شركة بي إيه إي سيستمز البحرية - السفن البحرية

شجعت استراتيجية وزارة الدفاع للصناعات الدفاعية لعام 2005 شركتي BAE وVT Group على تشكيل مشروع مشترك لبناء السفن الحربية بهدف الحفاظ على قدرة المملكة المتحدة في هذا المجال على المدى الطويل. في المقابل، ضمنت وزارة الدفاع في يوليو 2007 للشركة الجديدة حجمًا محددًا من العمل لمدة 15 عامًا، أو دفع غرامات بدلًا من ذلك. ^{[ 8 ] [ 9 ]} ونصت اتفاقية شروط العمل (ToBA)، التي وُقعت أخيرًا في يوليو 2009، على حد أدنى من أنشطة بناء السفن ودعمها بقيمة 230 مليون جنيه إسترليني سنويًا تقريبًا لدعم صناعة السفن الحربية في المملكة المتحدة. ^{[ 10 ]} وكان بإمكان الحكومة إلغاء الصفقة في أي وقت، مع مراعاة الغرامات التي ستنخفض تدريجيًا خلال مدة الاتفاقية، والتي كانت ستبلغ 630 مليون جنيه إسترليني وقت مراجعة الدفاع والأمن الاستراتيجية لعام 2010، ^{[ 10 ]} بدلًا من التزامات وزارة الدفاع الحالية بتكاليف الترشيد بموجب قواعد الكتاب الأصفر. ^{[ 11 ]}

شرح بول ليستر ، الرئيس التنفيذي لمجموعة VT، مبررات المشروع المشترك ، واصفًا بناء السفن بأنه قطاع "غير منتظم" يعتمد على عقود ضخمة تُبرم على فترات غير منتظمة. كما أشار إلى وجود منافسة بين VT وBAE، قائلاً: "لا نريد الدخول في صراع محموم مع BAE حول من سيبقى... هذا ما سيُثار في مرحلة ما." ^{[ 9 ]}

اختتمت شركتا بي إيه إي سيستمز وفي تي مناقشات الاندماج في أوائل عام 2008، إلا أن إنشاء أسطول بي في تي السطحي كان مشروطًا بتوقيع عقود حاملات الطائرات من فئة الملكة إليزابيث . ^{[ 12 ]} بعد إعلان وزارة الدفاع في 20 مايو 2008 عن نيتها المضي قدمًا في مرحلة تصنيع المشروع، أعلنت بي إيه إي سيستمز عزمها على إتمام ترتيبات المشروع المشترك مع مجموعة في تي. ^{[ 13 ]} وقد اكتمل ذلك في 11 يونيو 2008، وبعد موافقة مساهمي مجموعة في تي في 30 يونيو، بدأ المشروع المشترك عملياته في 1 يوليو. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كانت شركتا بي إيه إي سيستمز وفي تي جروب تمتلكان 55% و45% من الشركة على التوالي، ومع ذلك كان لهما تمثيل متساوٍ في مجلس الإدارة وحقوق تصويت متساوية. ^{[ 14 ]}

في المقابل، استحوذت مجموعة VT على حصة BAE System البالغة 50% في شركة Flagship Training، وهي مشروع مشترك آخر بينهما، وتُعرف الآن باسم VT Flagship. كما استوعبت BVT Surface Fleet مشروعًا مشتركًا آخر بين BAE وVT، وهو Fleet Support Limited ، وهي شركة لإصلاح السفن وصيانتها وهندسة السفن، ومقرها في قاعدة بورتسموث البحرية الملكية .

أثارت اتفاقية شروط العمل الجديدة، التي تمتد لخمسة عشر عامًا، مع وزارة الدفاع بعض الجدل. ففي 30 يونيو/حزيران 2009، سُرّبت مذكرة داخلية لشركة BVT تُشير إلى إمكانية إغلاق اثنين من أحواض بناء السفن الثلاثة التابعة للشركة بعد الانتهاء من بناء حاملة الطائرات من فئة الملكة إليزابيث . ^{[ 15 ] [ 16 ]} ردًا على التسريب، صرّحت BVT بأن المذكرة كانت "تخطيطًا لأسوأ السيناريوهات" وأنها تواصل الاستثمار في مستقبل جميع أحواضها. مع ذلك، قال متحدث باسم وزارة الدفاع: "كان على [وزارة الدفاع] النظر في عواقب انخفاض الطلب على بناء السفن الحربية". ^{[ 16 ]} لن تُتخذ أي قرارات نهائية قبل استفتاء استقلال اسكتلندا في سبتمبر/أيلول 2014، حيث أوضحت لندن أنها لن تشتري سفنًا حربية من حوض بناء سفن أجنبي. الخطة المُفضّلة هي دمج بناء السفن في موقع غوفان واستثمار 300 مليون جنيه إسترليني في "مصنع فرقاطات" جديد مُغطّى لبناء الفرقاطات من طراز Type 26.

تمتلك شركة BAE Systems Surface Fleet Solutions حوض بناء سفن واحد على نهر كلايد في غلاسكو، وهو حوض سكوتستون (المعروف سابقًا باسم Yarrow Shipbuilders )، وتدير حوض بناء السفن الثاني في غوفان (المعروف سابقًا باسم Kvaerner Govan و Govan Shipbuilders و Upper Clyde Shipbuilders و Fairfields )، ويعود تاريخ هذه الشركة إلى عام 1834. كما امتلكت شركة VT Shipbuilding (المعروفة سابقًا باسم Vosper Thornycroft ) مرافق بناء سفن اكتمل بناؤها عام 2003 داخل قاعدة بورتسموث البحرية الملكية ، بالإضافة إلى حوض بناء قوارب VT Halmatic في بورتشستر . نُقلت هذه المرافق إلى BVT Surface Fleet، إلا أن حوض بناء السفن VT Halmatic بيع لاحقًا إلى Trafalgar Wharf ، وانتقل مركز التميز للقوارب الصغيرة التابع لشركة Halmatic إلى منشأة جديدة في قاعدة بورتسموث البحرية.

كما قامت شركة BAE Systems Surface Fleet Solutions بتشغيل مركز إضافي لإدارة المشاريع في فيلتون بمدينة بريستول، والذي يقع بالقرب من أصحاب المصلحة الرئيسيين في وزارة الدفاع في آبي وود ، والذي تم نقله إلى BVT.

لم يتم إدراج حوض بناء السفن التابع لشركة BAE Systems Submarines في بارو إن فورنيس في المشروع المشترك، على الرغم من أنه منذ يناير 2011 تم دمج الغواصات والسفن السطحية تشغيليًا تحت مظلة BAE Systems Maritime .

عند تأسيس شركة BVT، كان من المتوقع أن تبيع مجموعة VT حصتها الأقلية لشركة BAE Systems عبر خيار بيع ، ولكن ليس خلال ثلاث سنوات. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} ومع ذلك، في 28 يناير 2009، أعلنت مجموعة VT عن نيتها بيع حصتها. ^{[ 20 ]} وقدّر خيار البيع الذي قدمته مجموعة VT قيمة حصتها بما لا يقل عن 380  مليون جنيه إسترليني، رهناً بشروط معينة؛ إلا أنها حصلت على 346 مليون جنيه إسترليني بعد دفعات مختلفة لشركة BAE. إضافةً إلى ذلك، وافقت مجموعة VT على دفع تعويض قدره 43 مليون جنيه إسترليني لشركة BVT عن تجاوزات التكاليف في العقود المبرمة مع ترينيداد وتوباغو وعُمان، والتي ورثتها BVT من شركة VT لبناء السفن. وبذلك، بلغ صافي عائدات مجموعة VT من بيع حصتها في BVT لشركة BAE Systems 303 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 21 ]}

تتولى شركة بي إيه إي سيستمز ماريتيم الجزء الأكبر من أعمال بناء حاملتي الطائرات من فئة الملكة إليزابيث ، حيث تم تدشين الأولى في يوليو 2014 وهي الآن في الخدمة. وكجزء من تحالف حاملات الطائرات ، شاركت شركتا تاليس وبابكوك أيضاً في المشروع. ^{[ 22 ]} كما قامت أحواض بناء السفن التابعة للشركة ببناء سفن هجومية برمائية كبيرة ، بما في ذلك سفن الإنزال البرمائي من فئة أوشن ، وسفن الإنزال البرمائي من فئة ألبيون ، وسفن الإنزال البرمائي من فئة باي .

قامت أحواض بناء السفن الثلاثة التابعة لشركة BAE ببناء أجزاء من المدمرة من طراز 45 ، والتي بدأت كمشروع تعاون بين BAE ومجموعة VT. وقد دخلت المدمرات "دارينغ "، و"دونتلس" ، و"دايموند" ، و"دراغون" ، و"ديفندر" ، و "دنكان" الخدمة في البحرية الملكية . ودخلت أول مدمرة من هذا الطراز الخدمة في مايو 2009.

