سيفيرسكي بي-35

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

طائرة سيفيرسكي بي-35 هي طائرة مقاتلة أمريكية صنعتها شركة سيفيرسكي للطائرات في أواخر الثلاثينيات. كانت طائرة بي-35، التي عاصرت طائرتي هوكر هوريكان وميسرشميت بي إف 109 ، أول طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي تتميز بهيكل معدني بالكامل ، وعجلات هبوط قابلة للسحب ، وقمرة قيادة مغلقة .

التصميم والتطوير

تعود أصول طائرة P-35 إلى طائرة سيفيرسكي SEV-3 البرمائية ثلاثية المقاعد ، التي صممها ألكسندر كارتفيلي ، كبير مصممي شركة سيفيرسكي، وكانت أول طائرة من تصميم الشركة. حلقت SEV-3 لأول مرة في يونيو 1933، ثم طُوّرت إلى طائرة التدريب الأساسي سيفيرسكي BT-8، والتي طلب سلاح الجو الأمريكي (USAAC) 30 طائرة منها عام 1935. [ 2 ] إلا أن هذه الطائرة أثبتت ضعفها الشديد في القوة، وسرعان ما استُبدلت بطائرة نورث أمريكان BT-9 . [ 3 ]

تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني SEV-3 كطائرة مقاتلة ثنائية المقاعد، وهي SEV-2XP. كانت تعمل بمحرك شعاعي من طراز رايت R-1820  بقوة 735 حصانًا (548  كيلوواط) ، ولها عجلات هبوط ثابتة في أغطية انسيابية [ 4 ] [ 5 ] ، ومسلحة بمدفع رشاش أمامي عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) ومدفع رشاش أمامي عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم)، بالإضافة إلى مدفع إضافي عيار 0.30 بوصة (7.62 ملم) للدفاع الخلفي.      

عندما أعلن سلاح الجو الأمريكي عن مسابقة لتصميم طائرة مقاتلة جديدة بمقعد واحد عام 1935، أرسل سيفيرسكي طائرة SEV-2XP، واثقًا من فوزها رغم كونها ذات مقعدين. إلا أن الطائرة تعرضت لأضرار في 18 يونيو 1935 أثناء نقلها إلى ميدان رايت للمشاركة في اختبارات الطيران . ولمنافسة طائرة كورتيس موديل 75 ، وهي طائرة بمقعد واحد مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب، أعاد سيفيرسكي بناء الطائرة لتصبح SEV-1XP ذات المقعد الواحد، مستبدلًا عجلات الهبوط الثابتة في SEV-2XP بعجلات هبوط قابلة للسحب حيث تنطوي العجلات الرئيسية للخلف داخل الجناح، ومُزودًا إياها بمحرك R-1820-G5 بقوة 850  حصانًا (634  كيلوواط) بدلًا من محرك -F3 في SEV-2XP. تم تسليم طائرة SEV-1XP إلى قاعدة رايت الجوية في 15 أغسطس لتقييمها، والذي كان ناجحًا بشكل عام، على الرغم من أن طائرة سايكلون لم تتمكن من توليد الطاقة المقدرة لها، ولم تصل طائرة SEV-1XP إلا إلى سرعة 289  ميلاً في الساعة (465  كم/ساعة) بدلاً من 300  ميل في الساعة (483  كم/ساعة) التي توقعها سيفيرسكي. [ 6 ]

أدت احتجاجات شركة كورتيس إلى تأجيل المنافسة الرسمية بين المقاتلتين حتى أبريل 1936. استغلت كل من سيفيرسكي وكورتيس هذا التأجيل لتحسين طائراتهما، مما أتاح الفرصة لشركة فوت ( فوت V-141 ) وشركة كونسوليديتد لتزويدها بنسخة ذات مقعد واحد من طائرة PB-2 . أُعيد تزويد طائرة SEV-1XP بمحرك جديد، حيث استُبدل محرك سايكلون بمحرك برات آند ويتني R-1830-9 "توين واسب" ثنائي الصفوف ، كما تم تركيب مثبت رأسي مُعدّل ، لتصبح SEV-7. [ 5 ] [ 7 ]

لم يُحقق محرك برات آند ويتني (P&W) القدرة المُصنّفة له، إذ لم يُنتج سوى 738 حصانًا (550 كيلوواط) ، [ 8 ] وكانت سرعته القصوى أقل بكثير من 300 ميل في الساعة. ورغم أن طائرة سيفيرسكي كانت أغلى من تصميمي كورتيس وفوت، إلا أنها فازت بجدارة في منافسة سلاح الجو، حيث تم طلب 77 طائرة مقاتلة من طراز P-35 وقطع غيار تُعادل ثماني طائرات في 16 يونيو 1936 بتكلفة 1,636,250 دولارًا أمريكيًا. [ 9 ] [ 10 ] وشملت التعديلات التي أُدخلت على طائرة SEV-1XP لتُصبح طائرة P-35 الإنتاجية استخدام أغطية جزئية للعجلات الرئيسية بدلًا من الأغطية الكاملة، وزاوية ثنائية السطوح تبلغ سبع درجات في الألواح الخارجية للأجنحة. [ 11 ]   

تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز P-35 إلى سلاح الجو الأمريكي في مايو 1937، بعد تسليم طائرة تجريبية من طراز AP-1 مملوكة للشركة. [ 11 ] لم يُصنع سوى 76 طائرة من طراز P-35، واكتمل التسليم في أغسطس 1938، حيث تم الانتهاء من تصنيع الطائرة رقم 77 كنموذج أولي XP-41 . [ 12 ] عندما احتاج سلاح الجو إلى المزيد من الطائرات المقاتلة في عام 1937، ولأنه لم يكن راضيًا عن بطء تسليم طائرات P-35، وعن بيع طائرات 2PA ذات المقعدين للبحرية اليابانية، فقد طلب 210 طائرات من طراز كورتيس P-36 . [ 13 ]

في عام 1937 أيضًا، زُوِّدت البحرية الأمريكية بطائرة P-35 مزودة بمعدات بحرية للمشاركة في مسابقة تصميم لاستبدال مقاتلاتها ثنائية السطح بطائرة أحادية السطح معدنية بالكامل . وخلافًا للممارسات البحرية المعتادة، لم تُخصَّص للطائرة التجريبية الوحيدة رقم تسلسلي رسمي للبحرية ولا رمز نوع؛ بل شُغِّلت كطائرة مدنية مسجلة برقم NX1254 وسُمِّيت NF-1 ، وهو رمز خاص بالشركة يرمز إلى "المقاتلة البحرية رقم واحد". تنافس النموذج الأولي مع طائرتي بريستر F2A وغرومان F4F ، لكنه وُجد غير مُرضٍ، فصدر أمر بإنتاج F2A. [ 14 ] [ أ ] ووفقًا لبعض المصادر، فقد خُصِّص رمز النوع FN لطائرة سيفيرسكي بموجب نظام تسمية الطائرات التابع للبحرية الأمريكية لعام 1922 ، [ 16 ] [ 17 ] [ ب ] بينما يزعم آخرون أن هذا خطأ. [ 14 ]

واصل سيفيرسكي تطوير التصميم على أمل بيع المزيد من الطائرات لسلاح الجو وللعملاء المدنيين والتصديريين. عدّل النموذج الأولي SEV-1XP ليصبح طائرة سباق بمقعد واحد، حيث شاركت الطائرة S-1 في كأس بنديكس عام 1937 ، وحققت المركز الرابع. فازت بالمسابقة الطائرة S-2 (رقم التسجيل NR70Y)، وهي طائرة مماثلة صُنعت لفرانك فولر من شركة فولر للدهانات. [ 19 ] كما فازت الطائرة S-2 بكأس بنديكس عام 1939 [ 20 ] وحققت المركز الثاني عام 1938. [ 21 ] استُخدمت الطائرة لتجسيد شخصية "دريك بوليت" في فيلم " طيار الاختبار " عام 1938 .

كانت طائرة DS (أو دوليتل سبيشال) طائرة مدنية أخرى، وهي طائرة بمقعد واحد لجيمس دوليتل ، الذي كان يعمل آنذاك لدى شركة شل للنفط . أما طائرة AP-7 فكانت طائرة سباق أخرى، مزودة بمحرك R-1830 بقوة 1200  حصان (895  كيلوواط)، واستخدمتها جاكلين كوكران للفوز بسباق كأس بنديكس عام 1938 وتحطيم الرقم القياسي العالمي لسرعة الطيران للسيدات. [ 22 ] [ 23 ] شاركت شركة سيفيرسكي بطائرتين مبنيتين على طراز P-35 في منافسة عام 1938 لاختيار طائرة مقاتلة جديدة لسلاح الجو. إحداهما كانت XP-41 (التي حملت التسمية AP-4D من الشركة، وهي طائرة P-35 مزودة بمحرك R-1830-9 بقوة 1200  حصان (895 كيلوواط) وشاحن توربيني  ثنائي المراحل )، والأخرى كانت AP-4، التي زُودت بشاحن توربيني مثبت في أسفل جسم الطائرة الأعمق. فضّل سلاح الجو طائرة AP-4D، التي طُلب إنتاجها تحت اسم P-43 Lancer . [ 12 ] [ 24 ] [ 25 ]

بهدف زيادة المبيعات، قام ألكسندر ب. دي سيفيرسكي شخصيًا بجولة في أوروبا لعرض نموذج تجريبي في أوائل عام 1939. ونتيجة لهذا العرض، طلبت السويد 15 طائرة مقاتلة من طراز EP-106 في 29 يونيو 1939، [ 26 ] وهي نسخة مطورة من طائرة P-35 تعمل بمحرك R-1830-45 بقوة 1050  حصان (783  كيلوواط)، مما أدى إلى تحسين الأداء بأكثر من 25  ميلاً في الساعة (40  كم/ساعة) ومسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.9  ملم (0.311 بوصة) في غطاء المحرك ومدفعين رشاشين عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة) في الأجنحة. [ 27 ] تم تقديم طلبية ثانية لـ 45 طائرة من طراز EP-106 في 11 أكتوبر 1939، [ 26 ] مع طلبية ثالثة لـ 60 طائرة، تم تقديمها في 6 يناير 1940، على الرغم من أنه بحلول هذا الوقت كان سيفيرسكي قد طُرد من الشركة التي تحمل اسمه من قبل مجلس الإدارة، وقامت الشركة بتغيير اسمها إلى Republic Aviation . [ 28 ] أطلق عليها سلاح الجو السويدي اسم J 9. [ 29 ]   

نسخ بمقعدين

طائرة سيفيرسكي 2PA/200 قيد الاختبار في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مارتلشام هيث عام 1939

قامت شركة سيفيرسكي أيضًا ببناء طائرة ذات مقعدين، هي 2PA . طُوّرت 2PA بالتوازي مع طائرة P-35، وكانت طائرة مقاتلة وقاذفة مقاتلة ذات مقعدين بهيكل مشابه. أتاحت الطائرة خيارين: إما هيكل هبوط مشابه لهيكل الطائرة ذات المقعد الواحد (2PA-L) أو هيكل هبوط برمائي عائم (2PA-A). أطلق عليها المصنّع اسم "مقاتلة القوافل"، وكانت 2PA مزودة بمحرك رايت R-1820-G2 أو G3 سايكلون ذي تسع أسطوانات شعاعية، حيث بلغت قوة الأول 1000  حصان للإقلاع، بينما بلغت قوة الثاني 875  حصانًا. تألّف تسليح الطائرة من مدفعين من طراز براوننج عيار 7.62  ملم أو 12.7 ملم مثبتين على الجناحين ، ومدفع براوننج عيار  7.62 ملم مثبت على حامل مرن في قمرة القيادة الخلفية، ومدفعين آخرين من طراز براوننج عيار 7.62 ملم أو 12.7 ملم مثبتين على جسم الطائرة لإطلاق النار في المقدمة. وتم تجهيز الطائرة بحمولة قنابل تصل إلى 227 كجم (500 رطل) على حوامل داخلية في الجناحين. في مارس 1938، حصل الاتحاد السوفيتي على طائرتين من طراز 2PA-A و2PA-L، إحداهما مزودة بعجلات هبوط تقليدية والأخرى بعوامات، بالإضافة إلى رخصة التصنيع، ولكن يبدو أن السوفيت لم يبدأوا بإنتاجها. وفي خطوة لم تلقَ استحسانًا لدى سيفيرسكي، تم بيع 20 طائرة من طراز 2PA-B3 للبحرية اليابانية ، التي استخدمتها لفترة وجيزة في الحرب الصينية اليابانية الثانية تحت اسم المقاتلة البحرية ثنائية المقعد من النوع S أو A8V-1 (الاسم الرمزي للحلفاء "ديك"). لم يُعجب اليابانيون بالطائرة، وفي نهاية المطاف وصفوا اثنتين منها في صحيفة أساهي شيمبون بـ"الطائرات المتهالكة". طلبت السويد 52 طائرة من طراز 2PA (التسمية السويدية B 6 )، قادرة على حمل 612 كيلوغرامًا من القنابل، لكنها لم تتسلم سوى اثنتين قبل الحظر الأمريكي المفروض على الدول المتحاربة. [ 27 ] أما الطائرات الخمسون المتبقية، فقد استولت عليها القوات الجوية الأمريكية، وأعادت تسليحها برشاشات عيار 0.30 بوصة و0.50 بوصة ، واستخدمتها كطائرات تدريب متقدمة تحت اسم AT-12 Guardsman .         

التاريخ التشغيلي

طائرة P-35 التابعة لسرب المطاردة السابع والعشرين، المجموعة الأولى للمطاردة ، أثناء الطيران.

سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي

تم تسليم أولى طائرات P-35 إلى المجموعة الأولى للمطاردة (المجموعات 27 و71 و94) المتمركزة في قاعدة سيلفريدج الجوية بولاية ميشيغان. استخدمت الطائرة جناحًا رطبًا لتخفيف الوزن، وسرعان ما اكتشف الطاقم الأرضي تسربات الوقود المستمرة. كان أداء P-35 ضعيفًا حتى بمعايير ذلك الوقت، وعلى الرغم من تقدير طياري سلاح الجو الأمريكي لمتانة الطائرة، إلا أنها كانت قديمة الطراز بحلول وقت انتهاء عمليات التسليم في عام 1938. [ 30 ]

في 18 يونيو 1940، أعلنت الولايات المتحدة حظرًا على تصدير الأسلحة إلى أي دولة باستثناء المملكة المتحدة. وعلى الرغم من ذلك، واصلت شركة ريبابليك تصنيع طائرات EP-106، والتي استلم سلاح الجو الأمريكي 60 طائرة منها بحلول 24 أكتوبر 1940، تحت مسمى P-35A . أُعيد تسليح الطائرات وفقًا للمعايير الأمريكية بمدفعين  رشاشين عيار 0.50 بوصة يُطلقان النار عبر المروحة، مع الاحتفاظ بالمواصفات السويدية  لمدفع رشاش عيار 0.30 بوصة مُثبت في كل جناح. كانت أجهزة الطيران مترية، وكُتبت كل من ملصقاتها وكتيبات الطيران باللغة السويدية. من بين هذه الطائرات، احتُفظ بثلاث طائرات في الولايات المتحدة كطائرات تدريبية للميكانيكيين. سُلمت ست طائرات من طراز P-35A إلى الإكوادور لتشكيل أول وحدة قتالية، وهي سرب الصيد (Escuadrilla de Caza ). [ 31 ]

سلاح الجو التابع للجيش الفلبيني

مقاتلات القوات الجوية الأمريكية P-35 وقاذفات القنابل B-18 في حقل ديل كارمن، الفلبين، أكتوبر 1941

أُرسلت الطائرات المتبقية إلى سلاح الجو في الشرق الأقصى بالفلبين ابتداءً من فبراير 1941. وفي نهاية المطاف، انتقل جميع طياري أسراب المطاردة الثلاثة في لوزون من طائرات P-26 إلى طائرات P-35A . وفُقد حوالي 10 من هذه الطائرات في حوادث. استُخدمت طائرات P-35 بشكل أساسي كطائرات تدريب على الرماية من قبل الأسراب الثلاثة بسبب النقص الحاد في ذخيرة عيار 0.50 في سلاح الجو في الشرق الأقصى، مما أدى إلى إجهاد محركات جميع الطائرات لعدم توفر محركات بديلة. في أكتوبر 1941، خُصصت طائرات P-35 لنقلها إلى سلاح الجو التابع للجيش الفلبيني بعد أن استلم سلاح الجو في الشرق الأقصى عددًا كافيًا من طائرات كورتيس P-40 وارهوك .

في نوفمبر 1941، بعد أن تسلم السربان الثالث والسابع عشر طائرات P-40E جديدة، نُقلت معظم طائرات P-35A التابعة لهما إلى سربين جديدين انضما إلى المجموعة، وهما السربان الحادي والعشرون والرابع والثلاثون، حيث تسلم الأخير معظمها. تسلّم السرب الحادي والعشرون طائراته من طراز P-40E عشية الحرب، ونقل ما تبقى لديه من طائرات P-35 إلى السرب الرابع والثلاثين للمطاردة، الذي كان آنذاك مكتمل العدد تقريبًا. [ 32 ] ثم قاتل معهم في الدفاع اليائس عن الجزر في ديسمبر 1941، بدءًا من مطار ديل كارمن . تفوقت المقاتلات اليابانية عليهم بشكل كبير. فعدم وجود دروع وخزانات وقود ذاتية الإغلاق جعل الطائرات عرضة للخطر بشكل كبير (دُمرت 12 طائرة P-35A وتضررت ست طائرات أخرى جراء هجوم ياباني بالرشاشات على مطار ديل كارمن في 10 ديسمبر [ 33 ] )، وبحلول 12 ديسمبر 1941، لم يتبق سوى ثماني طائرات P-35A صالحة للطيران. [ 30 ] مع ذلك، في 10 ديسمبر 1941 أيضًا، يُنسب إلى طائرة من طراز P-35A تابعة للسرب 34 للمطاردة ، يقودها الملازم أول صموئيل هـ. ماريت، الفضل في إغراق كاسحة الألغام اليابانية W-10 خلال الغزو الياباني لمدينة فيغان في شمال لوزون . شنّ ماريت عدة غارات جوية على W-10 حتى انفجرت. كان الانفجار قويًا لدرجة أنه مزّق جناحًا من طائرة ماريت P-35، مما أدى إلى تحطمها في البحر. [ 34 ]

جنود يابانيون يقفون بجانب طائرة من طراز P-35A تابعة للسرب 34 للمطاردة

في أواخر ديسمبر 1941، تم إجلاء معظم القوات المتبقية من سلاح الجو التابع للجيش الفلبيني إلى مطارات في شبه جزيرة باتان . [ 35 ] في 2 يناير 1942، حاولت خمس طائرات من طراز P-35A المتبقية الطيران من مطار بيلار إلى مطار باتان ، لكن اثنتين منها أصيبتا بنيران المدفعية المضادة للطائرات، فتحطمت إحداهما وعادت الثانية إلى بيلار حيث تحطمت عند الهبوط. [ 36 ] في 11 يناير، تم إجلاء الطائرتين المتبقيتين من طراز P-35 إلى مطار ديل مونتي في مينداناو ، حاملتين معهما عدداً من أفراد الوحدة في مقصورات الأمتعة. [ 37 ] في 4 أبريل، عادتا لفترة وجيزة إلى باتان لإجلاء أفراد آخرين، وفُقدت إحداهما أثناء هبوطها الاضطراري في سيبو في 10 أبريل. تم تسليم طائرة P-35 الوحيدة المتبقية إلى الكابتن رامون زوسا من سلاح الجو الملكي الفلبيني في 30 أبريل، وقامت بآخر طلعة جوية لها من مطار ديل مونتي، برفقة طائرة P-40 في هجوم بالرشاشات على عمليات الإنزال اليابانية في خليج ماكاجالار في 3 مايو 1942.

السويد

استلمت القوات الجوية السويدية 60 طائرة من طراز J-9 في ربيع وصيف عام 1940. وشُغّلت هذه الطائرات جنبًا إلى جنب مع وحدات أخرى تابعة لجناح القوات الجوية السويدية (F 8) لحماية ستوكهولم، لتحل محل طائرات غلوستر غلادياتور القديمة . [ 38 ] خدمت طائرات J-9 السويدية في سلاح الجو السويدي كمقاتلة حتى عام 1946. وفي وقت لاحق، جُهّزت 10 طائرات بكاميرات مع احتفاظها بتسميتها كمقاتلة J-9، بالإضافة إلى استخدام عدد آخر منها للاتصال والتدريب العام على الطيران. وظلت آخر سبع طائرات من طراز J-9 في الخدمة حتى سبتمبر 1952. [ 39 ]

المتغيرات

طائرة سيفيرسكي AP-7A، مزودة بمحرك برات آند ويتني R-1830 توين واسب ، 1940.
طائرة سيفيرسكي SEV-DS، التي كان يقودها جيمي دوليتل
AP-1
طائرة من طراز P-35 مزودة بمحرك برات آند ويتني R1830.
AP-2
من SEV-1-XP
AP-7
متسابقة لصالح جاكلين كوكران
AP-9
طائرات تجريبية مقاتلة تم تطويرها بالتوازي مع طائرة AP-7
بي تي-8
30 جهاز تدريب أساسي للإنتاج لسلاح الجو الأمريكي
P-35
النسخة الإنتاجية الأولى، محرك برات آند ويتني R-1830-9  بقوة 850 حصان (634  كيلوواط).
EP-1 - نسخة التصدير من طائرة P-35.
P-35A – تسمية القوات الجوية الأمريكية للطائرة EP-106 المعدلة التي تم التعاقد عليها في الأصل مع السويد، بمحرك مكبس شعاعي من طراز Pratt & Whitney R-1830-45 بقوة 1050 حصان (783 كيلوواط) وتسليح متزايد.
EP-106 - نسخة مقاتلة بمقعد واحد مخصصة للسويد.
J 9 – التسمية السويدية للطائرة EP-1/P-35A.
2PA
نسخة بمقعدين مع مدفعي خلفي.
2PA-202 - نموذج تجريبي أوروبي
2PA-A – للاتحاد السوفيتي (إسبانيا)
2PA-B – نموذج تجريبي أوروبي
2PA-BX – نموذج تجريبي أوروبي
2PA-B3 – 20 طائرة إنتاجية لسلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية باسم Seversky A8V1.
2PA-L – إلى الاتحاد السوفيتي (إسبانيا)
A8V1 "ديك" – طائرة ذات مقعدين من طراز 2PA تستخدمها البحرية اليابانية.
ب 6 – التسمية السويدية لـ 2PA.
AT-12 Guardsman – طائرة تدريب متقدمة بمقعدين.
NF-1
نموذج أولي لمقاتلة أحادية المقعد لتقييم البحرية الأمريكية - يشير اسم الشركة إلى "المقاتلة البحرية رقم واحد". تشير بعض المصادر خطأً إلى هذه الطائرة باسم FN-1 . [ 14 ]
SEV-1XP
نموذج أولي لمقاتلة بمقعد واحد، يُعرف أيضًا باسم SEV-S1
SEV-2XP
نموذج أولي لمقاتلة ذات مقعدين
SEV-DS
لصالح شركة شل للنفط / جيمس دوليتل
SEV-X-BT
طائرة تدريب أساسية بمقعدين [ 40 ] [ 41 ]
SEV-7
نموذج أولي لمقاتلة بمقعد واحد، مزودة بمحرك مكبسي شعاعي من طراز برات آند ويتني R-1830-9 توين واسب. أعيد تسمية الطائرة لاحقًا إلى AP-1 .

المشغلون

طائرة سيفيرسكي جيه 9 التابعة للقوات الجوية السويدية
 الإكوادور
الكومنولث الفلبيني
 السويد
الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

طائرة AT-12 غاردسمان في متحف طائرات الشهرة في تشينو، 2016
AT-12
رقم التسلسل التابع لسلاح الجو الأمريكي 41-17529؛ (رقم التصنيع 483-38) إحدى الطائرات التي لم تصل إلى السويد، وقد أُعيد ترميمها لتصبح صالحة للطيران في متحف طائرات الشهرة في مطار تشينو ، كاليفورنيا (مسجلة برقم NX55539). [ 42 ]
P-35
الطائرة رقم 36-404 التابعة لسلاح الجو الأمريكي معروضة في المتحف الوطني لسلاح الجو الأمريكي كطائرة P-35A "17" (4MP). [ 43 ]
J 9 (EP-1A)
S/n 282-19 تم بناؤها في عام 1940، معروضة بعلامات القوات الجوية السويدية 2134/F8-33 معروضة في Flygvapenmuseum ، متحف القوات الجوية السويدية، في مالمسلات ، السويد . [ 44 ]
J 9 (EP-1A)
الطائرة رقم 282-11، التي صُنعت عام 1940 لصالح القوات الجوية السويدية، كانت تخضع للترميم حتى عام 2012 لتصبح صالحة للطيران في متحف "فانتازي أوف فلايت" في مدينة بولك بولاية فلوريدا . [ 45 ]

المواصفات (P-35A)

البيانات مأخوذة من مجلة المقاتل الأمريكي. [ 46 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 26  قدمًا و10  بوصات (8.18  مترًا)
  • طول الجناح: 36  قدمًا  (10.97  مترًا)
  • الطول: 9  أقدام و9  بوصات (2.97  متر)
  • مساحة الجناح: 220 قدم  مربع  (20  متر مربع )
  • الوزن فارغاً: 4,575  رطل (2,075  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 6118  رطل (2775  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 6723  رطل (3050  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع برات آند ويتني R-1830 -45 توين واسب شعاعي ، بقوة 1050 حصان (780 كيلوواط).  

أداء

  • السرعة القصوى: 290  ميل في الساعة (470  كم/ساعة، 252  عقدة) على ارتفاع 12000  قدم (3700  متر)
  • سرعة الطيران: 260  ميل في الساعة (420  كم/ساعة، 230  عقدة)
  • المدى: 950  ميل (1530  كم، 830  نمي)
  • سقف الخدمة: 31400  قدم (9600  متر)
  • معدل الصعود: 1920  قدم/دقيقة (9.8  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 27.8  رطل/  قدم مربع (135.8  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.172 حصان/رطل (0.282 كيلوواط/كجم)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

ملحوظات

  1. كانت طائرة غرومان XF4F-1 الأصلية طائرة ذات سطحين مثل طائرات غرومان المقاتلة السابقة، وخسرت المنافسة لأن أدائها المتوقع كان أدنى من أداء الطائرات أحادية السطح. أعادت غرومان تصميم F4F لتصبح طائرة أحادية السطح، وطلبتها البحرية كخطة احتياطية؛ أثبتت F4F أحادية السطح تفوقها على F2A في الخدمة وتفوقت عليها. [ 15 ]
  2. ↑ يشير سوانبورو وباورز إلى أن تسمية البحرية الأمريكية للطراز FN كانت متضاربة، إذ تم تخصيصها لمشروع مقاتلة تابع لمصنع الطائرات البحرية (NAF) أُلغي قبل بناء النموذج الأولي؛ وكان حرف تعريف الشركة المصنعة "N" مخصصًا اسميًا لطائرات NAF. على الرغم من أن معظم أحرف التعريف كانت مخصصة لشركات مصنعة متعددة، إلا أن المؤلفين لم يذكروا أي حرف مخصص لشركة سيفيرسكي. [ 18 ]

مراجع

  1. ↑ "Seversky P-35" .
  2. ↑ غرين وسوانبورو 1979، ص 8-9.
  3. ↑ ديفيز 1994، ص 4.
  4. ↑ غرين وسوانبورو 1979، ص 9-10.
  5. 1 2 أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 384.
  6. ↑ غرين وسوانبورو 1979، ص 10.
  7. ↑ غرين وسوانبورو 1979، ص 10-11.
  8. ↑ "سيفيرسكي بي-35" . www.aircraftinformation.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2025 .
  9. ↑ المحررون، "منح عقد لطائرات المطاردة"، رسالة إخبارية لسلاح الجو ، قسم المعلومات، سلاح الجو، مبنى الذخائر، واشنطن العاصمة، 1 يوليو 1936، المجلد التاسع عشر، العدد 13، الصفحة 14.
  10. ↑ "أخبار القوات الجوية ~ يوليو-ديسمبر 1936 - الشؤون العسكرية - الطيران" . Scribd .
  11. 1 2 غرين وسوانبورو 1979، ص. 11.
  12. 1 2 غرين وسوانبورو 1979، ص 15-16.
  13. ↑ أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 386.
  14. 1 2 3 باوغر، جو (25 ديسمبر 1999). "سيفيرسكي إن إف-1" . joebaugher.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2021 .
  15. ↑ سوانبورو وباورز 1976 ، ص 205.
  16. ↑ أندرادي، جون م (1979). تسميات وأرقام تسلسل الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. منشورات مقاطعات ميدلاند. ص 191. ISBN  0-904597-22-9.
  17. ↑ سوانبورو وباورز 1976 ، ص 530.
  18. ↑ سوانبورو وباورز 1976 ، ص 11-13، 530.
  19. ↑ غرين وسوانبورو 1979، ص 13.
  20. ↑ "كأس بنديكس". مؤرشف بتاريخ 17 يوليو 2012 في موقع Wayback Machine لتاريخ سباقات الطائرات . تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2011.
  21. ↑ الرحلة 29 سبتمبر 1938، ص 288.
  22. ↑ غرين وسوانبورو 1979، ص 14-15.
  23. ↑ ديفيز 1994، ص 43.
  24. ↑ أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 387-388.
  25. ↑ ديفيز 1994، ص 45.
  26. 1 2 غرين وسوانبورو 1979، ص. 16.
  27. 1 2 فيتزسيمونز 1981، ص. 905.
  28. ↑ ديفيز 1994، ص 21-22.
  29. ↑ غرين وسوانبورو 1979، ص 17.
  30. 1 2 هوكر 1984، ص. 72.
  31. ↑ "القوات الجوية الإكوادورية". aeroflight.co.uk. تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2010.
  32. ↑ شورز، كول وإيزاوا 1993، ص 47، 56.
  33. ↑ شورز، كول وإيزاوا 1992، ص 178.
  34. ↑ هاكيت، بوب؛ كوندال، بيتر (2012). "كاسحة الألغام W-10 التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية: سجل جدولي للحركة" . combinedfleet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2014 .
  35. ↑ شورز، كول وإيزاوا 1992، ص 194-195
  36. ↑ شورز، كول وإيزاوا 1993، ص 127
  37. ↑ شورز، كول وإيزاوا 1993، ص 131
  38. ↑ "J 9 – Republic Seversky EP-1 (1939–1952)." Avrosys.nu. تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2010.
  39. ^ أندرسون ولينارت وليف هيلستروم. بورتوم هوريسونتن: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 (باللغة السويدية). ستوكهولم: كل شيء عن الهوايات، 2009. ISBN 978-91-7243-015-0.
  40. ↑ "سيفيرسكي". ملفات الطيران . تاريخ الاسترجاع: 10 يونيو 2012.
  41. ↑ "أربعة في مستوى واحد". العلوم الشعبية ، مايو 1934.
  42. ↑ "سيفيرسكي إيه تي-12" . متحف طائرات الشهرة. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2016 .
  43. ↑ "صحائف حقائق: سيفيرسكي بي-35" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2017.
  44. ↑ "J 9 – Seversky Republic EP-1 Model 106" . www.flygvapenmuseum.se (باللغة السويدية) . تاريخ الوصول: 21 نوفمبر 2018 .
  45. ↑ "طائرة نادرة تبدأ بالتألق!!!" . فانتازي أوف فلايت . 15 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2021 .
  46. ↑ أنجيلوتشي وباورز 1987، ص 387.
  47. ↑ غرين وسوانبورو 1979، ص 15.

مصادر

  • أنجيلوتشي، إنزو وبيتر إم. باورز . المقاتل الأمريكي . سباركفورد، يوفيل، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر، 1987. ISBN 0-85429-635-2.
  • كوبيدو، جو. "خطوة نحو 'الجرّة': ناجٍ نادر من سيفيرسكي - الحارس AT-12". مجلة عشاق الطيران ، العدد 84، نوفمبر/ديسمبر 1999، الصفحات  2-3.
  • ديفيس، لاري. بي-35: ميني في العمل (ميني العدد 1). كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1994. رقم ISBN 0-89747-321-3.
  • فيتزسيمونز، برنارد. الدليل الدولي المصور للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، الجزء التاسع . لندن: ماكدونالد فويبوس المحدودة، 1981.
  • غرين، ويليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المجلد الرابع: المقاتلات . لندن: ماكدونالد وشركاه (ناشرون) المحدودة، 1961 (الطبعة السادسة 1969). ISBN 0-356-01448-7.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. "نهاية البداية... طائرة سيفيرسكي بي-35". مجلة عشاق الطيران ، العدد 10، يوليو-سبتمبر 1979، الصفحات  8-21. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • هوكر، روبرت. "سيفيرسكي: المبتكر والنبي". كلاسيكيات الطيران، الطبعة الخاصة بالذكرى العشرين 1964-1984، 1984.
  • شورز، كريستوفر، برايان كول، وياسوهو إيزاوا. فوضى دموية: المجلد الأول: الانزلاق نحو الحرب حتى سقوط سنغافورة . لندن: جروب ستريت، 1992. ISBN 0-948817-50-X.
  • شورز، كريستوفر، برايان كول، وياسوهو إيزاوا. فوضى دموية: المجلد الثاني: من الدفاع عن سومطرة إلى سقوط بورما . لندن: جروب ستريت، 1993. ISBN 0-948817-67-4.
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • سوانبورو، جوردون؛ باورز، بيتر م. (1976)، طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911 (  الطبعة الثانية)، أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، ISBN 0-87021-968-5.

للمزيد من القراءة

  • غراي، سي جي؛ بريدجمان، ليونارد، محرران. (1937). طائرات العالم من جين 1937. لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة. ص  323 ج.