كورتيس بي-36 هوك

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

طائرة كورتيس بي-36 هوك ، والمعروفة أيضاً باسم كورتيس هوك موديل 75 ، هي طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والتصنيع من ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. كانت هذه الطائرة، التي عاصرت طائرتي هوكر هوريكان وميسرشميت بي إف 109 ، من أوائل طائرات الجيل الجديد من الطائرات المقاتلة، وهي طائرة أحادية السطح أنيقة ذات عجلات هبوط قابلة للسحب، وتستخدم المعدن على نطاق واسع في بنائها.

ربما اشتهرت طائرة P-36 بكونها سلف طائرة كورتيس P-40 وارهوك ، إلا أنها لم تشارك في معارك كثيرة مع القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية . وقد استخدمتها القوات الجوية الفرنسية على نطاق واسع وبنجاح كبير خلال معركة فرنسا . كما طلبت حكومتا هولندا والنرويج طائرات P-36، لكنها لم تصل في الوقت المناسب للمشاركة في القتال قبل احتلالهما من قبل ألمانيا النازية. وصُنعت هذه الطائرة أيضاً بموجب ترخيص في الصين لصالح القوات الجوية لجمهورية الصين ، وكذلك في الهند البريطانية لصالح القوات الجوية الملكية البريطانية والقوات الجوية الملكية الهندية .

استخدمت قوات المحور والقوات الجوية المتحالفة معها طائرات P-36 التي تم الاستيلاء عليها على نطاق واسع. فبعد سقوط فرنسا والنرويج عام 1940، استولت ألمانيا على عشرات من طائرات P-36 ونقلتها إلى فنلندا؛ حيث شاركت هذه الطائرات في عمليات قتالية مكثفة مع القوات الجوية الفنلندية ضد القوات الجوية السوفيتية . كما استخدمت القوات الجوية الفرنسية الفيشية طائرات P-36 في عدة نزاعات صغيرة؛ ففي إحداها، الحرب الفرنسية التايلاندية (1940-1941)، استخدم كلا الجانبين طائرات P-36.

ابتداءً من منتصف عام 1940، تم تحويل مسار بعض طائرات P-36 المتجهة إلى فرنسا وهولندا إلى قوات الحلفاء الجوية في مناطق أخرى من العالم. وتم تحويل مسار طائرات هوك التي طلبتها هولندا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، وشاركت لاحقًا في عمليات قتالية ضد القوات اليابانية. أما الطلبات الفرنسية فقد استلمتها قوات الكومنولث البريطانية الجوية، وشاركت في معارك مع القوات الجوية الجنوب أفريقية ضد القوات الإيطالية في شرق أفريقيا، ومع سلاح الجو الملكي البريطاني فوق بورما. وفي دول الكومنولث، كان يُشار إلى هذا النوع من الطائرات عادةً باسم كورتيس موهوك .

مع بناء حوالي 1000 طائرة من قبل شركة كورتيس، حققت طائرة P-36 نجاحًا تجاريًا كبيرًا للشركة. كما أصبحت أساسًا لطائرة P-40 ونموذجين أوليين غير ناجحين: P-37 و XP-42 .

التصميم والتطوير

كانت طائرة كورتيس موديل 75 مشروعًا خاصًا للشركة، صممه المهندس دون ر. برلين ، المهندس السابق في شركة نورثروب للطائرات . تميز النموذج الأولي الأول، الذي بُني عام 1934، بهيكل معدني بالكامل مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش، ومحرك رايت XR-1670-5 شعاعي بقوة 900 حصان (670 كيلوواط) ، وتسليح نموذجي لسلاح الجو الأمريكي (USAAC) يتألف من مدفع رشاش عيار 7.62 ملم وآخر عيار 12.7 ملم يطلقان النار عبر قوس المروحة. ومن السمات المميزة لتلك الفترة أيضًا الغياب التام لدروع قمرة القيادة أو خزانات الوقود ذاتية الإغلاق . أما جهاز الهبوط المميز، الذي يدور 90 درجة لطي العجلات الرئيسية بشكل مسطح في الجزء الخلفي الرقيق من الجناح، ويستقر فوق الأطراف السفلية لدعامات جهاز الهبوط عند سحبه، فكان تصميمًا حاصلًا على براءة اختراع من شركة بوينغ، وكان على شركة كورتيس دفع رسوم ترخيص مقابله .      

حلّق النموذج الأولي لأول مرة في 6 مايو 1935، وبلغت سرعته 452 كم/ساعة (281 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) خلال رحلات الاختبار المبكرة. وفي 27 مايو 1935، نُقل النموذج الأولي جوًا إلى قاعدة رايت الجوية في أوهايو للمشاركة في مسابقة الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي لاختيار طائرة مقاتلة جديدة بمقعد واحد، إلا أن المسابقة تأجلت بسبب تحطم طائرة سيفيرسكي المشاركة في طريقها إلى هناك. استغلت شركة كورتيس هذا التأجيل لاستبدال المحرك غير الموثوق به بمحرك رايت XR-1820-39 سايكلون بقوة 710 كيلوواط (950 حصانًا) ، ولإعادة تصميم جسم الطائرة، مضيفةً النوافذ الخلفية المميزة ذات الشكل المقوس لتحسين الرؤية. سُمّي النموذج الأولي الجديد طراز 75B، بينما سُمّيت نسخة R-1670 لاحقًا طراز 75D . وأخيرًا، جرت عملية الطيران في أبريل 1936. لسوء الحظ، فشل المحرك الجديد في تقديم قوته المقدرة ولم تصل الطائرة إلا إلى 285 ميلاً في الساعة (459 كم/ساعة) .        

على الرغم من أن طائرة سيفيرسكي P-35 المنافسة لم تحقق الأداء المأمول وكانت أغلى ثمناً، إلا أنها فازت بالمناقصة وحصلت على عقد لتصنيع 77 طائرة. مع ذلك، في 16 يونيو 1936، تلقت شركة كورتيس طلبية من سلاح الجو الأمريكي (USAAC) لتصنيع ثلاثة نماذج أولية تحمل اسم Y1P-36 . كان سلاح الجو الأمريكي قلقاً بشأن الاضطرابات السياسية في أوروبا، وبشأن قدرة سيفيرسكي على تسليم طائرات P-35 في الوقت المناسب، ولذلك أراد طائرة مقاتلة احتياطية. زُوّدت طائرة Y1P-36 ( الطراز 75E ) بمحرك برات آند ويتني R-1830-13  توين واسب بقوة 900 حصان ، كما تم توسيع المظلة الخلفية المقوسة. حققت الطائرة الجديدة أداءً متميزاً لدرجة أنها فازت بمناقصة سلاح الجو الأمريكي عام 1937 وحصلت على طلبية لتصنيع 210 طائرات مقاتلة من طراز P-36A .

منحها انخفاض حمولة الجناح بشكل ملحوظ، والذي بلغ 23.9  رطل/قدم مربع فقط، أداءً استثنائيًا في المناورة، [ ملاحظة 1 ] كما أن نسبة القدرة إلى الوزن العالية التي بلغت 0.186  حصان/رطل منحتها أداءً رائعًا في الصعود في ذلك الوقت. وكان الشاحن التوربيني أحادي السرعة عائقًا كبيرًا على الارتفاعات العالية. وبالمقارنة مع طائرة P-40 اللاحقة المزودة بمحرك أليسون، فقد تشاركت طائرة P-36 طائرة P-40 في خصائصها، مثل التحكم الممتاز عند السرعات العالية، ومعدل الدوران الذي يتحسن عند السرعات العالية، وأدوات التحكم الخفيفة نسبيًا عند السرعات العالية. إلا أنها كانت تعاني من نقص في القوة، مما أثر على تسارعها وسرعتها القصوى، ولم تكن تتسارع في الغطس بنفس كفاءة طائرة P-40.

التاريخ التشغيلي

الأرجنتين

إف إم إيه كورتيس هوك 75 أو

اشترت الأرجنتين عددًا من طائرات هوك 75O ذات العجلات الثابتة والمبسطة (المصممة للعمليات في المدارج الوعرة وسهولة الصيانة)، وحصلت على ترخيص تصنيع لهذا النوع؛ حيث قامت شركة كورتيس ببناء 30 طائرة وتسليمها، بينما تم إنتاج 20 طائرة محليًا. استخدمت هذه الطائرات نفس محرك رايت سايكلون R-1820-G5 المستخدم في طائرات مارتن 139WAA ونورثروب 8A-2 التي استخدمها سلاح الجو الأرجنتيني آنذاك. كانت هذه الطائرات مسلحة عادةً بمدفع رشاش مادسن عيار 11.35 ملم (0.45 بوصة) معدل بشكل كبير للاستخدام في الطائرات، وثلاثة مدافع رشاشة خفيفة من طراز مادسن عيار 7.65 ملم (0.30 بوصة) ، كما كانت مزودة بإمكانية حمل ما يصل إلى 10 قنابل زنة 30 رطلاً (14 كجم) على نقاط تعليق أسفل الأجنحة. وظلت آخر طائرات هوك الأرجنتينية في الخدمة حتى نوفمبر 1954. [ 2 ] [ 3 ]      

البرازيل

في مارس 1942 تم نقل 10 طائرات من طراز P-36A تابعة لسلاح الجو الأمريكي إلى البرازيل.

الكومنولث البريطاني

طائرات موهوك الرابعة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الهند في يناير 1943

أبدى سلاح الجو الملكي البريطاني اهتمامًا بالطائرة. وكشفت مقارنة بين طائرة هوك 75A-2 فرنسية مستعارة وطائرة سوبرمارين سبيتفاير مارك 1 أن طائرة هوك تتمتع بعدة مزايا على النسخة الأولى من المقاتلة البريطانية الشهيرة. فقد وُجد أن طائرة هوك تتميز بأدوات تحكم أخف من طائرة سبيتفاير عند سرعات تتجاوز 480 كم/ساعة ، خاصة في الهجمات الانقضاضية، كما أنها أسهل في المناورة في القتال الجوي (بفضل المصعد الأقل حساسية). وتتمتع طائرة هوك أيضًا برؤية شاملة أفضل، وسهولة أكبر في التحكم أثناء الإقلاع والهبوط. وليس من المستغرب أن تسارع طائرة سبيتفاير الفائق وسرعتها القصوى منحاها في النهاية ميزة القدرة على الاشتباك والانسحاب من القتال متى شاءت.  

على الرغم من أن البريطانيين قرروا عدم شراء الطائرات، إلا أنهم سرعان ما حصلوا على 229 طائرة من طراز هوك عن طريق شحنات تم تحويلها من فرنسا المحتلة وطائرات كان يقودها طيارون فرنسيون هاربون. حملت الطائرات تسميات موهوك من 1 إلى 4، مطابقةً لتسميات طائرات هوك الفرنسية من طراز 75A-1 إلى A-4 ، وزُودت بمدافع رشاشة عيار 0.303 بوصة وأذرع تحكم تقليدية (للدفع للأمام لزيادة الطاقة). [ 4 ]

على الرغم من اعتبار طائرة هوك قديمة الطراز، فقد خدم عدد منها في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الهندي في الهند وبورما. في أبريل 1941، طلبت حكومة الهند البريطانية 48 طائرة من طراز موهوك IVz (هوك 75A) تعمل بمحركات سايكلون لصالح سلاح الجو الملكي الهندي، على أن تتولى شركة هندوستان للطائرات تصنيعها . أُجريت أول رحلة تجريبية لهذه الطائرة في 31 يوليو 1942. لم يُستكمل سوى أربع طائرات إضافية قبل التخلي عن المشروع. مع ذلك، نُقل إنتاج طائرة هوك 75A-5 المرخصة من الصين إلى الهند، وضُمت هذه الطائرات أيضًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني/سلاح الجو الملكي الهندي تحت مسمى موهوك IV. وتم دعمها بعشر طائرات من طراز هوك 75A-9 تم الاستيلاء عليها في إيران خلال الغزو الأنجلو-سوفيتي لإيران في أغسطس 1941. [ 5 ] كما تم شحن 74 طائرة أخرى من طراز موهوك IV، كانت فرنسا قد طلبتها في الأصل، إلى الهند من المملكة المتحدة. [ 4 ] كانت وحدتا سلاح الجو الملكي البريطاني الوحيدتان اللتان شاركتا في القتال بطائرات موهوك هما السرب رقم 5 والسرب رقم 155 ، حيث استخدمتا هذا النوع بشكل رئيسي لمرافقة القاذفات والهجوم الأرضي. وقد تم إخراج هذا النوع من الخدمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني/سلاح الجو الملكي الأيرلندي في عام 1944. [ 6 ]

استلم سلاح الجو الجنوب أفريقي 72 طائرة من طراز موهوك. وصلت أولى طائرات موهوك إلى شرق أفريقيا في منتصف عام 1941، حيث استخدمها السرب الثالث التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي لدعم العمليات في حملة شرق أفريقيا ، وشاركت في معركة غوندار التي أنهت الحملة، وساعدت في تسيير دوريات على الحدود مع جيبوتي الخاضعة لسيطرة حكومة فيشي الفرنسية . [ 7 ] ثم أُرسلت هذه الطائرات إلى جنوب أفريقيا، حيث استُخدمت، مع شحنات جديدة، للتدريب والدفاع عن الوطن. [ 8 ]

الصين

تم بيع النموذج الأولي لطائرة هوك 75H - وهي نسخة مبسطة ذات عجلات هبوط ثابتة، مثل طراز 75O - إلى الحكومة القومية الصينية التي قدمتها بدورها إلى كلير إل. تشينولت لاستخدامها الشخصي. كما تلقت الصين طائرتين تجريبيتين مماثلتين، هما هوك 75Q . واستخدمت أيضًا عددًا من طائرات هوك 75M المبسطة ضد اليابانيين. في 11 يناير 1939، نُقلت خمس طائرات هوك 75M تابعة للسرب المقاتل 25 المخضرم التابع للقوات الجوية الصينية، بقيادة القائد ليو ييجون، إلى تشونغتشينغ، عاصمة الحرب الجديدة، استعدادًا لمهام الدفاع هناك ؛ وقد لقي ليو ييجون وطياروه الأربعة المدربون تدريبًا خاصًا على طائرات هوك 75 حتفهم جميعًا في حادث تحطم طائرة نقل خلال رحلة العودة. [ 9 ] كانت طائرات هوك 75M هذه مخصصة للأسراب المقاتلة 16 و18 التي تم إنشاؤها حديثًا والتي كانت في السابق أسرابًا خفيفة للهجوم والقصف، لكنها لم تحل محل طائرات بوليكاربوف I-15 و I-16 التي أصبحت متقادمة بشكل متزايد والتي شكلت العمود الفقري لمعظم أسراب المقاتلات الصينية من عام 1938 إلى عام 1941. [ 10 ] تم بناء طائرة هوك 75A-5 بموجب ترخيص في الصين، ولكن تم نقل الإنتاج لاحقًا إلى الهند، وتم دمج هذه الطائرات في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم موهوك IV.

فنلندا

طائرة كورتيس هوك 75A-3 في الخدمة الفنلندية

أُعيد بيع طائرات هوك 75 التي استولت عليها القوات الألمانية في النرويج وفرنسا إلى فنلندا. باعت شركة كورتيس 13 طائرة إلى النرويج، [ 11 ] واستولت على 31 طائرة أخرى تقريبًا مع سقوط فرنسا . بيعت هذه الطائرات إلى فنلندا في أكتوبر 1940. في المجمل، نُقلت 44 طائرة مستولى عليها من خمسة أنواع فرعية إلى فنلندا، على ثلاث دفعات، بين 23 يونيو 1941 و5 يناير 1944. [ 12 ] مُنحت الطائرات رموزًا تسلسلية من CU-501 إلى CU-507 (الطراز الفرعي A-4 المزود بمحرك سايكلون) ومن CU-551 إلى CU-587 (جميع الطرازات الفرعية الأخرى المزودة بمحرك توين واسب).

في الخدمة الفنلندية، حظيت طائرة هوك بشعبية كبيرة، وأُطلق عليها اسم " سوسو " (الحبيبة) بمودة. [ 13 ] حقق سلاح الجو الفنلندي نجاحًا ملحوظًا مع هذا النوع من الطائرات، حيث يُنسب إليه الفضل في إسقاط 190 وثلث طائرة على يد 58 طيارًا، بين 16 يوليو 1941 و27 يوليو 1944، مقابل خسارة 15 طائرة فقط من طراز هوك. [ 12 ] ومن بين طياري هوك الفنلنديين، كان ألتو كاليفي "كالي" تيرفو صاحب أعلى رصيد من الانتصارات على متن هذه الطائرة، حيث حقق ما بين 14 وربع و15 وثلاثة أرباع انتصارًا؛ كما حقق كيوستي " كوسي " كارهيلا ، وهو طيار بارع آخر ، ما بين 12 وربع و 13 وربع انتصارًا من أصل 32 وربع انتصارًا على متن طائرة هوك. [ 14 ] [ 15 ]

كانت طائرات هوك الفنلندية مُسلحة في البداية بأربعة أو ستة رشاشات عيار 7.5 ملم. ورغم كفايتها خلال المرحلة الأولى من حرب الاستمرار ، إلا أن تزايد سرعة الطائرات السوفيتية ودروعها سرعان ما أظهر عدم كفاية هذا التسليح. ابتداءً من عام 1942، استبدل مصنع الطائرات الحكومي رشاشات جسم الطائرة برشاش واحد أو اثنين من طراز كولت أو براوننج إف إن عيار 12.7 ملم ، كما ركّب رشاشين أو أربعة رشاشات براوننج عيار 7.7 ملم في كل جناح. واستُخدمت أيضًا رشاشات بيريزين يو بي أو إل كيه كيه/42 الثقيلة عيار 12.7 ملم. [ 12 ] لم يُؤثر تركيب التسليح الأثقل على خصائص الطيران الممتازة للمقاتلة، بل كان التسليح أكثر فعالية ضد الطائرات السوفيتية. كما زُوّدت طائرات هوك الفنلندية بمنظار ريفي ثلاثي الأبعاد أو سي/12 دي.    

بقيت الطائرات الفنلندية المتبقية في الخدمة مع وحدات الطيران التابعة للقوات الجوية الفنلندية HLeLv 13 و HLeLv 11 و LeSK حتى 30 أغسطس 1948، عندما تم تخزين آخر طائرات هوك الفنلندية العاملة. وفي عام 1953، تم تفكيك الطائرات المخزنة. [ 12 ] [ 16 ]

فرنسا

طائرة كورتيس H75A-1 التابعة للسرب الثالث من مجموعة المطاردات الثانية/الخامسة التابعة للقوات الجوية الفرنسية، يونيو 1940

حتى قبل بدء إنتاج طائرة P-36A، دخلت القوات الجوية الفرنسية في مفاوضات مع شركة كورتيس لتوريد 300 طائرة. وقد طالت المفاوضات بشكل كبير نظراً لأن تكلفة طائرات كورتيس المقاتلة كانت ضعف تكلفة طائرتي مورين-سولنييه MS406 وبلوخ MB.150 الفرنسيتين ، فضلاً عن أن جدول التسليم اعتُبر بطيئاً للغاية. ونظراً لعدم رضا سلاح الجو الأمريكي عن وتيرة التسليمات المحلية، واعتقاده بأن تصدير الطائرات سيزيد الأمور تعقيداً، فقد عارض بشدة عملية البيع. وفي نهاية المطاف، لم يُمنح الطيار الفرنسي التجريبي ميشيل ديترويات فرصة قيادة طائرة Y1P-36 إلا بعد تدخل مباشر من الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت.

أدى حماس ديترويات، والمشاكل التي واجهتها طائرة MB.150، وضغط إعادة التسلح الألمانية المستمرة، في نهاية المطاف إلى إجبار فرنسا على شراء 100 طائرة و173 محركًا. وصلت أول طائرة هوك 75A-1 (أو H75A-1 رقم 1 ) إلى فرنسا في ديسمبر 1938، وبدأت الخدمة في مارس 1939. بعد بضعة أشهر، انضمت هذه الطائرة إلى "مجموعة مطاردة II/5 لافاييت" (الوريثة لسرب لافاييت الذي قاتل في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى)، وحملت شعار رأس قبيلة سيوكس الشهير على جانب جسمها. بعد النماذج الأولى، تم تسليم الطائرات مفككة، وقامت الشركة الوطنية للإنشاءات الجوية في وسط فرنسا بتجميعها .

كانت الطائرة تُعرف رسميًا باسم كورتيس H75-C1  (ولم يُستخدم اسم "هوك" في فرنسا)، وكانت تعمل بمحركات برات آند ويتني R-1830-SC-G بقوة 900 حصان، ومجهزة بأجهزة قياس مُعايرة للنظام المتري، ومقعد للمظلات الظهرية الفرنسية، وذراع تحكم بالوقود على الطراز الفرنسي يعمل عكس الطائرات الأمريكية والبريطانية (حيث يكون أقصى قوة للوقود للخلف وليس للأمام)، ومُسلحة بأربعة رشاشات FN-Browning عيار 7.5 ملم (في الطرازات اللاحقة ستة رشاشات، اثنان منها يُطلقان النار عبر المروحة وأربعة في الأجنحة) ، ومُصوّبة بواسطة منظار Baille-Lemaire فرنسي الصنع. خضعت الطائرة لعدة تعديلات، كان أهمها تركيب محرك رايت R-1820 Cyclone. لم يُستخدم طراز H75-C1 عمليًا إلا نادرًا بسبب تأخر تسليمه ومشاكل موثوقية محرك رايت الشعاعي. تم تسليم ما مجموعه 316 طائرة من طراز H75 إلى فرنسا قبل الاحتلال الألماني. [ 17 ]

كورتيس H75C-1

في 20 سبتمبر، نُسب الفضل إلى الرقيب أندريه-أرماند ليجراند ، طيار طائرة H75A-1 رقم 1 في سرب المقاتلات الثاني/5 لافاييت، في تحقيق أول انتصار جوي للحلفاء في الحرب العالمية الثانية على الجبهة الغربية، وذلك بإسقاطه طائرة مسرشميت Bf 109 E تابعة لسلاح الجو الألماني 3/JG 53 ، فوق أوبيرهيرن . خلال الفترة 1939-1940، ادعى طيارو طائرات H75 الفرنسيون تحقيق 230 انتصارًا جويًا (من إجمالي 1009 انتصارات جوية حققها سلاح الجو الفرنسي خلال الفترة نفسها)، و81 انتصارًا محتملاً بطائرات H75 مقابل خسارة 29 طائرة فقط في المعارك الجوية. [ 18 ] على الرغم من أن طائرات H75 لم تشكل سوى 12.6% من قوة المقاتلات ذات المقعد الواحد التابعة لسلاح الجو الفرنسي، إلا أنها حققت ما يقرب من ثلث عمليات إسقاط الطائرات في المعارك الجوية خلال معركة فرنسا عام 1940. [ 17 ]

من بين 11 طيارًا فرنسيًا بارعًا في بداية الحرب، قاد سبعة منهم طائرات H75. وكان أبرزهم الملازم إدموند مارين لا ميسلي، الذي حقق 15 انتصارًا مؤكدًا وخمسة انتصارات محتملة على متن هذا النوع من الطائرات. تم إجلاء أسراب طائرات H75 إلى شمال إفريقيا الفرنسية قبل الهدنة لتجنب وقوعها في أيدي الألمان. وخلال فترة حكم حكومة فيشي ، اشتبكت هذه الوحدات مع الطائرات البريطانية في معركتي المرسى الكبير وداكار . وخلال عملية الشعلة في شمال إفريقيا، قاتلت طائرات H75 الفرنسية ضد طائرات F4F وايلدكات التابعة للبحرية الأمريكية، حيث خسرت 15 طائرة وأسقطت سبع طائرات أمريكية. ومنذ أواخر عام 1942، بدأ الحلفاء في إعادة تجهيز وحدات H75 الفرنسية التي كانت تحت سيطرة حكومة فيشي سابقًا بطائرات P-40 و P-39 ؛ ومع ذلك، فقد شاركت هذه الطائرات بشكل محدود في القوات الجوية الفرنسية الحرة . [ 19 ]

ألمانيا النازية

في منتصف عام 1940، عانى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من نقص في طائرات Bf 109 البديلة، عقب خسائره في الحملة الفرنسية والمراحل الأولى من معركة بريطانيا. استُخدمت طائرات كورتيس H75، التي تم الاستيلاء عليها من المخزونات الفرنسية، كحل مؤقت؛ فبين أغسطس وأكتوبر 1940، أفادت التقارير أن سربًا واحدًا ، 7/JG 77 ، المتمركز في بريتاني، حلق بما مجموعه 12 طائرة من طراز H75. [ 20 ] ويبدو أن بعض هذه الطائرات استُخدمت لاحقًا كطائرات تدريب متقدمة على المقاتلات، من قبل مدرسة الطيران المقاتلة رقم 4 ، بالقرب من نورمبرغ.

إيران

طلبت الدولة الإمبراطورية الإيرانية (بلاد فارس سابقًا) أيضًا طراز هوك 75A-9 . في منتصف عام 1941 أو قبله، وصلت عشر طائرات من هذا الطراز إلى إيران، مُجمّعة جزئيًا ومُعبأة في صناديق. لم تكن قد جُمعت بالكامل بحلول وقت غزو  الحلفاء لإيران . استولت قوات الكومنولث على هذه الطائرات من طراز هوك 75، وشُحنت إلى الهند، حيث جُمعت واستُخدمت من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني/ سلاح الجو الملكي الهندي ، تحت اسم موهوك مارك 4 .  

جزر الهند الشرقية الهولندية

في أكتوبر 1939، طلبت هولندا 24 طائرة من طراز هوك 75A-7 لمستعمراتها في جزر الهند الشرقية الهولندية . زُوّدت هذه الطائرات بمحركات سايكلون بقوة 1200 حصان. كان تسليحها الأصلي من المصنع عبارة عن مدفع رشاش عيار 0.50 بوصة وآخر عيار 0.303 بوصة في غطاء المحرك، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين عيار 0.303 بوصة في الأجنحة. بعد التسليم، استُبدلت أسلحة عيار 0.50 بوصة لتوحيد قطع الغيار والذخيرة. كانت الطائرة قادرة على حمل ست قنابل زنة 23 كيلوغرامًا (51 رطلاً) . شُحنت الطائرات المقاتلة عام 1940، وكادت أن تُحوّل إلى هولندا عند غزو ألمانيا. ولكن مع استسلام البر الرئيسي، واصلت الطائرات رحلتها إلى المستعمرات حيث استُخدمت على نطاق واسع ضد الهجوم الياباني على الجزء الشرقي الأقصى من المملكة. بحلول ذلك الوقت، كانت الطائرات قد حلّقت لساعات طويلة لدرجة أن محركاتها بدأت تظهر عليها علامات التآكل الشديد.   

تم تخصيص معظم طائرات هوك الهولندية للسرب الأول من سرب المقاتلات - المجموعة الرابعة (1ste JaVA - 1-VlG IV؛ "السرب الأول من سرب المقاتلات - المجموعة الرابعة") التابع لسلاح الجو الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية (ML-KNIL)، على الرغم من أن بعضها طار مع 1-VlG V. وقد شاركت هذه الطائرات في عمليات فوق ملقا وسومطرة وجاوة، حيث نجحت في قصف خط السكة الحديد واعتراض القاذفات، وشاركت في المعارك الجوية المكثفة فوق سورابايا، حيث قاتلت طائرات القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية البريطانية وML القاذفات والمقاتلات اليابانية معًا.

النرويج

طائرات هوك 75 في ليتل نورواي عام 1942

طلبت النرويج 24 طائرة من طراز هوك 75A-6 مزودة بمحركات توين واسب ، تم تسليم 19 منها وتجميع 7 طائرات وقت الغزو الألماني. لم تكن أي من الطائرات جاهزة للقتال. قام موظف جمارك واحد بتعطيل الطائرات المفككة بتحطيم الأجهزة وقطع جميع الأسلاك التي استطاع الوصول إليها. كانت 13 طائرة هوك نرويجية استولى عليها الألمان جزءًا من الدفعة الأولى المكونة من 29 طائرة من طراز P-36 أُرسلت إلى فنلندا. [ 11 ] كما طلبت النرويج 36 طائرة من طراز هوك 75A-8 مزودة بمحركات سايكلون . تم تسليم معظم هذه الدفعة (30 طائرة) كطائرات تدريب متقدمة إلى " ليتل نورواي " بالقرب من تورنتو، أونتاريو، كندا، وهي قاعدة تدريب نرويجية أنشأتها الحكومة النرويجية في المنفى ومقرها لندن. [ 21 ] وفي وقت لاحق، أُعيد بيعها إلى الولايات المتحدة وأُعيد تسميتها إلى طراز P-36G. [ 22 ]

بيرو

في عام 1943، أرسلت الولايات المتحدة 28 طائرة من طراز هوك إلى بيرو بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير . وكانت هذه الطائرات من طراز P-36G النرويجية التي خدمت سابقاً في كندا.

البرتغال

طائرة كورتيس هوك 75A-4 في جزر الأزور

كانت البرتغال محايدة رسمياً خلال الحرب العالمية الثانية، على الرغم من السماح للحلفاء باستخدام أو إنشاء موانئ ومطارات في مختلف الأراضي البرتغالية. ومن نتائج هذه العلاقات الودية نقل الحكومة البريطانية 12 طائرة من طراز هوك 75A إلى القوات الجوية البرتغالية ، أو فورسا أيريا بورتوغيزا (FAP)، التي خصصتها لمهام الدفاع الجوي في جزر الأزور .

تايلاند

كورتيس هوك 75N

استخدمت تايلاند عددًا قليلًا من طائرات هوك 75 إن خلال الحرب الفرنسية التايلاندية . كما شاركت هذه الطائرات في معركة براشواب خيري خان ضد القوات اليابانية خلال الغزو الياباني لتايلاند . في 28 يناير 1941، أرسلت القوات الجوية الملكية التايلاندية تسع طائرات كي-30 ناغويا، برفقة ثلاث طائرات هوك 75، لقصف بايلين وسيسوفون في الهند الصينية الفرنسية. ولعل تايلاند كانت الدولة الوحيدة التي شغّلت طائرات يابانية وأمريكية على حد سواء قبيل الحرب العالمية الثانية. [ 23 ]

الولايات المتحدة

تم تسليم أولى طائرات P-36A المنتجة إلى المجموعة العشرين للمطاردة في قاعدة باركسديل الجوية بولاية لويزيانا في أبريل 1938. وقد شابت خدمة الطائرة العديد من المشاكل التقنية في بداية استخدامها، مثل مشاكل في عادم المحرك، وانبعاج الهيكل فوق جهاز الهبوط، ونقاط ضعف في هيكل الطائرة، مما حدّ بشكل كبير من أدائها. وبحلول الوقت الذي تم فيه حل هذه المشاكل، اعتُبرت طائرة P-36 قديمة الطراز، وتم نقلها إلى وحدات التدريب والوحدات الخارجية في قاعدة ألبروك الجوية بمنطقة قناة بنما ، وقاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا ، وقاعدة ويلر الجوية في هاواي .

تم تسليم طائرات P-36 إلى هاواي في فبراير 1941 بتحميلها على حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز في كاليفورنيا، وفي سابقةٍ لسلاح الجو الأمريكي آنذاك، قام طيارو سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي بقيادة طائرات P-36 بالإقلاع من على سطح الحاملة عندما اقتربت إنتربرايز من ساحل هاواي. وقد وفر هذا الأمر وقتًا كبيرًا مقارنةً بطريقة الشحن التقليدية التي كانت تتضمن تفكيك الطائرات المقاتلة أولًا، وتعبئتها في صناديق، ثم تحميلها بواسطة رافعة في عنبر سفينة شحن، ثم تفريغها وإعادة تجميعها في هاواي. [ 24 ]

كانت المعركة الوحيدة التي خاضتها طائرات P-36 الأمريكية خلال الهجوم الياباني على بيرل هاربر . تمكنت خمس من أصل 39 طائرة P-36A هوك في بيرل هاربر من الإقلاع أثناء الهجوم، ونُسب إليها إسقاط طائرتين يابانيتين من طراز ميتسوبيشي A6M2 زيرو مقابل خسارة طائرة P-36 واحدة، محققةً بذلك انتصارات جوية أمريكية كانت من بين أوائل انتصارات الحرب العالمية الثانية. [ 25 ]

المتغيرات

الموديل 75A
طائرة تجريبية مملوكة للشركة تم تشغيلها بعدة تركيبات للمحركات
الموديل 75B
نموذج أولي بمحرك رايت R-1820 شعاعي
موديل 75D
النموذج الأولي الأول، محرك رايت ويرل ويند R-1670 الشعاعي
موديل 75H
التسمية الداخلية للشركة لنسخة تصدير مبسطة ذات عجلات هبوط ثابتة، تم بناء طائرتين مختلفتين قليلاً، بيعت الأولى إلى الصين، والثانية إلى الأرجنتين.
موديل 75I
تسمية الشركة للطائرة P-37.
موديل 75J
سيارة 75A مملوكة للشركة مزودة مؤقتًا بشاحن توربيني خارجي
موديل 75 ألف
نسخة غير مبنية، مصممة لاستخدام محرك برات آند ويتني R-2180-A توين هورنت الشعاعي.
موديل 75P
طائرة الإنتاج P-36A (الرقم التسلسلي 38-010) مزودة بمحرك أليسون V-1710 المبرد بالسوائل، وهي نموذج أولي لطائرة كورتيس P-40
موديل 75R
وصلت سيارة 75A المملوكة للشركة، والمجهزة مؤقتًا بمحرك R-1830-SC2-G مع شاحن توربيني، إلى سرعة 330 ميلاً في الساعة (530 كم/ساعة)، لكنها أثبتت أنها معقدة وغير موثوقة.  
موديل 75S
تسمية الشركة للطائرة P-42
Y1P-36 (موديل 75E)
نموذج أولي لسلاح الجو الأمريكي، برات آند ويتني آر-1830
P-36A (موديل 75L)
نسخة سلاح الجو الأمريكي
بي-36 بي
طائرة الإنتاج P-36A المزودة بمحرك R-1830-25 بقوة 1100 حصان (820 كيلوواط) ، وصلت سرعتها إلى 313 ميلاً في الساعة (504 كم/ساعة) ، ثم عادت إلى تكوينها الأصلي P-36A    
بي-36 سي
تم تركيب مدفع رشاش إضافي عيار 0.30 بوصة  في كل جناح مع صناديق ذخيرة خارجية أسفل الأجنحة، ومحرك R-1830-17 بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) ؛ تم إكمال آخر 30 طائرة إنتاجية كطائرات P-36C  
XP-36D
طائرة P-36A إنتاجية معدلة بمدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في المقدمة وأربعة مدافع رشاشة عيار 0.30 بوصة في الأجنحة   
XP-36E
طائرة الإنتاج P-36A مزودة بأربعة  رشاشات عيار 0.30 بوصة في الأجنحة، واحتفظت برشاشات الهيكل القياسية
XP-36F
تم إعادة إنتاج طائرة P-36A المزودة بمدفعين آليين من طراز مادسن عيار 23 ملم (0.91 بوصة) تحت الأجنحة، إلى طراز P-36A لأن المدافع فرضت عقوبة أداء غير مقبولة حيث بلغت السرعة القصوى 265 ميلاً في الساعة (426 كم/ساعة) فقط .    
بي-36 جي
طائرة هوك 75A-8 استخدمتها النرويج للتدريب في كندا؛ ثم سُلمت لاحقاً إلى بيرو. محرك R-1820-G205A بقوة 1200  حصان.
هوك 75A-1
الدفعة الإنتاجية الأولى لفرنسا، أربعة رشاشات عيار 7.5 ملم (0.295 بوصة) ، محرك R-1830-SC-G بقوة 900 حصان (670 كيلوواط) ، تم بناء 100 وحدة    
هوك 75A-2
الدفعة الثانية من الإنتاج لفرنسا، إما من طراز R-1830-SC-G أو R-1830-SC3-G بقوة 1050 حصان (780 كيلوواط) ، مزودة بستة رشاشات عيار 7.5 ملم؛ تم بناء 100 وحدة   
هوك 75A-3
الدفعة الإنتاجية الثالثة لفرنسا، على غرار Hawk 75A-2؛ [ 26 ] تم بناء 135 (تم تسليم 133).
هوك 75A-4
آخر دفعة إنتاجية لفرنسا، طائرة هوك 75A-2 بمحرك رايت R-1820-G205A سايكلون شعاعي بقوة 1200  حصان: تم بناء 285 طائرة، وتم تسليم 81 منها إلى فرنسا؛ أما الباقي فتم تسليمه إلى بريطانيا العظمى باسم موهوك IV
هوك 75A-5
مشابهة لطائرة هوك 75A-4. تم تصنيعها بموجب ترخيص في الصين (نُقل الإنتاج لاحقًا إلى الهند)، وتم دمجها في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم موهوك IV
هوك 75A-6
نسخة خاصة بالنرويج؛ تم بيع الطائرات التي تم الاستيلاء عليها خلال الغزو الألماني في نهاية المطاف إلى فنلندا.
هوك 75A-7
نسخة جزر الهند الشرقية الهولندية: 1200  حصان من طراز Cyclone، مدفع واحد عيار 0.5 بوصة (12.7 ملم) ومدفع واحد عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في غطاء المحرك ومدفعان عيار 0.303 بوصة ( 7.7 ملم) في الأجنحة؛ لاحقًا أربعة مدافع عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) (اثنان في المقدمة، وواحد في كل جناح) وست قنابل وزنها 50 رطلاً (23 كجم) .          
هوك 75A-8
نسخة تصديرية للنرويج. أعيد تسميتها لاحقاً إلى P-36G .
هوك 75A-9
تم تسليم 10 طائرات إلى بلاد فارس، وتم الاستيلاء عليها وهي لا تزال في صناديقها، واستخدمتها القوات الجوية الملكية البريطانية في الهند كطائرات موهوك IV.
هوك 75 متر
نسخة مبسطة مزودة بعجلات هبوط ثابتة ومحرك رايت آر-1820 سايكلون مخصصة للصين، تم تصنيعها بواسطة شركة كورتيس وشركة تصنيع الطائرات المركزية في الصين.
هوك 75 شمالاً
نسخة مبسطة لسيام (تايلاند) مزودة بعجلات هبوط غير قابلة للسحب وأغطية للعجلات. تحمل الاسم المحلي B.Kh.11 ( بالتايلاندية : บ.ข.๑๑ ). [ 27 ]
هوك 75O
نسخة مبسطة للأرجنتين، تم بناء 30 طائرة وتسليمها بواسطة شركة كورتيس، مع 200 طائرة إضافية سيتم بناؤها بموجب ترخيص محلي من قبل شركة فابريكا ميليتار دي أفيونيس ، ولم يكتمل منها سوى 20 طائرة. [ 2 ]
هوك 75 كيو
نموذجان تجريبيان مبسطان آخران للصين. ويُشاع أن أحدهما على الأقل قد زُوّد بتسليح مماثل لتسليح طائرة XP-36F، وأنه شارك في القتال فوق شنغهاي خلال الهجمات اليابانية في سبتمبر 1937، ويُقال إنه أسقط عدة قاذفات قبل أن يُسقط مع فقدان الطيار الأمريكي. [ 28 ]
XP-37
محرك أليسون V-1710 خطي، تم نقل قمرة القيادة إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة
YP-37
نسخة اختبار الخدمة من XP-37، تم بناء 13
XP-40
محرك أليسون V-1710 الخطي، وهو نموذج أولي لطائرة كورتيس P-40 وارهوك ، تم تحويله من طائرة P-36A
XP-42
منصة اختبار لتبسيط تصميم أغطية المحركات المبردة بالهواء

المشغلون

الصين
 فنلندا
 فرنسا
 ألمانيا
الراج البريطانيالإمبراطورية الهندية
 هولندا
 البرتغال
 تايلاند
 المملكة المتحدة
 جنوب أفريقيا
 الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

نيوزيلندا
طائرة P-36A في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، مع دمية تمثل فيل راسموسن
تايلاند
المملكة المتحدة
  • الطائرة رقم 82 - هوك 75A-1 صالحة للطيران في مجموعة الطائرات المقاتلة في دوكسفورد، كامبريدجشير . كانت من بين أول 100 طائرة تم تسليمها إلى الفرنسيين في أبريل 1939. وهي تحمل تمويهًا فرنسيًا، ومطلية بعلامات من فترتين مختلفتين خلال خدمتها على جانبي جسم الطائرة. [ 31 ] [ 32 ]
  • 38-210 – طائرة P-36C صالحة للطيران في متحف الطائرات المقاتلة في دوكسفورد، كامبريدجشير. كانت آخر طائرة P-36C تم بناؤها، وقد خضعت للترميم عام 2015 في تشينو، كاليفورنيا ، قبل شحنها إلى إنجلترا. وهي مطلية باللونين الفضي والأصفر الخاصين بسلاح الجو الأمريكي. [ 33 ] [ 34 ]
الولايات المتحدة

المواصفات (P-36A)

H75C-1 في دوكسفورد، المملكة المتحدة

البيانات من طائرات كورتيس المقاتلة: تاريخ مصور 1917-1948 [ 37 ] [ 38 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 28  قدمًا و6  بوصات (8.69  مترًا)
  • طول الجناح: 37  قدمًا و4  بوصات (11.38  مترًا)
  • الارتفاع: 8  أقدام و5  بوصات (2.57  متر)
  • مساحة الجناح: 235.94 قدم  مربع  (21.920  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 2215 ؛ الطرف: NACA 2209 [ 39 ]
  • الوزن الفارغ: 4,567  رطل (2,072  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 5650  رطل (2563  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 6010  رطل (2726  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز برات آند ويتني R-1830-17 توين واسب ذو 14 أسطوانة ومبرد بالهواء، بقوة 1050  حصان (780  كيلوواط).
  • المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 313  ميل في الساعة (504  كم/ساعة، 272  عقدة)
  • سرعة الطيران: 270  ميل في الساعة (430  كم/ساعة، 230  عقدة)
  • المدى: 625  ميل (1006  كم، 543  ميل بحري) بسرعة 270  ميل في الساعة (230  عقدة؛ 430  كم/ساعة)
860  ميل (750  ميل بحري؛ 1380  كم) بسرعة 200  ميل في الساعة (170  عقدة؛ 320  كم/ساعة)
  • سقف الخدمة: 32,700  قدم (10,000  متر)
  • معدل الصعود: 3400  قدم/دقيقة (17  م/ث)
  • حمولة الجناح: 23.9  رطل/  قدم مربع (117  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.186 حصان/رطل (0.306 كيلوواط/كجم)

التسليح

  • الأسلحة: مدفع رشاش براوننج M1919 عيار 0.30  بوصة (7.62  ملم)
  • القنابل: تم تزويد بعضها لاحقاً بنقطة تعليق تحت كل جناح يمكنها حمل قنبلة يصل وزنها إلى 100  رطل (45  كجم) أو حامل قنابل خفيف لثلاث قنابل وزنها 50  رطلاً (23  كجم)، أو خمس قنابل وزنها 20  رطلاً (9.1  كجم) أو 30  رطلاً (14  كجم).

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ وفقًا للطيار التشيكي البارع فرانتيشيك بيرينا ، كانت طائرة P-36 "رائعة. لم تكن بنفس سرعة طائرة مسرشميت، لكنها كانت قادرة على التفوق في المناورة على أي طائرة ألمانية. إذا اقتربت إحداها منك، فبمجرد دوران 360 درجة، ستكون خلفها." وبالمقارنة مع طائرة هوكر هوريكان، قال بيرينا إن الهوريكان كانت "طائرة جيدة، لكنها أثقل من P-36، ومع حمولة جناح أعلى، لم تكن سهلة المناورة مثل P-36." [ 1 ]
  2. ↑ احتوت طرازات الإنتاج اللاحقة على مدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة متزامنين مع المروحة مثبتين في غطاء المحرك، ومدفعين أو أربعة مدافع رشاشة عيار 0.30 بوصة مثبتة في الأجنحة خارج قوس المروحة مباشرةً

الاقتباسات

  1. ↑ غوتمان، جون. "الحرب العالمية الثانية: مقابلة مع الطيار التشيكي البارع فرانتيشيك بيرينا". مؤرشف في 2007-10-09 في Wayback Machine. التاريخ العسكري ، أكتوبر 1995.
  2. 1 2 بادين 1999، ص. 9، 15.
  3. ↑ رودي، إدواردو خوليو. “Un Viejo Guerrero: Historia y Detalles Técnicos de un Sistema poco Conocido, Primera Parte” (PDF) (بالإسبانية). مركز دراسات باليستيكوس روزاريو . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2021 .
  4. 1 2 مارس 1995، ص 68.
  5. ↑ Shores Air Enthusiast 1983، ص 2.
  6. ↑ Shores Air Enthusiast 1983، ص 2-9.
  7. ↑ توماس 2003، ص 67-69.
  8. ↑ توماس 2003، ص 69.
  9. ^ “صفحة طيران هاكان – الحرب الجوية الصينية اليابانية 1939” .
  10. ↑ "ريتشارد دان: أجنحة غير مؤكدة: هوك 75 في الصين" .
  11. 1 2 بيرسين، ستينمان وتوماس 2009، ص 50
  12. 1 2 3 4 "كورتيس هوك 75A". مهبط طائرات في منطقة نائية: طائرات تابعة للقوات الجوية الفنلندية. تاريخ الاسترجاع: 28 أكتوبر 2010.
  13. ↑ كروفورد، بروس. "هوك 75: وعد لم يتحقق؟" مؤرشف بتاريخ 8 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت curtisshawk75.bravepages.com، 2002. تاريخ الاسترجاع: 9 أغسطس 2010.
  14. ↑ بيرسين، ستينمان وتوماس 2009، ص 88
  15. ↑ ADF Serials Telegraph News , 2012, vol. 2, iss. 2 (Winter), pp. 10–24.
  16. ↑ بيرسين، ستينمان وتوماس 2009، ص 71
  17. 1 2 فاكون، باتريك. "إبطاء الحرب الخاطفة - طيار مقاتل من طراز كورتيس في معركة فرنسا". مجلة إير فان الدولية ، بابليتك المحدودة، مارس 1996، الصفحات 54-62. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1083-2548.
  18. ↑ بريندلي، جون ف. (1971). المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية ، ص 52. هيلتون لاسي، لندن.
  19. ↑ "Curtiss-H75" . www.passionair1940.fr . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2024 .
  20. ↑ ديف أومالي (2014)، "ما هذا بحق الجحيم؟ - طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها" أجنحة كندا القديمة .
  21. ↑ بيرسين، ستينمان وتوماس 2009، ص 9
  22. ↑ أولياري، مايكل. مقاتلو سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الثانية . هاريسبرج، بنسلفانيا: صحيفة هاريسبرج التاريخية، 1986. ISBN 0-7137-1839-0، ص 53.
  23. ↑ "نبذة تاريخية عن القوات الجوية الملكية التايلاندية" . مدونة ذا نيشن . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2017 .
  24. ↑ ويليفورد 2010، ص 26.
  25. ↑ "طائرات في بيرل هاربر". مؤرشف بتاريخ 29 يونيو 2009 في موقع Wayback Machine، الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ، عبر www.ww2pacific.com . تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2009.
  26. ↑ بيرسين 2007
  27. ↑ "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
  28. ↑ دان، ريتشارد ل. "أجنحة غير مؤكدة: كورتيس هوك 75 في الصين." warbirdforum.com ، 2008. تاريخ الاسترجاع: 13 أغسطس 2012.
  29. ↑ "مصنّعو الطائرات الفنلنديون" . طائرات المحور المحفوظة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2017 .
  30. ↑ "المبنى 2" . متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2017 .
  31. ↑ "كورتيس هوك 75" . مجموعة المقاتلات . 30 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2017 .
  32. ↑ "نتائج بحث GINFO [ G-CCVH ] " . هيئة الطيران المدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2017 .
  33. ↑ "كورتيس بي-36 سي" . مجموعة المقاتلات . 25 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2017 .
  34. ↑ "نتائج بحث GINFO [ G-CIXJ ] " . هيئة الطيران المدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2017 .
  35. ↑ "كورتيس بي-36 هوك" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2017 .
  36. ↑ "كورتيس بي-36 إيه هوك" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 20 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2017 .
  37. ↑ دين وهاغيدورن 2007، ص 201.
  38. ↑ سوانبورو وباورز 1963، ص 185.
  39. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • باورز، بيتر م. طائرات كورتيس، 1907-1947 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1979. ISBN 0-87021-152-8.
  • Bowers, Peter M. The Curtiss Hawk 75: Aircraft in Profile No. 80 . London: Profile Publications, 1966.
  • بريدج ووتر، ألوان القتال الملكية رقم 3: طائرات كورتيس P-36 وP-40 في خدمة سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي 1939-1945 . بليتشلي، باكينجهامشير، المملكة المتحدة: منشورات جايدلاين المحدودة، 2001. ISBN 0-9539040-5-9.
  • بريندلي، جون ف. المقاتلون الفرنسيون في الحرب العالمية الثانية . لندن: هيلتون لاسي، 1971. SBN 85064 0156
  • كوستي ، آلان (مايو 2002). "1940-1942: les métamorphoses du Petit Pouchet" [ 1940-1942: تحول الإبهام الصغير ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (110): 6– 9. ISSN 1243-8650 . 
  • دين، فرانسيس هـ. ودان هاغيدورن. طائرات كورتيس المقاتلة: تاريخ مصور 1917-1948 . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 2007. ISBN 0-7643-2580-9.
  • فلايشر وسيويرين وجيري تشوديل. كيرتس P-36 هوك، Cz.3 (Monograpfie Lotnicze 63) (باللغة البولندية). غدانسك، بولندا: AJ-Press، 2000. ISBN 83-7237-038-9.
  • غرين، ويليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المجلد الرابع: المقاتلات . لندن: ماكدونالد وشركاه (ناشرون) المحدودة، 1961 (الطبعة السادسة 1969). ISBN 0-356-01448-7.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلات سلاح الجو الأمريكي، الجزء الأول . لندن: ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1977. ISBN 0-356-08218-0.
  • هاغيدورن، دان (مارس - مايو 1992). "أنواع كورتيس في أمريكا اللاتينية". مجلة عشاق الطيران . العدد  45. الصفحات 61-77 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • لوبيز ، ماريو كانونجيا (نوفمبر 2000). "Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire، les premières Chasseurs monoplans du Portugal" [ The Curtiss Mohawk وSupermarine Spitfire، أول طائرة مقاتلة برتغالية أحادية السطح ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (92): 20–23 . ISSN 1243-8650 . 
  • لوبيز، ماريو كانونيغا (أغسطس - نوفمبر 1990). "مقاتلو صليب المسيح". مجلة عشاق الطيران (13): 13-25 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • مارش، دانيال جيه، محرر. الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1998. ISBN 1-874023-92-1.
  • مومبيك ، إريك (مايو 2001). "Les trésors de Cazaux" [ كنوز Cazaux ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (98): 44– 47. ISSN 1243-8650 . 
  • لوسيان مورارو (سبتمبر 1998). "Les oubliées des Antilles" [ المنسيون في جزر الأنتيل ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (66): 30– 37. ISSN 1243-8650 . 
  • بادين، خورخي نونيز، أد. كيرتس هوك (Serie Fuerza Aérea Argentina: رقم 5) (بالإسبانية). باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس، 1999.
  • بارسونز، ديفيد سانت إل. (1984). "التعليق الصوتي". مجلة عشاق الطيران . العدد  25. ص  77. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • بيرسين، ليونيل. Les Curtiss H-75 de l'armée de l'Air (بالفرنسية). أوترو، فرنسا: Éditions Lela Presse، 2007. ISBN 2-914017-46-4.
  • بيرسين، ليونيل؛ كاري، ستينمان؛ توماس، أندرو (2009). طيارو بي-36 هوك أبطال الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-409-1.
  • راوخ، جورج فون (أبريل 1997). "ليه كيرتس هوك 75 أرجنتيني (الحفلة الأولى)" [ الأرجنتيني كيرتس هوك 75 ثانية ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (49): 38–41 . ISSN 1243-8650 . 
  • راوخ، جورج فون (يوليو 1996). "ليه هوك الأرجنتيني" [ الصقور الأرجنتينية ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (40): 23–27 . ISSN 1243-8650 . 
  • رودي، إدواردو خوليو. “Un Viejo Guerrero: Historia y Detalles Técnicos de un Sistema poco Conocido, Primera Parte” (PDF) (بالإسبانية). مركز دراسات باليستيكوس روزاريو . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2021 .
  • ريس، ماريك. كيرتس P-36 هوك، Cz.1 (Monograpfie Lotnicze 61) (باللغة البولندية). غدانسك، بولندا: AJ-Press، 2000. ISBN 83-7237-036-2.
  • ريس وماريك وسيويرين فلايشر. كيرتس P-36 هوك، Cz.2 (Monograpfie Lotnicze 62) (باللغة البولندية). غدانسك، بولندا: AJ-Press، 2000. ISBN 83-7237-037-0.
  • شورز، كريس. "الهنود الصغار التابعون لسلاح الجو الملكي البريطاني". مجلة عشاق الطيران ، العدد 23، ديسمبر 1983 - مارس 1984. بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450. الصفحات  1-9.
  • سوانبورو، جوردون وبيتر إم. باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963.
  • سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. واشنطن العاصمة: سميثسونيان، 1989. ISBN 0-87474-880-1.
  • توماس، أندرو. "الهنود فوق أفريقيا: طائرات كورتيس موهوك في خدمة القوات الجوية الجنوب أفريقية". مجلة عشاق الطيران ، العدد 107، سبتمبر/أكتوبر 2003، الصفحات  66-69. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • تينكوبا، أمارو (يناير 2019). "أجنحة فوق بيرو: طائرة كورتيس هوك 75". مؤرخ الطيران (26): 106-115 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 . 
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • ويليفورد، جلين م. سباق مع شروق الشمس: تعزيز المواقع الأمريكية في المحيط الهادئ، 1941-1942 . أنابوليس، ماريلاند  : مطبعة المعهد البحري، 2010. ISBN 1-59114-956-8.
  • يونغ، إدوارد م. (1984). "حرب فرنسا الجوية المنسية". مجلة عشاق الطيران . العدد  25. الصفحات 22-33 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .