محطة شارع 72 (مترو الأنفاق في الجادة الثانية)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 44 صور
الموسوعة الحرة

محطة شارع 72 هي محطة تقع على المرحلة الأولى من خط الجادة الثانية لمترو أنفاق مدينة نيويورك . تقع المحطة عند تقاطع الجادة الثانية وشارع 72 ، في منطقة لينوكس هيل بالجانب الشرقي العلوي من مانهاتن ، وقد افتُتحت في 1 يناير 2017. تخدم المحطة قطار Q على مدار الساعة، بالإضافة إلى عدد محدود من قطارات N خلال ساعات الذروة، وقطار R واحد متجه شمالاً خلال ساعات الذروة الصباحية .

تضم محطة شارع 72 مسارين ورصيفًا جزيريًا واحدًا ؛ عند بدء التخطيط للخط في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، اقتُرحت المحطة في الأصل بثلاثة مسارات ورصيفين جزيريين، ولكن تم تقليص هذا العدد بسبب ارتفاع تكاليف الخط. هذه هي المحطة الواقعة في أقصى الجنوب على المرحلة الأولى من خط الجادة الثانية؛ جنوب هذه المحطة، يتفرع خط شارع 63 التابع لشركة BMT غربًا، باتجاه محطة شارع ليكسينغتون - شارع 63 ، وتوجد مداخل لتمديد مستقبلي إلى الجادة الثانية - شارع هيوستن وساحة هانوفر .

لم تكن المحطة مُقترحة في الأصل ضمن برنامج العمل لعام 1968، ولكن تعديلًا لاحقًا على تلك الخطة تضمن بناء خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية، مع وجود إحدى محطاته عند شارع 72. بدأ العمل في هذا المشروع عام 1972، لكنه توقف عام 1975 بسبب نقص التمويل. في عام 2007، أجاز إجراء منفصل المرحلة الأولى من خط الجادة الثانية، والتي كان من المقرر إنشاؤها بين شارعي 65 و105، مع محطات عند شوارع 72 و86 و96. افتُتحت المحطة في 1 يناير 2017، مع وجود خطط لتمديد الخط جنوبًا إلى شارع هيوستن في المرحلة الثالثة. منذ افتتاحها، ساهم وجود محطات المرحلة الأولى الثلاث في خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية في تحسين أسعار العقارات على طول المنطقة. استخدم محطة شارع 72 حوالي 9.5 مليون راكب عام 2019. [ 5 ]

تضم المحطة، إلى جانب محطات المرحلة الأولى الأخرى على طول خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية، ميزات غير موجودة في معظم محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك. فهي متوافقة تمامًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 ، وتحتوي على ستة مصاعد لتسهيل وصول ذوي الإعاقة. بالإضافة إلى ذلك، تتميز المحطة بنظام تكييف هواء ومقاومة للماء، وهي ميزة لا توجد إلا في المحطات الأحدث. أما العمل الفني في شارع 72 فهو " غرباء مثاليون" ، وهو عبارة عن مجموعة من لوحات الفسيفساء الشخصية للفنان والمصور فيك مونيز .

تاريخ

خلفية

التقدم المبكر
طابق الميزانين
سلم متحرك إلى الطابق النصفي

طُرح خط الجادة الثانية لأول مرة عام ١٩١٩ كجزء من توسعة هائلة لما سيصبح لاحقًا نظام مترو الأنفاق المستقل (IND). [ ٦ ] [ ٧ ] : ٢٠٣ لم يبدأ العمل على الخط أبدًا، إذ أدى الكساد الكبير إلى انهيار الاقتصاد. [ ٨ ] ظهرت العديد من الخطط لمترو الجادة الثانية طوال القرن العشرين، ولكن تم تأجيلها عادةً بسبب نقص التمويل. تحسبًا لخط المترو الجديد الذي لم يُبنَ قط، تم هدم خطي الجادة الثانية والثالثة المرتفعين عامي ١٩٤٢ و١٩٥٥ على التوالي. [ ٩ ] [ ١٠ ] كان لخط الجادة الثانية المرتفع محطة واحدة عند تقاطع شارع ٧٢ والجادة الثانية - فوق نفس التقاطع الذي تقع فيه محطة المترو الحالية مباشرةً [ ١١ ] - بينما كان لخط الجادة الثالثة المرتفع محطتان قريبتان على الجادة الثالثة المجاورة عند شارع ٦٧ وشارع ٧٦. [ ١٢ ]

مقترحات لم تُنفذ

كجزء من برنامج عمل هيئة النقل في مدينة نيويورك لعام 1968 ، اقتُرح إنشاء خط مترو الأنفاق على طول الجادة الثانية . وكان من المقرر بناؤه على مرحلتين: الأولى من شارع 126 إلى شارع 34، والثانية من شارع 34 إلى شارع وايتهول. [ 13 ] [ 14 ] أثارت محطات الخط المخطط لها في مانهاتن، والمتباعدة أكثر من تلك الموجودة على خطوط المترو الحالية، جدلاً واسعاً؛ إذ وُصف خط الجادة الثانية بأنه "خط سريع للأثرياء، يتجنب الجانب الشرقي الأدنى بمجمعاته السكنية الشاهقة لذوي الدخل المنخفض والمتوسط ​​والأحياء الفقيرة، لصالح مسار خاص بالأثرياء". [ 7 ] : 218 احتج الناس لمدة عام تقريباً على عدم وجود محطات في شارع 72، وأُضيفت محطة لينوكس هيل (شارع 72 [ 15 ] ) في أكتوبر 1970. [ 7 ] : 220

كان من المقرر أن تتضمن جميع محطات مترو الأنفاق في الجادة الثانية، التي بُنيت ضمن برنامج العمل، سلالم متحركة، وإضاءة عالية الكثافة، وأنظمة صوتية مُحسّنة، وشرائط على حواف الأرصفة، وأرضيات مانعة للانزلاق لتلبية احتياجات كبار السن وذوي الإعاقة، ولكن بدون مصاعد. وكان من المقرر استخدام مساحة في كل محطة للمرافق الإضافية. [ 16 ] وكان من المقرر أن تُبنى المحطات بجدران من الطوب وأحجار رصف إلى جانب الفولاذ المقاوم للصدأ، وأن تكون ذات أبعاد صغيرة نسبيًا، مع أسقف ميزانين بارتفاع 3 أمتار . وقد فازت شركة كارسون، لوندين وثورسون بعقد تصميم محطة شارع 72. [ 17 ] : 110 

تم الحصول على تمويل مشترك من الحكومة الفيدرالية وحكومة الولاية، وعلى الرغم من الجدل الدائر حول عدد المحطات والمسار، أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 27 أكتوبر 1972، عند تقاطع الجادة الثانية وشارع 103. [ 15 ] [ 18 ] [ 19 ] ورغم أن العمل في محطة شارع 72 لم يبدأ قط، فقد تم بناء ثلاثة أجزاء قصيرة من النفق في شرق هارلم وحي تشاينا تاون . [ 20 ] [ 21 ] : 9D-24 إلا أن المدينة سرعان ما شهدت أزمتها المالية الأشد وطأة حتى ذلك الحين، نتيجة للركود الاقتصادي الذي ساد أوائل سبعينيات القرن العشرين، بالإضافة إلى الهجرة الجماعية لسكان المدينة إلى الضواحي ، وفي سبتمبر 1975، توقف العمل في الخط، وتم إغلاق الأنفاق. [ 19 ] [ 22 ]

في عام ١٩٩٩، نظرت جمعية التخطيط الإقليمي في إنشاء خط مترو أنفاق كامل على طول الجادة الثانية ، والذي تضمن محطة شارع ٧٢ كإحدى محطاته الـ ٣١ المخطط لها. [ ٢٣ ] وكان من المقرر أن تقع مداخل محطة شارع ٧٢ عند الشوارع ٧٠ و٧٢ و٧٤. [ ٢٣ ] وصدر البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي للمحطة في أبريل ٢٠٠٤. [ ٢٤ ] واستغرق التصميم الأولي لمحطة شارع ٧٢ حوالي ثماني سنوات، بين عامي ١٩٩٩ و٢٠٠٧. [ ٢٥ ]

بناء

في مارس 2007، أُعيد إحياء خطط إنشاء خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] شملت المرحلة الأولى من الخط، والتي تُعدّ "أول توسعة رئيسية" لمترو أنفاق مدينة نيويورك منذ أكثر من نصف قرن، [ 29 ] ثلاث محطات (عند الشوارع 72 و86 و96)، بتكلفة إجمالية تتراوح بين 4.45 و4.5 مليار دولار. [ 30 ] [ 31 ] وتم تحديد موقع الإنشاء ليمتد من الشارع 105 والجادة الثانية إلى الشارع 63 والجادة الثالثة. [ 32 ] منحت هيئة النقل الحضري عقدًا بقيمة 337 مليون دولار - تضمن بناء الأنفاق بين الشارعين 92 و63، وبناء منصة إطلاق لآلة حفر الأنفاق (TBM) من الشارع 92 إلى الشارع 95، وإنشاء فتحات وصول عند الشارعين 69 و72 - لشركات شيافوني للإنشاءات، وسكانسكا يو إس إيه سيفيل ، وجيه إف شيا للإنشاءات. [ 33 ]

التصميم الأصلي المقترح
S1
S2
إلى شارع 86
جي 3
إلى شارع ليكسينغتون - شارع 63
جي 4
امتداد جنوبي
S1
S2

نظراً لارتفاع تكاليف مواد البناء ووقود الديزل، مما أثر على أسعار العقود التي لم تُوقع بعد، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في يونيو 2008 عن تبسيط بعض ميزات مترو الأنفاق في الجادة الثانية لتوفير النفقات. ومن بين التغييرات التي قلّصت بشكل ملحوظ مساحة المترو بالقرب من شارع 72، تحويل محطة شارع 72 من تصميم بثلاثة مسارات ومنصتين إلى تصميم بمسارين ومنصتين جزيرة واحدة، بالإضافة إلى تبسيط الربط مع خط برودواي الفرعي. [ 34 ] [ 35 ] وقد أُنجزت دراسات تقييم الأثر البيئي التكميلية التي تغطي التغييرات في محطة شارع 72 في يونيو 2009. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

في مايو 2010، بدأت آلة حفر الأنفاق من شارع 92 بالحفر أسفل الجادة الثانية عبر منطقة شارع 72، وصولاً إلى شارع 63 وجادة ليكسينغتون. [ 39 ] [ 40 ]

في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2010، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) عقدًا بقيمة 431 مليون دولار أمريكي لشركة SSK Constructors (مشروع مشترك) لحفر الأنفاق التي تربط محطة شارع 72 بمحطة شارع 63 القائمة ، ولأعمال الحفر والإنشاءات المدنية الثقيلة لمحطة شارع 72. [ 41 ] كان من المقرر تنفيذ أعمال الإنشاء عبر بئرين في شارعي 69 و72، وهما موقعا المدخلين المستقبليين؛ وقد بدأت أعمال حفر البئرين في أواخر عام 2010. وقُدِّر تاريخ الانتهاء من العقد في نوفمبر/تشرين الثاني 2013. [ 25 ] تتكون الصخور المحيطة بالمنطقة في الغالب من صخور شيست مانهاتن ، واعتُبرت عمومًا موقعًا مستقرًا للتفجير، [ 25 ] لذلك بدأ التفجير للمحطة في 18 يناير/كانون الثاني 2011. [ 42 ]

في 8 أغسطس/آب 2012، تسبب تفجير مُتحكم به في شارع 72 في تطاير الصخور فوق موقع المحطة. [ 43 ] وبعد نحو أسبوعين، في 21 أغسطس/آب 2012، نُفذ تفجير غير مُتحكم به لمحطة مترو الأنفاق في الجادة الثانية بشارع 72 بشكل خاطئ، [ 44 ] مما أدى إلى انفجار هائل تسبب في تطاير الحطام في الهواء وتحطيم نوافذ المباني في المنطقة وإلحاق أضرار بالأرصفة المجاورة. [ 43 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

أعمال القوالب المقوسة

انتهى حفر الكهوف في أغسطس 2012؛ [ 48 ] ومع ذلك، لم يكتمل تفجير مداخل المحطة حتى 28 فبراير 2013. [ 49 ] [ 50 ] تم الانتهاء من هدم مبنى تخزين الطين، الذي تم تشييده في أغسطس 2011 [ 51 ] لإزالة الطين من الأنفاق، بحلول أكتوبر 2013. [ 52 ] بحلول يناير 2013، تم إنجاز ما يقرب من 96.3% من أعمال الحفر، حيث تم حفر 177,873 ياردة مكعبة (135,994 متر مكعب ) من التراب من المحطة؛ كما تم تنفيذ أعمال العزل المائي في المحطة والأنفاق الواقعة جنوبها. [ 53 ] [ 54 ] مُنح عقد اللمسات الأخيرة للمحطة، بما في ذلك أنظمة الكهرباء والسباكة والسكك الحديدية والإشارات، بالإضافة إلى المداخل والمخارج، لشركة جودلاو للمقاولات بسعر 258 مليون دولار في فبراير 2013. [ 55 ] اعتبارًا من 12 مايو 2014  تم الانتهاء من بناء الطابق النصفي للمحطة، ويُستخدم الآن لتخزين المعدات. [ 56 ] وفي سبتمبر، قدّر موقع غوثاميست حجم المحطة بأنه ضخم لدرجة أن "55000 فيل يمكن أن تتسع" داخل الكهف الهائل. [ 57 ]

كان من المقرر الانتهاء من أعمال المرافق الملحقة بالمحطة عند تقاطع الشارعين 72 و69 خلال شتاء 2014-2015، [ 58 ] ولكن بحلول أكتوبر 2016، كانت اللمسات الأخيرة على هذه المرافق لا تزال جارية. [ 59 ] وكان من المقرر أصلاً الانتهاء من أعمال الميزانين والسباكة والكهرباء والآلات في خريف 2015، [ 58 ] [ 60 ] ولكن تم تأجيل تاريخ الانتهاء المتوقع إلى سبتمبر 2016 [ 61 ] [ 62 ] ثم لاحقاً إلى "خريف 2016" فقط. [ 59 ]

اعتبارًا من أبريل 2015كانت المحطة قد اكتملت بنسبة 56%، [ 63 ] واعتبارًا من أكتوبر 2016كانت المحطة مكتملة بنسبة 92%. [ 59 ] ومع ذلك، في يوليو 2016، أفيد بأن افتتاح المحطة قد يتأخر بسبب عدم وصول المصعد وعدم اكتمال أنظمة الاتصالات فيها. [ 64 ] كان لا يزال يتعين الانتهاء من المصاعد وأنظمة الاتصالات بحلول أكتوبر 2016، وكان من المحتمل تأجيل افتتاح المحطة. ومع تأجيل افتتاح المحطة، تم النظر في إمكانية افتتاح المحطتين الأخريين على الخط في ديسمبر مع تخطي هذه المحطة. [ 65 ] ولكن في 14 ديسمبر، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أن جميع محطات الخط ستُفتتح في نفس الوقت. [ 66 ] ومع ذلك، لم يكتمل اختبار الأنظمة في هذه المحطة بحلول 19 ديسمبر. [ 2 ] افتُتحت المحطة في 1 يناير 2017. [ 2 ] [ 3 ]

المرحلة الثالثة

التقاطع المستقبلي بين المرحلة الأولى، والمرحلة الثالثة المستقبلية، ووصلة شارع 63

بمجرد اكتمال المرحلة الثانية من مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية، والتي ستمتد من شارع 105 إلى محطة هارلم-شارع 125 عند جادة ليكسينغتون، من المتوقع بدء المرحلة الثالثة، والتي ستوسع خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية جنوبًا على طول الجادة الثانية وصولًا إلى شارع هيوستن. وستتفرع مسارات هذا الخط عن المسارات التي تستمر إلى خط بي إم تي 63 ستريت الممتد جنوبًا على الجادة الثانية. يوجد حاليًا نفق مؤقت كبير، أو ما يُعرف بـ"مدخل الجرس" ، لهذا الخط. [ 67 ] ومع ذلك، لم يتم تخصيص أي تمويل لهذه المرحلة. [ 68 ] بعد المرحلة الثالثة، سيتم تشغيل خدمة مترو جديدة [ 69 ] من هارلم-شارع 125 إلى شارع هيوستن. [ 70 ]

يُخطط لإنشاء وصلة إضافية ثنائية المسار، المساران ST-1 وST-2، بين الخط المتجه إلى مانهاتن السفلى (حول شارع 63) وخط IND 63rd Street المتجه إلى كوينز، باستخدام نقاط التوصيل الحالية عند تقاطع شارع 63 والجادة الأولى. [ 71 ] لا تتضمن الخطط الحالية استخدام هذه الوصلة للخدمة المنتظمة، بل لاستخدامها في عمليات النقل غير التجارية، ولتوفير وصلة إلى مستودع صيانة ساحة جامايكا . [ 72 ] [ 73 ] ستتيح هذه الوصلة تشغيل القطارات من الحي المالي إلى كوينز في حال زيادة سعة خط IND Queens Boulevard، أو في حال إنشاء خط كوينز سوبر إكسبريس الالتفافي . [ 74 ]

تصميم المحطة

أرضيمستوى الشارعالمخارج/المداخل
الطابق السفلي 1الطابق العلويمدخل الجنوب - منصة السلم المتحرك
الطابق السفلي 2طابق الميزانينمراقبة الأجرة، موظف المحطة، أجهزة OMNY ، مجموعة المصاعد داخل المبنى في الركن الجنوبي الشرقي من الجادة الثانية وشارع 72مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
مستوى المنصة في الطابق السفلي 3كونباوند← قطار "Q"باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر برايتون ( شارع ليكسينغتون - الشارع 63 ) ← قطار "N"باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر سي بيتش (رحلات مختارة في ساعات الذروة) (شارع ليكسينغتون - الشارع 63)
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
باتجاه الشمالقطار "Q" باتجاه شارع 96 ( شارع 86 ) → قطار "N" باتجاه شارع 96 (رحلات مختارة خلال ساعات الذروة) (شارع 86) → قطار "R" باتجاه شارع 96 (رحلة واحدة خلال ساعة الذروة الصباحية) (شارع 86) →
الرصيف خلال ساعة الذروة

تخدم محطة شارع 72 قطارات الخط Q على مدار الساعة، وبعض قطارات الخط N خلال ساعات الذروة، وقطار واحد من الخط R متجه شمالًا خلال ساعات الذروة الصباحية. [ 75 ] تقع المحطة بين شارع 86 شمالًا وشارع ليكسينغتون - شارع 63 جنوبًا. [ 76 ] تتكون من مسارين ورصيف جزيرة . [ 26 ] صُممت المحطة لتكون أكثر اتساعًا وانفتاحًا من معظم محطات مترو الأنفاق الأخرى في الشبكة، على غرار محطات مترو الأنفاق في الجادة الثانية، ولكن على عكس محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك الحالية. [ 77 ] [ 25 ] نظرًا لانفتاحها، شبّهها مايكل هورودنيسيانو، رئيس قسم الإنشاءات الرأسمالية في هيئة النقل الحضري، بمحطة مترو واشنطن . [ 78 ] يقع رصيف المحطة العميق على عمق 30 مترًا تقريبًا تحت سطح الأرض، مما يجعله أعمق المحطات الثلاث التي بُنيت ضمن المرحلة الأولى. [ 79 ] يبلغ عرض رصيف محطة شارع 72، كباقي محطات مترو الأنفاق في الجادة الثانية ، 8.5 مترًا . [ 80 ] وكما هو الحال مع المحطات الأخرى في المرحلة الأولى من مترو الأنفاق في الجادة الثانية، فقد صُمم هذا الرصيف وهُندس بواسطة مشروع مشترك بين شركتي أروب وإيكوم . [ 81 ] 

