مطار من الدرجة أ

كانت المطارات من الفئة أ عبارة عن منشآت عسكرية في الحرب العالمية الثانية (WW2) تم بناؤها وفقًا للمواصفات التي حددتها المديرية العامة للأشغال التابعة لوزارة الطيران البريطانية (AMDGW). كانت مخصصة للاستخدام من قبل القاذفات الثقيلة ووسائل النقل ، وكانت تصميم القاعدة الجوية القياسي لسلاح الجو الملكي (RAF) بالإضافة إلى وحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) العاملة من المملكة المتحدة (UK).

عند دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، تم نقل عدد من قواعد سلاح الجو الملكي من الفئة أ إلى سلاح الجو الثامن الأمريكي لاستخدامها كقواعد قاذفات ثقيلة، مع إعادة نشر وحدات سلاح الجو الملكي التي كانت تشغلها سابقًا في مطارات قاذفات أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي ، وقامت وحدات مهندسي الجيش الأمريكي ببناء المزيد من المطارات وفقًا لهذا المعيار، أو رفع مستوى المطارات السابقة إلى هذه المواصفات عن طريق إطالة المدرجات، إلخ. ^{[1] كما طارت العديد من وحدات} سلاح الجو الأمريكي التاسع من مطارات الفئة أ. ظهر مصطلح الفئة "أ" لأنه في كثير من الأحيان، كانت اللقطة الجوية الناتجة للمدرجات المتقاطعة تبدو مثل الحرف الكبير A. ^[2]

دعت المواصفات التي وضعتها وزارة الطيران البريطانية في أغسطس 1942 إلى وجود ثلاثة مدرجات هبوط متقاربة، يحتوي كل منها على مدرج خرساني موضوع بشكل مثالي، إذا كان ذلك عمليًا في الموقع، بزاوية 60 درجة مع بعضها البعض في نمط مثلث . ^[3] تم تعيين أطول مدرج هبوط كمدرج الهبوط الرئيسي، ومحاذٍ من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي حيثما أمكن ذلك، وقد تم اختيار هذا للسماح للطائرات بالإقلاع والهبوط في مواجهة الرياح السائدة . كان من المفترض أن يسمح المدرجان الآخران بالإقلاع والهبوط الآمن من أي طرف عندما تهب الرياح من اتجاهات أخرى. كان الاعتبار الأساسي هو السلامة التشغيلية لأي نوع من الطائرات في الخدمة أو قيد التطوير.

تم ربط المدرجات بواسطة ممرات طيران تسمى "مسار محيطي" (مسار محيطي)، بعرض قياسي يبلغ 50 قدمًا (15 مترًا). ^[4] ومع ذلك، فإن بعض المحطات التي تم تعيينها لتكون قواعد مقاتلة كان لها في بعض الأحيان مسار محيطي أضيق، مثل RAF Coltishall ، التي يبلغ عرض مساراتها المحيطية 40 قدمًا (12 مترًا). ^[5] تم تطهير مساحة 30 قدمًا (9 أمتار) وتسويتها على جانبي المسار المحيطي. حددت مواصفات الفئة أ لممرات الطيران نصف قطر منحنى أدنى يبلغ 150 قدمًا (46 مترًا) مقاسًا من خط الوسط للزوايا التي تزيد عن 60 درجة و 200 قدم (61 مترًا) للزوايا التي تقل عن 60 درجة. لا يمكن أن تتجاوز منحدرات المسار المحيطي 1 في 40 في أي اتجاه، ولا يمكن وضع أي مبنى أقرب من 150 قدمًا (46 مترًا) من حافة المسار.

تم وضع مناطق تسمى "المدرجات الصلبة" المنتشرة على طول المسار المحيط، مصنوعة من الخرسانة، مع مراكزها على بعد 150 قدمًا (46 مترًا) على الأقل من حافة المسار، وحواف كل من المدرجات الصلبة منفصلة عن بعضها البعض وعن المداخن بحد أدنى 150 قدمًا (46 مترًا). كان الغرض من المدرجات الصلبة هو السماح للطائرات بالتشتت على مسافة ما من بعضها البعض بحيث يكون الهجوم الجوي على المطار أقل احتمالية لتدمير جميع الطائرات في وقت واحد. كما قلل التشتت من فرصة حدوث أضرار جانبية للطائرات الأخرى في حالة وقوع حادث أثناء تحميل القنابل والذخائر الأخرى على الطائرات. كانت المدرجات الصلبة إما من نوع "المقلاة" أو "حلقة النظارة"، حيث كان النوع النظارة هو الأسهل في مناورة الطائرات. ^[6]

كان عرض ممرات الهبوط 600 قدم (183 مترًا)، وتم تطهيرها وتسويتها وتسويتها بالعشب . تم وضع مدرج خرساني بعرض 150 قدمًا (46 مترًا) في وسط الممر، وبطول لا يقل عن 2000 ياردة (1829 مترًا) لممر الهبوط الرئيسي، ولا يقل عن 1400 ياردة (1280 مترًا) لممرات الهبوط الثانوية. ^[2] على كل جانب من ممر الهبوط، تم تطهير الحقل من العوائق وتسويته بمقدار 300 قدم إضافية (91 مترًا). كان منحدر ممرات الهبوط بحد أقصى 1 في 80 طوليًا و1 في 60 عرضيًا. بالإضافة إلى ذلك، تم تطهير منطقة في نهاية كل مدرج من العوائق بزاوية خمسة عشر درجة إلى الخارج من كل جانب على مستوى وهمي صاعد بمقدار 1 في 50 لتوفير طريق طيران يسمى القمع.

كانت احتياجات المواد اللازمة لبناء مدارج مناسبة للقاذفات الثقيلة حوالي 18000 طن طويل (18289 طن متري؛ 20160 طن قصير) من الأسمنت الجاف و90000 طن طويل (91444 طن متري؛ 100800 طن قصير) من الكتل الخرسانية . أدت عوامل الإجهاد المتوقعة البالغة 2000 رطل لكل بوصة مربعة (13790 كيلو باسكال ) إلى سماكة مدرج تتراوح من 6 إلى 9 بوصات (150 إلى 230 ملم) من بلاطة خرسانية موضوعة على قاعدة صلبة، مغطاة بطبقة من الأسفلت البيتوميني . في المناطق التي لا يوجد بها صخور طبيعية، مثل شرق أنجليا ، كان لا بد من استيراد الحجر للصلب. كان ما يصل إلى ستة قطارات تعمل يوميًا من لندن إلى شرق أنجليا تحمل أنقاض المباني المدمرة في غارات القوات الجوية الألمانية. تم استخدام هذه المادة كمادة صلبة للمطارات. ^[1]

تم تخصيص تسعة مطارات ( RAF Alconbury و RAF Bassingbourn و RAF Chelveston و RAF Grafton Underwood و RAF Kimbolton و RAF Molesworth و RAF Podington و RAF Polebrook و RAF Thurleigh ) للقوات الجوية الثامنة ، ولكن تم الانتهاء منها قبل معيار الفئة A لأطوال المدرجات. تم إحضارها إلى معايير الفئة A في عام 1942 وأوائل عام 1943 من خلال توسيع مدارجها وإعادة وضع مسارات محيطها وإضافة منصات صلبة متفرقة إضافية.

تميزت مطارات الفئة أ أيضًا بمتطلبات الموقع الفنية الموحدة لإصلاح وصيانة وتخزين الطائرات. كان حظيرتان معدنيتان من النوع T2 ؛ 240 × 115 × 29 قدمًا (73.2 × 35.1 × 8.8 مترًا)، هما المعيار لمعظم المطارات، على الرغم من أن بعض القواعد قبل عام 1942 كان بها ثلاثة حظائر T2، وكان لدى ثورلي أربعة. كما كان لدى ثلاث قواعد (تشيلفيستون ومولسوورث وبولبروك) حظيرة من الطوب والمعادن من النوع J؛ 300 × 151 قدمًا (91.4 × 46.0 مترًا)، بالإضافة إلى زوج من T2، وكان لدى باسينجبورن، التي كانت محطة قاذفات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قبل الحرب، أربعة حظائر من الطوب من النوع C بقياس 300 × 152 قدمًا (91.4 × 46.3 مترًا).

تم توسيع مدارج العديد من المطارات وتوسيعها في الطول للهبوط الاضطراري للقاذفات التالفة بعد العمليات فوق ألمانيا ، وقد تم تصنيف هذه المطارات، RAF Woodbridge و RAF Carnaby و RAF Manston على أنها "مناطق هبوط طارئة" (ELG). كانت هذه المطارات ELG تحتوي على بعض التركيبات الأولى لمنشأة تشتيت الضباب، عملية التحقيق في الضباب وتشتيته (FIDO).

مع نهاية الحرب العالمية الثانية، وعودة رياضة سباق السيارات ، تم استخدام العديد من مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة كمضامير سباق، بما في ذلك سيلفرستون (المعروفة سابقًا باسم سلاح الجو الملكي البريطاني سيلفرستون ، موقع أول سباق جائزة كبرى للفورمولا 1)، وسنيتيرتون (المعروف سابقًا باسم سلاح الجو الملكي البريطاني سنيتيرتون هيث )، وكاسل كومب ، وجودوود ، وثروكستون (المعروف سابقًا باسم سلاح الجو الملكي البريطاني ثروكستون ).

تستخدم معظم مسارات السباق في مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة مسار المحيط الدائري، على الرغم من أن الخط المستقيم الرئيسي في سنيتيرتون يمتد على مدرج ثانوي، ^[7] ويُستخدم المدرج الرئيسي في مضمار سباق سانتا بود (الذي كان يُعرف سابقًا باسم RAF Podington ) لسباقات السحب . ^[8]

• قائمة محطات القوات الجوية الملكية
• أرض الهبوط المتقدمة

• هالبيني، بروس (1981). محطات العمل 2؛ المطارات العسكرية في لينكولنشاير وإيست ميدلاندز . رقم ISBN 0-85059-484-7.
• سميث، جراهام (1995). "إعداد المشهد". مطارات سوفولك في الحرب العالمية الثانية . نيوبري، بيركشاير : كتب الريف. ص. 39. ISBN 9781853063428.
• سميث، جراهام (1999). مطارات هيرتفوردشاير وبيدفوردشاير في الحرب العالمية الثانية . رقم ISBN 1-85306-585-4.

• فريمان، روجر أ. (2001). مطارات الحرب الثامنة – آنذاك والآن . لندن ، المملكة المتحدة: معركة بريطانيا الدولية المحدودة. ISBN 0-9009-13-09-6 . 
• فريمان، روجر أ. (1991). دليل الحرب الثامنة العظيمة . رقم ISBN 0-87938-513-8.

الوسائط المتعلقة بمطار الفئة أ على ويكيميديا ​​كومنز