أسليف

في عام 1865، أسس عمال تشغيل عربات السكك الحديدية الشمالية الشرقية نقابة تُسمى جمعية سائقي ومساعدي سائقي القطارات . ^{[ 7 ]} وقد حاولت النقابة تنظيم إضراب دون جدوى ، مما مكّن شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية من حلّها. ^{[ 7 ]}

في عام 1872، تأسس اتحاد صناعي ، هو الجمعية الموحدة لعمال السكك الحديدية ، بدعم من النائب الليبرالي مايكل باس . ^{[ 8 ]} في عام 1872، أفادت الجمعية أن لديها 17247 عضوًا، ولكن بحلول عام 1882، انخفض هذا العدد إلى 6321 عضوًا فقط. ^{[ 9 ]}

بحلول نهاية سبعينيات القرن التاسع عشر، رفعت العديد من شركات السكك الحديدية البريطانية ساعات العمل الأسبوعية من 60 إلى 66 ساعة، وأصبح يوم العمل الذي يمتد لـ 12 ساعة شائعًا، بينما انخفضت الأجور. ^{[ 10 ]} لم ترفع شركة السكك الحديدية الغربية العظمى الأجور منذ عام 1867، ثم رفعت ساعات العمل اليومية من 10 إلى 12 ساعة في عام 1878، قبل أن تخفض الأجور لجميع السائقين ومساعديهم باستثناء أصغرهم رتبة في عام 1879. ^{[ 11 ]} في عام 1879، وقّع ما يقرب من 2000 سائق ومساعد سائق في شركة السكك الحديدية الغربية العظمى ^{[ 10 ]} عريضةً إلى مجلس إدارة الشركة، مطالبين بإعادة العمل بشروط الخدمة ومعدلات الأجور لعام 1867. ^{[ 12 ]} ردّت الشركة برفض مقابلة ممثلي نقابة عمال السكك الحديدية الغربية العظمى ^{[ 13 ]} وفصلت عددًا من مقدمي العريضة من وظائفهم. ^{[ 14 ]}

نتيجةً لهذه الهزيمة، بدأ سائقو ومساعدو سائقي القطارات من غريفيثستاون ، بونتيبول ، جنوب ويلز، في عام 1879، بالتنظيم لتشكيل نقابة عمالية منفصلة عن جمعية السكك الحديدية الأسترالية (ASRS). ^{[ 14 ]} في ذلك الوقت، كانت هناك تحركات مماثلة في أجزاء من إنجلترا نحو تأسيس نقابة لعمال القطارات. اجتمع عدد كبير من السائقين ومساعدي السائقين في برمنغهام في 9 ديسمبر 1879 وقرروا تشكيل جمعية وطنية للسائقين ومساعدي السائقين. ^{[ 14 ]} وشهدت شيفيلد تحركًا مماثلًا من قبل سائقي ومساعدي سائقي قطارات مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير ، والذين أطلقت عليهم مجموعة بونتيبول لقب "المؤسسين الأوائل للجمعية" . ^{[ 15 ]} افتُتح فرع شيفيلد في 7 فبراير 1880، وكان ويليام أوليوت، أحد قادته، أول عضو فيه. ^{[ 16 ]} تبع ذلك افتتاح فرع بونتيبول في 15 فبراير، بقيادة تشارلز هـ. بيري، ^{[ 16 ]} أحد السائقين الذين قدموا التماسًا غير ناجح إلى مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الغربية العظمى في العام السابق. وتُسجل جمعية سائقي القطارات في إنجلترا (ASLEF) رسميًا بيري كمؤسس لها. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وفي الفترة المتبقية من عام 1880، افتتحت ASLEF فروعًا في توندو وليفربول وليدز ( أبريل ) ، ونيث ⁽ مايو)، وبرادفورد (يونيو)، وكارنفورث (يوليو). ^{[ 16} ] ^{[ 19 ]}

اعتمدت جمعية ASLEF ونشرت أول كتاب قواعد لها في عام 1881. ^{[ 20 ]} وقد أعادت صفحة العنوان إنتاج مقطع من قصيدة روبرت بيرنز " خُلق الإنسان ليحزن: مرثية ":

إذا كنتُ عبدًا لذلك السيد المتغطرس، وفقًا لقانون الطبيعة، فلماذا زُرعت في ذهني رغبةٌ في الاستقلال ؟ وإن لم أكن كذلك، فلماذا أخضع لقسوته أو ازدرائه؟ أو لماذا يملك الإنسان الإرادة والقدرة على جعل أخيه يحزن؟ ^{[ 20 ]}

لأسباب اقتصادية، اختارت جمعية ASLEF في البداية أن تُدار من قِبل فرعها في ليدز، ^{[ 21 ]} ونتيجةً لذلك، كان مقرها الرئيسي الأول في فندق كوميرشال إن، شارع سويت، هولبيك . ^{[ 22 ]} انتقلت الجمعية إلى 17 ميل هيل تشامبرز، ليدز، عام 1885، ثم إلى 8 بارك سكوير، ليدز، عام 1904. ^{[ 23 ]} وفي عام 1921، انتقلت إلى لندن بشراء منزل في 9 أركرايت رود، هامبستيد ، ^{[ 24 ]} من عائلة السير جوزيف بيتشام، بارونيت الراحل . وخلال فترة من النصف الثاني من القرن العشرين، امتلكت ASLEF أيضًا المنزل المجاور في 7 أركرايت رود.

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تعارض تأسيس نقابة عمال السكك الحديدية (ASLEF) كنقابة حرفية مخصصة لشريحة محددة من عمال السكك الحديدية مع التيار النقابي الصناعي لحركة النقابات الجديدة . في عام ١٨٨٠، نددت جمعية عمال السكك الحديدية (ASRS) بقرار عمال القطارات ووصفته بأنه "أنانية للغاية" و "حماقة" ^{[ ٢٥ ]} ، وأعلنت: "كلما أسرع أصدقاؤنا عمال القطارات... بالتخلي عن فكرة تشكيل جمعية منفصلة، ​​كان ذلك أفضل" . ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}

نجحت رابطة سائقي ومساعدي قاطرات السكك الحديدية (ASLEF) في ضم المزيد من السائقين ومساعديهم إلى نقابة عمالية، لكنها لم تنجح قط في ضم جميع السائقين أو مساعديهم. في عام 1900، سعت شركة السكك الحديدية في جنوب أستراليا (ASRS) إلى الاندماج، ^{[ 27 ]} لكن رابطة سائقي ومساعدي قاطرات السكك الحديدية في جنوب أستراليا اقترحت الاتحاد مع سائقي ومساعدي قاطرات شركة السكك الحديدية في جنوب أستراليا. ^{[ 28 ]} وُضعت مسودة مخطط الاتحاد، واعتمدها مؤتمر رابطة سائقي ومساعدي قاطرات السكك الحديدية الذي يُعقد كل ثلاث سنوات في عام 1903. ^{[ 27 ]} وعُقدت اجتماعات مشتركة للجان التنفيذية للنقابتين حتى عام 1906، حين تدهورت العلاقات بينهما. ^{[ 29 ]}

في عام ١٩٠٧، أنشأ ديفيد لويد جورج ، رئيس مجلس التجارة ، مجلسًا للتوفيق في قطاع السكك الحديدية يضم ممثلين عن الشركات وعمالها. ^{[ ٣٠ ]} رحّبت رابطة عمال السكك الحديدية (ASLEF) في البداية بالمجلس الجديد، ^{[ ٣١ ]} لكنها سرعان ما استاءت من بطء عمله وأطلقت عليه اسم مجلس "المصادرة". ^{[ ٣٢ ]} في أغسطس ١٩١١، دعت كل من جمعية السكك الحديدية الأمريكية (ASRS)، ورابطة عمال السكك الحديدية (ASLEF)، وجمعية عمال الإشارات والتحويلات المتحدة (التي تأسست عام ١٨٨٠)، والاتحاد العام لعمال السكك الحديدية (الذي تأسس عام ١٨٨٩) إلى أول إضراب وطني للسكك الحديدية في المملكة المتحدة . ^{[ ٣٣ ]} وفي غضون يومين فقط، نجح الإضراب في إجبار الحكومة الليبرالية على تشكيل لجنة ملكية للتحقيق في عمل مجلس التوفيق لعام ١٩٠٧. ^{[ ٣٤ ]}