تحتوي المحطة على أنظمة تبريد هوائي تجعلها أبرد بما لا يقل عن 6 درجات مئوية (10 درجات فهرنهايت) من محطات المترو الأخرى خلال فصل الصيف. [ 82 ] يتطلب ذلك وجود تهوية واسعة ومبانٍ ملحقة، بدلاً من فتحات التهوية التقليدية في محطات المترو. [ 83 ] كما أن المحطة متوافقة مع قوانين السلامة من الحرائق الحالية، على عكس معظم المحطات القائمة. [ 84 ] بالإضافة إلى ذلك، تم عزل المحطة ضد الماء باستخدام بطانات خرسانية، وهي مزودة بنظام تصريف كامل. [ 25 ] في الخطط الأولية، كان من المفترض أن تحتوي محطة مترو الجادة الثانية على أبواب شبكية على الأرصفة للمساعدة في التبريد الهوائي، وتوفير الطاقة، والتهوية، وسلامة المسار، [ 85 ] ولكن تم إلغاء هذه الخطة في عام 2012 بسبب تكلفتها الباهظة. [ 86 ] وفقًا لدراسة داخلية أُعدت لهيئة النقل الحضري في عام 2020، يمكن نظريًا لمحطة شارع 72 استيعاب أبواب حافة الرصيف بنصف الارتفاع. سيكون من الممكن تركيب أبواب شبكية كاملة الارتفاع للمنصة، لكن ذلك سيتطلب تركيب دعامات هيكلية ونقل العديد من الأنظمة الميكانيكية. [ 87 ]  

تخطيط المسار

تقع تقاطعات ماسية في نفق المحطة شمالًا وجنوبًا، مع وصلة علوية إلى خط BMT شارع 63 عبر المسارين G3 وG4 جنوب التقاطع الجنوبي مباشرةً. [ 25 ] [ 88 ] [ 71 ] [ 89 ] يبلغ طول نفق المحطة، الذي يضم كلا التقاطعين، 400 متر (1300 قدم) . [ 25 ] جنوب هذه المحطة، توجد مسارات مخصصة لمترو الأنفاق في الجادة الثانية لمواصلة مساره جنوبًا عبر الجادة الثانية. [ 89 ] ستمر المسارات فوق المسار G4، الذي يربط خط BMT شارع 63 بمسار مترو الأنفاق في الجادة الثانية المتجه شمالًا، وهو المسار S2. [ 71 ] 

صُممت محطة شارع 72 في الأصل لتكون محطة بثلاثة مسارات ومنصتين جزيريتين ، [ 90 ] ولكن قبل بدء الإنشاء، تم تقليصها إلى محطة بمسارين ومنصّة جزيرة واحدة، نظرًا للتكلفة الباهظة لبناء محطة بثلاثة مسارات ومنصتين. [ 91 ] [ 88 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تقليص عرض المحطة من 30 مترًا (100 قدم) إلى 21 مترًا (70 قدمًا ) . [ 91 ] ورغم أن هذا ساهم في خفض التكاليف، إلا أنه قلل بشكل كبير من مرونة تشغيل محطة شارع 72، حيث لا يمكن إعادة القطارات إلى المحطة دون تعطيل الخدمة بشكل كبير. [ 92 ]  

عمل فني

يتألف العمل الفني في المحطة، بعنوان "غرباء مثاليون "، من صور شخصية للفنان والمصور فيك مونيز . [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] في فبراير 2014، تم اختيار مونيز في مسابقة الفنون والتصميم التي نظمتها هيئة النقل الحضري (MTA) بمشاركة أكثر من 100 متسابق. [ 96 ]

يتألف عمل مونيز الفني من 36 لوحة فسيفسائية لأشخاص حقيقيين يبدون وكأنهم ينتظرون قطارًا. هذه اللوحات، المستوحاة من صور لمعارفه، موزعة على طول المخارج والطابق النصفي. من بين اللوحات، لوحة للطاهي دانيال بولود ولوحة للمصمم واريس أهلواليا . كما يضم العمل لوحة لنفسه وهو يركض خلف حقيبة سفر ضائعة بينما تتطاير الأوراق خلفه. [ 97 ] [ 95 ] كما يصور العمل زوجين مثليين متزوجين ، مما يمثل أول عمل فني دائم غير سياسي للمثليين في مدينة نيويورك. [ 98 ] [ 99 ] يستند هذا التصوير إلى صورة فوتوغرافية لزوجين مثليين. [ 98 ] زعمت مجلة "فورورد" اليهودية أن العمل معادٍ للسامية لأن إحدى الشخصيات كانت رجلاً يهوديًا يحمل كرة أرضية وحقيبة سفر. [ 100 ]

المخارج والمباني الملحقة

حشود عند المدخل رقم 2 في يوم الافتتاح

يتضمن التصميم الحالي للمحطة 3 مداخل/مخارج مرقمة، [ 25 ] تحتوي على 11 سلمًا متحركًا بالإضافة إلى 5 مصاعد. [ 101 ] [ 58 ] كما يوجد مبنيان ملحقان يحتويان على معدات المحطة. [ 102 ] ويضم أحد المباني الواقعة في الركن الشمالي الغربي من تقاطع الجادة الثانية وشارع 72 كلاً من المعدات الملحقة ومدخل المحطة. [ 103 ]

تقع المداخل والمخارج في: [ 25 ] [ 104 ]

الموقع [ 104 ]نوع الخروجعدد المخارج
المدخل 1 الزاوية الشمالية الشرقية من الجادة الثانية وشارع 69 [ 105 ]سلم كهربائيسلم واحد، سلم متحرك واحد
المدخل 1 الزاوية الجنوبية الشرقية من الجادة الثانية وشارع 70 [ 105 ]سلم كهربائيسلم واحد، سلم متحرك واحد
المدخل 2 (في المبنى الملحق 2)، الزاوية الشمالية الغربية من الجادة الثانية وشارع 72 [ 105 ]السلم المتحرك3 سلالم متحركة
المدخل 3 الزاوية الجنوبية الشرقية من الجادة الثانية وشارع 72 [ 105 ]مصعدمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمجموعة واحدة من 5 مصاعد
مخرج شارع 70 ليلاً
مبنى المدخل والتهوية في شارع 72

يقع المبنيان الملحقان في:

  • الملحق 1: الزاوية الشمالية الغربية من شارع 69 والجادة الثانية [ 106 ]
  • الملحق 2: الزاوية الشمالية الغربية من شارع 72 والجادة الثانية [ 106 ]

في عام ٢٠٠٧، رفع بعض سكان المنطقة دعوى قضائية معارضين مدخلاً مقترحاً عند شارع ٧٢ بين الجادتين الأولى والثانية، أمام المباني السكنية في ٣٢٠ و٣٤٠ شرق شارع ٧٢، بحجة أن المدخل سيشغل مساحة من الرصيف. ونظراً لمعارضة المجتمع الشديدة، قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بتعديل خطط مدخل المترو سراً في خريف عام ٢٠٠٧، ونقلت المدخل المخطط له إلى الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع الجادة الثانية وشارع ٧٢ [ ١٠٧ ].

بعد عامين، في عام ٢٠٠٩، خلصت إدارة النقل الفيدرالية إلى عدم وجود تأثير يُذكر، حيث رأت أن المدخل المقترح في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع الجادة الثانية وشارع ٧٢ غير قابل للتنفيذ، وكذلك المصعد المقترح على الرصيف في الركن الجنوبي الشرقي. [ ١٠٨ ] : ١-٢ كان من شأن المدخل الواقع في الركن الشمالي الشرقي، داخل مبنى الشقق رقم ٣٠٥ في شارع ٧٢ الشرقي، أن يتعدى على جزء من مساحة متجر صيدلية سي في إس في الطابق الأرضي، بالإضافة إلى قبو المبنى الذي يضم غرفة الغسيل وعددًا من أنابيب سحب المرافق. وكان بناء المدخل في الركن الشمالي الشرقي سيُجبر مالكي المبنى رقم ٣٠٥ في شارع ٧٢ الشرقي على نقل غرفة الغسيل والمرافق إلى مساحة متجر سي في إس، لذا تم إلغاء خطط إنشاء المدخل. [ 108 ] : 3 تبين أن موقع مصعد الرصيف في الركن الجنوبي الشرقي يقع بالقرب من خط أنابيب بخار عالي الضغط يبلغ قطره 48 بوصة (120 سم) . بعد انفجار خط أنابيب البخار في وسط المدينة عام 2007 ، غيّرت شركة "كونسوليديتد إديسون" (Consolidated Edison)، المزودة للخدمات ، إرشاداتها المتعلقة بالمسافة الآمنة حول خطوط الأنابيب عالية الضغط، مما يعني أن المصعد أصبح الآن قريبًا جدًا من الخط. لذلك، تم تعديل الخطة لوضع المصعد داخل مبنى. [ 108 ] : 3-4 من بين البدائل الثلاثة المقدمة لدمج المدخلين، اختارت هيئة النقل الحضري (MTA) بديلاً يتضمن وجود خمسة مصاعد داخل مبنى في الركن الجنوبي الشرقي من شارع الجادة الثانية وشارع 72. تطلب هذا هدم مبنى 300 شرق شارع 72 لبناء مبنى جديد للمصاعد الخمسة. [ 108 ] : 1-2، 5 

في عام ٢٠١٣، قدمت هيئة النقل الحضري (MTA) طلبًا لتغيير موقع المدخل رقم ١، ونقله من الرصيف إلى موقعه الأصلي المقترح داخل مبنى ٣٠١ إيست ٦٩ ستريت. ويعود ذلك إلى أن تصاميم المداخل داخل المبنى لم تكن تلبي احتياجات سكان المبنى، فضلًا عن عدم استيفائها للمتطلبات الهندسية لهيئة النقل الحضري. ومع تخطيط إدارة النقل في مدينة نيويورك لإنشاء مسار للدراجات على طول الجانب الشرقي من الجادة الثانية بعد انتهاء أعمال البناء، يُمكن لهيئة النقل الحضري توسيع الرصيف لاستيعاب المداخل دون التأثير على حركة المرور. [ ١٠٩ ] [ ١١٠ ]

الآثار

مدخل شارع 70 قيد الإنشاء

تراجعت الأعمال التجارية خلال فترة إنشاء محطة المترو وتفجيرها، حيث خسرت العديد من المتاجر زبائنها، بل واضطر بعضها للإغلاق. [ 51 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] ومع ذلك، بدءًا من عام 2013، أدى إنشاء المحطة إلى ارتفاع قيمة العقارات في المنطقة. [ 51 ] [ 114 ] على الرغم من انخفاض أسعار العقارات في المنطقة المحيطة منذ التسعينيات، فقد شهدت المنطقة ارتفاعًا في عمليات شراء وتأجير الوحدات السكنية، مما أدى إلى ارتفاع أسعار العقارات مجددًا. [ 115 ] في الجانب الشرقي العلوي ، كانت أسعار العقارات غرب الجادة الثالثة تاريخيًا أعلى من أسعارها شرقها، ولكن بسبب إنشاء المترو، ارتفعت أسعار العقارات شرق الجادة بشكل كبير منذ بدء إنشاء المحطة. [ 116 ] مع افتتاح المحطة الجديدة، كان أصحاب الأعمال يأملون في زيادة الإقبال. [ 117 ] [ 118 ]

مراجع

  1. ↑ "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. 1 2 3 ماكوان، كانديس (31 ديسمبر 2016). "بعد عقود من التخطيط، من المقرر افتتاح مترو الأنفاق في الجادة الثانية للجمهور" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2017 .
  3. 1 2 فيتزسيمونز، إيما جي؛ وولف، جوناثان (1 يناير 2017). "افتتاح مترو الأنفاق في الجادة الثانية: ما يجب معرفته" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2017 .
  4. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  5. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  6. ↑ "www.nycsubway.org: مترو الأنفاق في الجادة الثانية: الخط الذي كاد ألا يُبنى" . nycsubway.org. 1972. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2015 .
  7. 1 2 3 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ↑ "خطة نظام IND الثاني لعام 1929" . nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2016 .
  9. ↑ "مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية - التاريخ" . 19 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2002. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .
  10. ↑ "آخر قطار يمر على خط "إل" في الجادة الثالثة؛ حقبة تنتهي مع الرحلة الأخيرة لخط "إل" في الجادة الثالثة"( ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2016 .
  11. ↑ انظر:
  12. ↑ انظر:
    • " خط مترو الأنفاق الثالث" nycsubway.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2009 .
    • "المحطة المحلية في الجادة الثالثة" . مراسل المحطة . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2009 .
  13. ↑ "هيئة النقل في نيويورك في سبعينيات القرن العشرين" . nycsubway.org.
  14. ↑ "مسودة بيان بيئي، مترو الأنفاق في الجادة الثانية، المسار 132-أ" . إدارة النقل الجماعي الحضري . nycsubway.org. أغسطس 1971. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2014 .
  15. 1 2 "البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية، مايو 2004، الملحق ب: تطوير البدائل" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2016 .
  16. ↑ "إشعار بجلسة استماع عامة بشأن التمديد الجنوبي لخط الجادة الثانية لنظام النقل في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 16 فبراير 1973. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2018 .
  17. ↑ ستيرن، روبرت أ.م .؛ ميلينز، توماس؛ فيشمان، ديفيد (1995). نيويورك 1960: العمارة والتخطيط العمراني بين الحرب العالمية الثانية والذكرى المئوية الثانية ( طبعة 1960). نيويورك: مطبعة موناكيلي. ISBN  1-885254-02-4.
  18. ↑ "مترو الأنفاق في الجادة الثانية: التسلسل الزمني" . nycsubway.org. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014.
  19. ١ ٢ "مترو الأنفاق في الجادة الثانية - التاريخ" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في ٨ أبريل ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٧ أبريل ٢٠١٤ .
  20. ↑ جولر، سام (24 يوليو 2004). "التاريخ الطويل والمضطرب لمترو الأنفاق في الجادة الثانية" . مجلة نيويوركر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2015 .
  21. ↑ دراسة بدائل النقل في الجانب الشرقي من مانهاتن (MESA): بيان الأثر البيئي . 1999.
  22. ↑ بيركس، إدوارد سي. (26 سبتمبر 1975). "توقف العمل في خط المترو؛ المدينة تفتقر إلى الأموال اللازمة لإكمال جزء من مشروع الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 41. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2015 . 
  23. ↑ "التوصل إلى عدم وجود تأثير كبير" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . 29 سبتمبر 2010.
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "مدينة نيويورك - مترو الأنفاق في الجادة الثانية: مشروع محطة وأنفاق الجادة الثانية التابع لهيئة النقل الحضري" (ملف PDF) . جمعية التعدين والمعادن والاستكشاف.
  25. 1 2 "بدء أعمال حفر الأنفاق أسفل الجادة الثانية" . هيئة النقل الحضري. 14 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2011 .
  26. ↑ نيومان، ويليام (9 أبريل 2007). "هل هذا أخيرًا صوت مترو الأنفاق في الجادة الثانية؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2011 .
  27. ↑ «اكتمل حفر النفق الغربي لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية» . هيئة النقل الحضري. 4 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2016 .
  28. ↑ "شرح مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 .
  29. ↑
    • بوتزير، كونراد (14 مايو 2014). "العقارات الأسبوعية  » أرشيف المدونة  » بصيص أمل لمترو الأنفاق في الجادة الثانية" . Rew-online.com. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2014 .
    • "تحديث المشروع: مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . النقل الجماعي . 15 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 .
  30. ↑ "طائرة بدون طيار تقوم بجولة في خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية بمدينة نيويورك" . سي بي إس نيوز . 16 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2016 .
  31. ↑ نونكو، إميلي (30 يناير 2014). "آخر المستجدات حول أكبر مشاريع مترو أنفاق مدينة نيويورك: الوصول إلى الجادة الثانية والجانب الشرقي" . NewYork.com. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2014 .
  32. ↑ "أهم المشاريع" (ملف PDF) . NY Construction. 8 فبراير 2017. ص 1. 
  33. ↑ "ارتفاع التكاليف يؤجل إنشاء المسار الثالث لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية عند شارع 72 :: حكايات الجادة الثانية" . Secondavenuesagas.com. 25 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 . 
  34. ↑ "مجلس الحي الثامن - فريق عمل مترو الأنفاق في الجادة الثانية" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . 17 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 أبريل 2014.١٧ يونيو ٢٠٠٨
  35. ↑ "Microsoft PowerPoint – 0080617_CB8_Final [ وضع التوافق ] " (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2009 .
  36. ↑ "Microsoft PowerPoint – 080729_CB8_Final_distribution version" (PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2009 .
  37. ↑ "مشروع الإنشاءات الرأسمالية لهيئة النقل الحضري - مترو الأنفاق في الجادة الثانية: وثائق" . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2013 . 
  38. ↑ «هيئة النقل الحضري تطلق آلة حفر نفق مترو الأنفاق في الجادة الثانية» . بيانات صحفية صادرة عن هيئة النقل الحضري . 14 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2013 .
  39. ↑ حصري: وضع حجر الأساس لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية بعد أسابيع. مؤرشف في 11 أكتوبر 2007، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) – NY1، 24 يناير 2007
  40. ↑ "مشاريع الإنشاءات الرأسمالية لهيئة النقل الحضري - المشتريات" . mta.info .
  41. ↑ «اكتملت أعمال التفجير لمحطة مترو الأنفاق في شارع 72 بالجادة الثانية» . بيان صحفي صادر عن هيئة النقل الحضري . 4 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2014 .
  42. 1 2 "حصري: مترو الأنفاق في الجادة الثانية يعاني من ظروف خطيرة وانتهاكات تتعلق بالسلامة" . نيويورك: صحيفة نيويورك ديلي نيوز. 2 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  43. ↑ "تقرير موجز عن حادثة 21 أغسطس 2012 في المحطة الفرعية رقم 2" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري .
  44. ↑ «انفجار ينحرف عن مساره في مترو الأنفاق بالشارع الثاني « سي بي إس نيويورك» . Newyork.cbslocal.com. 21 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 . 
  45. ↑ وكالة أسوشيتد برس/هافينغتون بوست (21 أغسطس/آب 2012). "انفجار في مترو الأنفاق بالجادة الثانية يُحطم نوافذ أبر إيست سايد بعد استخدام العمال كمية كبيرة من المتفجرات (صور)" . هافينغتون بوست . تاريخ الاطلاع: 14 مايو/أيار 2014 .
  46. ↑ كاثي كارفاخال؛ أرون كريستيان داس؛ لوك فانك. "تحقيق في انفجار بناء مترو الأنفاق في الجادة الثانية - أخبار نيويورك" . Myfoxny.com. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  47. ↑ "النشرة الإخبارية أغسطس/سبتمبر 2012" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2012.
  48. ↑ "هيئة النقل الحضري: اكتمال تفجير مترو الأنفاق في الجادة الثانية « سي بي إس نيويورك" . Newyork.cbslocal.com. 4 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 . 
  49. ↑ "هيئة النقل الحضري | بيان صحفي | مقر هيئة النقل الحضري | اكتمال أعمال التفجير لمحطة شارع 72 في مترو الأنفاق بالجادة الثانية" . New.mta.info. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2014 .
  50. ١ ٢ ٣ "المتاجر الواقعة على طول مواقع بناء خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية تطالب بأرباح طائلة في عام ٢٠١٤" . نيويورك: صحيفة نيويورك ديلي نيوز. ٧ يناير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١٦ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٥ مايو ٢٠١٤ .
  51. ↑ "تحديث منطقة محطة شارع 72 - أكتوبر 2013" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2013.
  52. ↑ غارث جونستون (29 يناير 2013). "صور: مترو الأنفاق في الجادة الثانية يقترب من محطة الواقع" . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  53. ↑ "إنشاءات مترو الأنفاق في الجادة الثانية: هيئة النقل الحضري تستعرض التقدم المحرز في يناير 2013 (صور)" . هافينغتون بوست. 29 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  54. ↑ «هيئة النقل الحضري تمنح عقدًا بقيمة 258 مليون دولار لمحطة مترو الأنفاق في الجادة الثانية عند شارع 72 الشرقي - الجانب الشرقي العلوي - DNAinfo.com نيويورك» . DNAinfo.com. 15 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  55. ↑ "رحلة استكشافية تحت الأرض تُظهر التقدم المُحرز في أنفاق مترو الأنفاق في الجادة الثانية بمدينة نيويورك" . مدن غير مستغلة. 28 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2014 .
  56. ↑ غوثاميست (25 سبتمبر 2013). "صور: تقدم مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية (والسكك الحديدية!)" . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  57. 1 2 3 "تحديث منطقة محطة شارع 72" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . أبريل 2014.
  58. 1 2 3 "نشرة سبتمبر 2016" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . سبتمبر 2016.
  59. ↑ "نشرة مايو 2014" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . مايو 2014.
  60. ↑ "نشرة أبريل 2015" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . أبريل 2015.
  61. ↑ "تقرير من لجنة النقل والحافلات" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . مارس 2015. ص 149. 
  62. ↑ «صور جديدة تُظهر اقتراب محطات مترو الأنفاق في الجادة الثانية من الاكتمال» . غوثاميست . ٢٧ أبريل ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ مايو ٢٠١٥ .
  63. ↑ ""تأخير مخيب للآمال" في يونيو يُعرقل مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية: مستشار هيئة النقل الحضري . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2016 .
  64. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (24 أكتوبر 2016). "بعد قرن تقريبًا، أصبح مترو الأنفاق في الجادة الثانية على وشك الوصول" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 27 أكتوبر 2016 . 
  65. ↑ ريفولي، دان (14 ديسمبر 2016). "افتتاح خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية ليلة رأس السنة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2016 .
  66. ↑ أناستاسيو، جوزيف. "يتضمن بندًا لإنشاء خط مترو الأنفاق على طول الجادة الثانية بالكامل" . ltvsquad.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2016 .
  67. ↑ دونوهيو، بيت (20 يناير 2013). "مترو الأنفاق في الجادة الثانية يسير وفق الخطة لافتتاحه في عام 2016: هيئة النقل الحضري" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2013 .
  68. ↑ هيرشمان، ديفيد (أغسطس 2008). "قطار T: مدينة نيويورك ستحصل على أول خط مترو أنفاق جديد لها منذ 70 عامًا" . مجلة وايرد . العدد: أغسطس 2008. ص 36. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2014. كان يُطلق على خدمة قطار T القديمة (من ستينيات القرن الماضي) أيضًا اسم قطار ويست إند ، في إشارة إلى بروكلين. في المقابل، ستخدم خدمة قطار T الجديدة الجانب الشرقي من مانهاتن، وستربط بين الجانبين الشرقيين العلوي والسفلي.  
  69. ↑ "عرض القضية" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. 20 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2014 .
  70. 1 2 3 ماريرو، روبرت (1 يناير 2017). "472 محطة، 850 ميلاً" ( ملف PDF ) . مدونة B24، عبر دروب بوكس . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2018 .
  71. ↑ "التقرير الموجز النهائي" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري. 11 أكتوبر 2001. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2014 .
  72. ↑ "عرض القضية" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية. 20 أغسطس 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2014 .
  73. ↑ "البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية، مايو 2004، الملحق ب: تطوير البدائل" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. تاريخ الاطلاع: 7 أغسطس 2016 .
  74. ↑ "برامج أعمال الطرق وغير الطرق لمشغلي/محصلي قطارات القسم الفرعي ب، سارية المفعول اعتبارًا من 6 نوفمبر 2016" (ملف PDF) . progressiveaction.info . هيئة النقل بمدينة نيويورك. 29 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  75. ↑ "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  76. ↑ هيسيون، مايكل (2 مايو 2014). "جولة تحت الأرض عبر أحدث نفق قطار في مدينة نيويورك" . جيزمودو . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
  77. ↑ ريفولي، دان (1 مايو 2014). "تقدم مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية: الموعد النهائي في ديسمبر 2016 يسير وفق الخطة" . صحيفة إيه إم نيويورك . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  78. ↑ هيئة النقل الحضري. "تقرير متابعة ورشة العمل العامة لمترو الأنفاق في الجادة الثانية، مارس 2014، الصفحة 23" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .
  79. ↑ "جولة في أحدث محطة مترو أنفاق في مدينة نيويورك مع مهندسها المعماري" . كيربد نيويورك . 21 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2015 .
  80. ↑ ثورب، هارييت (19 يناير 2017). "شركة AECOM-Arup تُكمل المرحلة الأولى من توسعة مترو الأنفاق في الجادة الثانية بنيويورك" . Wallpaper* . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2024 .
  81. ↑ دونوهيو، بيت (4 أغسطس/آب 2006). "قطارات أنفاق أكثر برودة قادمة لا محالة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2007. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر/كانون الأول 2008 .
  82. ↑ روبرتس، سام (30 سبتمبر 2013). "لا مخاطر من الكعب (أو هبات رياح) مع توسع مترو الأنفاق" . نيويورك تايمز . نيويورك . تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2014 .
  83. ↑ نولان، كايتلين (16 مايو 2014). "إنشاء خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية يتقدم: مسؤولون" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2014 .
  84. ↑ نيومان، ويليام (5 أبريل 2007). "من المحتمل أن تُزود أرصفة مترو الأنفاق في الجادة الثانية بجدران زجاجية وأبواب منزلقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2017 . 
  85. ↑ روبنشتاين، دانا (7 ديسمبر 2012). "لا توجد أبواب منصات على طراز سيول لمترو أنفاق نيويورك، حتى في المحطات الجديدة" . بوليتيكو .
  86. ↑ شركة Stv Inc. (فبراير 2020). "ملخص نتائج دراسة جدوى أبواب الحماية على منصات محطات النقل في مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . ص 3392. تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2022 . 
  87. 1 2 "مجلس المجتمع 8 فريق عمل مترو الأنفاق في الجادة الثانية" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . 17 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 أبريل 2014.
  88. 1 2 مترو الأنفاق في الجادة الثانية (27 أكتوبر 2016). قطار تجريبي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2016 - عبر يوتيوب .{{cite AV media}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  89. ↑ "بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية، مايو 2004، الشكل 2-4: مخطط المسار، شمال شارع 55" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. تاريخ الاطلاع: 7 أغسطس 2016 .
  90. ١ ٢ "ارتفاع التكاليف يؤجل إنشاء المسار الثالث لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية عند شارع ٧٢ :: حكايات الجادة الثانية" . Secondavenuesagas.com. ٢٥ يونيو ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١٤ مايو ٢٠١٤ . 
  91. ↑ إبيري، بيلج (7 فبراير 2018). "بفضل قرار تصميمي من هيئة النقل الحضري، أصبح مترو الأنفاق في الجادة الثانية في ورطة بالفعل" . فيليدج فويس . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2018 .
  92. ↑ بن ياكاس (22 يناير 2014). "هكذا سيبدو مترو الأنفاق في الجادة الثانية عندما يمتلئ بالفن" . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2014 .
  93. ↑ «اختيار فنان فسيفساء لمحطة شارع 72 في مترو الأنفاق بالجادة الثانية» . معلومات الحمض النووي. 5 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  94. 1 2 "MTA - الفنون والتصميم | الفن الدائم لمدينة نيويورك" . web.mta.info . تم ​​الاطلاع عليه في 20 يوليو 2022 .
  95. ↑ «اختيار فنان فسيفساء لمحطة شارع 72 في مترو الأنفاق بالجادة الثانية - الجانب الشرقي العلوي - DNAinfo.com نيويورك» . DNAinfo.com. 5 فبراير 2014. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  96. ↑ كينيدي، راندي (19 ديسمبر 2016). "الفن تحت الأرض: نظرة أولى على مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2016 . 
  97. 1 2 ريموند، آدم ك. (27 ديسمبر 2016). "محطة مترو الأنفاق في الجادة الثانية تعرض صورة لزوجين مثليين يمسكان بأيدي بعضهما البعض" . مجلة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2016 .
  98. ↑ "محطة مترو جديدة تضم عملاً فنياً عاماً نادراً: زوجان مثليان" . أخبار إن بي سي . 27 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2023 .
  99. ↑ روم، جيك (23 ديسمبر 2016). "هل يقول مترو الأنفاق في الجادة الثانية شيئًا عنا في هذه الجدارية؟" . ذا فورورد . تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2019 .
  100. ↑ جون ديل سينيور (16 مايو 2013). "صور: من أعماق محطة شارع 72 في مترو الأنفاق بالجادة الثانية" . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  101. ↑ "نشرة أغسطس 2015" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . أغسطس 2015.
  102. ↑ "عرض فريق العمل لشهر يوليو 2015" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . 14 يوليو 2015. ص 14. 
  103. 1 2 "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: الجانب الشرقي العلوي" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2016 .
  104. ١ ٢ ٣ ٤ "تقديم مترو الأنفاق في الجادة الثانية. اجعل خدمة مترو الأنفاق Q في الجادة الثانية خيارك الأول" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٣٠ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣٠ ديسمبر ٢٠١٦ .
  105. 1 2 "النشرة الإخبارية لشهر فبراير 2012" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . فبراير 2012.
  106. ↑ موريس، بيل (ديسمبر 2009). "يمكنك محاربة مجلس المدينة (في الواقع، هيئة النقل الحضري) والفوز" . habitatmag.com . مجلة هابيتات . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .
  107. 1 2 3 4 "تقرير عدم وجود تأثير كبير (FONSI): مترو الأنفاق في الجادة الثانية: مداخل محطتي شارع 72 وشارع 86" (ملف PDF) . mta.info . وزارة النقل الأمريكية . 29 أكتوبر 2009. تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2016 .
  108. ↑ "مذكرة فنية لشهر يوليو 2013" (ملف PDF) . transit.dot.gov . إدارة النقل الفيدرالية . يوليو 2013. ص 4. 
  109. ↑ "نشرة يوليو 2013" (ملف PDF) . MTA.info . هيئة النقل الحضري . يوليو 2013.
  110. ↑ شلوسبرغ، تاتيانا (2 أكتوبر 2014). "وعد بإنشاء خطوط مترو جديدة يُثير حماس سكان الجانب الغربي ويُشكك سكان الجانب الشرقي" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2014 .
  111. ↑ «سيكون لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية محطة عند شارع 72 في الجانب الشرقي العلوي - صحيفة نيويورك تايمز» . Amny.com. 14 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  112. ↑ بيرغر، جوزيف (5 أكتوبر 2010). "أعمال مترو الأنفاق في متاجر هوبلز في الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2014 .
  113. ↑ "ملاك العقارات يؤيدون إنشاء مترو الأنفاق في الجادة الثانية | كرينز نيويورك بيزنس" . Crainsnewyork.com. 24 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2014 .
  114. ↑ هيوز، سي جيه (8 أبريل 2016). "يوركفيل تراهن على مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2016 .
  115. ↑ أسيتيلي، توم (1 مارس 2014). "الجانب الشرقي العلوي يشهد انتعاشاً بفضل تقدم مشروع مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . ذا ريل ديل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2014 .
  116. ↑ "الشركات تأمل في انتعاش أعمالها مع افتتاح خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . ABC7 نيويورك . 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
  117. ↑ بارون، فينسنت (20 ديسمبر 2016). "مجتمع أبر إيست سايد والمسؤولون متحمسون لمترو الأنفاق في الجادة الثانية" . صحيفة إيه إم نيويورك . تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2016 .

للمزيد من القراءة

  • نصري، ف.، فولشر، ب.، ريدموند، ر.، وباريك، أ. 2012، تصميم وبناء محطة كهف الصخور الكبير والضحل في شارع 72 في مدينة نيويورك. وقائع مؤتمر الأنفاق في أمريكا الشمالية 2012 ، إنديانابوليس، إنديانا، 20-23 يونيو 2012.
  • نصري، ف.، فولشر، ب.، وريدموند، ر. 2012، تصميم وبناء كهف صخري في محطة شارع 72 في نيويورك. وقائع المؤتمر العالمي للأنفاق 2012 ، بانكوك، تايلاند، 18-23 مايو 2012، الرابطة الدولية للأنفاق.