خطوط شيكاغو الجوية الجنوبية

تأسست شركة باسيفيك سيبورد إير لاينز في كاليفورنيا في 15 يونيو 1933. ^{[ 3 ]} انطلقت أولى رحلاتها في 25 يونيو 1933، على متن طائرة بيلانكا CH-300 ذات المحرك الواحد "ميس سان خوسيه" بقيادة كارلتون بوتنام . ^{[ 4 ]} شغّلت ثلاث طائرات بيلانكا CH-300 في كاليفورنيا . اقتصرت رحلات الشركة الجديدة على الساحل الغربي لكاليفورنيا عبر "الطريق السياحي". امتد هذا الطريق شمالًا على طول ساحل كاليفورنيا من لوس أنجلوس (محطة غراند سنترال الجوية في غلينديل ) إلى مطار ميلز فيلد في سان فرانسيسكو . وشملت الرحلات التوقف في سبع وجهات تقع بالقرب من المحيط الهادئ أو عليه، بما في ذلك سانتا باربرا ، وسانتا ماريا ، وسان لويس أوبيسبو ، وباسو روبلز ، ومونتيري ، وساليناس ، وسان خوسيه . ^{[ 5 ]} لفترة وجيزة، سيرت باسيفيك سيبورد إير لاينز رحلات جوية أيضًا من سان فرانسيسكو إلى ساكرامنتو ، عاصمة كاليفورنيا . كانت شركة يونايتد إيرلاينز المنافس الرئيسي على خط لوس أنجلوس-سان فرانسيسكو، مستخدمةً طائرات بوينغ 247 ذات المحركين وسعة عشرة ركاب . وكانت يونايتد، التي تُسيّر رحلاتها أيضًا على خط وادي سان جواكين في كاليفورنيا، تمتلك عقد نقل البريد الجوي الأمريكي وطائرات أكثر راحة. قرر بوتنام أن السبيل الوحيد لبقائه في السوق هو الحصول على عقد نقل البريد الجوي الأمريكي. وفي غضون أربعة أشهر وأسبوع واحد، نُقل 1113 راكبًا.

في 9 فبراير 1934، ألغى الرئيس فرانكلين د. روزفلت جميع عقود البريد الأمريكي. تولى الجيش الأمريكي تشغيل خدمة البريد الجوي لبضعة أسابيع، ثم طرحت الحكومة مناقصات جديدة لخطوط البريد الجوي. تقدم بوتنام بعرض وفاز بخط البريد الجوي بين شيكاغو ونيو أورليانز مرورًا ببيوريا ، وسبرينغفيلد ، وسانت لويس ، وممفيس ، وجاكسون (خط البريد الجوي رقم 8). تم شراء طائرتين إضافيتين من طراز بيلانكا CH-300، ليصل عدد الطائرات في الأسطول إلى خمس. كان على بوتنام بدء الخدمة في غضون 30 يومًا وإلا سيخسر سند الأداء الذي قدمه والبالغ 50,000 دولار أمريكي (ما يعادل 1.2  مليون دولار أمريكي في عام 2025 ) . بدأت خدمة البريد الجوي في 3 يونيو 1934، وبدأت خدمة نقل الركاب في 13 يونيو باستخدام طائرات بيلانكا الخمس على "خط وادي ليفل". غيرت شركة الطيران اسمها إلى خطوط شيكاغو والجنوبية الجوية في عام 1935.

فرض قانون الطيران المدني لعام 1938 نظامًا تنظيميًا جديدًا على قطاع الطيران الأمريكي. واشترط على جميع شركات الطيران الحصول على شهادة من هيئة الطيران المدني الجديدة (CAA)، ولكن نظرًا لأن شركة C&S كانت تُسيّر رحلات منتظمة قبل صدور القانون، فقد تأهلت للحصول على الشهادة بموجب أحكام سابقة ، وحصلت عليها في 17 مارس 1939. وفي عام 1940، نُقل دور هيئة الطيران المدني التنظيمي إلى مجلس الطيران المدني (CAB). ومنذ ذلك الحين، أصبحت C&S خاضعة لتنظيم مجلس الطيران المدني بصفتها شركة طيران رئيسية . ^{[ 6 ]}

وصف جدول مواعيد شركة شيكاغو آند ساذرن، الصادر في الأول من يونيو عام ١٩٤٠، "طريق وادي ليفل" بأنه "٩٠٠ ميل من الأراضي المنبسطة" بين شيكاغو ونيو أورليانز مرورًا بممفيس، مع "مطارات ممتازة" و"ممر جوي رائع". ^{[ ٧ ]} واصلت شركة شيكاغو آند ساذرن تسيير رحلاتها من الشمال إلى الجنوب في الغرب الأوسط، موفرةً خدمات النقل الجوي إلى أسواق أصغر مثل إيفانسفيل ، إنديانا ، وبادوكا ، كنتاكي . حصلت الشركة على أول طائرة من طراز دوغلاس دي سي-٣ في عام ١٩٤٠، واستمرت في تشغيل هذا الطراز حتى اندماجها مع شركة دلتا إير لاينز عام ١٩٥٣. ^{[ ٨ ]} كما شُغّلت عدة طائرات من طراز دوغلاس دي سي-٤ ذات الأربع محركات بعد الحرب، بما في ذلك على خطوط دولية إلى كوبا وجامايكا وفنزويلا .

ابتداءً من عام 1946، استُخدمت طائرات DC-4 لتسيير رحلات دولية من هيوستن ونيو أورليانز إلى هافانا، كوبا، ثم أُضيفت كينغستون، جامايكا، وكاراكاس ، فنزويلا، إلى شبكة خطوط شيكاغو والجنوب الدولية بحلول عام 1949. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} وتشمل خريطة جدول مواعيد شبكة شيكاغو والجنوب بتاريخ 1 فبراير 1947 جميع هذه الوجهات، بالإضافة إلى أروبا ، جزر الأنتيل الهولندية ؛ وكاماجوي، كوبا ؛ وكوراساو ، جزر الأنتيل الهولندية ؛ وبورت أو برانس، هايتي ؛ وسيوداد تروخيو ، جمهورية الدومينيكان (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى سانتو دومينغو )؛ وسان خوان، بورتوريكو . ومع ذلك، يبدو أنه على الرغم من منح حقوق نقل الركاب أو تقديم طلبات للحصول عليها، لم تُخدَم هذه الوجهات الإضافية خلال منتصف وأواخر أربعينيات القرن العشرين من قِبل شركة شيكاغو والجنوب. ^{[ 12 ]}

في أكتوبر 1950، تسلمت شركة C&S أول طائرة من أصل خمس طائرات من طراز لوكهيد L-649A كونستليشن . وقد تم وضع هذه الطائرات الكبيرة المضغوطة في الخدمة من شيكاغو وسانت لويس إلى هيوستن وممفيس ونيو أورليانز وهافانا وكينغستون وكاراكاس.

في 10 يناير 1953، تم تدشين خدمة جديدة من نيو أورليانز إلى سان خوان، بورتوريكو . ^{[ 13 ]} ووفقًا لجدول مواعيد شركة C&S، سُميت هذه الخدمة "صاروخ هاي-دريكو"، وكانت تُشغل مرة واحدة أسبوعيًا بطائرة "كونستليشن الفاخرة الجديدة" على مسار جنوبي من ممفيس إلى نيو أورليانز، ثم إلى بورت أو برانس، هايتي ، ثم إلى سيوداد تروخيو ، جمهورية الدومينيكان ( سانتو دومينغو حاليًا )، ثم إلى سان خوان، على أن تستمر رحلة العودة شمالًا من ممفيس إلى سانت لويس وشيكاغو. ^{[ 14 ]}

في الأول من مايو عام ١٩٥٣، اندمجت شركة C&S مع شركة دلتا إيرلاينز ، مما أتاح لشركة دلتا الوصول إلى شبكة خطوط البحيرات العظمى في الغرب الأوسط العلوي ، بالإضافة إلى وجهات إضافية في جنوب وسط الولايات المتحدة، بما في ذلك هيوستن، تكساس ، ولأول مرة، والأهم من ذلك، إلى نقاط في منطقة البحر الكاريبي وفنزويلا ، مما وفر لشركة دلتا أولى خطوطها الدولية. واستمرت الشركة في العمل تحت اسم دلتا-C&S لمدة عامين. ^{[ ١٥ ]}

كما كانت شركة الطيران تخدم مدينة بيوريا بولاية إلينوي خلال منتصف الأربعينيات. ^{[ 18 ]}

• كاراكاس، فنزويلا
• مدينة تروخيو ، جمهورية الدومينيكان ( سانتو دومينغو حاليًا )
• هافانا، كوبا
• كينغستون، جامايكا
• بورت أو برانس، هايتي
• سان خوان، بورتوريكو

وفي أبريل 1953 أيضاً، كانت شركة شيكاغو آند ساذرن تُشغّل خدمة "الطائرة المباشرة" عبر اتفاقية تبادل (انظر مركز النقل ) مع شركة ترانس وورلد إيرلاينز ( TWA ) بين هيوستن وبيتسبرغ ومدينة نيويورك ، باستخدام طائرات لوكهيد كونستليشن ومارتن 4-0-4 "سكايلاينر" على مسارين ذهاباً وإياباً يشملان مدينة نيويورك - بيتسبرغ - سانت لويس - هيوستن، ومدينة نيويورك - بيتسبرغ - إنديانابوليس - ممفيس - شريفبورت - هيوستن. ^{[ 19 ]}