السرب رقم 208 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تأسس السرب كجزء من سلاح الجو الملكي البحري في 25 أكتوبر 1916 ^{[ 10 ] [ 11 ]} في دونكيرك تحت اسم السرب رقم 8 (البحري) . في بداياته، كان السرب يُحلّق بطائرات سوبويث باب ، وستراتر 1½، ونيوبورت سكاوت . لاحقًا خلال الحرب العالمية الأولى، أُعيد تجهيزه بطائرات سوبويث كاميل ، وكُلّف بمهمة رصد المدفعية. عاد السرب إلى المملكة المتحدة لفترة وجيزة قبل إرساله مجددًا إلى فرنسا لمواجهة الهجوم الألماني. أثناء وجوده في فرنسا، دمر سلاح الجو الملكي ست عشرة طائرة كاميل تابعة للسرب لمنع الألمان من الاستيلاء عليها أثناء تقدمهم. ^{[ 12 ]} عند تشكيل سلاح الجو الملكي في 1 أبريل 1918، أُعيد ترقيم السرب ليصبح السرب رقم 208 التابع لسلاح الجو الملكي. بعد انتهاء الحرب، بقيت السرب 208 مع قوات الاحتلال حتى أغسطس 1919، ثم عادت إلى المملكة المتحدة لحلّها في 7 نوفمبر 1919 في نيذرهافون . ^{[ 13 ]} لفترة من الزمن، تمركزت السرب في مطار دير بوبريه سور لا ليس في لا جورج بشمال فرنسا. ^{[ 14 ]}

خلال الحرب، حقق السرب 298 انتصارًا. خدم في السرب 25 طيارًا بارعًا. ومن أبرزهم أنتوني أرنولد ، وتشارلز داوسون بوكر ، وروبرت جيه أو كومبستون ، وهارولد داي ، وستانلي غوبل ، وإدوارد غراهام جونستون ، وويليام لانسلوت جوردان ، وروبرت أ. ليتل ، وويليام إي جي مان ، وريتشارد مونداي ، وغاي ويليام برايس ، وجورج سيمبسون ، وريجينالد سوار ، ورونالد ثورنلي ، والسير هربرت طومسون، وجيمس وايت . ^{[ 15 ]}

أُعيد تشكيل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بالإسماعيلية في مصر في 1 فبراير 1920، وذلك بإعادة ترقيم السرب رقم 113 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 16 ]} في البداية، زُوّد السرب بطائرات RE8، ثم بطائرات بريستول فايتر من نوفمبر 1920 حتى مايو 1930. في سبتمبر 1922، أُرسل السرب إلى تركيا لمدة عام خلال أزمة جناق ، حيث تمركز في سان ستيفانو ، وهي جزء من منطقة باكيركوي في إسطنبول . ^{[ 16 ]} بعد انتهاء الحرب، عاد السرب 208 إلى مصر، وفي عام 1930، تسلّم طائرات أرمسترونغ ويتوورث أطلس لتحل محل طائرات بريستول فايتر القديمة. استُبدلت طائرات الأطلس بدورها بعد خمس سنوات بطائرات أوداكس ، ثم بطائرات ديمون لرحلة واحدة . وقبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، في يناير 1939، حلت طائرات ويستلاند ليساندر محلها . ^{[ 17 ]}

كان السرب رقم 208 لا يزال متمركزًا في مصر عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. وانضم إلى المجهود الحربي في منتصف عام 1940، حيث كان يُشغّل طائرات استطلاع من طراز ويستلاند ليساندر ومقاتلات هوكر هوريكان في مهام التعاون مع الجيش خلال حملة شمال إفريقيا ^{[ 18 ]} والحملة اليونانية عام 1941. وخلال الحرب، ضمّ السرب عددًا كبيرًا من أفراد القوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الجنوب إفريقية ، إلى جانب جنسيات أخرى. وكان من بين أعضاء السرب في ذلك الوقت روبرت ليث-ماكجريجور ، الذي أُسقطت طائرته أكثر من مرة، وفي إحدى المرات انتهى به المطاف وهو يسير على المدرج عبر حقل ألغام، لكنه تمكن من تجنب تفجير أي ألغام. ^{[ 19 ]}

تمركزت الوحدة لاحقًا في فلسطين ، قبل أن تعود إلى شمال إفريقيا . وتحولت لفترة وجيزة إلى استخدام طائرات كورتيس توماهوك ، لكنها تسلمت طائرات سوبرمارين سبيتفاير في أواخر عام 1943، واستخدمتها طوال الفترة المتبقية من الحرب. ومنذ عام 1944، شاركت في الحملة الإيطالية . ^{[ 20 ]}

بعد الحرب بفترة وجيزة، عادت السرب 208 إلى فلسطين حيث شاركت في عمليات ضد سلاح الجو المصري . وفي عام 1948، انتقلت السرب إلى منطقة قناة السويس. وشاركت في حرب 1948 العربية الإسرائيلية ، حيث خسرت أربع طائرات سبيتفاير في معركة مع طائرات سلاح الجو الإسرائيلي (التي تضمنت أيضًا طائرات سبيتفاير) ^{[ 21 ]} في 7 يناير 1949. من بين الطيارين الأربعة، قُتل أحدهم (رونالد سايرز)؛ وقفز ثانٍ بالمظلة، وأنقذه بدو وأعادوه إلى قاعدته؛ وأسرت إسرائيل طيارين آخرين ثم أطلقت سراحهما.

آخر عملية إسقاط طيار مقاتل مسجلة رسميًا (بالرصاص فقط، دون أنظمة توجيه) وقعت في 22 مايو 1948. في تمام الساعة 9:30 صباحًا، شنت طائرتان مصريتان من طراز سبيتفاير LF.9 هجومًا ثالثًا على رامات ديفيد. هذه المرة، تولى الملازمان تيم ماكيلهو وهولي من السرب 208 مهمة الدورية. اعترض الملازم ماكيلهو، الذي كان يقود طائرة سبيتفاير FR.18 TZ228، الطائرتين LF.9 وأسقطهما. ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٥١، انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فايد، حيث استُبدلت طائراته من طراز سبيتفاير بطائرات غلوستر ميتيور النفاثة . ومن هناك، انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبو صوير ، ثم إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تا كالي ، مالطا، في أغسطس ١٩٥٦، بعد فترات مؤقتة في وقت سابق من العام نفسه في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هال فار ، مالطا، وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري ، قبرص. تم حل السرب في تا كالي في يناير ١٩٥٨، لكنه أعيد تشكيله في الشهر نفسه في المملكة المتحدة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تانغمير من نواة السرب رقم ٣٤ التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ ٢٣ ]} في مارس ١٩٥٨، وبعد إعادة تجهيزه بطائرات هنتر إف.٦، عاد إلى الشرق الأوسط، واتخذ من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نيقوسيا مقرًا له، مع وحدات فرعية في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري وعمّان، الأردن. تم حل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نيقوسيا في ٣١ مارس ١٩٥٩. ^{[ ٢٤ ]}

في اليوم التالي، 1 أبريل 1959، أعيد تشكيل السرب في قاعدة إيستلي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في نيروبي، كينيا، وذلك بإعادة ترقيم السرب رقم 142 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني تحت قيادة قائد السرب ر. راميريز. ^{[ 25 ]} عمل السرب من إيستلي من أبريل 1959 إلى مارس 1960، ثم أعيد نشره في قاعدته الرئيسية في ستراديشال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من مارس إلى يونيو 1960، ولكنه عاد إلى إيستلي في يونيو، وأرسل وحدات إلى الكويت والبحرين خلال تلك الفترة. نُقل السرب إلى قاعدة خورمكسر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عدن في نوفمبر 1961، تحت قيادة القوات الجوية لشبه الجزيرة العربية ، والتي أصبحت فيما بعد القوات الجوية للشرق الأوسط في العام نفسه. ^{[ 26 ]} في يونيو 1964، انتقل السرب إلى المحرق في البحرين. وبقي السرب في الشرق الأوسط حتى سبتمبر 1971، عندما تم حله نتيجةً لسحب القوات البريطانية من شرق السويس . ^{[ 27 ]}

أُعيد تشكيل السرب 208 في قاعدة هونينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1974، مزودًا بطائرات بلاكبيرن بوكانير إس.2، وتمّ تكليفه بقيادة القائد الأعلى للقوات الجوية في أوروبا ( SACEUR) بمهام الضربات الجوية على ارتفاعات منخفضة. أُعلن عن جاهزية طائرات البوكانير الاثنتي عشرة التابعة للسرب للعمليات لصالح قيادة SACEUR اعتبارًا من عام 1975، وهي مُسلّحة بـ 24 سلاحًا نوويًا من طراز WE.177 . ^{[ 28 ]} كُلّف السرب بدعم القوات البرية التي تقاوم تقدّم حلف وارسو نحو غرب أوروبا، وذلك بضرب قوات العدو وإمداداته وبنيته التحتية الواقعة خلف خط المواجهة، مبدئيًا بالذخائر التقليدية، وبالأسلحة النووية في حال تصاعد الموقف. ^{[ 29 ]} أتاح تخصيص سلاح WE.177 البريطاني للسرب التخلص من عبء استخدام الأسلحة النووية الأمريكية المحتجزة في موقع مركزي، والذي كان يستغرق وقتًا طويلاً في وقت حرج. استمر السرب في أداء هذا الدور، انطلاقًا من قاعدة هونينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، حتى أواخر عام 1983، ^{[ 30 ]} حين نُقل إلى قاعدة لوسيماوث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وأُعيد تكليفه بمهام الضربات البحرية ضمن قيادة العمليات الجوية البحرية الأطلسية (SACLANT ). في لوسيماوث، حلق السرب جنبًا إلى جنب مع السرب رقم 12 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والذي كان يؤدي الدور نفسه. خُفِّض عدد الأسلحة النووية من طراز WE.177 المخصصة للسرب إلى 12 سلاحًا، سلاح واحد لكل طائرة، ^{[ 31 ]} على الرغم من أن طائرة بوكانير كانت قادرة على حمل سلاحين في حجرة القنابل الداخلية. ^{[ 32 ]} استمر السرب في أداء هذا الدور حتى أواخر عام 1993 ^{[ 33 ]} حين تخلى عن أسلحته النووية. كانت هذه الوحدة من آخر الأسراب التي شغّلت طائرة بوكانير قبل خروجها من الخدمة عام 1994، وبعد تقاعد هذا الطراز، تم حل السرب مرة أخرى في 31 مارس 1994. ^{[ 13 ]}

بين 1 أكتوبر 1991 ونوفمبر 1992، تم تشكيل سرب تدريب بوكانير كجزء من السرب 208 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لوسيماوث، وقام بتشغيل طراز S.2B وبعض طائرات هوكر هنتر T.7. ^{[ 34 ]}

أُعيد تشكيل السرب 208 في 1 أبريل 1994 من السرب 234 (الاحتياطي) ، التابع لمدرسة التدريب على الطيران رقم 4 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وانتقل السرب إلى قاعدة فالي الجوية، حيث كان يُشغّل طائرات بي إيه إي هوك . وتألفت المدرسة من سربين: السرب 208 الذي كان يُشغّل طائرات هوك تي مارك 1، والسرب 4 (الاحتياطي) الذي كان يُشغّل طائرات هوك تي مارك 2. وقدّم كلا السربين تدريبًا متقدمًا على الطيران النفاث وتدريبًا على الأسلحة التكتيكية لإعداد الطيارين للعمل في الخطوط الأمامية على متن طائرات تورنادو أو تايفون. وشملت مهام السرب 208 (الاحتياطي) على متن طائرات هوك ما يلي:

التدريب المتقدم على الطيران والأسلحة التكتيكية

• تدريب طياري القوات الجوية الملكية البريطانية والبحرية الملكية وبعض الطيارين الأجانب المبتدئين وفقًا لمعايير دخول وحدة تحويل العمليات (OCU).
• إعادة تدريب طياري القوات الجوية الملكية والبحرية الملكية على الطائرات متعددة المحركات والطائرات المروحية وفقًا لمعايير دخول وحدة التدريب العملياتي.
• لتحديث أجهزة Shorts Tucano QFIs لتتوافق مع معيار الدخول إلى وحدة التحكم التشغيلية (OCU).

تدريب المدربين

• تدريب مدربي الطيران المؤهلين (QFIs) على طائرات هوك وفقًا لمعيار B2 وفقًا لمناهج مدرسة الطيران المركزية (CFS) الحالية.
• ترقية مدربي هوك المؤهلين إلى معايير B1 و A2 و A1 وفقًا لمتطلبات تدريب أفراد السرب 208(R) ومناهج CFS.
• تدريب ضباط الصقور (Hawk IREs) وفقًا لمناهج CFS الحالية.

  

التدريب على التحويل

• توفير دورة تحويل مشتركة لجميع الطيارين المؤهلين الذين ينتقلون إلى طائرة هوك.
• توفير التدريب التوجيهي في المملكة المتحدة للطيارين الأجانب وطياري دول الكومنولث الذين يستعدون للعمل على الطائرات النفاثة السريعة.
• توفير التدريب التحويلي للطيارين المتجهين إلى فريق الاستعراضات الجوية التابع لسلاح الجو الملكي .

الحوادث والوقائع

في 20 أبريل 2007، تحطمت طائرة من طراز بي إيه إي هوك تابعة للسرب بالقرب من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مونا . نُقل الطيار إلى المستشفى وغادرها بعد فترة وجيزة. كان سبب الحادث هو توقف الطائرة عن العمل أثناء محاولتها الهبوط الاضطراري. ^{[ 35 ]}

على الرغم من إجراء تدريب متوازٍ جنبًا إلى جنب مع طائرات هوك تي إم كيه 2 المتقدمة التابعة للسرب 4 (R) لعدة سنوات، إلا أنه بمجرد وصول السرب 4 (R) إلى طاقته الإنتاجية الكاملة، اتخذ سلاح الجو الملكي قرارًا بحل السرب 208 (R) في يناير 2016.

احتفل السرب بمرور مئة عام على تأسيسه في الأول من أبريل/نيسان 2016 ^{[ 36 ]} ، حيث أقيم حفل تخرج الدورة التدريبية الأخيرة، ويوم مخصص للعائلات، وعشاء رسمي. وبعد ذلك بوقت قصير، تم حل السرب، وقام برحلته الأخيرة في 13 أبريل/نيسان 2016، حيث حلقت ثلاث طائرات (اثنتان منها تحملان علامات الذكرى المئوية) بقيادة قائد السرب 208 (احتياطي) وقائد قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وادي، فوق العديد من المعالم المرتبطة بطائرة هوك TMk1. ^{[ 37 ]} عند إعادة مبنى السرب، قُدِّر أن أكثر من 1000 طيار متدرب قد تدربوا فيه خلال فترة وجوده التي امتدت 22 عامًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وادي. وتم إيداع راية السرب في كنيسة سلاح الجو الملكي البريطاني، سانت كليمنت دانز ، في حفل أقيم في 22 مايو/أيار 2016، حضره أفراد السرب، وأعضاء جمعية السرب 208، وقائد المجموعة 22 (تدريب)، ومدير التدريب على الطيران.