أطلس أرمسترونغ ويتوورث

كانت طائرة أرمسترونغ ويتوورث أطلس طائرة بريطانية ذات محرك واحد وجناحين، صممتها وبنتها شركة أرمسترونغ ويتوورث للطائرات . خدمت كطائرة تعاون مع الجيش لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وكانت أول طائرة مصممة خصيصًا لهذا الغرض من نوع طائرات التعاون مع الجيش تخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني.

صُممت طائرة أرمسترونغ ويتوورث أطلس من قِبل فريق بقيادة جون لويد، كبير مصممي شركة أرمسترونغ ويتوورث للطائرات ، كمشروع خاص، ^{[ 1 ]} لتحل محل طائرتي دي إتش 9 إيه وبريستول فايتر كطائرة تعاون مع الجيش لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني، ^{[ 2 ]} بالتوازي مع تصميم وثيق الصلة بها، وهو طائرة أرمسترونغ ويتوورث أجاكس، المُخصصة لمهام أكثر عمومية. ^{[ 3 ]} وبينما كان كلا النوعين مشروعين خاصين، فقد تضمنت متطلبات وزارة الطيران ذات الصلة المواصفات 8/24 و30/24 و20/25. ^{[ 4 ]}

تم بناء النموذج الأولي لطائرة أطلس ( G-EBLK ) كمشروع خاص، وحلّق لأول مرة في 10 مايو 1925. ^{[ 5 ]} تم تسليمه إلى مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة (A&AEE) في مارتلشام هيث ، حيث تم تقييمه مقارنةً بطائرات بريستول بورهاوند ، ودي هافيلاند هيينا ، وفيكرز فيسبا ، وشورت شاموا . وقد أثبت تفوقه في الأداء وسهولة التحكم، وتم التوصية بإنتاجه.

على الرغم من أن الأداء كان جيدًا بشكل عام، إلا أن النموذج الأولي لم يكن قادرًا على الانزلاق الجانبي الحاد، مما استدعى إعادة تصميمه بأجنحة معدنية مائلة للخلف ذات مقطع عرضي مختلف. عند إعادة اختباره، تبين أن طائرة أطلس فقدت قدرتها الجيدة على المناورة، وأصبحت تعاني من خصائص توقف خطيرة . مع ذلك، كانت طائرة أطلس قد طُلبت للخدمة بالفعل، وتعرضت لعدد من الحوادث أثناء الإقلاع والهبوط في الأشهر الأولى من التشغيل إلى أن تم تعديلها بشرائح آلية وزيادة ميلها للخلف، مما عالج مشكلة ضعف المناورة. ^{[ 6 ]} تميزت طائرة أطلس الإنتاجية بهيكل أنبوبي فولاذي مغطى بالقماش، وأجنحة معدنية مائلة أحادية الفتحة. وكان من الممكن تزويدها بخطاف أسفل الهيكل لالتقاط الرسائل، كما كان بإمكانها حمل حمولة قنابل تزن 210  كيلوغرامات (460  رطلاً) أسفل الأجنحة.

تم طلب الدفعة الأولى المكونة من 37 طائرة في عام 1927، ودخلت الخدمة في السرب 13 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني والسرب 26 في ذلك العام. ^{[ 5 ]} بعد حل مشاكل التحكم الأولية عن طريق تركيب الشرائح، أثبتت طائرة أطلس ملاءمتها للتعاون مع الجيش، حيث استُخدمت في الداخل والخارج، وكان السرب 208 أول سرب يُشغّل طائرات أطلس خارج بريطانيا، ليحل محل مقاتلات بريستول في هليوبوليس ، مصر عام 1930. ^{[ 7 ]} كما استُخدمت طائرات أطلس في مهام الاتصالات ^{[ 7 ]} وكطائرات تدريب متقدمة ، حيث تم بناء 175 نموذجًا مزدوج التحكم. ^{[ 8 ]} استمرت طائرة أطلس في الخدمة في دور التعاون مع الجيش حتى تم استبدالها بطائرة هوكر أوداكس ، وهي نسخة معدلة من طائرة هوكر هارت ، حيث أعيد تجهيز آخر سرب عملياتي، وهو السرب 208، في عام 1935. ^{[ 8 ]} كما تم استبدالها في دور التدريب المتقدم في عام 1935 بطائرة هوكر هارت ترينر. ^{[ 7 ]}

استخدمت شركة Air Service Training Ltd أربع طائرات تدريب من طراز Atlas مسجلة مدنياً للتدريب المتقدم والاحتياطي على الطيران. تم تفكيكها في عام 1938. ^{[ 9 ]}

تسلّم سلاح الجو الملكي الكندي 16 طائرة عام 1927، خدمت معظمها في السرب رقم 2 (التعاون مع الجيش) . ^{[ 10 ]} وظلت هذه الطائرات في الخدمة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، حيث تولّت دورًا جديدًا يتمثل في تسيير دوريات استطلاع بحرية من هاليفاكس وسانت جون فوق خليج فندي . وفي نهاية عام 1939، نُقلت طائرات أطلس إلى السرب رقم 118 (التعاون مع مدفعية السواحل) ، الذي واصل تشغيل هذا النوع من الطائرات في الدوريات الساحلية حتى استُبدلت بطائرات ويستلاند ليساندر وبلاكبيرن شاركس عام 1940. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• طائرة أطلس 1 للتعاون مع الجيش - تم بناء 271 طائرة لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني.
• Atlas Trainer نسخة مدرب التحكم المزدوج من Atlas I - تم بناء 175 منها.
• أطلس 2: نسخة مُحسّنة وأكثر قوة، تعمل بمحرك أرمسترونغ سيدلي بانثر بقوة 525 حصانًا (391 كيلوواط). رفضتها القوات الجوية الملكية البريطانية لصالح أوداكس. ^{[ 8 ]} تم بناء 15 طائرة لصالح القوات الجوية في قوانغشي ، الصين. ^{[ 13 ]}  
• تختلف طائرة أجاكس اختلافات طفيفة عن طائرة أطلس 1 - 4 التي تم بناؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني.
• قامت شركة أريس بتطوير أطلس 1 مع سهولة الوصول للصيانة وزيادة الأبعاد - تم بناء واحد
• طائرة أطلس التابعة للقوات الجوية الأوروبية، النسخة اليونانية منخفضة التكلفة (الاختلافات الرئيسية في هيكل الجناح والمحرك والمروحة) - تم بناء 10 طائرات منها بواسطة القوات الجوية الأوروبية (KEA) بعد عام 1931. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

البيانات من كتاب "القاذفة البريطانية منذ عام 1914". ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 28 قدمًا  و 6 بوصات ونصف (  8.700  متر)
• طول الجناح: 39  قدمًا و 6 بوصات ونصف  (12.052  مترًا)
• الارتفاع: 10  أقدام و6  بوصات (3.20  متر)
• مساحة الجناح: 391 قدم  مربع  (36.3  متر ^مربع )
• شكل الجناح : سلاح الجو الملكي البريطاني 28 ^{[ 5 ]}
• الوزن الفارغ: 2550  رطل (1157  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 4020  رطل (1823  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Armstrong Siddeley Jaguar IVC ذو 14 أسطوانة وصفين مبرد بالهواء ، بقوة 450 حصان (340 كيلوواط).  

أداء

• السرعة القصوى: 142  ميلاً في الساعة (229  كم/ساعة، 123  عقدة) عند مستوى سطح البحر، 134  ميلاً في الساعة (216  كم/ساعة؛ 116  عقدة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر).
• المدى: 400  ميل (640  كم، 350  نمي)
• القدرة على التحمل: 3 ساعات و25 دقيقة ^{[ 17 ]}
• سقف الخدمة: 16800  قدم (5100  متر)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 5 دقائق من 30 إلى 5000  قدم (1500  متر)

التسليح

• الأسلحة: مدفع رشاش فيكرز واحد عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) يطلق النار للأمام، ومدفع رشاش لويس واحد عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مثبت على حلقة سكارف في قمرة القيادة الخلفية
• القنابل: ما يصل إلى 4 قنابل وزن كل منها 112 رطلاً (51 كجم) تحت الأجنحة

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني
• قائمة طائرات القوات الجوية الكندية

• ويليامز، راي (أكتوبر 1989أ). "أطلس: دور داعم - الجزء 2". مجلة الطائرات الشهرية . المجلد  17، العدد  10. الصفحات 592-587 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 .  

• RCAF.com - الأطالس الكندية