أنتونوف أن-30

طائرة أنتونوف أن-30 ( اسم تعريف الناتو : كلانك ، ولقبها ناستيا في الاتحاد السوفيتي) هي نسخة معدلة من طائرة أن-24، صُممت لأغراض رسم الخرائط الجوية وطُورت في الاتحاد السوفيتي . وهي ثاني طائرة من عائلة أنتونوف أن-24، إذ حلت محل أن-24 ، بينما سبقت أن-26 ، وأن-32، وأن-132 التي أُلغي مشروعها .

صُممت النسخة الأولى من طائرة أنتونوف An-24 المخصصة للمسح الجوي من قِبل مكتب تصميم بيريف ، وأُطلق عليها اسم An-24FK . يشير اختصار FK إلى "fotokartograficheskiy" (المسح التصويري). ^{[ 3 ]} تم تحويل النموذج الأولي من طائرة إنتاجية An-24A في ورشة البناء رقم 49 التابعة لبيريف خلال عام 1966. أجرت An-24FK أول رحلة تجريبية لها في 21 أغسطس 1967، واكتملت تجارب القبول الحكومية في عام 1970، وحصلت على شهادة الاعتماد المدني في عام 1974. أُعيد تسميتها إلى An-30 ، وبدأ إنتاجها في عام 1971 في مصنع أنتونوف . ^{[ 1 ]} تم تصنيع 123 طائرة من طراز An-30 بين عامي 1971 و1980 في كييف بنسختين رئيسيتين. ^{[ 4 ]}

تُعدّ طائرة أنتونوف An-30 نسخةً مُطوّرة من طائرة An-24، مُزوّدة بهيكل جديد كليًا في الجزء الأمامي من الإطار 11. يتميّز الجزء الأمامي من الهيكل بزجاج واسع. ويضمّ هذا الجزء الجديد جهاز الملاحة ومعدات ملاحة دقيقة، بما في ذلك منظار بصري لضمان دقة التصوير الجوي. ^{[ 3 ]} ولتمكين رحلات مسح دقيقة وقابلة للتكرار، شملت التجهيزات القياسية لطائرة An-30 تقنية التحكم الحاسوبي في مسار الطيران. ^{[ 6 ]} وقد حلّت هذه المعدات الإضافية محلّ الرادار الموجود في طائرة An-24. تطلّب وضع معدات الملاحة الجديدة رفع قمرة القيادة بمقدار 41  سم مقارنةً بطائرة An-24، ^{[ 3 ]} مما منح الطائرة ميزتها الرئيسية الأخرى، وهي حدبة تحتوي على قمرة القيادة.

جلس مشغل الراديو ومهندس الطيران في المقصورة الأولى خلف قمرة القيادة وأسفلها. وُضعت معدات المهمة في مؤخرة المقصورة، وهي مقصورة مزودة بخمس نوافذ للكاميرات في أرضيتها. يمكن إغلاق كل نافذة بأغطية لحماية الألواح الزجاجية، وتقع هذه الأغطية في أغطية خاصة بارزة من أسفل جسم الطائرة. في مهمة التصوير الجوي الاعتيادية، كانت تُحمل على متن الطائرة أربع أو خمس كاميرات. ثلاث كاميرات منها مثبتة عموديًا لأغراض رسم الخرائط، بينما وُجهت الكاميرتان المتبقيتان بزاوية 28 درجة على كل جانب من الطائرة للتصوير المائل. احتوت نفس مقصورة جسم الطائرة على محطات عمل لمشغلي كاميرتين ومنطقة استراحة للطاقم. ^{[ 7 ]}

كان من الممكن استخدام كاميرات الطائرة على ارتفاع يتراوح بين 2000 و7000 متر (6500 و23000  قدم)، وكان مقياس الصور الناتجة يتراوح بين 1:200000 و1:15000000. ^{[ 1 ]} تم تزويد الطائرة بأربع أو خمس كاميرات.

كانت طائرة An-30 تعمل بمحركين توربينيين من طراز Ivchenko AI-24 VT بقوة إقلاع تبلغ 2820 حصانًا. ^{[ 1 ]}

إضافة إلى استخدامها الرئيسي كطائرة مسح، فقد استخدمتها أيضاً بلغاريا، ^{[ 8 ]} وجمهورية التشيك، ورومانيا، ^{[ 9 ]} وروسيا وأوكرانيا للقيام بعمليات مراقبة بموجب معاهدة الأجواء المفتوحة . ^{[ 10 ]}

استُخدمت طائرة أنتونوف An-30 أيضًا كطائرة للتحكم في الأحوال الجوية، وتحديدًا طراز An-30M . وقد زُوّدت بعضها بخزانات مُجمّدة من ثاني أكسيد الكربون تُقذف في السماء لتكوين غيوم مطرية اصطناعية . كما استُخدمت هذه الطائرات لتجنب عواصف البرد المُدمّرة للمحاصيل ، وللحفاظ على طقس جيد، على سبيل المثال، لرحلات الطيران التجريبية الأولى للطائرات الجديدة، وللاحتفالات المهمة مثل احتفالات الأول من مايو والذكرى 850 لموسكو في سبتمبر 1997. ^{[ 11 ]}

بين عامي 1971 و 1980 تم بناء ما مجموعه 115 طائرة وتم بيع 23 منها في الخارج إلى أفغانستان وبلغاريا والصين وكوبا وتشيكوسلوفاكيا ومنغوليا وفيتنام.

قامت طائرات An-30 برسم خريطة كاملة لأفغانستان في عام 1982، حيث تم إسقاط إحداها بواسطة MANPADS خلال رحلة تصوير جوي في منطقة كابول جنوب وادي بنجشير في 11 مارس 1985. وشهدت طائرات An-30 الكوبية خدمة فعلية في أنغولا في عام 1987.

في 22 أبريل/نيسان 2014، تعرضت طائرة أوكرانية من طراز أنتونوف-30 لنيران أسلحة خفيفة أطلقها انفصاليون موالون لروسيا أثناء قيامها بمهمة استطلاع فوق بلدة سلوفيانسك في شرق أوكرانيا. هبطت الطائرة بسلام مع أضرار طفيفة. ^{[ 12 ]} وفي 6 يونيو/حزيران 2014، أُسقطت طائرة أوكرانية من طراز أنتونوف-30B بالقرب من مدينة سلافيانسك في شرق أوكرانيا، ويُزعم أن ذلك كان بصاروخ أرض-جو محمول أطلقه انفصاليون محليون. ^{[ 13 ]}

• في 23 مايو/أيار 2012، اشتعلت النيران في طائرة من طراز أنتونوف-30 تابعة لبرنامج "السماء المفتوحة" الروسي أثناء هبوط اضطراري في مطار خارج مدينة تشاسلاف التشيكية . ووفقًا لتقارير غير مؤكدة، وقع الحادث بسبب عجز الطاقم عن مدّ عجلات الهبوط . وأُصيب سبعة ركاب، من بينهم 14 مواطنًا روسيًا وتسعة مواطنين تشيكيين كانوا على متن الطائرة. ^{[ 14 ]}
• في 3 أكتوبر 2018، تحطمت طائرة من طراز أنتونوف 30 تابعة للقوات الجوية السودانية أثناء هبوطها في مطار الخرطوم . ^{[ 15 ]}

An-24FK

النموذج الأولي الوحيد الذي تم تحويله من طائرة An-24B مع محطة ملاح في مقدمة زجاجية واسعة وقمرة قيادة مرتفعة لتوفير مساحة لمعدات المهمة.

أن-30أ

نسخة مصممة للطيران المدني. تم تسليم 65 طائرة إلى وزارة الطيران المدني السوفيتية، وست طائرات إلى منظمات مدنية سوفيتية أخرى. تم بناء 18 طائرة من طراز An-30A للتصدير، تم تسليم سبع منها إلى الصين . ^{[ 16 ]}

أن-30ب

نسخة مصممة للقوات الجوية السوفيتية. تم بناء 26 طائرة. كان الاختلاف الرئيسي عن طائرة An-30A هو تجهيزها بأجهزة إلكترونيات الطيران. تم تحديث معظم طائرات An-30B بموزعات الشراك الخداعية/الشعلات الحرارية. ^{[ 17 ]}

An-30D سيبيرياك

نسخة طويلة المدى من طائرة أنتونوف An-30A ذات سعة وقود مُحسّنة، طُوّرت عام 1990. حُوّلت خمس طائرات إلى طراز An-30D، وتمركزت جميعها في مطار مياشكوفو بالقرب من موسكو . استُخدم هذا الطراز لمراقبة الجليد ومصائد الأسماك، بالإضافة إلى استخدامه كطائرة نقل. زُوّدت الطائرة بمعدات اتصالات مُحسّنة، بما في ذلك نظام ربط البيانات. كما حُملت على متنها معدات إنقاذ. ^{[ 18 ]}

أن-30 إف جي

التسمية التشيكية للطائرة الوحيدة من طراز An-30 التابعة للقوات الجوية التشيكية ، بعد تحديثها برادار طقس غربي. ^{[ 18 ]}

أن-30 إم ميتيوزاشيتا

نسخة مجهزة لأبحاث الطقس. يمكنها رش الثلج الجاف في الغلاف الجوي لأغراض مراقبة الطقس. تم تخزين الثلج الجاف في ثماني حاويات، كل منها بسعة 130  كيلوغرامًا، بدلاً من معدات التصوير.

أن-30 آر

طائرة أنتونوف An-30 CCCP-30055/RA-30055 (رقم التسلسل 1101) تم تحويلها إلى طائرة استطلاع نووية بيولوجية وكيميائية مزودة بأجهزة أخذ عينات هواء أسفل مقدمة جسم الطائرة، بالإضافة إلى أجهزة استشعار أخرى لرصد نواتج الحرب النووية والبيولوجية والكيميائية. وحصلت القوات الجوية السوفيتية على طائرة أخرى تحمل الرقم 30080، مزودة بجهاز أخذ عينات واحد على دعامة الميمنة، وإمكانية إسقاط قنابل مضيئة كبيرة من دعامة الميمنة. استُخدمت طائرة An-30R RA-30055 لرصد عمود الدخان المتصاعد من حريق مفاعل تشيرنوبيل رقم 4 النووي، وأصبحت مشعة بشكل دائم خلال هذه العملية، ما استدعى سحبها من الخدمة فورًا بعد ذلك.

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1988-1989" ^{[ 25 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 7
• الطول: 24.26  متر (79  قدم 7  بوصات)
• طول الجناح: 29.20  متر (95  قدم 10  بوصات)
• الارتفاع: 8.32  متر (27  قدم 4  بوصة)
• مساحة الجناح: 74.98  متر ^مربع (807.1 قدم  مربع  )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.4:1
• الجنيح : الجذر: TsAGI S-5-18؛ نصيحة: TsAGI S-3-13 ^{[ 26 ]}
• الوزن الفارغ: 15,590  كجم (34,370  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 23000  كجم (50706  رطل)
• سعة خزان الوقود: 6200  لتر (1600 جالون  أمريكي ؛ 1400 جالون إمبراطوري )   
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز إيفشينكو AI-24T VT ، بقوة 2090 كيلوواط (2803 حصان) لكل منهما.  
• المحرك: 1 × سوجوز (تومانسكي) RU-19A-300 نفاث
• المراوح: مراوح رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 540  كم/ساعة (340  ميل/ساعة، 290  عقدة)
• سرعة الإبحار: 430  كم/ساعة (270  ميل/ساعة، 230  عقدة)
• المدى: 2630  كم (1630  ميل، 1420  ميل بحري) (بدون احتياطيات)
• سقف الخدمة: 8300  متر (27200  قدم)
• مسافة الإقلاع: 710  متر (2329  قدم)
• مسافة الهبوط: 670  متر (2198  قدم)

إلكترونيات الطيران: خمسة مواقع للكاميرات الكبيرة. يمكن تركيب معدات مسح أخرى.

التطورات ذات الصلة

• أنتونوف أن-24
• أنتونوف أن-26
• أنتونوف أن-32

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إيريتاليا جي.222

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة