مطار أركنساس الدولي

في عام 1942، واستجابةً لنقص الطيارين قبيل الحرب العالمية الثانية ، أنشأت القوات الجوية للجيش الأمريكي مدرسةً متقدمةً لتدريب الطيارين على طائرات B-25 شمال غرب مدينة بليثفيل. كانت المنشأة عبارة عن مدرج من الفئة "أ" القياسي ، مع ساحة وقوف طائرات واسعة . تدرب الطلاب على طائرات BT-13 و AT-6 و AT-9 و AT-10 ، ويُعتقد أن عدد خريجي مدرسة الطيران تجاوز 3000 طالب. ^{[ 2 ]}

في 7 أكتوبر 1946، سلّم الجيش السيطرة على المنشأة إلى مدينة بليثفيل. ^{[ 3 ]} أدارت المدينة القاعدة كمطار بليثفيل البلدي، وتم تحويل معظم المساكن لتكون منطقة سكنية للمحاربين القدامى ومنطقة صناعية. ^{[ 4 ]}

شُيّد مبنى إداري جديد في موقع برج المراقبة الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية عام ١٩٥٠، بتكلفة ٥٠ ألف دولار، مُوِّل نصفها من قِبَل الحكومة الفيدرالية. ^{[ ٥ ]} تقدّمت مدينة بليثفيل بطلبات عديدة إلى هيئة الطيران المدني لجعل المطار محطةً على الخط الرئيسي لخطوط شيكاغو والجنوبية الجوية ، إلا أن هذه الطلبات لم تُستجب لها. ^{[ ٦ ]}

في وقت مبكر من عام 1946، بدأت غرفة تجارة بليثفيل جهودًا حثيثة مع النائب إيزيكيل غاثينغ لإعادة فتح المنشأة كقاعدة عسكرية دائمة. وفي عام 1955، أعيد افتتاح المنشأة رسميًا تحت قيادة القوات الجوية التكتيكية باسم قاعدة بليثفيل الجوية . استضافت القاعدة ثلاثة أسراب من طائرات بي-57 ، التي شاركت في العديد من التدريبات القتالية، مثل عملية ريدوينغ . ^{[ 7 ] [ 2 ]}

في عام 1959، نُقلت المنشأة إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، كجزء من مشروع لتوسيع أسطول قاذفات بي-52 . وفي عام 1960، شُيّد في القاعدة مرفق جاهزية للإنذار ، مما سمح بإطلاق قاذفات بي-52 فورًا في حال نشوب حرب نووية. وفي عام 1962، خلال ذروة أزمة الصواريخ الكوبية ، جُهّزت قاذفتان من طراز بي-52 جي في القاعدة للمشاركة في عملية كروم دوم لضرب الاتحاد السوفيتي بالأسلحة النووية عند الضرورة. ^{[ 2 ]}

تم إغلاق القاعدة في ديسمبر 1992 كجزء من لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 1991. ^{[ 2 ]}

تم تطوير مطار أركنساس الدولي بعد إغلاق القاعدة ونقل الأرض من الحكومة الفيدرالية إلى مدينتي بليثفيل وجوسنيل لإدارتها بشكل مشترك. ^{[ 2 ]}

في أكتوبر 2008، أنشأت شركة تقنيات إصلاح الطيران (ART) مقرها الرئيسي في المنشأة وافتتحت مرافق إصلاح للصيانة الثقيلة للطائرات، وتخزين الطائرات على المدى القصير، وتفكيك محركات الطائرات. ^{[ 8 ]}

• تركز أنشطة الصيانة الثقيلة للشركة على الطائرات الإقليمية ذات المحركات التوربينية النفاثة، بما في ذلك طائرات ATR 72 وATR 42 وCRJ 200 وCRJ 700 وCRJ 900 وEmbraer 120 وERJ 135 وERJ 145 وERJ 170 وERJ 190. ^{[ 9 ]}
• تُعدّ عملية تفكيك محركات الطائرات التابعة لها، والتي تحمل اسم "توربين سبورت إنترناشونال" (TSI)، مشروعًا مشتركًا بين شركة ART وشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم. ^{[ 10 ]} وتركز TSI على تفكيك محركات من طرازات CFM56 وCF6-80 وCF6-50. ^{[ 11 ]}
• يضم المطار أيضاً خلية اختبار لمحركات الطائرات النفاثة، شُيّدت عام ١٩٩١ من قِبل القوات الجوية الأمريكية، وهي قادرة على اختبار محركات تُنتج  قوة دفع تصل إلى ٥٦٠٠٠ رطل، بما في ذلك محركات CFM56 وCF34 وأنواع أخرى شائعة. وتحتفظ شركة "تقنيات إصلاح الطيران" بحق استئجار حصري لخلية الاختبار حتى عام ٢٠١٩.
• ومن مقرها الرئيسي في المنشأة، تدير شركة ART أيضاً شبكة من ثلاثة عشر مرفقاً لصيانة الخطوط تقع في المطارات الرئيسية في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ^{[ 12 ]}

حصلت المنشأة على عقد إيجار مع شركة "يو إس إيه فلورال"، وهي شركة توزيع زهور رئيسية مقرها بالقرب من واشنطن العاصمة ، والتي كانت بحاجة إلى موقع جنوبي لرحلاتها المنتظمة إلى أمريكا الجنوبية لاستيراد الزهور. وكان من المتوقع أن توفر "يو إس إيه فلورال" مئات الوظائف في بليثفيل. ^{[ 13 ]}

استضافت جمعية أركنساس الأثرية برنامجًا تدريبيًا في القاعدة الجوية السابقة من عام 2004 إلى عام 2006. وقد قام علماء الآثار بدراسة ثقافة المسيسيبي التي عاشت في المنطقة، مع التركيز على السنوات من 900 إلى 1600.

في عام 2020، أنشأ مواطنون محليون المركز الوطني للحرب الباردة لتحويل منشأة الإنذار التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية السابقة إلى متحف. ^{[ 14 ]} ومن المتوقع افتتاحه في عام 2027.