السرب المقاتل الثاني والستون

تم تفعيل السرب المقاتل 62 كسرب المطاردة 62 ، كواحد من الأسراب الثلاثة الأصلية لمجموعة المطاردة 56 في قاعدة سافانا الجوية التابعة للجيش الأمريكي في جورجيا، في 15 يناير 1941. وبدأ السرب على الفور التدريب على مهامه الحربية تحت قيادة المقاتلات الثالثة ، متنقلاً بسرعة بين طائرات سيفيرسكي P-35 ، وكورتيس P-36 ، وبيل P-39 إيراكوبرا ، وكورتيس P-40 وارهوك . وفي 7 ديسمبر 1941، تولى السرب 62 مهمة الدفاع عن شمال شرق الولايات المتحدة من هجوم جوي معادٍ متوقع، بينما كان يتحول إلى طائرات ريبابليك P-47 ثندربولت ويستعد للانتشار في الخارج، حيث عمل تحت قيادة المقاتلات الأولى ، جناح نيويورك المقاتل، في الأشهر الأولى من عام 1942.

أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل 62 في 15 مايو 1942، ونُشرت في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كينغز كليف ، إنجلترا، في 9 يناير 1943. أُعلن جاهزيتها العملياتية بعد شهرين، ونفذت أولى مهامها القتالية في 13 أبريل. مُنح السرب رمز "LM" على هيكل الطائرة، وعمل من عدة قواعد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب، حيث كان يُشغل طائرات P-47 ثندربولت كوحدة مرافقة قاذفات تابعة لقيادة المقاتلات الثامنة لقاذفات بوينغ B-17 فلاينغ فورتريس ، وبدءًا من عام 1944 لقاذفات كونسوليديتد B-24 ليبراتور لمهاجمة أهداف العدو في أوروبا المحتلة. بعد انتهاء الحرب في أوروبا، تم حل السرب في 18 أكتوبر 1945. ^{[ 3 ]}

أُعيد تفعيل السرب في الأول من مايو عام 1946 كمجموعة مقاتلة مرافقة تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، وتمّ إلحاقه بالقوات الجوية الخامسة عشرة في قاعدة سيلفريدج الجوية بولاية ميشيغان، مُجهزًا بطائرات نورث أمريكان P-51H موستانج بعيدة المدى، والتي طُوّرت لمهام مرافقة قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية العشرين في مسرح عمليات المحيط الهادئ . كانت مهمة السرب توفير الحماية المقاتلة لقاذفات بوينغ B-29 سوبرفورتريس التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية في مهام القصف الاستراتيجي العابر للقارات، حيث انتشر في ألاسكا وأوروبا لهذا الغرض. في عام 1947، رُقّي السرب إلى طائرات لوكهيد P-80C شوتينغ ستار ، بالتزامن مع إدخال قيادة القوات الجوية الاستراتيجية لطائرات بوينغ B-50 سوبرفورتريس في أواخر الأربعينيات. تدرب السرب للحفاظ على كفاءته كقوة ضاربة متنقلة، بما في ذلك مهمة مرافقة قاذفات القنابل، إلى أن نُقل من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية إلى قيادة القوات الجوية القارية في الأول من ديسمبر عام 1948.

بدأ السرب تنفيذ مهام الدفاع الجوي عام 1950 بانتقاله إلى مطار أوهير الدولي في شيكاغو. وفي 20 يناير 1950، أُعيد تسميته إلى السرب 62 للمقاتلات الاعتراضية، وجُهز بطائرات نورث أمريكان إف-86 دي سابر . وفي فبراير 1952، أُلحق السرب بجناح الدفاع 4706 التابع لقيادة الدفاع الجوي. وفي عام 1955، أُعيد تفعيل السرب 56 تحت قيادة الدفاع الجوي كمجموعة دفاع جوي، بينما أصبح السرب 62 سربًا تكتيكيًا للاعتراض.

في عام ١٩٥٩، مع نقل الطائرات الاعتراضية من قاعدة أوهير الجوية، انتقل السرب إلى قاعدة كي آي سوير الجوية في ميشيغان، وأُعيد تجهيز السرب ٢٢ بطائرة ماكدونيل إف-١٠١ بي فودو الاعتراضية ذات المقعدين، والتي تتجاوز سرعتها سرعة الصوت مرتين. وقد أثبتت طائرة إف-١٠١ بي نجاحها الكبير كطائرة اعتراضية. وإلى جانب طائرة إف-١٠١ بي، تم تخصيص طائرة إف-١٠١ إف للتدريب العملياتي والتحويلي. زُودت نسخة التدريب ذات المقعدين بأجهزة تحكم مزدوجة، ولكنها حملت نفس تسليح طائرة إف-١٠١ بي وكانت قادرة تمامًا على خوض المعارك.

حافظ السرب على حالة التأهب تحسباً لتهديد القاذفات السوفيتية الدائم.

