دور حكومة الولايات المتحدة في مجال الطيران المدني

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

أنشأ قانون التجارة الجوية لعام 1926 فرعًا للطيران تابعًا لوزارة التجارة الأمريكية . وشملت وظائفه اختبار الطيارين وترخيصهم وإصدار شهادات الطائرات والتحقيق في الحوادث.

في عام 1934، تمت إعادة تسمية فرع الملاحة الجوية إلى مكتب التجارة الجوية ، ليعكس الأهمية المتزايدة للطيران التجاري. تم تقسيمه لاحقًا إلى سلطتين: إدارة الطيران المدني (CAA)، المعنية بمراقبة الحركة الجوية ، ومجلس الطيران المدني (CAB)، المعني بقواعد السلامة والتحقيق في الحوادث. بموجب قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958 ، تم نقل صلاحيات CAA إلى هيئة مستقلة جديدة، وهي إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). في نفس العام، تم إنشاء الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) بعد إطلاق الاتحاد السوفيتي لأول قمر صناعي . تم نقل صلاحيات التحقيق في الحوادث الخاصة بـ CAB إلى مجلس سلامة النقل الوطني الجديد في عام 1967، في نفس الوقت الذي تم فيه إنشاء وزارة النقل في الولايات المتحدة .

ردًا على هجمات 11 سبتمبر ، أنشأت الحكومة الفيدرالية إدارة أمن النقل بصلاحيات واسعة لحماية السفر الجوي ووسائل النقل الأخرى ضد الأنشطة الإجرامية.

اللجنة الاستشارية الوطنية للطيران والبريد الجوي

وقد نشأ الحماس الأوروبي للقوة الجوية نتيجة لسباق التسلح ثم اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914. وخلال العام التالي، اتخذ الكونجرس الأمريكي خطوة نحو تنشيط الطيران الأمريكي من خلال إنشاء اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA)، وهي منظمة مكرسة لعلم الطيران.

عند دخول الحرب العالمية الأولى عام 1917، حشدت حكومة الولايات المتحدة اقتصاد البلاد، وكانت النتائج تشمل توسع صناعة تصنيع الطائرات الصغيرة. قبل نهاية الصراع، صوت الكونجرس على تمويل برنامج بريدي مبتكر من شأنه أن يعمل كنموذج للعمليات الجوية التجارية. [1] بمساعدة أولية من جيش الولايات المتحدة ، بدأت هيئة البريد في عام 1918 طريق بريد جوي بين المدن . [2] تضمنت الإنجازات اللاحقة لخدمة البريد الجوي إنشاء طريق عبر القارات وتطوير إضاءة الممرات الجوية. [3] [4]

في عام 1925، سمح قانون البريد الجوي لعام 1925 لمكتب البريد بالتعاقد مع شركات الطيران الخاصة لنقل البريد. أنشأ قانون البريد الجوي الطيران التجاري الأمريكي وتم تشكيل العديد من شركات الطيران اليوم لنقل البريد الجوي في أواخر عشرينيات القرن العشرين (بما في ذلك Trans World Airlines و Northwest Airlines و United Airlines ). [5] [6]

قانون التجارة الجوية

لم يكن الطيران في الولايات المتحدة خاضعًا للتنظيم خلال أوائل القرن العشرين. وقد أفسح تتابع الحوادث خلال فترة المعارض التي سبقت الحرب (1910-1916) وعقد العاصفة الثلجية في عشرينيات القرن العشرين المجال لأشكال مبكرة من التنظيم الفيدرالي تهدف إلى غرس الثقة العامة في سلامة النقل الجوي. [7] وكما زعم كتاب الطائرات السنوي ، تسببت العاصفة الثلجية في 66٪ من الحوادث المميتة خلال عام 1924. [8] وشمل معارضو هذا الرأي أولئك الذين لا يثقون في تدخل الحكومة أو يرغبون في ترك أي تنظيم من هذا القبيل للسلطات الحكومية. [9] تم تصوير حوادث العاصفة الثلجية التي أدت إلى مثل هذه اللوائح خلال هذه الفترة بدقة في فيلم The Great Waldo Pepper لعام 1975 .

بناءً على إلحاح صناعة الطيران، التي اعتقدت أن الطائرة لا يمكنها الوصول إلى إمكاناتها التجارية الكاملة دون اتخاذ إجراءات فيدرالية لتحسين معايير السلامة والحفاظ عليها، [ بحاجة لمصدر ] عيَّن الرئيس كالفين كوليدج لجنة للتحقيق في القضية. أيد تقرير اللجنة التنظيم الفيدرالي للسلامة. [10] وتحقيقًا لهذه الغاية، أصبح قانون التجارة الجوية قانونًا في 20 مايو 1926. [11] وقد رعى القانون النائب لورانس إتش واتريس ، وأُشير إليه لاحقًا باسم قانون واتريس . [12]

أنشأ القانون فرعًا للطيران تابعًا لوزارة التجارة الأمريكية ، ومنح هذا الكيان سلطات تنظيمية لضمان درجة من السلامة الجوية المدنية. ومن بين هذه السلطات: اختبار الطيارين وترخيصهم، وإصدار الشهادات لضمان صلاحية الطائرات للطيران، ووضع قواعد السلامة وإنفاذها، وإصدار شهادات للطائرات، وإنشاء الممرات الجوية، وتشغيل وصيانة مساعدات الملاحة الجوية، والتحقيق في الحوادث والوقائع في مجال الطيران. [13] كان أول رئيس للفرع هو ويليام ب. ماكراكين الابن. [14] [15] استمرت الحوادث عالية الوضوح مثل تحطم طائرة فوكر إف-10 التابعة لشركة ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير عام 1931 وتحطم طائرة تي دبليو إيه الرحلة 6 عام 1935 في تصدر العناوين الرئيسية.

في الوفاء بمسؤولياتها في مجال الطيران المدني، ركزت وزارة التجارة في البداية على وظائف مثل وضع قواعد السلامة وإصدار شهادات الطيارين والطائرات. كما تولت بناء وتشغيل نظام الممرات الجوية المضيئة في البلاد، وهي المهمة التي بدأتها إدارة البريد. كما عملت وزارة التجارة على تحسين الاتصالات اللاسلكية الجوية، وقدمت أجهزة إرسال الإشارات اللاسلكية كمساعد فعال للملاحة الجوية. [4]

في عام 1934، تمت إعادة تسمية فرع الملاحة الجوية إلى مكتب التجارة الجوية . [4] ومع نمو الطيران التجاري ، شجع المكتب شركات الطيران على إنشاء ثلاثة مراكز (نيوارك، نيو جيرسي؛ كليفلاند، أوهايو؛ وشيكاغو، إلينوي) [16] لتوفير مراقبة الحركة الجوية في الممرات الجوية. [17] في عام 1936، استولى المكتب نفسه على المراكز وبدأ في توسيع نظام مراقبة الحركة الجوية. [4] لجأ مراقبو الحركة الجوية الرائدون إلى استخدام الخرائط والسبورة والحسابات لأداء أدوارهم الجديدة، والتأكد من عدم اصطدام الطائرات التي تسافر على طول الطرق المحددة. [17]

مكتب التجارة الجوية

أنشأت وزارة التجارة فرعًا للملاحة الجوية في عام 1926. [18] وكان أول رئيس لهذه المنظمة هو ويليام ب. ماكراكين الابن (أول من حصل على رخصة شهادة الطيار)، [4] وكان نهجه في التنظيم يشمل التشاور والتعاون مع الصناعة. كان التحدي الرئيسي الذي يواجه ماكراكين هو توسيع وتحسين نظام الملاحة الجوية في البلاد . تولى فرع الملاحة الجوية مهمة مكتب البريد في بناء منارات ضوئية للممرات الجوية، وفي عام 1928 قدم نظام منارات ملاحية جديد يُعرف باسم نطاق الراديو منخفض التردد ، أو "نطاق الراديو ذي الأربعة مسارات". [19] كما بنى الفرع محطات اتصالات إضافية للممرات الجوية لتشجيع الاستخدام الأوسع للراديو الجوي ومكافحة سوء الأحوال الجوية . [20] [21]

بدأت NACA مشروعها البحثي الخاص في مجال الطيران في عام 1920. [22] في عام 1928، وبعد إنشاء أحد أول أنفاق الرياح قبل سنوات، أنتج عمل المنظمة مع هذا الأخير نوعًا جديدًا من غطاء المحرك مع مقاومة سحب أقل بكثير من التصميمات السابقة. [23]

في عهد الرئيس فرانكلين د. روزفلت ، تعاون فرع الطيران مع وكالات الأشغال العامة في مشاريع مثلت شكلاً مبكرًا من أشكال المساعدة الفيدرالية للمطارات . [24] أعيد هيكلة الفرع وفي عام 1934 حصل على اسم جديد، مكتب التجارة الجوية. [4] أصبح يوجين فيدال ، ابن شقيق السناتور توماس جور ، أول مدير له. [25] استقال فيدال في 28 فبراير 1937، وحل محله فريد د. فاج الابن . [26] أعاد فاج تنظيم المكتب، [27] لكنه تقاعد في أبريل 1938، وحل محله محقق تحطم هيندنبورغ دينيس موليجان. [28]

شهد عام 1934 أيضًا أزمة بشأن عقود البريد الجوي التي استخدمها المدير العام السابق للبريد دبليو إف براون لتعزيز هيكل مسار الخطوط الجوية. في فضيحة البريد الجوي ، اتهم محققو مجلس الشيوخ أساليب براون بأنها غير قانونية، وألغى الرئيس روزفلت العقود. [29] في عام 1935، شجعت BAC مجموعة من شركات الطيران على إنشاء المراكز الثلاثة الأولى (نيوارك، نيو جيرسي؛ كليفلاند، أوهايو؛ وشيكاغو، إلينوي) لتوفير مراقبة الحركة الجوية على طول الممرات الجوية، وفي العام التالي تولت المراكز نفسها ووسعت نظام مراقبة الحركة الجوية. [4]

هيئة الطيران المدني

الشعار على جانب طائرة الاختبار
ختم وعلم مجلس الطيران المدني المنحل معروضان في المتحف الوطني للطيران والفضاء

في عام 1938، نقل قانون الطيران المدني المسؤوليات الفيدرالية عن الطيران غير العسكري من مكتب التجارة الجوية إلى وكالة مستقلة جديدة، وهي هيئة الطيران المدني. [30] كما أعطى التشريع الهيئة سلطة تنظيم أسعار تذاكر الطيران وتحديد الطرق التي تخدمها شركات الطيران. [31]

في عام 1940، قسم الرئيس فرانكلين د. روزفلت السلطة إلى وكالتين، إدارة الطيران المدني ومجلس الطيران المدني المكون من خمسة أعضاء . [32] كانت إدارة الطيران المدني مسؤولة عن مراقبة الحركة الجوية وبرامج السلامة وتطوير الممرات الجوية. تم تكليف مجلس الطيران المدني بوضع قواعد السلامة والتحقيق في الحوادث والتنظيم الاقتصادي لشركات الطيران. [33] على الرغم من أن كلتا المنظمتين كانتا تابعتين لوزارة التجارة، إلا أن مجلس الطيران المدني كان يعمل بشكل مستقل. [34] عندما تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-3 أ بعد وقت قصير من مغادرتها واشنطن العاصمة، في 31 أغسطس 1940، أجرى مجلس الطيران المدني أول تحقيق رئيسي له، وهو تحقيق كارثة لوفيتسفيل الجوية ، مما وضع النمط للتحقيقات اللاحقة في الحوادث. [35]

في عام 1942، عيَّن الرئيس روزفلت إل ويلش بوج رئيسًا لمجلس إدارة الطيران المدني. وظل بوج رئيسًا حتى عام 1946. [36] وخلال فترة ولايته ساعد في إبرام خطة لإنشاء شركة طيران عالمية واحدة. [37]

بعد أن بدأت الحرب العالمية الثانية في أوروبا، أطلقت هيئة الطيران المدني برنامج تدريب الطيارين المدنيين لتوفير طيارين جدد. [38] عشية دخول أمريكا في الصراع، بدأت الوكالة في تولي تشغيل أبراج مراقبة المطارات ، [39] وهو الدور الذي أصبح دائمًا في النهاية. [40] أثناء الحرب، قامت هيئة الطيران المدني أيضًا بتوسيع نظام مراقبة الحركة الجوية أثناء الرحلة بشكل كبير. [41] في عام 1944، استضافت الولايات المتحدة مؤتمرًا في شيكاغو أدى إلى إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي ووضع الإطار للدبلوماسية الجوية المستقبلية. [42] في عام 1946، أعطى الكونجرس هيئة الطيران المدني مهمة إدارة برنامج مطارات المساعدات الفيدرالية يهدف حصريًا إلى تعزيز تطوير المطارات المدنية في الولايات المتحدة. [43]

وشمل ذلك إنشاء مستعمرات شبه دائمة في أراضٍ نائية مملوكة للولايات المتحدة، مثل جزيرة بالميرا المرجانية ، حيث تم إرسال ما يقرب من 100 رجل وامرأة وطفل للعيش والعمل بدءًا من عام 1948. وقد احتلوا مرافق قاعدة التزود بالوقود التابعة للبحرية خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث قاموا بتشغيل محطة الراديو الخاصة بها وصيانة المدرج الذي يبلغ طوله 6000 قدم. ومن الغريب أن هذا المجتمع قد تفرق في عام 1949، وفي حين أن الأسباب الدقيقة وراء ذلك غير واضحة، فمن المحتمل أن يكون ذلك لأن فوائد تشغيل المرافق لم تفوق تكلفة توفير احتياجات أعضاء المستعمرة. [44]

خريطة لنصف الكرة الشمالي تقريبًا من اليابان وغينيا الجديدة (الحافة اليسرى) إلى منتصف المحيط الأطلسي الشمالي. تُظهر الخريطة اللون الأصفر فوق الولايات المتحدة القارية وجزر الباهاما وألاسكا (وجزء كبير من بحر بيرنغ)، ودائرة صفراء حول برمودا. معظم المحيط الهادئ الشمالي ملون باللون الأزرق إلى جانب قسم صغير في منتصف خليج المكسيك، والنصف الغربي من المحيط الأطلسي الشمالي من خط عرض مين تقريبًا إلى الحافة الشمالية لجزر ليوارد (أو بورتوريكو).
توفر إدارة الطيران الفيدرالية خدمات مراقبة الحركة الجوية فوق الأراضي الأمريكية وكذلك فوق المياه الدولية حيث تم تفويضها بهذه السلطة من قبل منظمة الطيران المدني الدولي . توضح هذه الخريطة مناطق رسوم التحليق . يغطي اللون الأصفر ( في الطريق ) الأراضي البرية، باستثناء هاواي وبعض الأقاليم الجزرية ولكنه يشمل معظم بحر بيرنغ بالإضافة إلى برمودا وجزر الباهاما (الأولى إقليم بريطاني في الخارج والثانية دولة ذات سيادة، وكلاهما حيث توفر إدارة الطيران الفيدرالية خدمة مراقبة الحركة الجوية على ارتفاعات عالية). المناطق الزرقاء هي المناطق التي توفر فيها الولايات المتحدة خدمات مراقبة الحركة الجوية المحيطية فوق المياه الدولية (تتضمن هذه المنطقة هاواي وبعض الأقاليم الجزرية الأمريكية وبعض الدول/الأقاليم الجزرية الأجنبية الصغيرة حيث توفر الولايات المتحدة خدمة مراقبة الحركة الجوية على ارتفاعات عالية).

إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا

وقعت عدة تصادمات في الجو خلال النصف الأخير من القرن العشرين، مثل تصادم جراند كانيون في الجو عام 1956 ، وهي المرة الأولى التي قُتل فيها أكثر من 100 شخص. كان السفر بالطائرات النفاثة في بداياته في هذا الوقت، مما دفع إلى إقرار قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958. أعطى التشريع وظائف هيئة الطيران المدني لهيئة مستقلة جديدة، وهي وكالة الطيران الفيدرالية . نقل القانون وضع قواعد السلامة من مجلس الطيران المدني إلى إدارة الطيران الفيدرالية الجديدة (استمر مجلس الطيران المدني)، وجعل أيضًا إدارة الطيران الفيدرالية مسؤولة عن نظام مدني عسكري مشترك للملاحة الجوية ومراقبة الحركة الجوية . [45] [46] [47] كان أول مدير لإدارة الطيران الفيدرالية، إل وود آر كيسادا ، ملازمًا سابقًا في القوات الجوية الأمريكية قاد القوات الجوية التكتيكية المبكرة للقوات الجوية التاسعة في أوروبا في الحرب العالمية الثانية، وعمل مستشارًا للرئيس دوايت د. أيزنهاور .

شهد العام نفسه تحول اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية التي تأسست في مارس 1915 ، إلى الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) بعد حل وكالة ناسا السابقة في ذلك التاريخ، في أعقاب إطلاق الاتحاد السوفييتي لأول قمر صناعي ، سبوتنيك . تولت ناسا دور وكالة ناسا في البحث في مجال الطيران. [48]

وزارة النقل وإدارة أمن النقل

تم نقل صلاحيات التحقيق في الحوادث التي كانت من اختصاص مجلس الطيران المدني إلى مجلس سلامة النقل الوطني الجديد في عام 1967، في نفس الوقت الذي تم فيه إنشاء وزارة النقل في الولايات المتحدة . [47]

كانت السلطة المتبقية لهيئة الطيران المدني هي التحكم في المسارات التي يُسمح لشركات الطيران بتشغيلها، والأجور التي يُسمح لها بتقاضيها. [49] [31] أدى قانون تحرير شركات الطيران لعام 1978 إلى إلغاء هذه الضوابط تدريجيًا، مما أدى إلى إلغاء هيئة الطيران المدني في نهاية عام 1984. [50]

لقد شكلت هجمات الحادي عشر من سبتمبر 2001 تحديًا لنظام النقل الجوي من خلال تقديم نوع جديد من الهجمات الإرهابية : طائرات ركاب مخطوفة تستخدم في هجمات إرهابية. [51] تضمنت استجابة الحكومة قانون أمن الطيران والنقل ، الذي تم سنه في نوفمبر من ذلك العام، والذي أنشأ منظمة جديدة تابعة لوزارة النقل: إدارة أمن النقل . وقد حصلت على صلاحيات واسعة لحماية السفر الجوي ووسائل النقل الأخرى ضد النشاط الإجرامي. [52]

مراجع

  1. ^ الولايات المتحدة. الكونجرس. مجلس الشيوخ. لجنة الشؤون الحكومية. اللجنة الفرعية للأمن الدولي والانتشار والخدمات الفيدرالية (2001). أنشطة التجارة الإلكترونية لخدمة البريد الأمريكية. USGPO
  2. ^ راينهارد، ستيفن (2010-02-16). "غلاف أول رحلة". فترة الرواد (1783-1918) . المتحف الوطني للبريد . تم الاسترجاع في 2015-11-15 .
  3. ^ ديل نيلسون (1962). ملحمة خدمة البريد الجوي الأمريكية، 1918-1927. رواد البريد الجوي . [ رقم ISBN مفقود ] [ مطلوب صفحة ]
  4. ^ abcdefg إدارة الطيران الفيدرالية (2009). دليل الطيار للمعرفة الجوية . Skyhorse Publishing Inc. ص. 1–. ISBN 978-1-60239-780-4 . 
  5. ^ The Oxford Companion to United States History. ص 22–. ISBN 978-0-19-508209-8 . 
  6. ^ إريك ر. ستيرنر؛ سكوت بيس؛ ويليام أدكينز (2013). مستقبل الفضاء في أمريكا: تحديد أهداف استكشاف الفضاء . BookBaby. ص 59–. ISBN 978-1-61927-685-7 . 
  7. ^ تريسي آيرونز-جورجس (2002). موسوعة الطيران: التحقيق في الحوادث – قصف جيرنيكا، إسبانيا . دار نشر سالم. رقم ISBN 978-1-58765-047-5 . 
  8. ^ دومينيك بيسانو (2003). الطائرة في الثقافة الأمريكية . مطبعة جامعة ميشيغان. ص 57-. ISBN 0-472-06833-4 . 
  9. ^ جيريمي بلانت (2007). دليل سياسة النقل والإدارة . مطبعة سي آر سي. ص 333–. ISBN 978-1-4200-1702-1 . 
  10. ^ البديل: المشاهد الأمريكي. نادي مساء السبت. 1977.
  11. ^ "قانون التجارة الجوية لعام 1926 ~ PL 69-254" (PDF) . 44 Stat. 568 ~ Senate Bill 41. Legis★Works. 20 مايو 1926. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2017 .
  12. ^ "وفاة العقيد إل إتش واتريس، 82 عامًا، بطل الحرب العالمية". سكرانتون تريبيون . سكرانتون، بنسلفانيا. 7 فبراير 1964. ص 3، 15 - عبر Newspapers.com .
  13. ^ الولايات المتحدة. وزارة التجارة (1932). وزارة التجارة بالولايات المتحدة: وصف موجز لأنشطة مكاتب الوزارة المختلفة. GPO
  14. ^ اللجنة الدولية للإذاعة. القسم الأمريكي؛ جامعة نيويورك. كلية الحقوق؛ الأكاديمية الأمريكية لقانون الطيران (1938). مراجعة قانون الطيران. مجلس مراجعة قانون الطيران بجامعة نيويورك.
  15. ^ بايرون ل. شيري (2006). هل نحن أكثر أمانًا الآن؟: أمن الخطوط الجوية في مجتمع ما بعد 11 سبتمبر . آي يونيفرس. ص 14-. ISBN 978-0-595-36398-8 . 
  16. ^ "إدارة الطيران الفيدرالية - التاريخ". مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2005.
  17. ^ ab Senguttuvan (2006). أساسيات إدارة النقل الجوي . Excel Books India. ص 192–. ISBN 978-81-7446-459-0 . 
  18. ^ سكوت أ. تومسون (1990). فحص الطيران!: قصة تفتيش الطيران من قبل إدارة الطيران الفيدرالية . دار نشر ديان. ص 12–. ISBN 978-0-7881-4728-9 . 
  19. ^ فلينت ويتلوك؛ تيري إل. بارنهارت (2007). الكابتن جيب والكتاب الأسود الصغير: كيف جعل بارنستورمر ورائد الطيران إلري ب. جيبسن السماء أكثر أمانًا للجميع . سافاج برس. ص. 66–. ISBN 978-1-886028-83-8 . 
  20. ^ نشرة التجارة الجوية . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1930. ص 137–.
  21. ^ الولايات المتحدة. وزارة التجارة. فرع الملاحة الجوية؛ الولايات المتحدة. مكتب التجارة الجوية؛ الولايات المتحدة. هيئة الطيران المدني (1933).
  22. ^ بيتر أوك كريهل (2008). تاريخ موجات الصدمة والانفجارات والتأثير: مرجع زمني وسيرة ذاتية . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ص 456–. ISBN 978-3-540-30421-0 . 
  23. ^ فرانك هيتشنز (2015). موسوعة الديناميكا الهوائية . أندروز المملكة المتحدة المحدودة. ص 384–. ISBN 978-1-78538-324-3 . 
  24. ^ جانيت روز دالي بيدناريك (2001). مطارات أمريكا: تطوير المطارات، 1918-1947 . مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم. ص. 10-. ISBN 978-1-58544-130-3 . 
  25. ^ ماري ك. لونج؛ إلجين م. لونج (2000). أميليا إيرهارت: اللغز المُحَل . سايمون وشوستر. ص. 48–. ISBN 978-0-7432-0217-6 . 
  26. ^ أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . ماكجرو هيل. 1937.
  27. ^ فيليب ك. لورانس؛ ديفيد دبليو ثورنتون (2017). التوقف العميق: القصة المضطربة لطائرات بوينج التجارية . تايلور وفرانسيس. ص 36-. ISBN 978-1-351-94585-1 . 
  28. ^ تقرير – اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1938.
  29. ^ مجلة قانون الطيران والتجارة. كلية الحقوق بجامعة ساوثرن ميثوديست. 1975.
  30. ^ "قانون الطيران المدني لعام 1938 ~ PL 75-706" (PDF) . 52 Stat. 973 ~ Senate Bill 3845. Legis★Works. 23 يونيو 1938. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 نوفمبر 2015. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2017 .
  31. ^ من تأليف جيرالد ن. كوك؛ بروس بيليج (2017). عمليات الطيران والإدارة: كتاب مدرسي للإدارة . تايلور وفرانسيس. ص 251–. ISBN 978-1-315-29957-0 . 
  32. ^ دليل حكومة الولايات المتحدة 2009-2010. مكتب الطباعة الحكومي. 30 أكتوبر 2009. ص 581-. ISBN 978-0-16-083949-8 . 
  33. ^ جيمس س. أولسون؛ أبراهام أو. ميندوزا (2015). التاريخ الاقتصادي الأمريكي: قاموس وتسلسل زمني: قاموس وتسلسل زمني . ABC-CLIO. ص. 112–. ISBN 978-1-61069-698-2 . 
  34. ^ آلان جيه ستولزر؛ جون جيه جوجليا (2016). أنظمة إدارة السلامة في الطيران . روتليدج. ص 50-. ISBN 978-1-317-05983-7 . 
  35. ^ ويليام ف. تريمبل (1982). الحدود العليا: تاريخ الطيران في بنسلفانيا . مطبعة جامعة بيتسبرغ. ص 201–. ISBN 978-0-8229-7426-0 . 
  36. ^ والتر ديفيد لويس (2000). المديرون التنفيذيون لشركات الطيران والتنظيم الفيدرالي: دراسات حالة في أميركان إنتربرايز من عصر البريد الجوي إلى فجر عصر الطائرات النفاثة . مطبعة جامعة ولاية أوهايو. ص 18-. ISBN 978-0-8142-0833-5 . 
  37. ^ بيرنشتاين، آدم. "وفاة إل ويلش بوج". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2018 .
  38. ^ التقرير السنوي لمجلس الطيران المدني . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1941.
  39. ^ مجلة الطيران . فبراير 1942. ص 66–. ISSN  0015-4806
  40. ^ الولايات المتحدة. الكونجرس. مجلس النواب. لجنة التجارة بين الولايات والأجنبية؛ الولايات المتحدة. الكونجرس. مجلس النواب. لجنة التجارة بين الولايات والأجنبية. اللجنة الفرعية للطيران (1952). سلامة الطيران. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 185-.
  41. ^ جوك لول بان تشول (2010). الإدارات التنفيذية الخارجية والمؤسسات المستقلة والشركات الحكومية في الولايات المتحدة . شركة إكسليبريس. ص. 366–. ISBN 978-1-4500-8675-2 . 
  42. ^ بريان ف. هافيل (2009). ما وراء الأجواء المفتوحة: نظام جديد للطيران الدولي . كلوير لو إنترناشيونال. ص 100-. ISBN 978-90-411-2389-3 . 
  43. ^ دراسة حول تشغيل إدارة الطيران المدني: جلسات استماع أمام لجنة فرعية تابعة للجنة التجارة بين الولايات والأجنبية، مجلس الشيوخ الأمريكي، الكونجرس الرابع والثمانون، الدورة الثانية بشأن المادة 2818، مشروع قانون لتعديل قانون المطارات، كما تم تعديله، ولأغراض أخرى؛ واستقالة فريدريك ب. لي، مدير الطيران المدني سابقًا. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1956.
  44. ^ "معرض مستعمرة CAA في بالميرا". أرشيف جزيرة بالميرا الرقمي .
  45. ^ الملاح . إدارة القوات الجوية، قيادة التدريب الجوي. 1959. ص 43.
  46. ^ لجنة المواد المقاومة للحريق والدخان للتصميمات الداخلية للطائرات التجارية؛ لجنة الأنظمة الهندسية والتقنية؛ المجلس الاستشاري للمواد الوطنية (1996). المواد الداخلية المقاومة للحريق والدخان للطائرات التجارية للنقل . مطبعة الأكاديميات الوطنية. ص 65-. ISBN 978-0-309-57834-9 . 
  47. ^ من تأليف مايكل دبليو بيرسون؛ دانيال إس رايلي (2016). أسس قانون الطيران . روتليدج. ص 81-. ISBN 978-1-317-13372-8 . 
  48. ^ أ. رولاند؛ خادم التقارير الفنية التابع لناسا (NTRS) (يوليو 2013). البحث النموذجي: اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية، 1915-1958. BiblioLife. ISBN 978-1-289-15820-0 . 
  49. ^ ستيفن إيسون (2017). شركات الطيران منخفضة التكلفة: الظهور والتوسع والتطور . تايلور وفرانسيس. ص 253-. ISBN 978-1-351-55962-1 . 
  50. ^ "إدارة الطيران الفيدرالية والوكالات السابقة لها".
  51. ^ اللجنة الوطنية للهجمات الإرهابية (2011). تقرير لجنة الحادي عشر من سبتمبر: الهجوم من التخطيط إلى العواقب (نص معتمد، طبعة أقصر). دبليو دبليو نورتون. ص 62-. ISBN 978-0-393-34108-9 . 
  52. ^ جينيفر زيلان (2003). أمن الطيران: القضايا والتطورات الحالية. دار نوفا للنشر. ص 1-. ISBN 978-1-59033-870-4 . 
  • مكتبة المجموعات الرقمية الخاصة عبر الإنترنت التابعة لوزارة النقل - تقارير التحقيقات الجوية والعديد من النشرات والأوامر الأخرى التي يرجع تاريخها إلى ما قبل تشكيل المجلس الوطني لسلامة النقل في عام 1967
  • إدارة الطيران الفيدرالية
  • وزارة النقل
  • وزارة التجارة

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام من مواقع الويب أو وثائق إدارة الطيران الفيدرالية .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_States_government_role_in_civil_aviation&oldid=1243282384#Air_Commerce_Act"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate