أُجري أول إطلاق لصاروخ AIM-120 AMRAAM. وفي عام 1992، سُلّمت الدفعة الأولى المكونة من ست طائرات مُطوّرة إلى الجناح المقاتل 71 (JG 71)، ولكن صواريخ AIM-120 AMRAAM لم تكن متوفرة آنذاك. ^{[ 22 ]}

استُخدمت طائرات إف-4إف لسدّ الثغرات العملياتية مرتين؛ الأولى بسبب تأخيرات طائرات بانافيا تورنادو ، والثانية بسبب تأخيرات طائرات يوروفايتر تايفون . كانت الوحدات المجهزة بطائرات إف-4إف آي سي إي هي أسراب المقاتلات 71 و72 و74 و73. وكانت الأخيرة وحدة مختلطة، أُرسلت إلى قاعدة بريشن الجوية، وتضم سربًا من طائرات إف-4 وسربًا آخر من طائرات ميغ-29 . وقد تم الحصول على طائرات ميغ-29 بعد سقوط جدار برلين عند توحيد ألمانيا مع ألمانيا الشرقية. كان هذا وضعًا فريدًا، إلى أن تم إخراج طائرات فولكروم من الخدمة. ^{[ 23 ]}

قدّم برنامج F-4F ICE طائرةً ذات تكلفة معقولة وقدرات جيدة لاعتراض الأهداف، وإن كانت محدودة. فإلى جانب عيوب تصميم هيكل الطائرة نفسه، تمثّلت أبرز عيوبها في افتقارها إلى نظامي تحديد هوية الصديق والعدو ( IFF) ونظام تحديد الأهداف المتنقلة (MIDS) . ولذلك، في سيناريوهات ما وراء مدى الرؤية، كان عليها الاعتماد على طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AWACS) لتحديد الأهداف، والتي كان عليها التواصل معها عبر الاتصال الصوتي التقليدي. هذا بالإضافة إلى العدد المحدود من صواريخ AIM-120B التي تم شراؤها (96 صاروخًا فقط، لأن ألمانيا طلبت صواريخ MBDA Meteor ، التي لم تكن متاحة حتى عام 2013)، ورادار APG-65 القديم، جعلها نظامًا دفاعيًا إلى حد كبير.

في الفترة ما بين عامي 1992 و1994، راجع وزير الدفاع الألماني فولكر روه برنامج EFA، ودار نقاش مستفيض حول مستقبل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). في نهاية عام 1994، كان هناك حوالي 70 طائرة من طراز F-4F ICE قد خضعت للتعديل، و40 طائرة أخرى لا تزال تنتظر رادار APG-65، و40 طائرة أخرى لم تخضع للتعديل ولكنها لا تزال في الخدمة. تسببت تكاليف التحديثات في تأخير اقتناء صواريخ AMRAAM. في ذلك الوقت، كان يُؤمل استلام صواريخ AIM-120 بحلول عام 2005، ولم تكن هناك حينها سوى ميزانية تكفي لشراء 96 صاروخًا مع خيار شراء 288 صاروخًا إضافيًا. وقد نظرت مراجعة البرنامج في إمكانية إنهاء عمليات تحويل طائرات F-4F وشراء مقاتلات جديدة لسد النقص، مثل طائرات MiG-29 أو McDonnell Douglas F-15 Eagle أو F-16 . وكان هناك شك في إمكانية اقتناء حتى نسخة مبسطة من طائرة تايفون. ^{[ 24 ]} أسفرت المراجعة عن إتمام مشروع F-4F ICE. وكان نقص صواريخ AMRAAM عائقًا خطيرًا، ما أدى إلى الإبقاء على طائرات MiG 29 لفترة أطول مما كان مخططًا له.

كان من المتوقع أن تبقى طائرات إف-4إف من طراز ICE في الخدمة حتى انتقال السرب المقاتل JG-71 إلى طائرات يوروفايتر تايفون في عام 2013. ^{[ 25 ]} أحال السرب المقاتل JG-73 آخر طائراته من طراز إف-4إف إلى التقاعد في عام 2002 واستبدلها بطائرات يوروفايتر في عام 2003، بينما غادرت آخر طائرة إف-4إف السرب المقاتل JG-74 في مارس 2008. تم حلّ أسراب طائرات إف-4إف المتبقية دون استبدالها خلال التسعينيات وأوائل الألفية الثانية. أحال سلاح الجو الألماني آخر طائراته العملياتية من طراز إف-4إف فانتوم 2 إلى التقاعد في 29 يونيو 2013. ^{[ 26 ]} حضر حفل تقاعد طائرات الفانتوم حشدٌ من 130 ألف شخص في فعالية مفتوحة في قاعدة فيتموندهافن الجوية . حلقت طائرات فانتوم الألمانية من طراز F-4F لمدة 279000 ساعة تقريبًا منذ دخولها الخدمة في 31 أغسطس 1973 وحتى تقاعدها في 29 يونيو 2013. ^{[ 27 ]}

في أواخر الستينيات، شرعت القوات الجوية اليونانية في برنامج تحديث، حيث طلبت 40 طائرة من طراز داسو ميراج إف-1 و56 طائرة من طراز إف-4إي، بالإضافة إلى ست طائرات من طراز آر إف-4إي. إلا أن الدفعة الأخيرة المكونة من 40 طائرة من طراز إف-4إي أُلغيت في عام 1981 بعد انتخاب حكومة حزب باسوك اليساري . ^{[ 28 ]}

دخلت أول 18 طائرة فانتوم يونانية الخدمة عام 1974، بتمويل جزئي من المساعدات العسكرية الأمريكية تحت مسمى "عملية إيكاروس". إلا أنها لم تدخل الخدمة في الوقت المناسب للمشاركة في القتال خلال الغزو التركي لقبرص عام 1974. وتم تسليم دفعة ثانية من طائرات إف-4إي بالإضافة إلى طائرتين إضافيتين عام 1976، تلتها دفعة أخيرة في الفترة 1978-1979. ^{[ 29 ]} وكانت أولى الوحدات المجهزة هي السرب 339 عام 1974 في دور القتال الجوي وأيضًا كوحدة تدريب عملياتية؛ والسرب 338 عام 1975 في دور الهجوم الأرضي. وتم تجهيز السرب 337 "الشبح" عام 1978، حيث تم إخراج طائرات نورثروب إف-5 إيه من الخدمة. تخلت السرب 348 "عيون" عن طائراتها من طراز RF-84F لصالح طائرات RF-4E الجديدة في عام 1979. وتم الاحتفاظ بطائرات RF-84F القديمة حتى عام 1990 لأغراض التدريب. ^{[ 30 ]}

لم يتم تسليم الدفعة الأخيرة من طائرات فانتوم البالغ عددها 40 طائرة بسبب الوضع السياسي في اليونان، ولكن مع الغزو العراقي للكويت وعملية عاصفة الصحراء بقيادة الولايات المتحدة ، تغير الوضع. قامت القوات الجوية الأمريكية بإخراج العديد من الطائرات القديمة من الخدمة، وتم تزويد القوات الجوية اليونانية ببعضها مقابل استخدام القواعد الجوية اليونانية خلال الحرب. وشملت هذه الطائرات 10 طائرات كانت تابعة سابقًا للحرس الوطني الجوي لولاية إنديانا ، تلتها دفعة أخرى تضم 18 طائرة. وبحلول عام 1992، كان هناك أربعة أسراب مجهزة بـ 73 طائرة من طراز F-4E و5 طائرات من طراز RF-4E: السربان 348 و 337 في لاريسا ، والسربان 338 و 339 في أندرافيدا التابعان للجناح القتالي 117. ^{[ 31 ]}

كانت هناك اختلافات عديدة بين الدفعات الموردة للقوات الجوية اليونانية. وكان للسرب 338 "آريس" دورٌ في عمليات الهجوم الأرضي. وقد زُوِّدت طائراتهم من طراز F-4E بمعالجات رقمية لنظام APG-120، وأنظمة ملاحة بالقصور الذاتي الليزرية ، وناقلات بيانات رقمية، وأنظمة للحد من الدخان، بالإضافة إلى تحسينات هيكلية متنوعة. ^{[ 32 ]}

تم استخدام السرب 339 "أجاكس" في دور الدفاع الجوي باستخدام طائرات فانتوم القديمة، والتي كانت مزودة بجهاز استقبال إنذار راداري مثبت على الذيل ومداخل الهواء، وجهاز TISEO البصري. ^{[ 32 ]}

حظي سلاح الجو الإمبراطوري الإيراني باهتمام الشاه محمد رضا بهلوي أكثر من أي فرع آخر من فروع القوات المسلحة الإمبراطورية. وبحلول عام 1967، كان سلاح الجو قد طلب طائرات إف-4 دي، التي كانت آنذاك أحدث طرازات فانتوم المتاحة. وفي عام 1970، تم تسليم أولى طائرات الاستطلاع آر إف-4 إي. وتبعت إيران ذلك، في ظل قيود مالية قليلة، بطلب 177 طائرة إف-4 إي. وصلت أولى هذه الطائرات في مارس 1971. وخلال اشتباك حدودي في يونيو 1975، تمكنت هذه الطائرات، المزودة بصواريخ إيه جي إم-65 مافريك ، من هزيمة تشكيل أرضي مدرع عراقي . غيرت طائرات إف-4 إي موازين القوى في المنطقة؛ إذ لم تكن فعالة في ساحة المعركة فحسب، بل كانت متوفرة بأعداد كبيرة أيضًا. ^{[ 37 ]}

في عام 1970، تم تسليم أولى طائرات الاستطلاع من طراز RF-4E. وبعد ذلك، وبموارد مالية محدودة، طلبت إيران 177 طائرة من طراز F-4E. وصلت أولى هذه الطائرات في مارس 1971. وخلال اشتباك حدودي في يونيو 1975، تمكنت هذه الطائرات، المزودة بصواريخ AGM-65 مافريك، من هزيمة تشكيل مدرع أرضي عراقي . غيّرت طائرات F-4E موازين القوى في المنطقة؛ إذ لم تكن فعالة في ساحة المعركة فحسب، بل كانت متوفرة بأعداد كبيرة أيضاً. ^{[ 38 ]}

بعد سقوط الشاه في الثورة الإيرانية عام 1979، تغير الوضع جذرياً. ففي ذلك العام، فرضت الولايات المتحدة حظراً على توريد الأسلحة إلى إيران، ما منعها من الحصول على العديد من قطع الغيار اللازمة لصيانة أسطول طائراتها من طراز إف-4. ومما زاد الطين بلة، أن الحكومة الثيوقراطية الجديدة شنت حملات تطهير استهدفت المشتبه في ولائهم للشاه في القوات المسلحة، ولا سيما في القوات الجوية التي أعيد تسميتها لاحقاً باسم " القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية ". وقد أدت هذه الحملات إلى إضعاف القوات الجوية بشكل كبير، وتركت طائرات الفانتوم الـ 180 المتبقية في الخدمة تفتقر إلى حد كبير إلى أطقم جوية وبرية ذات خبرة. ^{[ 39 ]}

بدأت الحرب العراقية الإيرانية في سبتمبر/أيلول 1980 بغزو عراقي مفاجئ لإيران. كان سلاح الجو العراقي قد زُوّد بطائرات حديثة، مثل ميغ-23 ، واعتقد قادته أن إيران في حالة ضعف وهشاشة بعد الثورة وما تلاها من عمليات تطهير. إلا أن القوات الإيرانية تصدّت بفعالية. فشل العراق في تدمير معظم قواعد سلاح الجو الإيراني لعدة أسباب، منها أن الطائرات العراقية لم تكن قادرة على الوصول إليها. سبب آخر هو أن القواعد الجوية الإيرانية بُنيت لنشر القوات الجوية الأمريكية فيها في حال نشوب حرب مع الاتحاد السوفيتي . هذا يعني أن القواعد كانت كبيرة جدًا، وموزعة بشكل جيد، ومُزوّدة بكميات وفيرة من قطع الغيار. ما جعل تدميرها هدفًا صعبًا على سلاح الجو العراقي الصغير نسبيًا. ^{[ 40 ]}

نفّذ سلاح الجو العراقي غارة جوية عميقة امتدت لأكثر من 837  كيلومترًا (520  ميلًا) داخل الأراضي الإيرانية، إلا أن تشكيلًا صغيرًا من طائرات إف-4 الإيرانية اعترضته، ما أسفر عن خسارة طائرة أو اثنتين من طراز ميغ. وفي اليوم التالي، ردّت طائرات إف-4 في عملية كامان 99 ، ودمرت العديد من الأهداف العراقية الاستراتيجية بالقنابل والصواريخ. وبعد هذه الهجمات على الأهداف الاستراتيجية، شنّت طائرات إف-4 غارات على أهداف تكتيكية في ساحة المعركة، فدمرت العديد من المركبات المدرعة العراقية. وتم إيقاف الغزو العراقي في غضون أسابيع قليلة. ^{[ 41 ]}

بسبب الخسائر في ساحات المعارك والحوادث، ونقص قطع الغيار، لم يتبقَّ في الخدمة بحلول منتصف ثمانينيات القرن الماضي سوى ما بين 20 و30 طائرة فانتوم إيرانية. لم تكن كمية الأسلحة وقطع الغيار كافيةً لدعم الأسطول، ولكن يُعتقد أن إيران استفادت من مساعدات خارجية عبر شحنات سرية لما يصل إلى 23 هيكل طائرة جديد، ^{[ 42 ]} بالإضافة إلى قطع غيار من الولايات المتحدة وإسرائيل (خلال فضيحة إيران-كونترا )، ^{[ 43 ]} فضلاً عن مكونات وأسلحة مصممة محلياً ومُهندسة عكسياً، ودمج تكنولوجيا سوفيتية وصينية سابقة. ^{[ 1 ]} وقد تم فحص طائرة طيار إيراني من طراز إف-4، فرّ في 31 أغسطس 1984 إلى المملكة العربية السعودية، ووُجد أنها مُجهزة بقطع غيار إسرائيلية وأوروبية. كانت طائرة إف-4 أخرى هاربة أقل حظاً، حيث تم اعتراضها وإسقاطها بواسطة طائرات إف-15 إيجل السعودية في 5 يونيو 1984. شاركت طائرات إف-4 في مهام اعتراض ضد ناقلات النفط باستخدام صواريخ إيه جي إم-65 مافريك وصواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر جو-جو.

في القرن الحادي والعشرين، تشير التقارير إلى أن القوات الجوية الإيرانية لا تزال تمتلك ما بين 50 و75 طائرة من طراز إف-4 في الخدمة. ومن بين هذه الطائرات، لا تزال هناك بعض طائرات إف-4 دي الأصلية التي تم تحديثها بأنظمة إلكترونيات طيران محسّنة ، بما في ذلك رادار محدود الرؤية. ^{[ 44 ]} في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2014، أفادت قناة الجزيرة بأن طائرة إيرانية من طراز إف-4 شنت غارة جوية في العراق ضد مقاتلي تنظيم الدولة الإسلامية . وأكدت الولايات المتحدة الهجوم بعد عدة أيام، لكن إيران لم تؤكد أو تنفِ وقوع الغارات؛ ونفى الطرفان تنسيقهما لأي نوع من الهجمات الجوية ضد قوات تنظيم الدولة الإسلامية في العراق. ^{[ 45 ]}

أبدت إسرائيل اهتمامها لأول مرة باقتناء طائرات إف-4 عام 1965، ^{[ 46 ]} لكن الولايات المتحدة لم تكن مستعدة لتزويدها بها آنذاك. إلا أنه نتيجة للحظر الذي فرضته فرنسا عقب الضربة الإسرائيلية الاستباقية خلال حرب الأيام الستة عام 1967 ، أعادت الحكومة الأمريكية النظر في الأمر وقررت عرض الطائرات على إسرائيل. ^{[ 47 ]}

كانت أولى الطائرات التي تم تسليمها من طراز F-4E، وذلك ضمن برنامج "صدى السلام" الذي أقره الرئيس ليندون جونسون في 7 يناير 1968، بدعم من السيناتور روبرت ف. كينيدي . ^{[ 47 ]} وقد تم تسليم حوالي 220 طائرة من طراز F-4E وRF-4E إلى إسرائيل بين عامي 1969 و1976 في إطار برامج المساعدات الأمريكية، وخدمت في سلاح الجو الإسرائيلي . عُرفت طائرة F-4E باسم " كورناس" (المطرقة الثقيلة) في الخدمة الإسرائيلية، بينما عُرفت طائرة RF-4E باسم " أوريف" (الغراب). ^{[ 47 ]}

تم قبول أولى طائرات إف-4إي رسميًا في 5 سبتمبر 1969، بحضور غولدا مائير وموشيه دايان . ^{[ 47 ]} وبحلول 22 أكتوبر، بدأت الطائرة الجديدة عملياتها. وفي 11 نوفمبر 1969، سجلت طائرة إف-4 أول إسقاط لها في الخدمة الإسرائيلية بعد إسقاطها طائرة ميغ-23 مصرية. ^{[ 5 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، في 9 ديسمبر 1969، أسقط الملازم أول أحمد عطاف من القوات الجوية المصرية، أثناء قيادته طائرة ميغ-21 أخرى، طائرة إف-4إي تابعة للقوات الجوية الإسرائيلية. ^{[ 48 ]} ومع ذلك، واجهت المقاتلات المصرية صعوبة في التعامل مع طائرات إف-4، ولم تكن صواريخ أرض-جو إس إيه-2 الخاصة بها فعالة على الارتفاعات المنخفضة. ولمعالجة هذه المشكلة، أرسل الاتحاد السوفيتي صواريخ إس إيه-3 إلى مصر، بالإضافة إلى ما يصل إلى 5000 مستشار روسي. في معركة جوية شرسة في 30 يوليو 1970، استدرجت أربع طائرات فانتوم سرباً من طائرات ميغ المصرية التي يقودها طيارون سوفييت. وتم إسقاط ما يصل إلى خمس طائرات ميغ عندما انقضت عليها ثماني طائرات ميراج إسرائيلية ، كانت تحلق على ارتفاع منخفض، محققة عنصر المفاجأة الكامل. ^{[ 49 ]}

تم تسليم 24 طائرة فانتوم في إطار عمليتي "صدى السلام 2" و"صدى السلام 3". وشملت عملية "ضوء الليل" إعارة طائرتين من طراز RF-4C إلى سلاح الجو الإسرائيلي ريثما يتم تسليم طلبية الست طائرات من طراز RF-4E. أما عملية "رقعة السلام" فقد شملت دفعة أخرى من 12 طائرة فانتوم، تم تسليمها عام 1971. ^{[ 47 ]}

خلال مهام قتالية ضد طائرات مصرية وعربية أخرى، سجلت طائرات إف-4إي الإسرائيلية 116.5 انتصارًا جويًا، بما في ذلك إسقاط طائرتين من طراز سوخوي سو-7.كما شاركت طائرتان من طراز إف-4إي تابعتان لسلاح الجو الهندي في اعتراض وإسقاط رحلة الخطوط الجوية العربية الليبية رقم 114 في فبراير 1973، مما أدى إلى إدانة دولية واسعة النطاق. ^{[ 50 ]}

جلبت عملية "صدى السلام 4" 52 طائرة أخرى من طراز إف-4 إلى جيش الدفاع الإسرائيلي، 24 منها كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي. تم تسليم هذه الطائرات بين أبريل 1972 وأكتوبر 1973، عندما اندلعت حرب أكتوبر. في ذلك الوقت، كان لدى جيش الدفاع الإسرائيلي 122 طائرة من طراز إف-4إي و6 طائرات من طراز آر إف-4إي في الخدمة. ^{[ 47 ] [ 51 ]}

ترقيات

أُلغي برنامجٌ مُخططٌ لاستبدال محركات جنرال إلكتريك J79 الأصلية بمحركات برات آند ويتني PW1120 ، ولكن جرى تحديث الأسطول وفقًا لمعايير كورناس 2000. وشمل هذا التحديث تركيب شاشة عرض رأسية واسعة الزاوية من كايزر ، وحاسوب مهام رقمي، وبعض التحسينات الهيكلية. وتضمنت التحديثات الرئيسية رادار APG-76، وحاسوب مهام Elbit ACE-3، ونظام HOTAS ، وإضافة أجنحة طرفية لزيادة القدرة على المناورة، ونظام ASX-1 TISEO ، والقدرة على إطلاق صواريخ Popeye . حلّقت الطائرة المُحدَّثة لأول مرة في 15 يوليو 1987، وقُبلت رسميًا في 11 أغسطس 1987. ^{[ 5 ]} كما استُخدم برنامج كورناس لتحديث طائرات فانتوم التابعة للقوات الجوية التركية في الوقت نفسه، مما حقق بعض وفورات الحجم. ^{[ 55 ]}

وبحلول نهاية القرن العشرين، كان لا يزال هناك 112 طائرة من طراز F-4 تخدم في جيش الدفاع الإسرائيلي، في ثلاثة أسراب: 119 و142 و201. ^{[ 47 ]}

اختارت اليابان طائرة إف-4 فانتوم الثانية لتكون مقاتلتها الجديدة في أواخر الستينيات. وفي الأول من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1968، أُعلن عن هذا الاختيار، لتصبح اليابان بذلك إحدى الدول القليلة التي حصلت على ترخيص إنتاج هذه الطائرة. وقد تسلّمت قوات الدفاع الجوي اليابانية ما مجموعه 154 طائرة من طراز إف-4 إي جيه وآر إف-4 إي. وبينما تولّت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة تصنيع طائرات إف-4 إي جيه بالكامل تقريبًا ، فقد تم شراء طائرات آر إف-4 إي مباشرةً من شركة ماكدونيل دوغلاس. ^{[ 58 ]}

نظراً للقيود العسكرية اليابانية التي تحظر استخدام الذخائر جو-أرض، تم تسليم طائرات إف-4إي جيه بدون نظام حاسوب القصف AN/AJB-7، كما لم تكن مزودة بمسبار أو منفذ للتزود بالوقود جواً. ودخلت طائرات إف-4إي جيه الخدمة لتحل محل أسطول طائرات لوكهيد إف-104 جيه ستارفايتر التابع لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية . ^{[ 59 ]}

قامت شركة ماكدونيل دوغلاس ببناء نموذجين أوليين من طراز F-4EJ ( 17-8301 و17-8302 ) ، واللذان حلقا لأول مرة في 14 يناير 1971. تم تسليم هذين النموذجين إلى قاعدة جيفو الجوية في مارس 1971. ^{[ 60 ]} تم تجميع الطائرات الإحدى عشرة التالية في اليابان، وحلقت أول طائرة يابانية الصنع في 12 مايو 1972. قامت شركة ميتسوبيشي ببناء جميع طائرات EJ على مدى السنوات التسع التالية، وانتهى الإنتاج بالطائرة رقم 127 من طراز F-4EJ ( 17-8440 ) في 20 مايو 1981. وكانت هذه آخر طائرة F-4 تم بناؤها في العالم. ^{[ 58 ]}

تم تسليم أربعة عشر طائرة من طراز RF-4E بين نوفمبر 1974 ويونيو 1975. كانت هذه الطائرات مشابهة لطائرة RF-4C، ولكن كما هو الحال مع طائرات F-4EJ، تم استبدال أجهزة استقبال الإنذار الراداري المصنعة في اليابان ومعدات أخرى بمعدات لم يتم إصدارها للتصدير إلى اليابان. ^{[ 58 ]}

دخلت طائرة إف-4إي جيه الخدمة في قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية في أغسطس 1972، حيث شغّلتها ستة أسراب ( هيكوتاي ): الأسراب 301، 302، 303، 304، 305، و306. أما السرب 501، الذي كان يشغّل سابقًا أحد طرازات سابر الأقل شهرة، وهو آر إف -86 إف ، فقد زُوّد بطائرة آر إف-4إي . ^{[ 61 ]}

اعتمدت عمليات الشراء اليابانية على طلبات صغيرة متعددة السنوات، مما أدى إلى بطء إنتاج الدفعات الصغيرة المطلوبة سنويًا. وبحلول عام 2007، كان لدى اليابان أسطول من 90 طائرة من طراز إف-4 في الخدمة. وكانت هناك مفاوضات جارية لاستبدالها بطائرات يوروفايتر تايفون ، ^{[ 62 ]} نظرًا لعرقلة بيع طائرات إف-22 رابتور الأمريكية بسبب قيود التصدير الأمريكية. وفي يونيو 2007، أعلنت شركة لوكهيد مارتن فوزها بعقد لتجهيز عدة طائرات إف-15 إيجل بحاضنات رادار ذات فتحة اصطناعية . وستُستخدم هذه الطائرات في مهام الاستطلاع، مما يسمح بإخراج طائرات آر إف-4إي وآر إف-4إي جيه من الخدمة؛ إذ خدمت طائرات إف-4 منذ سبعينيات القرن الماضي وحتى القرن الحادي والعشرين. ^{[ 63 ]}

في 9 مارس 2020، أُحيلت طائرة RF-4 إلى التقاعد بعد 45 عامًا من الخدمة في قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. وقدّم سربٌ مؤلف من أربع طائرات من طراز RF-4E وRF-4EJ من السرب 501 استعراضًا جويًا احتفاليًا، ضمّ الطائرة ذات الرقم التسلسلي 47-6901 ، وهي أول طائرة RF-4E صُنعت لليابان وأول طائرة تُسلّم إليها. وبذلك أصبح السرب 301، الذي كان لا يزال يُشغّل طائرات F-4EJ Kai آنذاك، آخر سرب مُجهّز بطائرات فانتوم في اليابان. ^{[ 64 ]}

استمر سرب هيكوتاي 301 في تشغيل طائرات إف-4إي جيه حتى 14 ديسمبر 2020، حين تم سحب طائرات فانتوم من الخدمة في الخطوط الأمامية، وبقيت قيد الاستخدام لدى جناح التطوير والاختبار الجوي في جيفو. ^{[ 65 ]} أُحيلت آخر طائرات فانتوم التابعة لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية إلى التقاعد في 17 مارس 2021. ^{[ 66 ]}

ترقيات

بهدف تطوير أسطول طائرات فانتوم، خططت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية لبرنامج F-4EJ Kai (وتعني "المعدلة" باليابانية). شمل هذا البرنامج 110 طائرات، خُفِّض عددها لاحقًا إلى 96 طائرة، جرى تحديثها برادار APG-66 ، وقدرات الهجوم الأرضي، والأهم من ذلك، صواريخ ASM-1 أو ASM-2 المضادة للسفن (صاروخان مُثبَّتان أسفل الأجنحة). عزز هذا التحديث قدراتها في مجال مكافحة السفن، ليحل محل طائرات ميتسوبيشي F-1 محلية الصنع التي كانت قليلة العدد وتفتقر إلى المدى، وطائرات P-3 C البطيئة جدًا، حتى مع تسليحها الجيد بصواريخ هاربون. أضاف برنامج F-4EJ Kai المُطوَّر العديد من الأسلحة جو-أرض الأخرى إلى طائرة F-4، بما في ذلك القنابل والصواريخ.

تم تحويل خمس عشرة طائرة من طراز F-4EJ إلى تكوين RF-4EJ، والتي، على الرغم من عدم وجود كاميرات داخلية فيها، حملت معدات استطلاع مُدمجة. ومن بين الأنظمة المُثبتة: نظام TACER (وحدة استطلاع إلكترونية مزودة بوصلة بيانات)، ونظام TAC (وحدة مزودة بكاميرتي KS-135A وKS-95B)، ونظام D-500UR للكشف بالأشعة تحت الحمراء، ووحدة LOROP (مزودة بكاميرا KS-146B). ^{[ 61 ] [ 67 ]}

حلّقت طائرة إف-4 إي جيه كاي لأول مرة في 17 يوليو 1984، ودخلت الخدمة في 24 نوفمبر 1989 مع السرب 306 التابع لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. زُوّدت الطائرة برادار دوبلر النبضي AN/APG-66J الأصغر حجمًا والأخف وزنًا، وشاشة عرض رأسية، مما أتاح لها القدرة على رصد الأهداف وإسقاطها . جرى تحديث الحاسوب المركزي، بالإضافة إلى نظام التوجيه والإنذار J/APR-6، ونظام تحديد هوية الصديق والعدو، ووحدة الملاحة بالقصور الذاتي. ^{[ 68 ]}

تم تسليم أولى طائرات إف-4 إي جيه كاي إلى السرب 306 في كوماتسو، ولكن في غضون سنوات قليلة استُبدلت بطائرات إف-15 جيه. في أبريل 1994، خُفِّض عدد طائرات إف-4 إي جيه إلى ثلاثة أسراب: السرب 8 ( ميساوا )، والسرب 301 (نيوتابارو)، والسرب 302 (ناها، أوكيناوا ). في ذلك الوقت، كان السرب 501 يُشغِّل طائرات آر إف-4 إي. مع مرور الوقت، استُبدلت طائرات إف-4 وإف-1 بطائرة ميتسوبيشي إف-2 الجديدة ، وهي نسخة مُطوَّرة ومُكبَّرة من طائرة إف-16 طُوِّرت بالتعاون مع شركة لوكهيد مارتن .

تم تزويد القوات الجوية لجمهورية كوريا (ROKAF) بطائرات F-4 بدءًا من أواخر الستينيات، بسبب التوترات المستمرة مع كوريا الشمالية .

أمرت الحكومة الكورية، في عهد بارك تشونغ هي ، بشراء 16 طائرة من طراز F-4D كانت تابعة لسلاح الجو الأمريكي، وتم تسليمها سريعًا ضمن برنامج "مراقب السلام". خدمت هذه الطائرات في السرب 110 المقاتل التكتيكي، التابع للجناح 11 المقاتل، والمتمركز في دايغو، بدءًا من عام 1969. وفي عام 1972، تم تسليم 18 طائرة فانتوم أخرى من الجناح 3 المقاتل التكتيكي التابع لسلاح الجو الأمريكي، مقابل تسليم 36 طائرة من طراز نورثروب F-5 كانت تابعة لسلاح الجو الكوري الجنوبي.تم تسليم طائرات إف-4 إلى القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية . وتم تسليم المزيد منها في السنوات اللاحقة، وكان آخرها في الفترة 1987-1988. وقد زُودت هذه الطائرات بأجهزة تحديد الأهداف بالليزر "بيف تاك "، وهي ميزة مهمة سمحت باستخدام القنابل الموجهة بالليزر. ^{[ 70 ]}

تم تسليم 92 طائرة من طراز F-4D، مما جعل القوات الجوية لجمهورية كوريا العميل التصديري الرئيسي لهذا الطراز. وانضمت إلى طائرات F-4D 37 طائرة جديدة من طراز F-4E، طُلبت في سبعينيات القرن الماضي. وفي إطار عملية "سلام فيزانت"، سُلمت هذه الطائرات إلى السربين 152 و153 من أسراب المقاتلات التكتيكية التابعة للقوات الجوية لجمهورية كوريا، وإلى الجناح 17 من أسراب المقاتلات التكتيكية المتمركزة في تشونغجو . ^{[ 71 ]}

كما تسلّم الكوريون الجنوبيون طائرات RF-4C. أُرسلت 12 طائرة من المجموعة 460 للاستطلاع التكتيكي (التي تم حلّها عام 1990) التابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى السرب 131 للاستطلاع التكتيكي، التابع للمجموعة 39 للاستطلاع التكتيكي، في قاعدة سوون الجوية ، بالإضافة إلى 11 طائرة أخرى أُرسلت لاحقًا. ^{[ 71 ]} كما تم تسليم حاويات ALQ-131 للتدابير الإلكترونية المضادة . ^{[ 72 ]}

بشكل عام، كانت كوريا الجنوبية واحدة من العملاء الرئيسيين لطائرة إف-4، حيث تم تسليم 216 طائرة، بما في ذلك 60 طائرة من طراز "دي"، و55 طائرة من طراز "إي"، و18 طائرة من طراز آر إف-4 سي في الخدمة اعتبارًا من عام 2000. ^{[ 71 ] [ 73 ]} كانت طائرة إف-4 هي المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية لجمهورية كوريا حتى بدأ إدخال طائرة كي إف-16 في عام 1994. ^{[ 74 ]} تم إخراج وحدات إف-4 دي العشرين المتمركزة في دايغو من الخدمة اعتبارًا من 16 يونيو 2010، حيث استبدل السرب طائرات فانتوم بطائرات إف-15 كي .

بحلول أبريل 2024، لم يتبق سوى حوالي 10 طائرات من طراز إف-4 عاملة في الخدمة لدى القوات الجوية الكورية الجنوبية. ^{[ 74 ]} وقد أُخرجت طائرة إف-4 رسميًا من الخدمة في القوات الجوية الكورية الجنوبية في 7 يونيو 2024 بعد 55 عامًا من الخدمة. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

ترقيات

أبدت القوات الجوية لجمهورية كوريا رضاها التام عن طائرات إف-4، وقامت بتحديثها لإطالة عمرها التشغيلي. وقد تم تقييم اقتراح من وكالة تطوير الطيران الدفاعي (DASA) يتضمن تركيب رادار APG-66 وصواريخ AMRAAM . كان هذا مكافئًا لطائرات إف-4EJ KAI اليابانية أو إف-4 ICE الألمانية، إلا أن التكاليف اعتُبرت باهظة. وكانت القوات الجوية قد اضطرت بالفعل إلى إلغاء طلبية طائرات إف-18 ، التي فازت في منافسة الطائرات المقاتلة الجديدة، واستبدلتها بشراء طائرات إف-16 فايتينغ فالكون.

على الرغم من القيود المالية، أُجريت عدة تحسينات طفيفة لتمكين طائرات إف-4 الكورية الجنوبية من مواصلة دورها ضد كوريا الشمالية . وتم تزويد بعض طائرات إف-4 بنظام التوجيه الليزري AN/AVQ-26 Pave Tack . كما جُهزت 30 طائرة من طراز إف-4إي بصاروخ إيه جي إم-142 "بوباي" جو-أرض بعيد المدى؛ وهو سلاح إسرائيلي حديث اشترته أيضاً القوات الجوية الأمريكية ^{[ 70 ]} والقوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية التركية.

من خلال برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة (MDAP)، حصلت إسبانيا على 36 طائرة من طراز F-4C تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي لصالح سلاح الجو الإسباني . وكانت هذه الطائرات هي الوحيدة من طراز "C" التي تم تصديرها على الإطلاق، حتى وإن كانت مستعملة. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

تم تسليم هذه الطائرات بين أكتوبر 1971 وسبتمبر 1972 في إطار برنامج "بيس ألفا" . كانت طائرات إف-4 سي هذه قديمة الطراز عند تسليمها، لكنها حلت محل طائرات أقدم منها، وهي إف-104 جي وإف -86 إف . ^{[ 77 ] [ 79 ]}

في سلاح الجو الإسباني، كانت طائرات إف-4 سي تُعرف باسم "سي.12" (حيث يرمز حرف سي إلى "كازا" ورقم 12 إلى "النوع الثاني عشر من المقاتلات في الخدمة منذ إنشاء سلاح الجو "). وتم تخصيص طائرات إف-4 سي للسربين 121 و122، الجناح 12. ولدعمها، تم اقتناء أسطول من ثلاث طائرات كي سي-97 إل في عام 1972، لتزويد السرب 123، ثم استُبدلت بطائرات كي سي-130 إتش (التي زُوّد بها السرب 301) ابتداءً من يناير 1976. وبينما زُوّدت طائرات كي سي-97 بنظام التزود بالوقود ذي الذراع الطائرة ، زُوّدت طائرات هيركوليز التي حلت محلها بنظام المسبار والخرطوم، وبالتالي لم تكن قادرة على تزويد طائرات إف-4 بالوقود. ^{[ 77 ] [ 80 ]}

تم تسليم المزيد من طائرات إف-4 في أكتوبر 1978، بإضافة أربع طائرات من طراز إف-4 سي وأربع طائرات من طراز آر إف-4 سي. وقد أُطلق على طائرات آر إف-4 سي الاسم الإسباني CR.12. ^{[ 81 ]}

استمرت طائرات RF-4C في الخدمة في دور الاستطلاع إلى جانب ثماني طائرات أخرى من طراز RF-4C تابعة لسلاح الجو الأمريكي تم تسليمها في عام 1989 في السرب 123، الذي كان يعمل من قاعدة توريخون الجوية. ^{[ 82 ]}

تم تحديث هذه الدفعة من طائرات RF-4C وفقًا لأعلى معايير القوات الجوية الأمريكية قبل تسليمها، واحتوت على مجموعة إلكترونيات طيران مُعدّلة بالكامل، بما في ذلك أجهزة راديو جديدة، ونظام إنذار راداري ، ونظام تحديد المدى الراديوي ( VOR) ، ونظام الهبوط الآلي (ILS) ، وكاميرات KS-86. كما زُوّدت هذه الطائرات بمحركات J79-GE-15E "عديمة الدخان". ^{[ 83 ]}

في عام 1995، أُخرجت طائرات إف-4 القديمة من الخدمة، وتم الحصول على ست طائرات إضافية من طراز آر إف-4 سي. زُوّدت طائرات آر إف-4 سي الجديدة بأجهزة إلكترونية طيران أحدث، بما في ذلك أجهزة راديو رقمية من نوع هاف كويك تعمل بترددات UHF/VHF، ونظام إنذار راداري من نوع إيتك AN/ARL-46 ، وموزعات صواريخ تراكور AN/ALE-40. شملت التحديثات إمكانية استيعاب ما يصل إلى أربعة صواريخ من طراز AIM-9L سايدويندر ، للدفاع عن النفس ولتوفير قدرة ثانوية كطائرة اعتراضية. خضع الأسطول الحالي لبرنامج توحيد قياسي تضمن، من بين تغييرات أخرى، استبدال رادار تتبع التضاريس APQ-99 برادار تكساس إنسترومنتس AN/APQ-172، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي يعتمد على جيروسكوب حلقي ليزري، ومسبار تزويد بالوقود أثناء الطيران من صنع شركة صناعات الطيران الإسرائيلية ، مع الإبقاء على منفذ التزود بالوقود الأصلي المصمم على غرار القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 82 ]}

سمحت هذه التحسينات لأسطول طائرات RF-4C الإسبانية بالخدمة حتى القرن الحادي والعشرين، وتم إخراجها من الخدمة نهائياً في عام 2002. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

تُعد القوات الجوية التركية (THK) واحدة من أبرز مستخدمي طائرات فانتوم ، حيث تشغل حوالي 233 طائرة من طراز F-4.

بموجب برنامج "بيس دايموند 1"، تم طلب 40 طائرة من طراز F-4E، وبدأ تسليمها في يونيو 1974، إلا أن إتمام الطلبية تأخر بسبب حظر الأسلحة الذي أعقب الغزو التركي لقبرص . ^{[ 87 ]} وكانت هذه أولى الأسراب التركية التي تم تجهيزها بطائرات فانتوم. بعد إعادة تجهيزها بطائرات F-16C، أُرسلت هذه الطائرات إلى قاعدة الطيران المشتركة السابعة (7 JAB) لتجهيز السربين 171 و172 . أما السرب 173 في القاعدة نفسها فكان وحدة التحويل العملياتي. ^{[ 88 ]}

كانت عملية "بيس دايموند 3" مرحلة إضافية من خطة تعزيز القوات الجوية التركية، التي سعت دائمًا إلى الحفاظ على التوازن مع القوات الجوية اليونانية ، فبالرغم من كونهما دولتين عضوتين في حلف الناتو، إلا أن اليونان وتركيا خصمان تاريخيان، وقد وقعت بينهما اشتباكات جوية فوق بحر إيجة . وكانت الأسراب 111 و112 و113، المتمركزة جميعها في قاعدة "JAB 1" في إسكي شهير ، هي الوحدات الجديدة المزودة بطائرات فانتوم. وقد تسلم السربان 111 و112 اثنتين وثلاثين طائرة من طراز F-4E لتحل محل طائراتهما القديمة من طراز F-100 . أما السرب 113 فقد استبدل طائراته الأقدم من طراز RF-84F بثماني طائرات من طراز RF-4E.

مع وصول الدفعة الأخيرة من طائرات إف-4 وخطط اقتناء طائرات إف-16 فايتينغ فالكون، جرى تحديث سلاح الجو الملكي التايواني بسرعة. قبل وصول هذه الطائرات، كان سلاح الجو الملكي التايواني يُشغّل طائرات مقاتلة مثل إف-104 ستارفايتر، وإف-100 سوبر سيبر، وإف-84 ثاندرفلاش، وإف-86 سيبر، بالإضافة إلى طائرة إف-5 فريدوم فايتر الاقتصادية . ومع طلب 80 طائرة فانتوم، ارتفعت قوة سلاح الجو الملكي التايواني إلى مستويات جديدة. كما تم شراء طائرات مقاتلة أخرى، تُعتبر مكملة لطائرات إف-4إي. وشملت هذه الطائرات 40 طائرة إيريتاليا إف-104 إس ، وهي النسخة المُحسّنة من ستارفايتر، والمُزوّدة بنفس الصواريخ والمحركات المُستخدمة في طائرات فانتوم. وقد زُوّدت بها أسراب الطائرات 142 و172. وبالمقارنة مع طائرات إف-4، كانت هذه الطائرات أقل تكلفة بكثير، واستُخدمت كطائرات اعتراضية. تم تعزيز أسطول طائرات إف-4 التركية بـ 15 طائرة أمريكية مستعملة تم تسليمها في عام 1981 إلى السرب 173، وأخيراً، تم تسليم 15 طائرة أخرى في عام 1984 لتعويض خسائر الأسطول.

كان برنامج "بيس دايموند 4" برنامجًا آخر لتعزيز القوات الجوية التركية، ونُفِّذ بين يونيو وأكتوبر 1987. وبموجب هذا البرنامج، سُلِّمت 40 طائرة من طراز F-4E إلى السربين 131 و132 التابعين للواء الجوي الثالث في قونية. قبل ذلك، كان هذا الجناح وحدة تدريب فقط مُجهَّزة بآخر طائرات F-100 التركية. وبعد التحويل، أصبح تشكيلًا عملياتيًا. ^{[ 88 ]}

قدمت تركيا مساعدات في حرب الخليج دون المشاركة المباشرة في القتال، وذلك بفتح قواعدها الجوية أمام قوات التحالف الجوية، واستضافت طائرات ميراج بلجيكية، وطائرات ألفا جيت ألمانية ، وطائرات إف-104 جي إيطالية . ومكافأةً على مساعدتها، تم تسليم 40 طائرة فانتوم أخرى، كانت تابعة لسلاح الجو الأمريكي، إلى السربين 112 و172 ، بدءًا من 25 مارس 1991. في ذلك الوقت، كان سلاح الجو الأمريكي يُخرج أعدادًا كبيرة من الطائرات القديمة من الخدمة، مما قلل من قوته بأكثر من 1000 طائرة من طراز إف-4 سي/دي/إي. ولكن حتى مع قدمها، كانت هذه الطائرات مرغوبة لدى دول مثل تركيا التي كانت تمتلك بالفعل أساطيل من طائرات إف-4.

لم يكن لدى الولايات المتحدة ما يكفي من طائرات RF-4 لتلبية الطلب الدولي، لذا عندما أخرجت القوات الجوية الألمانية ما تبقى لديها من طائرات RF-4E البالغ عددها 88 طائرة من الخدمة خلال الفترة 1992-1993، تم تسليم 32 طائرة منها إلى قيادة القوات الجوية الألمانية (THK) في الفترة 1992-1994. وذهبت جميعها إلى السرب 113 في إسكي شهير . لاحقًا، عندما سلم السرب 173 طائراته من طراز F-4E إلى السرب 172 ، تم تجهيزه بطائرات RF-4E. وبحلول نهاية عملية إعادة التنظيم تلك، أصبح السرب 171 وحدة هجوم أرضي، والسرب 172 وحدة اعتراض، والسرب 173 وحدة استطلاع. وبهذا التسليم اكتمل أسطول طائرات F-4 التابع لقيادة القوات الجوية الألمانية. ^{[ 88 ]}

الاستخدام التشغيلي

تُستخدم العديد من طائرات فانتوم التركية كطائرات هجوم أرضي، وهو دورٌ أدّته بكفاءة عالية بفضل الأنظمة المُجهزة بها. كانت أولى طائرات فانتوم التي سُلّمت إلى القوات الجوية التركية مُجهزة بألوان تمويه جنوب شرق آسيا ومعدات TISEO، التي تتألف من كاميرا تلفزيونية مُثبتة على الجناح مزودة بخاصية التكبير لرصد الأهداف خارج نطاق الرؤية البصرية العادية. أما طائرات F-4 التي تم الحصول عليها من مخزونات القوات الجوية الأمريكية، فكانت طائرات تابعة سابقًا للسربين 110 و141 من أسراب المقاتلات التكتيكية ( أسراب الحرس الوطني الجوي في ميسوري ونيوجيرسي على التوالي)، ووصلت مطلية بتمويه "مصري واحد"، وهو نظام طلاء للتفوق الجوي يتكون من درجتين مختلفتين من اللون الأزرق، على الرغم من أنها الأنسب للهجوم الأرضي. وكانت الدفعة الأخيرة التي سُلّمت مُجهزة بنظام تحديد الأهداف بالليزر AVQ-23A Pave Spike. ^{[ 89 ]}

في سبتمبر/أيلول 2010، أكدت المتحدثة باسم الجيش الأمريكي، المقدم تامارا باركر، إجراء مناورات عسكرية صينية تركية مشتركة في الفترة من 20 سبتمبر/أيلول إلى 4 أكتوبر/تشرين الأول في قاعدة قونية الجوية بمنطقة الأناضول وسط تركيا. ووفقًا لوكالة رويترز، تضمنت المناورات تدريبات على القتال الجوي بين طائرات إف-4 تركية وطائرات سو-27 روسية الصنع تابعة للجيش الصيني. وأُفيد بأن الأتراك تمكنوا من هزيمة الطائرات الصينية في هذه التدريبات. ^{[ 90 ]}

في 22 يونيو/حزيران 2012، أعلنت الحكومة التركية أن القوات السورية أسقطت طائرة تركية من طراز RF-4E تابعة للوحدة 113، وعلى متنها طاقم مكون من فردين، فوق البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة سواحل محافظة هاتاي ، المتاخمة لمحافظة اللاذقية السورية . وأفادت التقارير أن الطائرة كانت تقوم برحلة استطلاع قبالة الساحل السوري. ^{[ 91 ]} وأشار البيان التركي إلى أن الحكومة التركية لم تعتبر العمل السوري استفزازيًا في البداية، وأقرت بأن القوات السورية تُسهم في جهود البحث عن الطائرة وطاقمها. وفي بيان نشرته وكالة الأنباء العربية السورية الرسمية، أشادت القوات المسلحة السورية بمدفعيتها المضادة للطائرات لإسقاطها طائرة مجهولة الهوية كانت تحلق على ارتفاع منخفض جدًا وبسرعة عالية فوق المياه الإقليمية السورية باتجاه اليابسة على بعد أقل من ميل واحد من الشاطئ، مما أدى إلى تحطمها في البحر غرب قرية أم الصور. ^{[ 92 ]} صرّح المتحدث باسم وزارة الخارجية السورية، جهاد مقدسي، بأن "إسقاط الطائرة كان حادثًا عرضيًا، ناجمًا عن رد فعل تلقائي من ضابط يُشغّل مدفعًا مضادًا للطائرات. وأضاف مقدسي أن الضابط رأى طائرة نفاثة تقترب منه بسرعة عالية وعلى ارتفاع منخفض، فأطلق النار". ^{[ 93 ]} وذكر البيان أن الطائرة تبيّن أنها "طائرة عسكرية تركية دخلت المجال الجوي السوري، وتم التعامل معها وفقًا للقوانين المتبعة في مثل هذه الحالات". وقد وقع الحادث في وقت تصاعدت فيه التوترات بين البلدين بسبب الدعم التركي للمعارضة السورية المناهضة لنظام بشار الأسد في دمشق . ^{[ 94 ]} في 24 يونيو/حزيران، عُثر على حطام طائرة إف-4 في المياه السورية، لكن لم يُعثر على طاقمها. ^{[ 95 ]} في 24 فبراير/شباط 2015، تحطمت طائرتان من طراز آر إف-4 إي في منطقة ملاطية جنوب شرق تركيا، في ظروف غامضة، ما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]} في 5 مارس 2015، تحطمت طائرة من طراز F-4E-2020 في وسط الأناضول، مما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. ^{[ 99 ] [ 100 ]} تجددت الدعوات إلى إلغاء طائرات F-4 واستبدالها بطائرات F-35 من الجيل الخامس . ^{[ 101 ]}

الوحدات

القوات الجوية التركية

في نهاية القرن العشرين، قامت وحدات THK التالية بتشغيل طائرات فانتوم: ^{[ 88 ]}

• آنا جيت أوس (قاعدة جوية)، إسكي شهير: 111 فيلو " بانتر " (F-4E/2020)، 112 فيلو " شيتان " (F-4E)، 113 فيلو " إيشيك " (RF-4E)
• آنا جيت أوس ، قونية: 132 فيلو " هانسر " (F-4E/2020)
• آنا جيت أوس ، إرهاتش-ملاطية: 171 فيلو " كورسان " (F-4E/2020)، 172 فيلو " شاهين " (F-4E)، 173 فيلو " شفق " (F-4E)
• القوات الجوية التكتيكية الأولى
  • 111 فيلو
  • 112 فيلو
  • 113 فيلو
• القوات الجوية التكتيكية الثانية
  • 132 فيلو
  • 171 فيلو
  • 172 فيلو
  • 173 فيلو

• إف-4 فانتوم 2
• طائرات إف-4 فانتوم الثانية
• مشغلو طائرات إف-4 فانتوم الثانية الأمريكية

• فانتوم آيس في ألمانيا
• طائرة إف-4 إي جيه كاي في موقع airwar.ru
• فهرس باوغر للمشغلين الوهميين ومتغيراتهم
• "طائرات فانتوم الإسرائيلية / RF-4E(S) / سوبر فانتوم" ، بقلم جريج جوبل، AirtoAirCombat.com
• طائرة بوينغ سوبر فانتوم: تعزيز أسطورة - طائرات منسية - شؤون عسكرية
• أُرشف بتاريخ 17 فبراير 2023 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).