في 22 أكتوبر 1962، وقبل أن يُعلن الرئيس جون إف. كينيدي للأمريكيين عن وجود صواريخ في كوبا، قام السرب بنشر ثلث قواته، المُجهزة بصواريخ نووية، إلى قاعدة فيلبس كولينز الجوية التابعة للحرس الوطني مع بداية أزمة الصواريخ الكوبية . ^{[ 4 ]} عادت هذه الطائرات إلى قاعدة كي آي سوير بعد انتهاء الأزمة. ^{[ 5 ]}

من أبرز إنجازات هذه الحقبة فوز السرب بأعلى مرتبة بين أسراب طائرات إف-101 في مناورات ويليام تيل عام 1965، وهي مناورات الأسلحة العالمية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. وحافظ السرب على حالة التأهب للدفاع الجوي حتى تم حله في 30 أبريل 1970، حيث نُقلت طائراته إلى الحرس الوطني الجوي . وكان السرب 62 آخر سرب عامل مُجهز بطائرات إف-101 بي. وقد استُبدل السرب بالسرب 87 المقاتل الاعتراضي الذي كان يُشغل طائرات كونفير إف-106 إيه دلتا دارت ^{[ 3 ].}

في الأول من سبتمبر عام ١٩٧٤، أُعيد تفعيل السرب ٦٢ في قاعدة تيندال الجوية بولاية فلوريدا، كوحدة تدريب على الطائرات المقاتلة. وتولى السرب مهمة تدريب مدربي أسلحة طائرات ماكدونيل إف-٤ إي فانتوم ٢ وكونفير إف-١٠٦ دلتا دارت في مدرسة أسلحة الاعتراض التابعة للقوات الجوية الأمريكية. وفي أكتوبر التالي، انتقل السرب مرة أخرى، هذه المرة للانضمام مجددًا إلى الجناح ٥٦ للمقاتلات التكتيكية في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا، وبدأ بتدريب أطقم طائرات إف-٤ للوحدات التكتيكية حول العالم. وكانت طائرات السرب ٦٢ تحمل غطاءً أزرق اللون على الزعنفة الذيلية، ورمز "MC" على الذيل. وفي أبريل عام ١٩٧٨، استبدل السرب طائراته بطائرات إف-٤ دي، ونُقلت طرازات "إي" إلى الأسراب العملياتية.

جرت آخر رحلة تجريبية لطائرة إف-4 دي في 14 نوفمبر 1980، وبدأ التحويل إلى طائرات جنرال دايناميكس إف-16 إيه فايتينغ فالكون في الشهر نفسه. وفي 1 يناير 1981، انتقل السرب إلى طائرات فايتينغ فالكون، وأُعيدت تسميته إلى السرب 62 للتدريب على المقاتلات التكتيكية . وبدءًا من يونيو 1989، تحولت الوحدة إلى طراز بلوك 30 من طائرات إف-16 سي وإف-16 دي. وفي 1 نوفمبر 1991، أُعيدت تسمية السرب مرة أخرى إلى اسمه الذي كان عليه خلال الحرب العالمية الثانية، وهو السرب 62 للمقاتلات، وذلك بعد اعتماد خطة التنظيم الموضوعي من قبل الجناح.

مع انتهاء الحرب الباردة في أوائل التسعينيات، أُعلن عن إغلاق قاعدة ماكديل الجوية. وتم حلّ أسراب الجناح المقاتل 56، بدءًا من السرب المقاتل 72، بالتسلسل من الأعلى رقمًا إلى الأدنى، وصولًا إلى السرب المقاتل 61. وبالتالي، كان السرب المقاتل 62 ثاني آخر سرب يُحلّ. ومع ذلك، استمر السرب في تدريب الطيارين المقاتلين حتى حلّه نهائيًا في 12 مايو 1993، استعدادًا للانتقال إلى قاعدة لوك الجوية في أريزونا، حيث سيواصل عمله كسرب تدريب على طائرات إف-16.

تمكن السرب من إعادة التفعيل في قاعدة لوك الجوية في 18 مارس 1994. يُعدّ تدريب الطيارين للطلاب الملتحقين بالسرب 62 منهجًا قياسيًا، يُتيح لهم فرصة التعرف على طائرة إف-16 لأول مرة، ويُهيئهم للخدمة في الوحدات العاملة. تتمثل مهمة السرب في "تخريج طيارين مؤهلين يلبّون معايير المنهج أو يتجاوزونها، ويتجاوزون توقعات وحداتهم. تعليم طلاب الدورة الثانية (ب) معنى أن تكون طيارًا مقاتلًا. العمل بنشاط على تحسين جودة الحياة، وتوفير فرص النمو الشخصي والمهني." ^{[ 3 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز الأبحاث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2017 .
• كورنيت، لويد هـ.؛ جونسون، ميلدريد و. (1980). دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي، 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2014 .
• ماورر، ماورر. أسراب القتال التابعة للقوات الجوية: الحرب العالمية الثانية . قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1982.
• مكمولين، ريتشارد ف. (1964) "قوة المقاتلات الاعتراضية 1962-1964" دراسة تاريخية رقم 27، قيادة الدفاع الجوي، قاعدة إنت الجوية، كولورادو (سري، تم رفع السرية عنه في 22 مارس 2000)
• مارتن، باتريك (1994). رمز الذيل: التاريخ الكامل لعلامات رمز الذيل للطائرات التكتيكية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر لتاريخ الطيران العسكري. ISBN 0-88740-513-4.
• روغرز، برايان (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.
• مشاركة قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية/قيادة الدفاع الجوي القارية في أزمة الصواريخ الكوبية ، ورقة مرجعية تاريخية رقم 8، مديرية تاريخ القيادة، قيادة الدفاع الجوي القارية، قاعدة إنت الجوية، كولورادو، 1 فبراير 1963 (سري للغاية، تم رفع السرية عنه في 9 مارس 1996).
• "أسراب المقاتلات الاعتراضية التابعة لقيادة الدفاع الجوي". مجلة الاعتراض (يناير 1979)، قيادة الدفاع الجوي الفضائي، (المجلد 21، العدد 1)