طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 34 صور
الموسوعة الحرة

طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر هي طائرة مقاتلة نفاثة أمريكية أسرع من الصوت ، صممتها وأنتجتها شركة نورث أمريكان للطيران . وهي أولى طائرات سلسلة القرن من الطائرات المقاتلة النفاثة الأمريكية، وكانت أول طائرة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الأمريكي قادرة على تحقيق سرعة تفوق سرعة الصوت في الطيران الأفقي . [ 3 ]

طُرحت فكرة طائرة إف-100 في أواخر أربعينيات القرن العشرين كخليفة ذات أداء أعلى لطائرة إف-86 سابر المقاتلة للتفوق الجوي. [ 4 ] أُطلق عليها في البداية اسم سابر 45 ، وقُدّمت كعرض غير مطلوب للقوات الجوية الأمريكية في يناير 1951، مما أدى إلى طلب نموذجين أوليين بعد عام واحد من إجراء تعديلات عليهما. أجرت أول طائرة من طراز واي إف-100 إيه رحلتها التجريبية الأولى في 25 مايو 1953، قبل سبعة أشهر من الموعد المحدد. أظهرت اختبارات الطيران الأداء الواعد لطائرة إف-100، بالإضافة إلى العديد من أوجه القصور، بما في ذلك ميلها إلى عدم استقرار الانعراج واقتران القصور الذاتي الذي أدى إلى العديد من الحوادث المميتة. في 27 سبتمبر 1954، دخلت طائرة إف-100 إيه الخدمة رسميًا في القوات الجوية الأمريكية، إلا أنه نتيجة لستة حوادث كبيرة بحلول 10 نوفمبر 1954، تم إيقاف هذا الطراز عن الخدمة ريثما يتم إجراء التحقيقات وأعمال الإصلاح. عادت طائرة إف-100 إلى الطيران في فبراير 1955.

استجابةً لطلب قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) طائرة مقاتلة قاذفة، طُوّرت طائرة F-100C، تلتها طائرة F-100D الأكثر كفاءة. وطُوّرت عدة طرازات أخرى، من بينها طائرة التدريب الأسرع من الصوت F-100F ذات المقعدين. في وقت مبكر من عام 1958، بدأت القوات الجوية الأمريكية بسحب طائرات F-100A من الخدمة، لكنها أعادتها إلى الخدمة في أوائل عام 1962 وسط تصاعد التوترات العالمية. شاركت العديد من طائرات F-100 في القتال خلال حرب فيتنام قبل أن تحل محلها طائرة Republic F-105 Thunderchief عالية السرعة في مهام الضربات الجوية. حلّقت طائرة F-100 على نطاق واسع فوق جنوب فيتنام كطائرة الدعم الجوي القريب الرئيسية للقوات الجوية حتى استُبدلت بطائرات LTV A-7 Corsair II الأسرع من الصوت ، و General Dynamics F - 111 Aardvark ، و McDonnell Douglas F-4 Phantom II الأكثر كفاءة . [ 6 ] فُقدت 242 طائرة من طراز F-100 من طرازات مختلفة فوق فيتنام. أُعيد بناء عدد من طائرات F-100A لتصبح طائرات استطلاع جوي من طراز RF-100A . وتم تعديل عدد من طائرات F-100F لتصبح منصات حرب إلكترونية . ولم تصل العديد من الطرازات والمشتقات المقترحة، مثل طائرة الاعتراض F-100B وطائرة F-107 ، إلى مرحلة الإنتاج.

في ظل ارتفاع معدل الخسائر نسبياً ووصول مقاتلات أكثر تطوراً، قررت القوات الجوية الأمريكية سحب ما تبقى لديها من طائرات إف-100 نهائياً خلال أوائل سبعينيات القرن الماضي. كما شغّلت القوات الجوية الوطنية الأمريكية هذا النوع من الطائرات حتى عام 1979. وصُدّرت طائرات إف-100 إلى العديد من المشغلين في الخارج، بما في ذلك القوات الجوية لحلف الناتو وحلفاء آخرين للولايات المتحدة، كالقوات الجوية التركية ، والقوات الجوية لجمهورية الصين ، والقوات الجوية الفرنسية . وشاركت طائرات إف-100 خلال الغزو التركي لقبرص ، حيث نفّذت مهام دعم جوي قريب. كما شاركت طائرات إف-100 الفرنسية في الحرب الجزائرية . وفي أواخر عمرها، كان يُشار إلى طائرة إف-100 غالباً باسم "هون"، وهو اختصار لكلمة "مائة". [ 7 ]

تطوير

خلفية

يعود تاريخ طائرة إف-100 إلى دراسة تصميم داخلية أجرتها شركة نورث أمريكان للطيران في وقت مبكر من عام 1949. [ 8 ] سُميت الطائرة سابر 45 نسبةً إلى زاوية انحناء جناحيها البالغة 45 درجة ، وكانت في جوهرها تطورًا لطائرة إف-86 سابر الناجحة التابعة للشركة. في يناير 1951، قدمت الشركة اقتراحًا غير مطلوب لسلاح الجو الأمريكي (USAF) لتصميم طائرة مقاتلة نهارية أسرع من الصوت. [ 8 ] في 7 يوليو 1951، عُرض نموذج أولي للطائرة للفحص؛ وأصدر سلاح الجو الأمريكي متطلبات تشغيلية عامة تدعو إلى أن يكون سلاح التفوق الجوي جاهزًا للعمل في موعد أقصاه عام 1957، ويفضل بحلول عام 1955. خلال أكتوبر 1951، دعا مجلس القوات الجوية إلى تطوير نموذج مُحسَّن من سابر 45؛ علاوة على ذلك، وافق على توصية مجلس الطائرات والأسلحة بشراء كميات كبيرة منها حتى قبل إجراء اختبارات الطيران، على الرغم من المخاطر التي ينطوي عليها هذا النهج. [ 8 ]

بحلول منتصف نوفمبر 1951، تم استلام أكثر من 100 طلب لتغيير تكوين الطائرة، مما استلزم إجراء تعديلات عديدة على التصميم الأصلي؛ ركزت العديد من هذه التعديلات على تسليحها بهدف تحسين قدرتها القتالية. [ 8 ] تم اعتماد الطائرة الجديدة باسم F-100 في 30 نوفمبر 1951. وفي 3 يناير 1952، طلبت القوات الجوية الأمريكية نموذجين أوليين؛ وبعد شهر، صدر أمر إنتاج لاحق لـ 23 طائرة من طراز F-100A، كما تم طلب 250 طائرة إضافية من طراز F-100A في أغسطس من ذلك العام. [ 9 ] في ذلك الوقت تقريبًا، تباطأت أعمال التطوير بشكل ملحوظ بينما ركزت شركة نورث أمريكان على تحسين وزيادة إنتاج طائرة F-86 استجابةً للطلبات الملحة على المزيد من الطائرات للمشاركة في الحرب الكورية . [ 8 ]

إلى الطيران

في 25 مايو 1953، أجرى جورج ويلش، كبير طياري الاختبار في شركة نورث أمريكان للطيران، أول رحلة تجريبية للطائرة YF-100A، قبل سبعة أشهر من الموعد المحدد. [ 10 ] وبمجرد وصولها إلى ارتفاع 35,000 قدم، انطلق ويلش بسرعة تفوق سرعة الصوت، تاركًا طياره المرافق، "بيت" إيفرست، خلفه بفارق كبير على متن طائرته F-86D . وبذلك، كان أول شخص يتجاوز سرعة ماخ 1 في رحلة جوية أفقية بطائرة نفاثة. [ 11 ] خلال إحدى رحلاتها التجريبية الأولى، وصلت الطائرة النموذجية الأولى إلى سرعة قصوى بلغت 1.05 ماخ على الرغم من تزويدها بمحرك برات آند ويتني XJ57-P-7 ذي قدرة منخفضة . وبحلول سبتمبر، أكدت اختبارات الطيران وجود ثلاثة عيوب رئيسية في التصميم، جميعها تتطلب تصحيحًا قبل اعتبارها مقبولة. [ 10 ] في 14 أكتوبر 1953، حلّق النموذج الأولي الثاني لأول مرة، تلاه أول نموذج إنتاجي من طراز F-100A في 29 أكتوبر 1953. خضع هذا النموذج الأول لاختبارات مكثفة للمساعدة في إيجاد حلول للعيوب التي تم تحديدها. وتأخر التقدم في المشروع بسبب إضراب عام استمر ثلاثة أشهر نفذه موظفو شركة نورث أمريكان في أواخر عام 1953. [ 10 ]

أجرت القوات الجوية الأمريكية تقييمًا تشغيليًا للطائرة إف-100إيه في نوفمبر 1953، وخلص التقييم إلى أن الطائرة الجديدة تتمتع بأداء متفوق على المقاتلات الموجودة في القوات الجوية الأمريكية، إلا أنه أعلن أنها غير جاهزة للانتشار على نطاق واسع نظرًا لوجود العديد من أوجه القصور والصعوبات الوظيفية في تصميمها. [ 10 ] وقد تأكدت هذه النتائج لاحقًا خلال اختبارات الملاءمة التشغيلية التي أُجريت في إطار "مشروع هوت رود". خلال أغسطس 1954، وصلت ست طائرات إف-100 إلى قيادة ميدان اختبار الطائرات (APGC) في قاعدة إيجلين الجوية . استخدم مركز اختبار العمليات التابع للقوات الجوية (AFOTC) أربعًا من هذه المقاتلات لإجراء اختبارات الملاءمة التشغيلية، بينما خضعت الطائرتان الأخريان لاختبارات التسليح من قبل مركز تسليح القوات الجوية. أجرى قسم الطيران التكتيكي التابع لمركز اختبار العمليات اختبارات قيادة ميدان اختبار الطائرات تحت إشراف مكتب المشروع، المقدم هنري دبليو براون ؛ وأُنجزت الاختبارات الأولية من قبل أفراد قيادة ميدان اختبار الطائرات في قاعدة إدواردز الجوية . [ 12 ] [ 10 ]

على الرغم من هذه العيوب، دعت قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) إلى تطوير طائرة إف-100 على وجه السرعة، لا سيما في ضوء التأخيرات التي شهدها برنامج ريبابليك إف-84 إف ثاندرستريك ؛ علاوة على ذلك، أوصت قيادة القوات الجوية التكتيكية بإنتاج طائرة مقاتلة نهارية ذات قدرة ثانوية على قصف الطائرات، بحيث تكون مناسبة ليس فقط للقوات الجوية الأمريكية، بل أيضًا للدول الأجنبية المشمولة ببرنامج المساعدة الإنمائية المتبادلة . [ 13 ] وبناءً على ذلك، خلال ديسمبر 1953، قرر مجلس القوات الجوية تعديل البرنامج، وخفض إجمالي الطلبات المعلقة لطائرة إف-100 إيه بمقدار 70 طائرة لصالح طراز جديد من الطائرات المقاتلة القاذفة القادرة على حمل قنابل نووية . [ 14 ] وفي فبراير 1954، أصدرت القوات الجوية الأمريكية أول عقد إنتاج لهذا الطراز من الطائرات المقاتلة القاذفة، وهو إف-100 سي . بعد تجهيزها لحمل ذخائر وخزانات وقود إضافية، قامت الطائرة النموذجية برحلتها الأولى بعد شهر واحد، بينما تبعتها أول طائرة إنتاجية في يناير 1955. [ 15 ]

استجابةً للتحسينات الملحوظة في المقاتلات التي نشرها الاتحاد السوفيتي ، وجّهت القوات الجوية الأمريكية بتسريع إنتاج طائرات إف-100 عبر إنشاء خط إنتاج ثانٍ في كولومبوس في سبتمبر 1954. [ 14 ] خلال نوفمبر 1954، خُفّض إنتاج طائرات إف-100 إلى 24 طائرة شهريًا نتيجةً لسلسلة من الحوادث المميتة. وتم تخزين الطائرات التي بُنيت بالفعل، وطُبّقت التعديلات لاحقًا. [ 16 ] بعد إجراء الإصلاحات اللازمة، قررت القوات الجوية الأمريكية رفع القيود جزئيًا عن كلٍّ من إنتاج ورحلات طائرات إف-100 في فبراير 1955؛ واستؤنفت عمليات التسليم بعد شهرين. [ 17 ]

مزيد من التطوير

"قوة الضربة الجوية" (1956) فيلم ترويجي لسلاح الجو الأمريكي .

خلال تطوير طائرة إف-100، تمّ النظر في العديد من التعديلات والمشتقات. ففي منتصف عام 1954، دُرست نسخة اعتراضية منها ؛ وفي يوليو من ذلك العام، اكتمل نموذج أولي للطائرة إف-110 بي 1 المُصممة لتكون طائرة احتياطية لطائرة كونفير إف-102 دلتا داغر الاعتراضية قيد التطوير . ومع ذلك، اعتُبرت الصعوبات التي وُوجهت مع طائرة إف-100 إيه دليلاً على أن هذه الطائرة، حتى مع التحسينات المتوقعة، لن تكون قادرة على تلبية المتطلبات التشغيلية بدرجة أكبر من طائرة إف-102. [ 18 ]

كان الطراز النهائي هو F-100D. في مايو 1954، طلبت قيادة الطيران التكتيكي (TAC) طائرة مقاتلة قاذفة أكثر تطورًا؛ إذ سعت الشركة إلى معالجة أوجه القصور الهجومية في F-100C من خلال جعلها طائرة هجوم أرضي في المقام الأول مع قدرات قتالية ثانوية. [ 19 ] ولتحقيق ذلك، زُوّدت الطائرة بنظام طيار آلي ، وإلكترونيات طيران مُحسّنة، وبدءًا من الطائرة رقم 184 المُنتَجة، أصبحت متوافقة مع صاروخ جو-جو AIM-9 Sidewinder . ولمعالجة خصائص الطيران الخطيرة، زاد طول جناحيها بمقدار 66 سم  (26  بوصة) وزادت مساحة ذيلها الرأسي بنسبة 27%. [ 20 ] في أكتوبر 1954، صدر عقد إنتاج أولي لـ F-100D، وصدرت عقود لاحقة في مارس وديسمبر من العام التالي. [ 21 ] في 24 يناير 1956، حلقت أول طائرة من طراز F-100D (54-2121) بقيادة الطيار دانيال دارنيل. [ 21 ]

في ديسمبر 1954، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبًا تشغيليًا عامًا جديدًا، GOR 68، يدعو إلى طائرة مقاتلة قاذفة تكتيكية تكون فعالة أيضًا كمقاتلة تفوق جوي في ظروف النهار والليل. [ 17 ] استجابت شركة نورث أمريكان بنسخة معدلة بشكل كبير من طائرة F-100؛ كان التصميم مختلفًا بشكل جوهري لدرجة أنه تقرر على الفور إعادة تسميتها إلى F-107 . صُممت الطائرة لسرعات تصل إلى ماخ  2، ويمكن تمييزها بسهولة عن F-100 من خلال موضع مدخل الهواء أعلى وخلف قمرة القيادة. لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة في نهاية المطاف، حيث تم تجاهلها لصالح طائرة ريبابليك F-105 ثاندرتشيف المنافسة. [ 17 ]

في 8 سبتمبر 1955، اقترحت شركة نورث أمريكان تعديل طائرة إف-100 سي لتصبح نموذجًا تدريبيًا بمقعدين دون أي تكلفة على القوات الجوية الأمريكية؛ وبعد شهرين، قرر مجلس الطيران إنتاج هذا النوع، نظرًا للحاجة إلى طائرة تدريب أسرع من الصوت. [ 22 ] خلال ديسمبر 1955، تم توقيع عقد إنتاج أولي لطائرة التدريب إف-100 إف. أجرت الطائرة النموذجية تي إف-100 سي ، التي كانت تفتقر إلى معظم المعدات التشغيلية، أول رحلة لها في 6 أغسطس 1956؛ وتلتها أول طائرة إنتاجية في 7 مارس 1957. [ 22 ]

تصميم

قمرة قيادة طائرة إف-100 دي

طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر هي طائرة مقاتلة أسرع من الصوت. كانت من أوائل الطائرات المزودة بمثبت أفقي ، أو سطح ذيل متحرك بالكامل. [ 23 ] على عكس المثبتات الأفقية الحديثة التي تستخدم لسانًا مضادًا للتوجيه، تم تركيب تروس ونابض ذي صلابة متغيرة على عصا التحكم لتوفير مقاومة مقبولة لمنع التذبذب الناتج عن حركة الطيار. [ 24 ] وبشكل غير معتاد، استخدمت الطائرة التيتانيوم على نطاق واسع في جميع المناطق الرئيسية لهيكلها. [ 25 ]

أظهرت طائرة إف-100 العديد من صعوبات التحكم المقلقة، لا سيما في بدايات مسيرتها الجوية. وكان من أبرز هذه الصعوبات عدم استقرار الانعراج في ظروف طيران معينة، مما أدى إلى اقتران القصور الذاتي . فقد تتعرض الطائرة لانعراج ودوران مفاجئين ، يحدثان بسرعة تفوق قدرة الطيار على تصحيحهما، مما يُعرّض هيكل الطائرة لإجهاد مفرط، ويؤدي إلى تفككها. وفي ظل هذه الظروف، لقي كبير طياري الاختبار في شركة نورث أمريكان، جورج ويلش ، حتفه أثناء اختبار غوص لطائرة إف-100 إيه ( رقم التسلسل 52-5764) من أوائل إنتاجها في 12 أكتوبر 1954. وقد أُجريت عدة تعديلات مبكرة لمعالجة هذه المشكلة، شملت دمج الصندوقين الأسودين مع محوري الانعراج والميل ، وإعادة تشكيل أسطح الذيل الرأسية، وتقصير الزعنفة الذيلية، وزيادة وتر الدفة . [ 14 ] تمثلت مشكلة تحكم أخرى عانت منها هذه الطائرة في خصائص مناورة الجناح المائل عند زوايا الهجوم العالية : فمع اقتراب الطائرة من سرعة التوقف ، تسبب فقدان الرفع على أطراف الأجنحة في ارتفاع مفاجئ وعنيف . عُرفت هذه الظاهرة تحديدًا (التي قد تكون قاتلة بسهولة على ارتفاعات منخفضة مع عدم كفاية الوقت للتعافي) باسم " رقصة السيف ". [ 26 ]

خضعت طائرة إف-100 للعديد من برامج التعديل خلال فترة خدمتها. وشملت هذه التعديلات تحسينات في الإلكترونيات، وتعزيزات هيكلية، ومشاريع لتسهيل الصيانة. ومن بين هذه التعديلات استبدال غرف الاحتراق اللاحق الأصلية لمحركات جيه-57 بغرف احتراق لاحق أكثر تطوراً من طائرات كونفير إف-102 دلتا داغر الاعتراضية المتقاعدة. غيّر هذا التعديل مظهر الجزء الخلفي من طائرة إف-100، وألغى نظام العادم الأصلي ذي الشكل "البتلي". بدأ تعديل غرف الاحتراق اللاحق في سبعينيات القرن الماضي، وحلّ مشاكل الصيانة المتعلقة بالنوع القديم، بالإضافة إلى مشاكل التشغيل، بما في ذلك مشاكل توقف الضاغط.

التاريخ التشغيلي

طائرة إف-100 سي سوبر سيبر فوق بحيرة روجرز الجافة

في 27 سبتمبر 1954، دخلت طائرة إف-100 إيه الخدمة رسميًا في سلاح الجو الأمريكي مع الجناح المقاتل 479 ، المتمركز في قاعدة جورج الجوية بكاليفورنيا. [ 14 ] وبحلول 10 نوفمبر 1954، تعرضت طائرات إف-100 إيه لستة حوادث كبيرة [ أ ] نتيجةً لمجموعة من العوامل، بما في ذلك عدم استقرار الطيران، والأعطال الهيكلية، والأعطال الهيدروليكية ، مما دفع سلاح الجو الأمريكي إلى إيقاف الأسطول بأكمله عن الخدمة. [ 16 ] خلال فبراير 1955، استأنفت طائرات إف-100 إيه رحلاتها، بينما أُعلن رسميًا عن جاهزية الجناح 479 للعمليات في سبتمبر 1955. ونظرًا للمشاكل المستمرة التي واجهتها هذه الطائرة، قرر سلاح الجو الأمريكي البدء في إخراجها تدريجيًا من الخدمة خلال عام 1958. أُعيد تخصيص العديد من هذه الطائرات لوحدات الحرس الوطني الجوي ، بينما مُنحت طائرات أخرى للقوات الجوية القومية الصينية . [ 27 ]

خلال عام 1961، اكتمل سحب جميع طائرات إف-100 إيه التابعة لسلاح الجو الأمريكي؛ وبحلول ذلك الوقت، فُقدت 47 طائرة في حوادث جسيمة. [ 27 ] ومع ذلك، ونتيجة لتصاعد التوترات العالمية ردًا على بناء جدار برلين في أغسطس 1961، اضطر سلاح الجو الأمريكي إلى إعادة طائرات إف-100 إيه إلى الخدمة الفعلية. وفي أوائل عام 1962، تقرر تمديد عمر خدمة هذا الطراز. [ 28 ] إلا أن طائرات إف-100 إيه استُخدمت بشكل رئيسي لتدريب أطقم الطائرات خلال هذه الفترة. ونظرًا للاستنزاف، توقف الحرس الوطني الجوي عن تشغيل طائرات إف-100 إيه خلال عام 1967، بينما اختار سلاح الجو الأمريكي إخراج هذا الطراز من الخدمة نهائيًا في أوائل عام 1970. [ 15 ]

دخلت المقاتلة القاذفة إف-100 سي الخدمة في 14 يوليو 1955 مع الجناح المقاتل 450 في قاعدة فوستر الجوية ، تكساس. [ 29 ] كشفت الاختبارات التشغيلية في عام 1955 أن إف-100 سي كانت في أحسن الأحوال حلاً مؤقتاً، إذ تشترك في جميع عيوب إف-100 إيه. عزز محرك جيه 57-بي-21 المُحسّن الأداء، على الرغم من استمرار معاناته من توقف الضاغط ، إلا أن إف-100 سي اعتُبرت منصة ممتازة للقصف النووي نظرًا لسرعتها القصوى العالية. [ 30 ] تمت معالجة مشكلة اقتران القصور الذاتي بشكل معقول من خلال تركيب مُخمد انحراف في الطائرة إف-100 سي رقم 146، والذي تم تركيبه لاحقًا في طائرات أقدم. أُضيف مُخمد ميل، بدءًا من الطائرة إف-100 سي رقم 301، بتكلفة 10000 دولار أمريكي لكل طائرة. [ 30 ]

أدى إضافة نقاط تعليق "مائية" إلى تمكين طائرة إف-100 سي من حمل خزاني وقود إضافيين، أحدهما سعة 275  جالونًا أمريكيًا (1040  لترًا) والآخر سعة 200  جالون أمريكي (770  لترًا). إلا أن هذا المزيج تسبب في فقدان الثبات الاتجاهي عند السرعات العالية، لذا سُرعان ما استُبدلت الخزانات الأربعة بخزانين إضافيين سعة 450  جالونًا أمريكيًا (1730  لترًا). [ 31 ] وقد تبيّن أن خزانات الـ 450 جالونًا نادرة ومكلفة، وغالبًا ما استُبدلت بخزانات أصغر سعة 335  جالونًا أمريكيًا (1290  لترًا). وكان الأمر الأكثر إثارة للقلق بالنسبة لقيادة الطيران التكتيكي هو أنه بحلول عام 1965، لم يكن سوى 125 طائرة إف-100 سي قادرة على استخدام جميع الأسلحة غير النووية في ترسانة القوات الجوية الأمريكية، ولا سيما القنابل العنقودية وصواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر جو-جو. [ 32 ] بحلول الوقت الذي تم فيه إخراج طائرة إف-100 سي من الخدمة في يونيو 1970، كان قد فُقد 85 منها في حوادث كبيرة. [ 33 ]

طائرة إف-100 دي تُظهر مدخل الهواء البيضاوي الشكل

دخلت طائرة إف-100 دي الخدمة في 29 سبتمبر 1956 مع الجناح المقاتل 405 في قاعدة لانغلي الجوية . [ 34 ] عانى هذا الطراز من مشاكل في الموثوقية منذ البداية، لا سيما في محول التيار ذي السرعة الثابتة الذي يوفر تيارًا بتردد ثابت للأنظمة الكهربائية. كانت هذه الوحدة غير موثوقة لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية اشترطت وجود نظام تزييت خاص بها لتقليل الأضرار في حالة حدوث عطل. [ 35 ] تسببت أعطال في جهاز الهبوط ومظلة الفرامل في سقوط العديد من الطائرات، بينما كانت أنابيب التزود بالوقود تميل إلى الانفصال أثناء المناورات عالية السرعة. [ 36 ] خلال عام 1959، تم تعديل 65 طائرة لإطلاق صاروخ إيه جي إم-12 بولباب جو-أرض. أدت العديد من الإصلاحات التي أُجريت بعد الإنتاج إلى تنوع كبير في القدرات بين الطائرات، لدرجة أنه بحلول عام 1965، خضعت حوالي 700 طائرة إف-100 دي لتعديلات "هاي واير" لتوحيد أنظمة الأسلحة. [ 37 ]

طائرة إف-100 دي تخضع لتجربة نظام إطلاق بدون طول

في 26 مارس 1958، نجحت طائرة من طراز F-100D مزودة بصاروخ معزز من نوع Astrodyne بقوة دفع تبلغ 150,000 رطل (670,000 نيوتن) في إطلاقها من مسافة صفرية . [ 38 ] [ 34 ] وقد تحقق ذلك بإضافة عبوة كبيرة إلى الجانب السفلي من الطائرة، تحتوي على مركب من البارود الأسود، يتم إشعالها كهروميكانيكيًا، مما يدفع المحرك النفاث إلى أدنى نقطة اشتعال . [ 39 ] وقد أُدمجت هذه الخاصية في الطائرات التي أُنتجت لاحقًا. [ 34 ]  

دخلت طائرة التدريب F-100F ذات المقعدين الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في يناير 1958. [ 40 ] وقد حظيت بالعديد من التحسينات نفسها التي طرأت على الأسلحة وهيكل الطائرة التي حظيت بها طائرة F-100D، بما في ذلك الحارقات اللاحقة الجديدة. وأُجريت تعديلات متنوعة، تركزت في معظمها على الهيكل، خلال فترة خدمة F-100F؛ حيث تم تعديل العديد منها بمعدات خاصة لعمليات الحرب الإلكترونية ، واستُخدمت لهذا الغرض في فيتنام. [ 41 ] وبحلول يونيو 1970، فُقدت 74 طائرة من طراز F-100F في حوادث كبيرة. وحذّر دليل تشغيل الطيار من أن طائرة F-100F لن تتمكن من التعافي من الدوران. وتم إخراج هذا الطراز من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1972. [ 42 ]

في 15 يوليو 1958، نشر الجناح المقاتل التكتيكي 354، 29 طائرة من طراز F-100D وF إلى قاعدة إنجرليك الجوية خلال أزمة لبنان عام 1958 لدعم إنزال مشاة البحرية في بيروت ، وذلك لتشكيل قوة جوية مشتركة تضم طائرات من طراز B-57 و RB-66 و C-124 و RF-101 و C-130 . [ 43 ] وفي أغسطس 1958، أرسلت القوات الجوية الأمريكية طائرات من طراز F-100D وF-101C و F-104A وB-57B إلى تايوان خلال أزمة مضيق تايوان الثانية لإظهار دعمها لتايوان. [ 43 ]

بحلول عام ١٩٦١، كان لدى قاعدة إنجلاند الجوية في لويزيانا ( الجناح التكتيكي ٤٠١ ) أربعة أسراب من المقاتلات القاذفة، هي ٦١٢ و٦١٣ و٦١٤ و٦١٥ (النمور المقاتلة). خلال أزمة برلين (حوالي سبتمبر ١٩٦١)، تم نشر السرب ٦١٤ في قاعدة رامشتاين الجوية بألمانيا لدعم الألمان الغربيين. في الإحاطة الأولية، أُبلغ أفراد السرب ٦١٤ أنه نظرًا لقرب الاتحاد السوفيتي، ففي حال إطلاق صاروخ باليستي عابر للقارات، لن يكون أمامهم سوى ٣٠ دقيقة لإطلاق طائرات السرب ٦١٤ والانسحاب إلى أقرب ملجأ ألماني.

خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، تم نشر 181 طائرة من طراز إف-100 تابعة للجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثين ، والجناح المقاتل التكتيكي 401، والجناح المقاتل التكتيكي 474 في قاعدة هومستيد الجوية كقوة ردع، تحسبًا لشن ضربة محتملة على كوبا [ 44 ] أثناء الأزمة. [ 45 ] وفي 2 مايو 1965، انطلقت 18 طائرة من طراز إف-100 تابعة لسلاح الجو الأمريكي من قاعدة رامي الجوية في بورتوريكو لدعم عملية باور باك، حيث نفذت 313 طلعة جوية قتالية قبل عودتها إلى ميرتل بيتش في 28 مايو. [ 43 ]

اختبارات تأثيرات الأسلحة التكتيكية التي تم رفع السرية عنها لطائرات سلسلة القرن التابعة لسلاح الجو الأمريكي.

في عام 1966، قام برنامج "كومبات سكاي سبوت" بتزويد بعض طائرات إف-100 دي بجهاز إرسال رادار من النطاق إكس ، مما أتاح إمكانية القصف الموجه أرضيًا في الأحوال الجوية السيئة أو ليلًا. وفي عام 1967، بدأ سلاح الجو الأمريكي برنامجًا لتعزيز الهيكل بهدف تمديد عمر خدمة الطائرة من 3000 ساعة طيران مصممة إلى 7000 ساعة. وخسر سلاح الجو الأمريكي وحده 500 طائرة من طراز إف-100 دي، معظمها في حوادث. وبعد تعرض إحدى الطائرات لعطل في الجناح، تم إيلاء اهتمام خاص لتبطين الأجنحة بشرائط تقوية خارجية. وخلال حرب فيتنام، بلغت الخسائر القتالية ما يصل إلى 50 طائرة سنويًا. [ 46 ] بعد حادث كبير، عاد فريق "ثندربيردز" التابع لسلاح الجو الأمريكي من طائرات إف-105 ثاندرتشيف إلى طائرات إف-100 دي، التي استخدمها من عام 1964 حتى استُبدلت بطائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية في عام 1968. [ ب ]

بحلول عام 1972، تم إخراج معظم طائرات إف-100 من الخدمة الفعلية في سلاح الجو الأمريكي، ونُقلت إلى مجموعات وأسراب المقاتلات التكتيكية في الحرس الوطني الجوي. [ 47 ] في وحدات الحرس الوطني الجوي، استُبدلت طائرات إف-100 في نهاية المطاف بطائرات إف-4 فانتوم 2، وإيه-7 دي كورسير 2 ، وفيرتشايلد ريبابليك إيه-10 ثندربولت 2 ، حيث أُحيلت آخر طائرة إف-100 إلى التقاعد عام 1979 مع دخول طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون الخدمة تدريجيًا. أما في الخدمة الخارجية، فقد استمرت طائرات إف-100 التابعة لسلاح الجو الملكي الدنماركي وسلاح الجو التركي في الخدمة حتى عام 1982.

خلال فترة خدمتها في سلاح الجو الأمريكي، دُمرت 889 طائرة من طراز إف-100 في حوادث، مما أسفر عن مقتل 324 طيارًا. [ 48 ] وكان عام 1958 الأكثر دموية من حيث حوادث طائرات إف-100، حيث شهد تدمير 116 طائرة ومقتل 47 طيارًا. [ 48 ]

بعد سحب طائرات إف-100 من الخدمة، تم تحويل عدد كبير منها إلى طائرات مسيرة يتم التحكم فيها عن بُعد (كيو إف-100) ضمن برنامج الأهداف الجوية واسعة النطاق التابع لسلاح الجو الأمريكي (FSAT)، لاستخدامها كأهداف لمختلف أسلحة الدفاع الجوي، بما في ذلك المقاتلات الحاملة للصواريخ والمقاتلات الاعتراضية، حيث أُجريت عمليات برنامج FSAT بشكل أساسي في قاعدة تيندال الجوية بولاية فلوريدا. كما وصلت بعض طائرات إف-100 إلى أيدي مدنيين، لا سيما مع شركات المقاولات الدفاعية التي تدعم أنشطة اختبار الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي ووكالة ناسا في قاعدة إدواردز الجوية بولاية كاليفورنيا.

مشروع الفتاة الأنيقة

طائرة RF-100A أثناء الطيران، تحمل الرقم التسلسلي للقوات الجوية لطائرة نورثروب إف-89 سكوربيون (53-2600).

حصلت شركة نورث أمريكان على عقد لتعديل ست طائرات من طراز F-100A إلى طراز RF-100A مزودة بخمس كاميرات، ثلاث منها من طراز فيرتشايلد K-17 (انظر كاميرا فيرتشايلد K-20 ) مثبتة على حامل ثلاثي الأضلاع لتصوير الخرائط، واثنتان من طراز فيرتشايلد K-38 مثبتتان على حامل رأسي مقسم، مع تثبيت الكاميرات أفقيًا، والتصوير عبر مرآة بزاوية 45 درجة لتقليل تأثيرات اهتزازات هيكل الطائرة. تمت إزالة جميع أسلحة المدفعية، وغُطيت الكاميرات المثبتة في حجرات المدفع والذخيرة بغطاء منتفخ أسفل مقدمة جسم الطائرة. [ 49 ]

تلقى الطيارون تدريباً على طائرة إف-100إيه في قاعدة إدواردز الجوية وقاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا، ثم في قاعدة بالمدايل الجوية للتدرب على طائرات آر إف-100إيه الفعلية التي سيتم نشرهم بها. وكشفت اختبارات الطيران أن طائرة آر إف-100إيه، بتجهيزها التشغيلي المُخطط له بأربعة خزانات وقود خارجية، تفتقر إلى الثبات الاتجاهي والطولي، مما يتطلب قيادة دقيقة وانتباهاً شديداً لحدود سرعة خزانات الوقود الخارجية.

بعد إتمام تدريب الطيارين في أبريل 1955، تم نشر ثلاث طائرات في قاعدة بيتسبورغ الجوية بألمانيا، ثم حلّقت إلى قاعدة بروكلي الجوية في موبيل، ألاباما، حيث تم تغليفها وتحميلها على حاملة طائرات، ونُقلت إلى شركة شورت براذرز في سايدنهام، بلفاست، لإعادة تجميعها وتجهيزها للطيران. في بيتسبورغ، تم إلحاقها بالفرقة الأولى من سرب الدعم 7407، وبدأت عملياتها بالتحليق فوق دول الكتلة الشرقية على ارتفاعات شاهقة (أكثر من 50,000  قدم) لجمع معلومات استخباراتية عن الأهداف العسكرية. بُذلت محاولات عديدة لاعتراض هذه الطائرات دون جدوى، حيث تُظهر بعض الصور لمطارات المقاتلات بوضوح طائرات تصعد في محاولة للاعتراض. من المرجح أن الفرقة الأوروبية لم تُنفذ سوى ست مهمات بين منتصف عام 1955 ومنتصف عام 1956، حين تولت طائرة لوكهيد يو-2 مهام الاستطلاع الجوي العميق .

تم نشر ثلاث طائرات من طراز RF-100A في السرب 6021 للاستطلاع في قاعدة يوكوتا الجوية باليابان، لكن تفاصيل العمليات هناك غير متوفرة. فُقدت طائرتان من طراز RF-100A في حادثين، أحدهما بسبب تجاوز السرعة المحددة على الأرجح، مما أدى إلى انفصال أحد خزانات الوقود الخارجية وفقدان السيطرة الكاملة، والآخر بسبب توقف المحرك عن العمل. في منتصف عام 1958، أُعيدت جميع الطائرات الأربع المتبقية من طراز RF-100A إلى الولايات المتحدة، ثم زُوِّدت بها القوات الجوية لجمهورية الصين في تايوان.

مشروع هاي واير

طائرة إف-100 دي سوبر سيبر تلقي قنابل النابالم خلال مناورة عسكرية

كان برنامج "هاي واير" برنامجًا لتحديث طائرات مختارة من طراز F-100C وF-100D وF-100F. وشمل تعديلين: تحديثًا لإعادة توصيل الأسلاك الكهربائية، وتحديثًا للصيانة الدورية والفحص والإصلاح عند الضرورة. تضمنت عمليات تحديث الأسلاك استبدال الأسلاك والضفائر القديمة بتصاميم محسّنة يسهل صيانتها. أما الصيانة الدورية والفحص والإصلاح عند الضرورة، فشملت تركيب مجموعات جديدة، وإجراء تعديلات، وتوحيد التكوينات، وإجراء الإصلاحات، والاستبدالات، والتجديد الكامل.

تطلّب هذا المشروع كتيبات جديدة بالكامل وأرقامًا متزايدة (من -85 إلى -86). وشملت جميع طرازات الإنتاج اللاحقة، وخاصة طرازات F، تعديلات نظام التعليق الهوائي السابقة. تضمنت الكتيبات الجديدة رسومات توضيحية ملونة، وأُضيف إليها الرقم الروماني (I) بعد رقم الطائرة (مثلاً: TO 1F-100D(I)-1S-120، 12 يناير 1970). [ 50 ] [ 51 ] استغرقت تعديلات نظام التعليق الهوائي 60 يومًا لكل طائرة، بتكلفة إجمالية للمشروع بلغت 150 مليون دولار أمريكي.

حرب فيتنام

مهام المقاتلات والدعم الجوي القريب

طائرات إف-100 دي التابعة للسرب المقاتل التكتيكي 416 في قاعدة بين هوا الجوية ، جنوب فيتنام، في أواخر يونيو أو أوائل يوليو 1965
طائرة إف-100 دي تابعة لسلاح الجو الأمريكي تطلق صواريخ في جنوب فيتنام، عام 1967
طائرة إف-100 إف تابعة لسلاح الجو الأمريكي من السرب التكتيكي المقاتل 352 في قاعدة فو كات الجوية، جنوب فيتنام، عام 1971

في 16 أبريل 1961، تم نشر ست طائرات من طراز سوبر سابر من قاعدة كلارك الجوية في الفلبين إلى قاعدة دون موانغ التابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي في تايلاند لأغراض الدفاع الجوي، لتكون بذلك أولى طائرات إف-100 التي تدخل القتال في جنوب شرق آسيا. [ 52 ] [ 37 ] ومنذ ذلك التاريخ وحتى إعادة نشرها في عام 1971، كانت طائرات إف-100 أطول طائرات مقاتلة قاذفة نفاثة أمريكية خدمةً في حرب فيتنام. وقد عملت كطائرات مرافقة لدوريات القتال الجوي (CAP) من طراز ميغ لطائرات إف-105 ثاندرتشيف، وطائرات ميستي للتحكم الجوي الأمامي (FAC) ، وطائرات وايلد ويزل للدفاع الجوي فوق شمال فيتنام، ثم تم تحويلها إلى الدعم الجوي القريب والهجمات الأرضية داخل جنوب فيتنام.

في 18 أغسطس 1964، أُسقطت أول طائرة من طراز إف-100 دي بنيران أرضية، وكان يقودها الملازم أول كولين أ. كلارك من السرب المقاتل التكتيكي 428 ؛ قفز كلارك بالمظلة ونجا. وفي 4 أبريل 1965، وخلال مهمة مرافقة طائرات إف-105 المهاجمة لجسر ثانه هوا ، خاضت طائرات إف-100 سوبر سيبر أول معركة جوية نفاثة للقوات الجوية الأمريكية في حرب فيتنام، حيث أسقطت طائرة إف-100 يقودها النقيب دونالد دبليو. كيلغوس من السرب المقاتل 416 طائرة ميغ-17 تابعة لسلاح الجو الفيتنامي الشمالي [ 53 ] باستخدام نيران المدفعية، بينما أطلقت طائرة أخرى صواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر. [ 54 ] وأكد الطيار الفيتنامي الشمالي الناجي إسقاط ثلاث من طائرات الميغ-17. [ 55 ] على الرغم من تسجيل سلاح الجو الأمريكي لهذه العملية على أنها إسقاط محتمل، إلا أنها مثّلت أول انتصار جوي لسلاح الجو الأمريكي في فيتنام. [ 56 ] مع ذلك، تمكنت القوة الصغيرة المكونة من أربع طائرات ميغ-17 من اختراق طائرات إف-100 المرافقة وإسقاط طائرتين من طراز إف-105.

سرعان ما تم استبدال طائرة إف-100 بطائرة إف-4 سي فانتوم الثانية في دوريات ميغ القتالية، والتي لاحظ الطيارون أنها تعاني من افتقارها إلى أسلحة مدمجة للمعارك الجوية. [ 57 ]

لم يُعرف عن الجيش الأمريكي في حرب فيتنام استخدامه لوحدات الحرس الوطني البري أو الجوي أو غيرها من وحدات الاحتياط الأمريكية، بل اعتمد على التجنيد الإجباري خلال الحرب. وخلال جلسة استماع أمام الكونغرس عام 1973، صرّح الجنرال جورج س. براون ، قائد القوات الجوية السابعة خلال الحرب، بأن خمسة من أفضل أسراب طائرات سوبر سيبر في فيتنام كانت تابعة للحرس الوطني الجوي. [ 58 ] وشملت هذه الأسراب: السرب 120 التابع للحرس الوطني الجوي في كولورادو ، والسرب 136 التابع للحرس الوطني الجوي في نيويورك ، والسرب 174 التابع للحرس الوطني الجوي في أيوا ، والسرب 188 التابع للحرس الوطني الجوي في نيو مكسيكو . أما الوحدة الخامسة فكانت سربًا نظاميًا تابعًا للقوات الجوية، يتألف معظمه من أفراد الحرس الوطني الجوي.

أضافت أسراب طائرات إف-100 التابعة للحرس الوطني الجوي ما يقارب 100 طائرة سوبر سيبر إلى القوات الجوية الأمريكية النظامية في مسرح العمليات، حيث بلغ متوسط ​​عدد طلعات طائرات إف-100 التابعة للحرس الوطني الجوي في كولورادو 24 طلعة جوية يوميًا، حاملةً الذخائر والقذائف بنسبة موثوقية بلغت 99.5%. [ 59 ] في الفترة من مايو 1968 إلى أبريل 1969، حلّقت طائرات سوبر سيبر التابعة للحرس الوطني الجوي لأكثر من 38,000 ساعة قتالية، ونفّذت أكثر من 24,000 طلعة جوية. وخلال هذه العمليات، التي كلّفت سبعة طيارين من الحرس الوطني الجوي (بالإضافة إلى ضابط أركان واحد) وخسارة 14 طائرة سوبر سيبر في عمليات العدو، أنفقت الأسراب أكثر من أربعة ملايين طلقة من عيار 20 ملم ، و30 مليون رطل من القنابل، وأكثر من 10 ملايين رطل من النابالم ضد العدو. [ 60 ]

تم نشر طائرة "هون" أيضًا كطراز F-100F بمقعدين، والتي عملت كطائرة "مراقبة جوية سريعة" أو طائرة مراقبة جوية ضبابية في شمال فيتنام ولاوس، حيث رصدت الأهداف لطائرات مقاتلة قاذفة أخرى، وقامت بعمليات استطلاع الطرق، ونفذت مهام البحث والإنقاذ كجزء من مشروع "كوماندو سابر" السري للغاية، والذي كان مقره في قاعدتي فو كات وتوي هوا الجويتين.

مع نهاية الصراع، فُقدت 242 طائرة من طراز إف-100 من مختلف الطرازات في فيتنام، حيث استُبدلت طائرات إف-100 تدريجيًا بطائرات إف-4 فانتوم 2 وإف -105 ثاندرتشيف. [ 61 ] سجّلت القوات الجوية الأمريكية 360,283 طلعة جوية قتالية خلال الحرب، وانتهت عملياتها الحربية في 31 يوليو 1971. [ 62 ] نفّذت أسراب المقاتلات الأربعة المزودة بطائرات إف-100 طلعات جوية قتالية في فيتنام أكثر مما نفّذته أكثر من 15,000 طائرة من طراز نورث أمريكان بي-51 موستانج خلال الحرب العالمية الثانية. بعد عام 1967، قلّت طلعاتها الجوية في شمال فيتنام، واقتصرت مهامها بشكل رئيسي على تقديم الدعم الجوي القريب للوحدات الأمريكية في الجنوب. على الرغم من الاشتباك الجوي الذي وقع في أبريل 1965، والذي صنّفته القوات الجوية الأمريكية على أنه أسفر عن إسقاط "محتمل"، لم تُنسب أي انتصارات جوية رسمية إلى أي طائرة إف-100. لم تُفقد أي طائرة من طراز إف-100 في فيتنام بسبب مقاتلات العدو، ولكن تم إسقاط 186 طائرة بنيران المضادات الجوية، ودُمرت 7 طائرات في هجمات الفيتكونغ على القواعد الجوية، وتحطمت 45 طائرة في حوادث عملياتية. [ 63 ]

ابن عرس بري

كانت طائرة إف-100 أول طائرة قمع دفاع جوي من طراز "وايلد ويزل "، حيث كُلّفت أطقمها المدربة تدريباً خاصاً بتحديد مواقع أنظمة الدفاع الصاروخي المعادية وتدميرها. زُوّدت أربع طائرات من طراز إف-100 إف "وايلد ويزل" بأجهزة استقبال رادار التوجيه والإنذار APR-25، وأجهزة استقبال بانورامية IR-133 ذات مدى كشف أوسع، وكاميرات بانورامية KA-60. تمكّن جهاز APR-25 من رصد رادارات الإنذار المبكر والانبعاثات الصادرة من أنظمة التتبع والتوجيه SA-2 Guideline . [ 64 ] انتشرت هذه الطائرات في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية في تايلاند في نوفمبر 1965، وبدأت بتنفيذ مهام قتالية مع الجناح المقاتل التكتيكي 388 في ديسمبر. وانضمت إليها ثلاث طائرات أخرى في فبراير 1966. وفي نهاية المطاف، عُدّلت جميع طائرات إف-100 إف "وايلد ويزل" لإطلاق صاروخ AGM-45 Shrike المضاد للإشعاع.

الحرب الجزائرية

F-100D 54-2122 (الاستلام الثاني من قبل القوات الجوية الفرنسية) بألوان 3/11 "كورسيكا" في قاعدة تول روزيير الجوية في يونيو 1970

نفّذت طائرات سوبر سيبر التابعة لسلاح الجو الفرنسي، من السرب الأول/الثالث نافارا، طلعات جوية قتالية، حيث شنت غارات من قواعد داخل فرنسا على أهداف في الجزائر الفرنسية . وكانت الطائرات تتمركز في ريمس ، وتتزود بالوقود في إيستر في رحلة العودة من الجزائر. [ 65 ] وكانت طائرة إف-100 المقاتلة القاذفة الرئيسية التي شغّلها سلاح الجو الفرنسي خلال ستينيات القرن الماضي حتى استُبدلت بطائرة سيبكات جاغوار .

ديك رومى

استُخدمت وحدات طائرات إف-100 التابعة لسلاح الجو التركي خلال الغزو التركي لقبرص عام 1974. وقدمت هذه الطائرات، إلى جانب طائرات لوكهيد إف-104 جي ستارفايتر ، دعمًا جويًا قريبًا للقوات البرية التركية، وقصفت أهدافًا حول نيقوسيا. [ 66 ] في أعقاب اختراقات سابقة للمجال الجوي السوفيتي، في 24 أغسطس/آب 1976، دخلت طائرتان من طراز إف-100 تابعتان لسلاح الجو التركي المجال الجوي السوفيتي. وبينما كانت ثلاث طائرات سو-15 تعترض الطائرات المتسللة، أسقطت بطارية صواريخ أرض-جو سوفيتية أرضية إحدى طائرات إف-100 التركية. [ 67 ] في مارس/آذار 1987، قصفت طائرات سوبر سابر التركية قواعد حزب العمال الكردستاني في شمال العراق. [ 68 ] في 14 سبتمبر/أيلول 1983، اخترقت طائرتان من طراز إف-100 إف سوبر سابر تابعتان لسلاح الجو التركي، من السرب 182 "أتماجا"، المجال الجوي العراقي. اعترضت طائرة ميراج إف 1 إي كيو تابعة للقوات الجوية العراقية طائرة مقاتلة تركية وأطلقت عليها صاروخ سوبر 530 إف-1. أُسقطت إحدى الطائرات المقاتلة التركية (رقمها التسلسلي 56-3903) وتحطمت في وادي زاخو قرب الحدود التركية العراقية. وبحسب التقارير، نجا طيارا الطائرة من الحادث وعادا إلى تركيا. لم يُعلن أي من الطرفين عن الحادث، على الرغم من ظهور بعض التفاصيل في السنوات اللاحقة. كشف وزير الدفاع التركي آنذاك، عصمت يلماز ، عن الحادث عام 2012، ردًا على سؤال برلماني من النائب متين لطفي بايدار، عضو حزب الشعب الجمهوري، في أعقاب إسقاط طائرة فانتوم إف-4 تركية في سوريا عام 2012. [ 69 ]

تايوان

طائرات إف-100 إيه تايوانية في الجو

استلمت تايوان 119 طائرة من طراز F-100A، و4 طائرات من طراز RF-100A، و14 طائرة من طراز F-100F، وفقدت عددًا من طائرات F-100A وF خلال الخدمة، لكنها لم تفقد أي طائرة من طراز RF-100A في أي معركة أو حادث. لم تُرسل طائرات RF-100A الأربع في أي مهمة استطلاع فوق البر الرئيسي للصين، إذ لم تكن قادرة على إنتاج سوى صور فوتوغرافية ذات جودة متوسطة في أحسن الأحوال. علاوة على ذلك، كان على الفنيين الأرضيين قضاء أكثر من 100 ساعة في صيانة الطائرات بعد كل ساعة طيران. أُعيدت جميع طائرات RF-100A إلى الولايات المتحدة بعد عام و11 شهرًا (من 1 يناير 1959 إلى 1 ديسمبر 1960) من الخدمة في سلاح الجو التايواني.

الإنجازات

طائرة إف-100 دي التابعة للسرب التكتيكي المقاتل 417، الجناح التكتيكي المقاتل 50، يناير 1965 ( تم طلاء رقم الطنين )
  • أول طائرة عملياتية في مخزون القوات الجوية الأمريكية قادرة على تجاوز سرعة الصوت في الطيران الأفقي. [ 15 ]
  • في 29 أكتوبر 1953، سجل النموذج الأولي الأول من طراز YF-100A رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 755.149  ميلاً في الساعة (656.207  عقدة، 1215.295  كم/ساعة) على ارتفاع منخفض. [ 15 ]
  • في 20 أغسطس 1955، سجلت طائرة من طراز F-100C رقماً قياسياً عالمياً في السرعة فوق الصوتية بلغ 822.135  ميلاً في الساعة (714.416  عقدة، 1323.098  كم/ساعة). [ 33 ]
  • في 4 سبتمبر 1955، فازت طائرة من طراز F-100C بكأس بنديكس ، حيث قطعت مسافة 2235  ميلاً (2020  ميلاً بحرياً، 3745  كيلومتراً) بمتوسط ​​سرعة 610.726  ميلاً في الساعة (530.706  عقدة، 982.868  كيلومتراً في الساعة). [ 33 ]
  • في 26 ديسمبر 1956، أصبحت طائرتان من طراز F-100D أول طائرتين على الإطلاق تقومان بعملية التزود بالوقود بنجاح. [ 47 ]
  • في 13 مايو 1957، سجلت ثلاث طائرات من طراز إف-100 سي رقماً قياسياً عالمياً جديداً في المسافة المقطوعة للطائرات ذات المحرك الواحد، حيث قطعت مسافة 6710  ميلاً (5835  ميلاً بحرياً، 10805  كيلومترات) من لندن إلى لوس أنجلوس في 14 ساعة و4 دقائق. وقد تم إنجاز الرحلة باستخدام التزود بالوقود في الجو. [ 33 ]
  • في 7 أغسطس 1959، أصبحت طائرتان من طراز F-100F أول طائرتين مقاتلتين نفاثتين تحلقان فوق القطب الشمالي .
  • في 16 أبريل 1961، دخلت أولى الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي حرب فيتنام.
  • في 4 أبريل 1965، شاركت أول طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في قتال جوي نفاث خلال حرب فيتنام، أثناء مرافقة طائرات إف-105 ثاندرتشيف إلى الهدف.
  • قام فريق ثندربيردز التابع لسلاح الجو الأمريكي بتشغيل طائرات إف-100 سي من عام 1956 حتى عام 1964. وبعد التحول لفترة وجيزة إلى طائرات إف-105 ثاندرتشيف، قام الفريق بتشغيل طائرات إف-100 دي من يوليو 1964 حتى نوفمبر 1968، قبل التحول إلى طائرات إف-4 إي فانتوم الثانية. [ 47 ]

التكاليف

التكاليف بالدولار الأمريكي الحالي ولم يتم تعديلها وفقًا للتضخم. [ 70 ]

إف-100 إيهإف-100 سيF-100Dإف-100 إف
البحث والتطوير23.2 مليون دولار للبرنامج أو 10134 دولاراً لكل طائرة
هيكل الطائرة748,259439,323448,216577,023
محرك217,390178,554162,995143,527
الإلكترونيات854912,0501090413,667
التسليح19905211256623066,332
الذخائر208071212586843885
تكلفة السفر جواً1,014,910663,181697,029804,445
تكاليف تعديل إضافية224,048110,559105,604
تكلفة ساعة الطيران الواحدة583583
تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران215249249249

المتغيرات

النموذج الأولي YF-100A (الرقم التسلسلي 52-5754)
زعانف ذيل مختلفة لطائرة إف-100، 1955
طائرة إف-100 دي تابعة لفريق ثندربيردز التابع لسلاح الجو الأمريكي معروضة في المتحف الوطني لسلاح الجو الأمريكي
طائرة بدون طيار من طراز QF-100D بالقرب من قاعدة تيندال الجوية في فلوريدا عام 1986.
YF-100A
النموذج الأولي، طراز NA-180 تم بناؤه مرتين، الرقم التسلسلي 52-5754 و5755. [ 71 ]
YQF-100
تسعة نماذج تجريبية للطائرات بدون طيار: نموذجان من طراز D، ونموذج واحد من طراز YQF-100F F، انظر DF-100F ، وستة نماذج تجريبية أخرى. [ 72 ]
إف-100 إيه
مقاتلة نهارية بمقعد واحد؛ تم بناء 203 منها، طراز NA-192. [ 71 ]
RF-100A ("الفتاة الأنيقة")
ست طائرات من طراز إف-100 إيه مُعدّلة للاستطلاع الجوي عام 1954. غير مسلحة، مزودة بكاميرات في حجرة الجزء السفلي من جسم الطائرة. استُخدمت في طلعات جوية فوق دول الكتلة السوفيتية في أوروبا والشرق الأقصى. أُخرجت من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1958، ونُقلت الطائرات الأربع المتبقية إلى سلاح الجو لجمهورية الصين، وأُخرجت من الخدمة عام 1960.
إف-100 بي
انظر طائرة نورث أمريكان إف-107
F-100BI
لم تتجاوز النسخة المقترحة من طائرة F-100B المخصصة للاعتراض مرحلة النموذج الأولي.
إف-100 سي
سبعون طائرة من طراز NA-214 و381 طائرة من طراز NA-217. [ 71 ] خزانات وقود إضافية في الأجنحة، قدرة على العمل كمقاتلة قاذفة، قدرة على التزود بالوقود باستخدام المسبار والمخروط ، محرك J57-P-21 مُحسّن في الطائرات المُنتجة في المراحل الأخيرة. أول رحلة: مارس 1954؛ تم بناء 476 طائرة.
TF-100C
طائرة واحدة من طراز F-100C تم تحويلها إلى طائرة تدريب بمقعدين.
F-100D
طائرة مقاتلة قاذفة بمقعد واحد، مزودة بإلكترونيات طيران أكثر تطوراً، وجناح وزعنفة ذيل أكبر، وأجنحة هبوط. أول رحلة: 24 يناير 1956؛ تم بناء 1274 طائرة.
إف-100 إف
نسخة تدريبية بمقعدين، تم تخفيض تسليحها من أربعة مدافع إلى مدفعين. كما تم تعديلها لاستخدامها كنسخة من طائرة وايلد ويزل . [ 64 ] أول رحلة: 7 مارس 1957؛ تم بناء 339 طائرة.
DF-100F
أُطلق هذا الاسم على طائرة F-100F واحدة استُخدمت كموجه للطائرات بدون طيار. [ 72 ]
NF-100F
ثلاث طائرات من طراز F-100F تم استخدامها لأغراض الاختبار، ويشير الحرف "N" في البداية إلى أن التعديلات منعت عودتها إلى الخدمة التشغيلية العادية.
TF-100F
تسمية دنماركية محددة تم منحها لـ 14 طائرة من طراز F-100F تم تصديرها إلى الدنمارك في عام 1974 من أجل تمييزها عن طائرات F-100F العشر التي تم تسليمها في الفترة من 1959 إلى 1961.
QF-100
تم طلب 209 طرازًا آخر من طرازي D و F وتحويلها إلى طائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد بالحجم الكامل [ 73 ] ووحدات توجيه الطائرات بدون طيار لاختبارها وتدميرها بواسطة صواريخ جو-جو الحديثة التي تستخدمها طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الأمريكي حاليًا. [ 72 ]
إف-100 جيه
نسخة تصدير غير مُجمّعة لجميع الأحوال الجوية لليابان
F-100K
دراسة تصميم غير منفذة لطائرة F-100F ذات مقعدين تعمل بمحرك J57-P-55
F-100L
دراسة تصميم غير منفذة لطائرة F-100D ذات مقعد واحد تعمل بمحرك J57-P-55
إف-100 إن
نسخة غير مبنية مزودة بإلكترونيات طيران مبسطة لعملاء الناتو
إف-100 إس
طائرة F-100F فرنسية الصنع مقترحة بمحرك توربيني مروحي من طراز رولز رويس سبي

المشغلون

طائرة إف-100 دي سوبر سيبر التابعة لسلاح الجو الدنماركي في الخدمة عام 1965
 الدنمارك
شغّلت شركة Flyvevåbnet ما مجموعه 72 طائرة. تم تسليم 48 طائرة من طراز F-100D و10 طائرات من طراز F إلى الدنمارك بين عامي 1959 و1961 كجزء من برنامج MDAP . حلت طائرة F-100 محل طائرة Republic F-84G Thunderjet كمقاتلة هجومية في ثلاثة أسراب: 725 و727 و730. تم استبدال طائرات F-100 التابعة للسرب 725 بطائرات Saab J35 Draken في عام 1970، وفي عام 1974 تم شراء 14 طائرة TF-100F ثنائية المقعد كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الأمريكي. تم إخراج آخر طائرات F-100 الدنماركية من الخدمة في عام 1982، واستُبدلت بطائرات F-16. نُقلت طائرات F-100 المتبقية من برنامج MDAP إلى تركيا (21 طائرة من طراز F-100D وطائرتان من طراز F-100F)، بينما بيعت ست طائرات TF-100F لقطر الأهداف. [ 74 ] [ 75 ]
 فرنسا
كان سلاح الجو الفرنسي أول قوة جوية غير أمريكية تتسلم طائرات إف-100 سوبر سيبر. وصلت أولى الطائرات إلى فرنسا في الأول من مايو/أيار عام 1958. تم تزويد فرنسا بما مجموعه 100 طائرة (85 طائرة من طراز إف-100 دي و15 طائرة من طراز إف-100 إف) وتم تخصيصها للقوات الجوية التكتيكية الرابعة التابعة لحلف الناتو. تمركزت هذه الطائرات في قواعد ألمانية فرنسية. استُخدمت طائرات إف-100 الفرنسية في مهام قتالية انطلقت من قواعد في فرنسا ضد أهداف في الجزائر. في عام 1967، انسحبت فرنسا من هيكل القيادة العسكرية لحلف الناتو، ونُقلت طائرات إف-100 المتمركزة في ألمانيا إلى قواعد في فرنسا أخلاها سلاح الجو الأمريكي. كانت آخر وحدة تستخدم طائرات إف-100 دي/إف هي السرب 4/11 جورا، المتمركز في جيبوتي ، والذي احتفظ بطائرات سوبر سيبر حتى عام 1978.
 جمهورية الصين
القوات الجوية الوحيدة غير الأمريكية التي تشغل طراز F-100A. تم تسليم أول طائرة F-100 في أكتوبر 1958، تلتها 15 طائرة F-100A في عام 1959، ثم 65 طائرة أخرى في عام 1960. وفي عام 1961، تم تسليم أربع طائرات RF-100A غير مسلحة. [ 76 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تسليم 38 طائرة F-100A كانت تابعة سابقًا للقوات الجوية الأمريكية/الحرس الوطني الجوي، ليصل إجمالي القوة إلى 118 طائرة F-100A وأربع طائرات RF-100A. تم تحديث طائرات F-100A بذيل عمودي من طراز F-100D مزود برادار الإنذار الخلفي AN/APS-54، وجُهزت لإطلاق صواريخ جو-جو من طراز AIM-9 Sidewinder.
 ديك رومى
طائرات إف-100 سوبر سابر التابعة لسلاح الجو التركي خلال الغزو التركي لقبرص
استلمت القوات الجوية التركية 206 طائرات من طراز إف-100 سي، ودي، وإف سوبر سابر. معظمها من مخزونات القوات الجوية الأمريكية، بينما زودت الدنمارك القوات الجوية بـ 21 طائرة من طراز إف-100 دي وطائرتين من طراز إف-100 إف. شاركت طائرات إف-100 التركية في عمليات قتالية مكثفة خلال غزو قبرص عام 1974.
 الولايات المتحدة
قائمة وحدات طائرات إف-100 التابعة للقوات الجوية الأمريكية

الطائرات الناجية

الدنمارك

طائرة إف-100 إف سوبر سيبر المتقاعدة من سلاح الجو الملكي البريطاني
إف-100 إف
  • 56-3927/GT-927 – متحف الدنمارك للطيران، ستاونينج

فرنسا

F-100D

ألمانيا

F-100D
إف-100 إف

هولندا

F-100D

تايوان

إف-100 إيه
  • 53-1550 – مطار تايوان الدولي (تشيانغ كاي شيك).
  • 53-1571 – جامعة تامكانغ.
  • 53-1577 – قسم صيانة الطائرات في المدرسة الثانوية المهنية الصناعية الوطنية في تاينان. [ 82 ]
  • 53-1589 – جامعة تايوان الوطنية.
  • 53-1696 – مدرسة تشونغ تشنغ الإعدادية للقوات المسلحة، CCAFPS.

ديك رومى

طائرة إف-100 سي "3-089" في متحف إسطنبول للطيران، تركيا
إف-100 سي
F-100D
  • 54-2245/E-245 – متحف إسطنبول للطيران، إسطنبول. [ 84 ]
إف-100 إف
  • 56-3788/8-788 – متحف إسطنبول للطيران، إسطنبول. [ 85 ]

المملكة المتحدة

F-100D
إف-100 إف

الولايات المتحدة

طائرة سيكورسكي CH-54 تارهي ترفع طائرة F-100A إلى قاعدة هيل الجوية في ولاية يوتا لعرضها بشكل ثابت، عام 1979
تم تسليم طائرة F-100D إلى متحف كارولينا للطيران
هون في متحف كاسل الجوي، كاليفورنيا

صالح للطيران

إف-100 إف

معروض

YF-100A
إف-100 إيه
إف-100 سي
F-100D
طائرة إف-100 دي سوبر سابر في مركز أودفار-هازي .
طائرة إف-100 دي في متحف وينجز أوفر ذا روكيز للطيران والفضاء
إف-100 إف
طائرة إف-100 إف في متحف القوات الجوية الأمريكية

المواصفات (F-100D)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة نورث أمريكان إف-100 إف سوبر سيبر
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة نورث أمريكان إف-100 إف سوبر سيبر
قمرة قيادة طراز D، لوحة العدادات

البيانات من Quest for Performance ، [ 133 ] موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي [ 134 ]

الخصائص العامة

أداء

  • السرعة القصوى: 924  ميلاً في الساعة (1487  كم/ساعة، 803  عقدة)
  • السرعة القصوى: 1.4 ماخ
  • المدى: 1,995  ميل (3,211  كم، 1,734  نمي)
  • سقف الخدمة: 50,000  قدم (15,000  متر)
  • معدل الصعود: 22400  قدم/دقيقة (114  م/ث)
  • نسبة الرفع إلى السحب: 13.9
  • حمولة الجناح: 72.1  رطل/  قدم مربع (352  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.55

التسليح

إلكترونيات الطيران

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

  1. ↑ بما في ذلك وفاة العميد الجوي البريطاني جيفري د. ستيفنسون أثناء جولة تبادلية
  2. ↑ كتب مارتن كايدن كتابه "ثندربيردز" أثناء تحليق الفريق بطائرات إف-100، وكان هو الصحفي الوحيد الذي طار معهم على الإطلاق.

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ كناك 1978، ص 132.
  2. ↑ "القوائم التاريخية: الصين، القومية (تايوان) (NCH)". مؤرشف في 10 يونيو 2011 في Wayback Machine . القوات الجوية العالمية . تم الاسترجاع: 19 مايو 2011.
  3. ↑ ريندال ، إيفان (1999). الرعد المتدحرج: القتال الجوي النفاث من الحرب العالمية الثانية إلى حرب الخليج (  الطبعة الأمريكية الأولى). نيويورك: سايمون وشوستر، ص 110. ISBN  0-684-85780-4.
  4. ↑ "طائرة نورث أمريكان إف-100 سي 'سوبر سيبر'"" . fas.org . 29 يونيو 1999. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2000. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2017 .
  5. ↑ "طائرة نورث أمريكان إف-100 إف سوبر سيبر" . مؤسسة كولينجز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2024 .
  6. ↑ "طائرة نورث أمريكان إف-100 دي سوبر سيبر" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2024 .
  7. ↑ "إف-100 سوبر سيبر: لمحة تاريخية" . بوينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2017 .
  8. 1 2 3 4 5 كناك 1978، ص 113.
  9. ↑ كناك 1978، ص 113-114.
  10. 1 2 3 4 5 كناك 1978، ص 114.
  11. ↑ إيفرست الابن 1958، ص 3.
  12. ↑ أخبار الملعب، 26 أغسطس 1954، "6 طائرات من طراز F-100 في إيجلين لإجراء اختبار".
  13. ↑ كناك 1978، ص 114-115.
  14. 1 2 3 4 كناك 1978، ص 115.
  15. 1 2 3 4 كناك 1978، ص 118.
  16. 1 2 كناك 1978، ص 115-116.
  17. 1 2 3 كناك 1978، ص 116.
  18. ↑ كناك 1978، ص 116-117.
  19. ↑ كناك 1978، ص 122-123.
  20. ↑ كناك 1978، ص 122-124.
  21. 1 2 كناك 1978، ص. 123.
  22. 1 2 كناك 1978، ص. 129.
  23. ↑ أبزغ، مالكولم جيه؛ لارابي، إي. يوجين (23 سبتمبر 2002). استقرار الطائرة والتحكم بها: تاريخ التقنيات التي جعلت الطيران ممكنًا . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 78. ISBN  978-1-107-32019-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2022. كانت طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر من أوائل الطائرات التي استخدمت فيها تقنية الذيل المتحرك بالكامل .
  24. ↑ طيار الاختبار، حرره شميدت، كتب ماخ 2، 1997، ص 54
  25. ↑ "طائرة مقاتلة إنتاجية تتجاوز سرعة الصوت." Popular Mechanics ، ديسمبر 1953، ص 81.
  26. ↑ آيفز، بيرل. "كتاب أغاني بيرل آيفز". بالانتين بوكس، إنك، نيويورك، نوفمبر 1953، ص 240.
  27. 1 2 كناك 1978، ص. 117.
  28. ↑ كناك 1978، ص 117-118.
  29. ↑ كناك 1978، ص 118-119.
  30. 1 2 كناك 1978، ص. 119.
  31. ↑ كناك 1978، ص 120.
  32. ↑ كناك 1978، ص 121-122.
  33. 1 2 3 4 كناك 1978، ص 122.
  34. 1 2 3 كناك 1978، ص 124.
  35. ↑ كناك 1978، ص 123-124.
  36. ↑ كناك 1978، ص 125-126.
  37. 1 2 كناك 1978، ص. 126.
  38. ↑ "طائرة نورث أمريكان للطيران NF-100D (56-2904)" . thexhunters.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2017 .
  39. ↑ ديفيس، جيم (20 مايو 2008). "طائرة فورد إف-100 موديل 1958 تستخدم مدرجًا قصيرًا"" . يوتيوب . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2017 .
  40. ↑ كناك 1978، ص 129-130.
  41. ↑ كناك 1978، ص 129-131.
  42. ↑ كناك 1978، ص 131.
  43. 1 2 3 "دور القوات الجوية في خمس أزمات 1958-1965" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 أغسطس 2017.
  44. ↑ "القوة الجوية وأزمة الصواريخ الكوبية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 يوليو 2021.
  45. ↑ "اليوم في التاريخ - 28 أكتوبر 1962 - تم تجنب أزمة الصواريخ الكوبية" .
  46. ↑ كناك 1978، ص 127.
  47. 1 2 3 كناك 1978، ص 128.
  48. 1 2 "جدول معدل حوادث طائرات إف-100 التابع لسلاح الجو الأمريكي الرسمي (ملف PDF)." مؤرشف بتاريخ 22 يوليو 2011 في موقع Wayback Machine afsc.af.mil. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2011.
  49. ↑ غوردون، دوغ. "عبر الستار". فلايباست ، ديسمبر 2009. دار كي للنشر. ستامفورد. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-6950 . 
  50. ↑ سلاح الجو الأمريكي إف-100 سوبر سابر – دليل الطيران – الأمر الفني: 1F-100D(I)-1S-120؛ 12 يناير 1970.
  51. ↑ سلاح الجو الأمريكي إف-100 سوبر سابر – دليل الطيران – الأمر الفني: 1F-100C(I)-1S-65؛ 2 فبراير 1971.
  52. ↑ أندرتون 1987، ص 57.
  53. ↑ ستاري، دون أ.، جنرال. القتال على ظهور الخيل في فيتنام ، دراسات فيتنام. وزارة الجيش ، واشنطن العاصمة 1978. (ص 248).
  54. ↑ ديفيز ومينارد 2011، صورة الغلاف لطائرة إف-100 تهاجم طائرة ميج-17، ص 21: صورة لطائرة كيلغوس إف-100.
  55. ↑ توبيرتزر، د. إستفان. الحرب الجوية فوق شمال فيتنام: القوات الجوية الشعبية الفيتنامية 1949-1977 . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1998. ISBN 0-89747-390-6.
  56. ↑ دور، روبرت ف. (18 أبريل 2014). "إف-100 ضد ميغ-17: المعركة الجوية التي لم يخبرك بها أحد" . defensemedianetwork.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2017 .
  57. ↑ أندرتون 1987، ص 71.
  58. ↑ أندرتون 1987، ص 136.
  59. ↑ أندرتون 1987، ص 144.
  60. ↑ أندرتون 1987، ص 136، 145.
  61. ↑ هوبسون 2001، ص 269.
  62. ↑ طومسون 2008، ص 73-74.
  63. ↑ دور، روبرت ف. (12 سبتمبر 2013). "طائرة إف-100 سوبر سابر نفذت معظم المهام في فيتنام" . defensemedianetwork.com . تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017 .
  64. 1 2 بورتر، ملفين ف. (27 فبراير 1967). تقرير مشروع تشيكو لجنوب شرق آسيا. التكتيكات الجوية ضد الدفاعات الجوية/البرية لفيتنام الشمالية ( تقرير). وزارة القوات الجوية. الصفحات 18-19 - عبر مركز المعلومات التقنية الدفاعية. 
  65. ↑ فلينثام 1989، ص 82.
  66. ^ فلينثام 1989، ص 16-17.
  67. ↑ "سو-15 ضد إف-100: لماذا لم تتمكن طائرات فلاغون المقاتلة من اعتراض طائرات سوبر سابر التركية التي انتهكت المجال الجوي السوفيتي" . 7 أبريل 2022.
  68. ↑ فلينثام 1989، ص 180.
  69. ↑ «موقع الطيران : بعد 30 عامًا، أنقرة تعترف بإسقاط طائرة تابعة لسلاح الجو التركي بنيران العراق» . موقع الطيران . 6 سبتمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 . 
  70. ↑ كناك 1978،.
  71. 1 2 3 طومسون 1999، ص 64.
  72. 1 2 3 باوغر، جو. "طائرة QF-100 بدون طيار". مؤرشف في 8 يناير 2020 في Wayback Machine. مقاتلو سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي، 30 يناير 2010. تم الاسترجاع: 12 أبريل 2011.
  73. ↑ غوستين، إيمانويل. "أسئلة وأجوبة حول الاختصارات والأسماء الرمزية، FSAT" . hazegray.org . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2017 .
  74. ^ الصفحات 46 و 54 في جان يورجنسن: “Flyvevåbnet – مشاهد من تاريخ الطيران العسكري الدنماركي”، 2010، القوة الجوية الاسكندنافية، ISBN 978-87-993688-0-8(باللغة الإنجليزية)
  75. ^ شرودر، هانز (1991). “القوات الجوية الملكية الدنماركية”. إد. كاي س. نيلسن. تويجهوسموسيت، 1991، ص 1-64. رقم ISBN 87-89022-24-6.
  76. ↑ "طائرة نورث أمريكان آر إف-100 إيه سوبر سيبر" . joebaugher.com . 27 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2017 .
  77. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/55-2736". مؤرشف في 25 مارس 2016 في متحف الطيران الافتراضي Wayback Machine . تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2013.
  78. ↑ "طائرة إف-100 إف معروضة". مؤرشفة بتاريخ 25 مارس 2016 في متحف الطيران الافتراضي على موقع Wayback Machine . تاريخ الاسترجاع: 4 سبتمبر 2009.
  79. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/54-2185". مؤرشف في 25 مارس 2016 في متحف الطيران الافتراضي Wayback Machine . تم الاسترجاع: 7 مارس 2013.
  80. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3944". مؤرشف في 25 مارس 2016 في متحف الطيران الافتراضي Wayback Machine . تم الاسترجاع: 4 سبتمبر 2009.
  81. ↑ "F-100 سوبر سيبر/54-2265". مؤرشف بتاريخ 15 أكتوبر 2017 في موقع Wayback Machine nmm.nl. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2017.
  82. ↑ "التسجيل" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2023 – عبر فيسبوك .
  83. ↑ "F-100 سوبر سيبر/54-2009/3-089". مؤرشف بتاريخ 19 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine tayyareci.com. تاريخ الاسترجاع: 12 مارس 2011.
  84. ↑ "F-100 سوبر سيبر/54-2245/E-245". مؤرشف بتاريخ 19 يوليو 2011 في موقع Wayback Machine tayyareci.com. تاريخ الاسترجاع: 12 مارس 2011.
  85. ↑ "F-100 سوبر سيبر/56-3788/8-788". مؤرشف بتاريخ 19 يوليو 2011 في موقع Wayback Machine tayyareci.com. تاريخ الاسترجاع: 12 مارس 2011.
  86. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/54-2157". متحف الطائرات في شمال شرق البلاد. تاريخ الاسترجاع: 16 يونيو 2013.
  87. ↑ "طائرة نورث أمريكان إف 100 دي سوبر سيبر" متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد تم الاطلاع عليه: 23 يوليو 2017.
  88. ↑ "قائمة الطائرات" مؤرشفة بتاريخ 12 يوليو 2009 في موقع Wayback Machine التابع لمتحف ميدلاند للطيران. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  89. ↑ "طائراتنا" متحف نورفولك وسوفولك للطيران. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  90. ↑ "قائمة الطائرات" متحف نيوارك الجوي. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  91. ↑ "طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر"، متحف دومفريز وغالاوي للطيران. تاريخ الاسترجاع: 30 يونيو 2023.
  92. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3938". متحف لاشيندين للحرب الجوية . تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  93. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N26AZ." faa.gov تم الاطلاع عليه: 27 يوليو 2021.
  94. ↑ "F-100 سوبر سيبر/56-3844." مؤسسة كولينجز. تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2015.
  95. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N416FS." faa.gov تم الاطلاع عليه: 27 يوليو 2021.
  96. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N2011V." faa.gov تم الاطلاع عليه: 27 يوليو 2021.
  97. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N419FS." faa.gov تم الاطلاع عليه: 27 يوليو 2021.
  98. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/52-5755". متحف اختبار الطيران التابع للقوات الجوية. تاريخ الاسترجاع: 1 يونيو 2015.
  99. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/52-5760". مؤرشف في 2 يناير 2017 في متحف اختبار الطيران التابع للقوات الجوية. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2015.
  100. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/52-5761". مؤرشف بتاريخ 26 يوليو 2017 في أرشيف متحف نيو إنجلاند الجوي. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  101. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/52-5777". مؤرشف في 19 أكتوبر 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف هيل للفضاء. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  102. ↑ "F-100 سوبر سيبر/53-1709." مؤرشف في 21 مارس 2019 في Wayback Machine قاعدة كاسل الجوية. تم الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  103. ↑ "إف-100 سوبر سابر/53-1712". متحف غريسوم الجوي. تاريخ الاسترجاع: 5 مارس 2013.
  104. ↑ "البحث عن الرقم التسلسلي لسلاح الجو الأمريكي (54-1784)" . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
  105. ↑ "متحف براري للطيران (إف-100)" . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2018 .
  106. ↑ "البحث عن الرقم التسلسلي لسلاح الجو الأمريكي (54-1785)" . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2018 .
  107. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/54-1786". مؤرشف في 7 أغسطس 2017 في متحف مارش فيلد، أرشيف الإنترنت . تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  108. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/54-1823". مؤرشف في 20 يوليو 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) متحف بيما للطيران والفضاء . تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  109. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/54-1986". مؤرشف في 30 أبريل 2017 في متحف تسليح القوات الجوية على موقع Wayback Machine . تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  110. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/54-2091". مؤرشف في 30 ديسمبر 2019 في متحف يانكس الجوي. تاريخ الاسترجاع: 5 مارس 2013.
  111. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية: N2011M." faa.gov تم الاطلاع عليه: 27 يوليو 2021.
  112. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/54-2281". مؤرشف في 4 نوفمبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine). مدينة غلينديل، أريزونا . تاريخ الاسترجاع: 2 نوفمبر 2013.
  113. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/54-2299". مؤرشف بتاريخ 29 أكتوبر 2015 في أرشيف مدينة بالمدايل، كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2017.
  114. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/55-3503". مؤرشف في 30 أكتوبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) متحف بويبلو وايزبرود للطائرات . تاريخ الاسترجاع: 6 مارس 2013.
  115. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/55-3754". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2017.
  116. ↑ حديقة جاكسون باراكس العسكرية للمتحف الجوي
  117. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3025". مؤرشف بتاريخ 14 يونيو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمتحف سيلفريدج للطيران العسكري. تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2015.
  118. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3081". مؤرشف في 12 مارس 2014 في متحف الطيران MAPS التابع لآلة Wayback Machine . تم الاسترجاع: 6 مارس 2013.
  119. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3141". مؤرشف في 6 أغسطس 2017 في أرشيف الإنترنت "طائرات الشهرة". تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2015.
  120. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3154". مؤرشف في 30 يونيو 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف لون ستار للطيران . تاريخ الاسترجاع: 6 مارس 2013.
  121. ↑ "إف-100 دي سوبر سيبر/56-3288". متحف الفضاء الجوي في كاليفورنيا. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  122. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3417". متحف أجنحة فوق جبال روكي. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  123. ↑ "عطلة نهاية الأسبوع في يوم المحاربين القدامى في متحف الطائرات الحربية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 مارس 2017.
  124. ↑ "F-100 Super Sabre/56-3440." مؤرشف في 7 يناير 2019 في Wayback Machine مركز ستيفن إف. أودفار-هازي تم الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  125. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3832". مؤرشف في 30 يونيو 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمتحف إيفرغرين للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  126. ↑ "طائرة نورث أمريكان إف-100 إف سوبر سيبر". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 12 سبتمبر 2015.
  127. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3894". مؤرشف بتاريخ 14 يونيو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمتحف سيلفريدج للطيران العسكري. تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2015.
  128. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3899". مؤرشف في 1 أبريل 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف غلين إل. مارتن للطيران. تاريخ الاسترجاع: 1 يونيو 2015.
  129. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3904". متحف طلاب الطيران. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  130. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3905". مؤرشف في 1 أبريل 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف غلين إل. مارتن للطيران. تاريخ الاسترجاع: 1 يونيو 2015.
  131. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3982." متحف هانغار 25 الجوي. تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2017.
  132. ↑ "إف-100 سوبر سيبر/56-3990". مؤرشف بتاريخ 26 أبريل 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . سرب بحيرات المرتفعات التابع لقوات الطيران الكندية. تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2015.
  133. ↑ لوفين، إل كيه جونيور. السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة. مؤرشف في 13 يونيو 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لناسا SP-468 . تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2006.
  134. ↑ كناك 1978، ص 133.
  135. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  136. ↑ رودس، جيفري ب. (فبراير 1997). "معرض الكلاسيكيات" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 80، العدد 2، صفحة 52. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2009 .   
  137. ↑ "الطائرات والقنابل القادرة على حمل أسلحة نووية" (ملف PDF) . كتاب بيانات الأسلحة النووية . المجلد 1. الصفحات 197-242 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2015 .  
  138. 1 2 3 "المجموعات" . airandspace.si.edu . 27 أبريل 2016.
  139. ↑ تقرير خدمة البحوث المشتركة للمنشورات (29 ديسمبر 1987). الاتحاد السوفيتي، الاستعراض العسكري الأجنبي، العدد 6 (ملف PDF) (تقرير). أرلينغتون، فيرجينيا : خدمة البحوث المشتركة للمنشورات . ص 26. DTIC ADA348280 . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2025 . (53 صفحة)
  140. ↑ "إف-100 إيه سوبر سيبر - 1959" . CMANO-DB.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2025 .

فهرس

  • أندرتون، ديفيد أ. (1987). طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . لندن: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 0-85045-662-2.
  • بشارة، ليفينت. F-100 Super Sabre في سلاح الجو التركي – Türk Hava Kuvvetlerinde F-100 Super Sabre . Hobbytime، أنقرة، تركيا، 2011. EAN 8680157170010 (باللغتين التركية والإنجليزية) 
  • ديفيز، بيتر إي. (2003). طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . رامسبري، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. رقم ISBN 1-86126-577-8.
  • ديفيز، بيتر إي.؛ مينارد، ديفيد دبليو. (2011). وحدات طائرات إف-100 سوبر سابر في حرب فيتنام (سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة، رقم 89) . أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-84908-446-8.
  • دونالد، ديفيد (يونيو 2004). "طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سابر". طائرات القرن: مقاتلات الخطوط الأمامية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في الحرب الباردة . لندن: دار نشر إيرتايم، 2003. ISBN 1-880588-68-4.
  • دريندل، لو (1980). سلسلة القرن بالألوان (ألوان القتال) . كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-097-4.
  • إيفرست الابن، فرانك ك (1958). أسرع رجل على قيد الحياة . لندن: كاسيل.
  • فلينثام، فيكتور (1989). الحروب الجوية والطائرات: سجل مفصل للمعارك الجوية، من عام 1945 حتى الوقت الحاضر . دار نشر الأسلحة والدروع. رقم ISBN 0-85368-779-X.
  • غوردون، دوغ (ديسمبر 2009). "عبر الستار". فلايباست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-6950 . 
  • غوردون، دوغ (مارس-أبريل 2001). "أوقات عصيبة: الجناح التكتيكي المقاتل العشرون التابع لسلاح الجو الأمريكي في خمسينيات القرن العشرين، الجزء الثاني - طائرات سوبر سيبر". مجلة عشاق الطيران (92): 2-8 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • جودروم، ألاستير (يناير-فبراير 2004). "في مرمى النيران: الخسائر فوق منطقة ذا واش في الستينيات والسبعينيات". مجلة عشاق الطيران (109): 12-17 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • غانستون، بيل (1981). مقاتلو الخمسينيات . مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر والتوزيع المتخصصة. رقم ISBN 0-933424-32-9.
  • هوبسون، كريس (2001). خسائر القوات الجوية في فيتنام: خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التابعة للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في جنوب شرق آسيا، 1961-1973 . نورث برانش، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر المتخصصة. ISBN 1-85780-115-6.
  • جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة نفاثة تجريبية ونماذج أولية تابعة لسلاح الجو الأمريكي . نورث برانش، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1: المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5. OCLC 834250508 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. 
  • بايس، ستيف (1991). مقاتلات إكس: مقاتلات القوات الجوية الأمريكية التجريبية والنموذجية، من XP-59 إلى YF-23 . سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 0-87938-540-5.
  • تومسون، كيفن ف. (1999). نورث أمريكان NA-180>NA-262 YF-100A/F-100A/C/D/F سوبر سيبر : طائرات نورث أمريكان 1934-1999 - المجلد 2سانتا آنا، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: جوناثان طومسون، جرينز، إنك. رقم ISBN 0-913322-06-7.
  • تومسون، وارن إي. (يونيو-يوليو 2008). "سلسلة القرون: إف-100 سوبر سابر". الطائرات المقاتلة . 9 (3). لندن: إيان آلان.
  • ويفر، مايكل إي. (ربيع 2020). "طائرة إف-100 سوبر سابر كمقاتلة للتفوق الجوي". تاريخ القوة الجوية . 67 (1): 8-15 .
قائمة المراجع لمزيد من القراءة