زعم الأمين العام لاتحاد عمال السكك الحديدية الأسترالي (ASLEF) آنذاك، ألبرت إي. فوكس ، أن انتصار عام 1911 أثبت عدم الحاجة إلى الاندماج مع اتحاد عمال السكك الحديدية الأسترالي (ASRS)، وأنه ينبغي إعادة العمل بالاتحاد. ^{[ 35 ]} صاغ فوكس مخططًا جديدًا للاتحاد، لكن في أكتوبر 1911، رفض اتحاد عمال السكك الحديدية الأسترالي (ASRS) "التوسع الإضافي للنزعة الإقليمية الواردة فيه"، وأعرب عن رأيه بأن نجاح الإضراب الوطني يشير إلى "أن اتحادًا واحدًا للسكك الحديدية سيكون الأكثر فائدة لجميع عمال السكك الحديدية" . ^{[ 36 ]} في عام 1913، ^{[ 37 ]} اندمج اتحاد عمال السكك الحديدية الأسترالي (ASRS) واتحاد عمال السكك الحديدية الكبرى (GRWU) واتحاد عمال السكك الحديدية في ولاية أوتار براديش (UPSS) لتشكيل الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية . بقي اتحاد عمال السكك الحديدية الأسترالي (ASLEF) خارج الاتحاد الصناعي الجديد، وتمسك بشعار "نظم مهنتك، واوحد صناعتك" ^{[ 37 ]} الذي صاغه فوكس.

خلال الحرب العالمية الأولى، ارتفعت تكاليف المعيشة بسرعة. فعلى سبيل المثال، ارتفعت أسعار المواد الغذائية بنسبة 37% من يوليو 1914 إلى سبتمبر 1915. ^{[ 38 ]} وطوال فترة الحرب، سيطرت الحكومة على السكك الحديدية. وزادت الأجور، ولكن بوتيرة أبطأ من وتيرة ارتفاع تكاليف المعيشة. ^{[ 39 ]} واستجابت نقابتا NUR وASLEF معًا، وأجبرتا مجلس التجارة على منح زيادات في الأجور في سبتمبر 1916 وأبريل 1917. ^{[ 40 ]} وفي مارس 1919، أشارت حكومة الائتلاف إلى أنها تعتزم مراجعة أجر الحرب، بهدف تخفيضه في نهاية العام. ^{[ 41 ]} وبدأت نقابتا NUR وASLEF إضرابًا وطنيًا ثانيًا في سبتمبر 1919، ^{[ 42 ]} والذي حقق في غضون تسعة أيام تغييرًا في سياسة الأجور وتخفيض ساعات العمل اليومية إلى ثماني ساعات. ^{[ 43 ]}

بعد عام ١٩١٩، أُعيدت إدارة السكك الحديدية إلى الشركات، وفي عام ١٩٢٣، دمج قانون السكك الحديدية لعام ١٩٢١ حوالي ١٢٠ خط سكة حديد في بريطانيا العظمى في أربع شركات إقليمية كبيرة. في ديسمبر ١٩٢٣، قدمت الشركات الجديدة مقترحات تضمنت بعض التخفيضات في أجور وظروف عمل سائقي القاطرات. ^{[ ٤٤ ]} انهارت المفاوضات، وأمرت نقابة عمال السكك الحديدية (ASLEF) أعضاءها بالإضراب، بينما أمرت نقابة عمال السكك الحديدية الوطنية (NUR) أعضاءها - بمن فيهم سائقو القاطرات - بالبقاء في العمل. ^{[ ٤٥ ]} بعد إضراب آخر دام تسعة أيام، انتصرت نقابة عمال السكك الحديدية (ASLEF)، لكن الخلاف بينها وبين نقابة عمال السكك الحديدية الوطنية (NUR) خلّف انقسامًا عميقًا. ^{[ ٤٦ ]}

في نهاية المطاف، اتفقت رابطة عمال السكك الحديدية (ASLEF) والاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR) على تشكيل اتحاد جديد لنقابات عمال السكك الحديدية عام 1982، إلا أن هذا الاتفاق لم ينهِ حالة الشك المتبادل بينهما. وفي الوقت الذي اندمج فيه الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR) مع الاتحاد الوطني للبحارة عام 1990 لتشكيل اتحاد عمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) ، انهار الاتحاد، ولم تُجرَ أي مفاوضات بشأن الاتحاد أو الاندماج منذ ذلك الحين.

شاركت نقابة عمال السكك الحديدية الأسترالية (ASLEF) في العديد من إضرابات السكك الحديدية الوطنية. وقد سبق وصف الإضراب المشترك عام 1911 مع نقابة عمال السكك الحديدية الأسترالية (ASRS)، والإضراب المشترك عام 1919 مع الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR)، وإضراب نقابة عمال السكك الحديدية الأسترالية عام 1924 الذي نُظّم دون مشاركة الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية. وكانت نقابة عمال السكك الحديدية الأسترالية ^{[ 47 ]} والاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية من أبرز المشاركين في الإضراب العام عام 1926 الذي سعى دون جدوى إلى منع شركات الفحم البريطانية من خفض أجور عمال المناجم وتحسين ظروف عملهم.

في عام ١٩٥٥، أضربت نقابة عمال السكك الحديدية (ASLEF) ضد السكك الحديدية البريطانية لمدة سبعة عشر يومًا بسبب نزاع على الأجور. ^{[ ٤٨ ]} وفي عام ١٩٨٢، عارضت كل من نقابة عمال السكك الحديدية (ASLEF) والاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR) مقترحات السكك الحديدية البريطانية بشأن جداول العمل المرنة، لكنهما فشلتا في تنسيق الإضراب. ^{[ ٤٩ ]} في البداية، أضرب الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR) ضد السكك الحديدية البريطانية، فأصدرت نقابة عمال السكك الحديدية (ASLEF) تعليماتها لأعضائها بتجاوز خطوط اعتصام الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR) . ^{[ ٤٩ ]} ثم بعد انتهاء نزاع الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية (NUR)، نظمت نقابة عمال السكك الحديدية (ASLEF) إضرابًا خاصًا بها ضد السكك الحديدية البريطانية. ^{[ ٥٠ ]}

كما كانت هناك نزاعات محلية مع شركات تشغيل السكك الحديدية الفردية مثل تلك التي حدثت مع مترو أنفاق لندن في أعوام 1982 و1989 و1996.

تهدف جمعية ASLEF إلى زيادة الأجور الأساسية للحد من ثقافة العمل الإضافي أو القضاء عليها، على أمل أن يؤدي ذلك إلى خلق المزيد من فرص العمل لتغطية العمل الذي لا يشمله العمل الإضافي. كما سيساهم ذلك في تقليل مشاكل الصحة والسلامة المرتبطة بالعمل الإضافي والإرهاق ^{[ 51 ] .}

لا يكتمل سجل أعداد الأعضاء لجميع سنوات تاريخ الجمعية. ومع ذلك، فإن بعض السنوات الرئيسية ستعطي مؤشراً على نمو جمعية ASLEF خلال العقود السبعة الأولى من عمرها.

• 1881: 651 ^{[ 52 ]}
• 1889: 5039 ^{[ 52 ]}
• 1892: 6710 ^{[ 52 ]}
• 1894: 7524 ^{[ 52 ]}
• 1901: 10502 ^{[ 52 ]}
• 1908: 19800 ^{[ 52 ]}
• 1910: 19800 ^{[ 52 ]}
• 1913: 32200 ^{[ 52 ]}
• 1916: 34,039 ^{[ 52 ]}
• 1918: 39,940 ^{[ 52 ]}
• 1919: 57,184 ^{[ 52 ]}
• 1937: 53857 ^{[ 53 ]}
• 1939: 53,325 ^{[ 54 ]}
• 1946: 71842 ^{[ 55 ]}
• 2011: 18500+ ^{[ 56 ]}
• 2014: 20364 ^{[ 57 ]}
• 2017: 21,791

رعى الاتحاد مرشحًا لحزب العمال في العديد من الانتخابات البرلمانية، من عام 1906 حتى عام 1992. وانتُخب العديد من مرشحيه كأعضاء في البرلمان. ^{[ 62 ]}

1880: جوزيف بروك ^{[ 78 ]}

1885: توماس سانتر ^{[ 78 ]}

1901: ألبرت إي. فوكس ^{[ 78 ]}

1914: جاك بروملي ^{[ 78 ]}

1936: ريتشارد سكوانس ^{[ 78 ]}

1940: ويليام ب. ألين ^{[ 78 ]}

1948: جيم باتي ^{[ 78 ]}

1956: ألبرت هالوورث

1960: ويليام إيفانز

1964: ألبرت غريفيث

1970: راي باكتون

1987: نيل ميليجان

1990: ديريك فوليك

1993: ليو آدامز

1998: ميك ريكس

2003: شون برادي

2004: كيث نورمان

2011: ميك ويلان

2026: ديف كالف

1891: هنري شاتلورث ^{[ 78 ]}

1910: جورج مور ^{[ 78 ]}

1927: ريتشارد سكوانس ^{[ 78 ]}

1936: ويليام ب. ألين ^{[ 78 ]}

1939: بيرسي كوليك ^{[ 78 ]}

1946: جيم باتي (ممثل) ^{[ 78 ]}

1948: ألبرت هالوورث (ممثل) ^{[ 78 ]}

1956: ويليام إيفانز

1960: ألبرت غريفيث

1963: راي باكتون

1970: دون بولين

1985: نيل ميليجان

1987: ديريك فوليك

1990: ليو آدامز

1994: توني ويست

2000: ميك بلاكبيرن

2004: إلغاء البريد

2015: سيمون ويلر

1881: جورج بامفورث

1882: هنري شاتلوورث

1883: صموئيل هولاند

ثمانينيات القرن التاسع عشر: هنري شاتلوورث

1891: موسى جون ديكنسون

1893: هنري بارفيت

1896:

1900: ألبرت إي. فوكس

1902: جيه إيه هوكينز

1907: جورج مور

1910:

1913: جورج رايد

1915: جون هنتر

1917: جورج رايد

1918: وورثي كوك

1919: دبليو إيه ستيفنسون

1920: ريتشارد سكوانس

1921:

1930: ويليام ب. ألين

1934:

أربعينيات القرن العشرين: تيد بيدويل

1948: بي. ماكجوبين

1952: فريدريك كيلاند

1954: قرصات غير متاحة

1958: جاك سيمونز

1963: ألبرت أتكينسون

1965: ليس كيرك

1968: جورج توماس

1972: ليس فيلثام

1974: بيل رونكسلي

1982: ديريك فوليك

1990: ويلي أوبراين ^{[ 79 ]}

1995: كلايف جونز

1996: ويليام ماكنزي

2000: ديفيد تايسون، شون مادن،

2000: مارتن ساموايز

2004: ديفيد تايسون

2005: آلان دونيلي

2015: توش ماكدونالد

2019: ديف كالف

2026: آندي هود ^{[ 80 ]}