محطة شارع 96 (مترو الأنفاق في الجادة الثانية)

طُرح خط الجادة الثانية في الأصل عام ١٩١٩ كجزء من توسعة هائلة لما سيصبح لاحقًا نظام مترو الأنفاق المستقل (IND). ^{[ ٧ ] [ ٨ ] : ٢٠٣} لم يبدأ العمل على الخط أبدًا، إذ أدى الكساد الكبير عام ١٩٢٩ إلى انهيار الاقتصاد. ^{[ ٩ ]} ظهرت العديد من الخطط لمترو الجادة الثانية طوال القرن العشرين، ولكن تم تأجيلها عادةً بسبب نقص التمويل. تحسبًا لخط المترو الجديد الذي لم يُبنَ قط، تم هدم خطي الجادة الثانية والثالثة المرتفعين في عامي ١٩٤٢ و١٩٥٥ على التوالي. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} كان لخط الجادة الثانية المرتفع محطة واحدة في شارع ٩٢ وأخرى في شارع ٩٩ ، ^{[ ١٢ ]} وكان لخط الجادة الثالثة المرتفع محطة في الجادة الثالثة القريبة عند شارع ٩٩. ^{[ ١٣ ]}

كجزء من برنامج عمل هيئة النقل في مدينة نيويورك لعام 1968 ، تم اقتراح إنشاء خط مترو الأنفاق على طول الجادة الثانية . وكان من المقرر بناؤه على مرحلتين - المرحلة الأولى من شارع 126 إلى شارع 34، والمرحلة الثانية من شارع 34 إلى شارع وايتهول. ^{[ 14 ] [ 15 ]} أثارت محطات الخط المخطط لها في مانهاتن، والمتباعدة أكثر من تلك الموجودة على خطوط المترو الحالية، جدلاً واسعاً؛ حيث وُصف خط الجادة الثانية بأنه "خط سريع للأثرياء، يتجنب الجانب الشرقي الأدنى بمجمعاته السكنية الشاهقة لذوي الدخل المنخفض والمتوسط ​​والأحياء الفقيرة لصالح طريق خاص بالأثرياء". ^{[ 8 ] : 218} احتج الناس لمدة عام تقريباً على عدم وجود محطات في شارعي 72 و96؛ بينما أُضيفت محطة لينوكس هيل (شارع 72) ^{[ 16 ]} في أكتوبر 1970، لم تكن محطة شارع 96 مدرجة في الخطط الرسمية، على الرغم من قرب مركز مستشفى متروبوليتان من المحطة المقترحة. ^{[ 8 ] : 220} واستجابةً للاحتجاجات العامة، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن إضافة محطة في شارع 96 عام 1971. ^{[ 17 ]}

طالب العديد من ممثلي المجتمع بإنشاء محطة، بالإضافة إلى المحطات المقترحة سابقًا، بالقرب من شارع 96 والجادة الثانية، وذلك لخدمة مستشفى متروبوليتان الذي يقدم خدمات طبية لعدد كبير من المرضى ذوي الدخل المحدود. وبعد دراسة الشهادات المقدمة في جلسة الاستماع، اعتمدت هيئة النقل في مدينة نيويورك قرارًا يقضي بإنشاء محطة في شارع 96 بتكلفة تقارب 10 ملايين دولار. ^{[ 15 ]}

كان من المقرر أن تتضمن جميع محطات مترو الأنفاق في الجادة الثانية، التي بُنيت ضمن برنامج العمل، سلالم متحركة، وإضاءة عالية الكثافة، وأنظمة صوتية مُحسّنة، وشرائط على حواف الأرصفة، وأرضيات مانعة للانزلاق لتلبية احتياجات كبار السن وذوي الإعاقة، ولكن بدون مصاعد. وكان من المقرر استخدام مساحة في كل محطة للمرافق الإضافية. ^{[ 18 ]} وكان من المقرر أن تُبنى المحطات بجدران من الطوب وأحجار رصف إلى جانب الفولاذ المقاوم للصدأ، وأن تكون ذات أبعاد صغيرة نسبيًا، مع أسقف ميزانين بارتفاع 3 أمتار . وقد فازت شركة داماز وويجل بعقد تصميم محطة شارع 96. ^{[ 19 ] : 110} 

تم الحصول على تمويل مشترك من الحكومة الفيدرالية وحكومة الولاية، وعلى الرغم من الجدل الدائر حول عدد المحطات والمسار، أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 27 أكتوبر 1972، عند تقاطع الجادة الثانية وشارع 103. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} وبدأ البناء بعد ذلك بوقت قصير على ما كان من المقرر أن يكون الجزء الممتد من شارع 99 إلى شارع 105، والذي قُدّرت تكلفته بـ 17.48 مليون دولار (ما يعادل حوالي 134,542,000 دولار اليوم). ^{[ 23 ]} ومع ذلك، سرعان ما شهدت المدينة أزمتها المالية الأشدّ حتى ذلك الحين، نتيجةً للركود الاقتصادي في أوائل سبعينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى الهجرة الجماعية لسكان المدينة إلى الضواحي ، وفي سبتمبر 1975 توقف العمل في الخط، وتم إغلاق الأنفاق. ^{[ 22 ] [ 24 ]} على مدى العقود القليلة التالية، قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بتفتيش وصيانة أجزاء الأنفاق بانتظام (بإنفاق 20,000 دولار سنويًا بحلول أوائل التسعينيات)، وذلك للحفاظ على السلامة الإنشائية للشوارع العلوية، تحسبًا لاستئناف أعمال البناء. وكثيرًا ما كان المتسللون يقيمون في الأنفاق حتى قامت هيئة النقل الحضري بتعزيز الأمن. ^{[ 25 ]}

في عام 1999، نظرت جمعية التخطيط الإقليمي في إنشاء خط مترو أنفاق كامل على طول الجادة الثانية ، والذي يتضمن شارع 96 كإحدى محطاته الـ 31 المخطط لها. وكان من المقرر أن تخدم المحطة مستشفى متروبوليتان الواقع في شارع 97 والمباني الشاهقة الجديدة آنذاك جنوب شارع 96. ^{[ 26 ]}

في مارس 2007، أُعيد إحياء خطط إنشاء خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية . ^{[ 27 ] [ 28 ]} شملت المرحلة الأولى من الخط، والتي تُعدّ "أول توسعة رئيسية" لمترو أنفاق مدينة نيويورك منذ أكثر من نصف قرن، ^{[ 29 ]} ثلاث محطات (عند الشوارع 72 و86 و96)، بتكلفة إجمالية تتراوح بين 4.45 و4.5 مليار دولار. ^{[ 30 ] [ 31 ]} وتم تحديد موقع الإنشاء ليمتد من الشارع 105 والجادة الثانية إلى الشارع 63 والجادة الثالثة. ^{[ 32 ]} منحت هيئة النقل الحضري (MTA) عقدًا بقيمة 337 مليون دولار أمريكي لشركات شيافوني للإنشاءات، وسكانسكا يو إس إيه سيفيل، وجيه إف شيا للإنشاءات ، وذلك لإنشاء الأنفاق بين الشارعين 92 و63، وبناء منصة إطلاق لآلة حفر الأنفاق (TBM) بين الشارعين 92 و95، وإنشاء فتحات وصول عند الشارعين 69 و72 . ^{[ 33 ]} بدأ إنشاء الخط في 15 أبريل 2007. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 34 ]} وفي أبريل 2007، تم الانتهاء من المرحلة الثانية من تخطيط المحطة. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية في 12 أبريل/نيسان 2007، على بُعد ثلاثة مبانٍ شمال المحطة. ^{[ 28 ] [ 27 ] [ 34 ] [ 37 ] [ 38 ]} وقام المقاول بتجهيز موقع الإنشاء الأولي في شارع 96 في 23 أبريل/نيسان 2007. ^{[ 39 ]} وكان من المتوقع في الأصل وصول آلة حفر الأنفاق بعد ستة إلى ثمانية أشهر من بدء الإنشاء، إلا أن نقل المرافق والحفر اللازمين لإنشاء "صندوق الإطلاق" الخاص بها أدى إلى تأخير نشرها من شارع 96 إلى شارع 63 حتى مايو/أيار 2010. ^{[ 40 ]} كما أدى الإخلاء القسري لمبنيين بالقرب من محطة شارع 96 إلى تأخير خطة المقاول لاستخدام التفجير المُتحكم به لإزالة الصخور الأساسية في الجزء الجنوبي من صندوق الإطلاق. ^{[ 41 ]} ولم يكن من الممكن حفر المحطة نفسها بسبب التربة الرخوة هناك. ^{[ 42 ]} بدلاً من ذلك، بُنيت جدران طينية أو جدران حاجزية ، بعرض 1.1 متر (3.6 قدم) وطول 6.1 متر (20 قدمًا) وعمق حوالي 35 مترًا (115 قدمًا) ، على طول الأجزاء الواقعة بين شارعي 93 و95 الشرقيين. وبين شارعي 91 و93 الشرقيين، حيث يصبح الصخر أقل عمقًا، قامت ركائز متقاطعة بقطر 1.1 متر (3.6 قدم) بالعمل نفسه على أعماق أقل. ^{[ 42 ] [ 43 ]} أُجريت أعمال الحفر بين الجدران بعد تركيبها، وشُيدت هياكل صندوقية باستخدام طريقة البناء من الأسفل إلى الأعلى. وشكّلت ألواح مؤقتة الجزء العلوي من هذه الهياكل، حيث دعمت هذه الألواح أعمال الحفر وساندت الجدران وحركة المرور على الجادة الثانية. ^{[ 43 ]}    

مع بداية عام ٢٠١٢، بدأ هدم الجدار الخرساني لموقع المحطة. ^{[ ٤٤ ]} وفي ٢٥ يونيو ٢٠١٢، مُنح عقد بقيمة ٣٢٤.٦ مليون دولار أمريكي لشركتي إي إي كروز وتولي للإنشاءات لتنفيذ أعمال السباكة والكهرباء والخدمات الملحقة والمداخل في المحطة. ^{[ ٤٥ ]} وفي مارس ٢٠١٣، اكتمل بناء الحاجز الفاصل بين الإنشاءات الجديدة والنفق الذي يعود تاريخه إلى سبعينيات القرن الماضي عند شارع ٩٩. ^{[ ٤٦ ]}

في 19 مارس 2013، علق عامل بناء في وحل يصل إلى خصره في موقع المحطة؛ ^{[ 47 ] [ 48 ]} وتم انتشاله بعد أربع ساعات من جهود الإنقاذ، لكنه كاد أن يلقى حتفه بعد الحادث. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

في منتصف عام 2013، استؤنف العمل في جزء النفق الواقع بين شارع 99 وشارع 105، وشمل ذلك إضافة مسارات وإشارات ومعدات ميكانيكية وصحية، وتحديث الأنفاق لتتوافق مع معايير السلامة من الحرائق الحديثة. ^{[ 51 ] [ 52 ]} اعتبارًا من نوفمبر 2013 كانت أعمال الحفر في المحطة قد بلغت 65%. وصلت قضبان السكة الحديدية الخاصة بالخط، وجرى تخزينها في قبو المحطة؛ ^{[ 53 ]} وصل حوالي ثلث قضبان السكة الحديدية بحلول ذلك الوقت، وهو ما يكفي لمدّ المسارات من الشارع 105 إلى الشارع 87. ^{[ 54 ]} بحلول ربيع 2014، اكتمل بناء الطابق النصفي، وجرى تركيب ألواح السقف؛ كما تم تركيب القضبان وأقواس الإشارات شمال المحطة. ^{[ 55 ]} بحلول أبريل 2015، كانت المحطة قد اكتملت بنسبة 67%، ^{[ 56 ]} وبحلول أبريل 2016، كانت قد اكتملت بنسبة 91%. ^{[ 57 ]} كان من المقرر الانتهاء من المحطة بحلول يونيو 2016، ^{[ 58 ]} ولكن تم تأجيل ذلك لاحقًا إلى خريف 2016. ^{[ 59 ]}

في 22 و23 ديسمبر، ضمن فعالية تعريفية نظمتها هيئة النقل الحضري (MTA)، دُعي الجمهور لزيارة محطة شارع 96 قبل افتتاحها، وقد لاقت الزيارة استحسانًا عامًا. ^{[ 60 ] [ 61 ]} افتُتحت المحطة رسميًا في 1 يناير 2017. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

المرحلة الثانية، التي لا يوجد لها جدول زمني محدد للإنشاء، ^{[ 62 ] [ 63 ]} مُخطط لها لتمديد الخدمة من شارع 96 إلى هارلم - شارع 125. خلال المرحلة الثانية، سيتم ربط وتعديل كلا جزئي شرق هارلم، بين شارع 99 وشارع 105، وبين شارع 110 وشارع 120، واستخدامهما لخدمة القطارات العادية. في عام 2007، أفادت هيئة النقل الحضري (MTA) أن الجزئين كانا في حالة ممتازة. ^{[ 64 ]} بموجب الخطة المعتمدة، تتوقع هيئة النقل الحضري (MTA) إكمال المرحلة الثانية بين عامي 2027 و2029، والتي سيتم خلالها تمديد خطي قطار Q وقطار N خلال ساعات الذروة إلى هارلم - شارع 125. ^{[ 65 ]}

جنوب المحطة، أسفل شارع 92، يوجد تقاطع ماسي الشكل يسمح للقطارات المتجهة شمالًا من المسار S2 بالوصول إلى أي من المسارين، ثم الدخول إلى مسارات التخزين أو مواصلة السير جنوبًا على المسار S1. ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]} تم تجديد جزء من النفق شمال المحطة، والذي بُني في سبعينيات القرن الماضي بين شارعي 99 و105. ^{[ 87 ]} يمكن لمسارات التخزين الخلفية شمال المحطة، والتي تنتهي حاليًا عند شارع 99، استيعاب أربعة قطارات، قطاران على كل مسار. ^{[ 88 ]}

في عام ٢٠٠٩، اختارت هيئة الفنون والتصميم التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) الفنانة سارة سزي من بين ٣٠٠ فنان محتمل لتصميم العمل الفني للمحطة. ^{[ ٨٩ ] [ ٩٠ ]} يتألف عملها، الذي أنجزه الحرفيون الإسبان ألكالاغريس، ^{[ ٩٠ ]} من مناظر طبيعية باللون الأزرق والبنفسجي والخزامى، ^{[ ٩١ ] [ ٨٩ ]} بالإضافة إلى تصوير للرياح وهي تحرك الأشياء. ^{[ ٩٠ ]} يقع العمل الفني على ٤٣٠٠ لوحة جدارية من الخزف. ^{[ ٩٢ ] [ ٩٣ ] [ ٩٤ ]} العمل الفني دائم. ^{[ ٩٥ ]}

يُطلق على العمل الفني اسم "مخطط لمنظر طبيعي"، ويتألف من منظر طبيعي أزرق داكن لأشياء تتطاير بفعل الرياح كما لو كان قطار قادم. ^{[ 92 ] [ 90 ]} وصفه أحد مراسلي صحيفة نيويورك تايمز بأنه "صور مجزأة لسقالات وطيور وكراسي وأوراق شجر، مُجمّعة رقميًا". ^{[ 90 ]} أما العمل الفني الآخر، بألوانه البسيطة من الأزرق والأبيض، فيتألف من رسومات لأوراق متطايرة. ويخدم هذا العمل أيضًا غرضًا عمليًا يتمثل في تسهيل التنقل، حيث تتراص الأوراق بشكل أكثر كثافة بالقرب من المخارج مقارنةً بمنتصف المحطة. ^{[ 90 ]} يتميز العمل بأشياء مألوفة - أوراق شجر، سقالات، طيور، أشجار وأوراق شجر - عالقة في دوامة. يتميز كل مدخل بدرجة مختلفة من اللون الأزرق وتصميم خطي متجهي على غرار المخططات الهندسية ، وهو سمة بصرية متكاملة مع التصميم المعماري. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

يوجد 3 مداخل ومخارج، تتضمن 6 سلالم متحركة ومصعد واحد. ^{[ 85 ] [ 98 ]}

الموقع [ 98 ]	نوع الخروج	عدد المخارج
المدخل 1 داخل المبنى، الزاوية الجنوبية الغربية من الجادة الثانية وشارع 94 [ 99 ]	سلم كهربائي	سلم واحد، سلم متحرك واحد
المدخل 2 بلازا، الزاوية الشمالية الشرقية من الجادة الثانية وشارع 94 [ 99 ]	السلم المتحرك	3 سلالم متحركة
المدخل 3 الجادة الثانية، الجانب الغربي بين شارع 95 وشارع 96 [ 99 ]	مصعد	1
المدخل 3 بلازا، الزاوية الجنوبية الغربية من الجادة الثانية وشارع 96 [ 99 ]	سلم كهربائي	سلم واحد، سلمَان كهربائيان

يوجد أيضًا مبنيان ملحقان لتخزين معدات المحطة. ^{[ 100 ] [ 101 ]} يقع المبنى الملحق 1 في الركن الشمالي الشرقي من تقاطع الجادة الثانية وشارع 93، بينما يقع المبنى الملحق 2 في الركن الجنوبي الغربي من تقاطع الجادة الثانية وشارع 97. ^{[ 100 ] [ 101 ]} يقع مركز مستشفى متروبوليتان على بُعد مبنى واحد شمال المدخل الشمالي للمحطة. ^{[ 102 ]}

تقع جميع مداخل المحطة جنوب شارع 96. [ ^{103 ] في} عام 2009، دار نقاش حول موقع مداخل الشارع. ولأن شارع 96 يفصل بين أحياء أبر إيست سايد جنوبًا وشرق هارلم شمالًا، ذكر بعض سكان شرق هارلم أن حيهم لا يخدمه مترو الأنفاق في الجادة الثانية. ^{[ 104 ] [ 105 ]}