في عام 2007، أنتجت شركة بي إيه إي مفهومًا لمركبة قتالية غير مأهولة تعتمد على هيكل مدمرة لتشغيل أنظمة برية وجوية وبحرية غير مأهولة. ^{[ 23 ]}

ورثت شركة BAE Systems Maritime مشروع كورفيت من فئة Khareef  بقيمة 400 مليون جنيه إسترليني من مجموعة VT، التي قامت بتسليم ثلاث سفن بطول 99 مترًا (324 قدمًا و10 بوصات) إلى البحرية الملكية العمانية ^{[ 24 ]} في الفترة 2013-2014.   

قامت شركة BAE Systems Maritime – Naval Ships'yards أيضاً بتسليم ما يلي في الفترة الأخيرة:

• فرقاطات من فئة ناخودا راجام إلى البحرية الملكية البروناوية ( البحرية الإندونيسية منذ عام 2013)
• طرادات من فئة قاهر للبحرية السلطانية العمانية
• فرقاطة من فئة ليكيو تابعة للبحرية الملكية الماليزية

تجري حاليًا أعمال بناء الفرقاطة من طراز 26 لصالح البحرية الملكية، كجزء من برنامج السفن القتالية العالمية الأوسع نطاقًا ، والذي سيحل في نهاية المطاف محل فرقاطات طراز 23 العاملة حاليًا. بدأ بناء أول فرقاطة من هذا الطراز، وهي إتش إم إس غلاسكو، في 20 يوليو 2017، حيث تم قطع أول قطعة فولاذية في حوض بناء السفن في غوفان. ^{[ 25 ]}

تولت شركة VT Shipbuilding مسؤولية بناء أربع سفن دورية من فئة River لصالح البحرية الملكية البريطانية، بينما تولت شركة BAE Systems Maritime مسؤولية الصيانة الدورية طوال فترة خدمتها. في البداية، قامت الشركة بتأجيرها لوزارة الدفاع البريطانية إلى أن وفرت الوزارة التمويل اللازم لشرائها. وفي عام 2010، أنجزت الشركة بناء ثلاث سفن دورية بحرية من فئة Port of Spain ، مبنية على سفن River، لصالح قوات الدفاع في ترينيداد وتوباغو. وبعد إلغاء حكومة ترينيداد وتوباغو للعقد في سبتمبر 2010، تم التعاقد لاحقًا على تسليم هذه السفن إلى البحرية البرازيلية في يناير 2012 تحت مسمى فئة Amazonas . تم الاتفاق على اتفاقية نقل التكنولوجيا مع شركة بانكوك دوك لبناء سفينة دورية بحرية مماثلة بطول 90 مترًا (295 قدمًا و3 بوصات)، وهي سفينة HTMS Krabi، لصالح البحرية الملكية التايلاندية في يونيو 2009. [ 26 ] وفي عام 2014 ، وقعت شركة تابعة للبحرية الملكية ^{صفقة بقيمة 348} مليون جنيه إسترليني لثلاث سفن نهرية محسنة لإبقاء الشركة مشغولة حتى بدء بناء السفن من النوع 26 باستخدام الأموال التي كان من المقرر دفعها لشركة BAE على أي حال بموجب اتفاقية نقل التكنولوجيا.    

كما أبرمت شركة BAE Systems Maritime اتفاقية نقل تكنولوجيا مع شركة Elefsis Shipyards لبناء زوارق الهجوم السريع من فئة Roussen للبحرية اليونانية ، والتي تستند إلى زوارق الهجوم السريع من فئة Barzan (Vita) الموجودة حاليًا في الخدمة مع القوات المسلحة القطرية ؛ والتي تستند بدورها إلى زوارق الدورية التي يبلغ طولها 56 مترًا (183 قدمًا و9 بوصات) من تصميم شركة Vosper Thornycroft والتي تم بناؤها للبحرية السلطانية العمانية والبحرية الكينية .   

كانت شركة بي إيه إي سيستمز في البداية جزءًا من تحالف يتقدم بعرض لبرنامج الوصول والاستدامة البحرية العسكرية (MARS)، والذي كان من المقرر أن يشهد بناء ما يصل إلى ست ناقلات تموين في البحر لصالح الأسطول الملكي المساعد . وقد دخلت بي إيه إي سيستمز في شراكة مع بي إم تي للخدمات الدفاعية ودايو لبناء السفن والهندسة البحرية - الفائزتين في نهاية المطاف - في هذا المشروع، لكنها انسحبت لاحقًا من التحالف قبل الجولة النهائية. ^{[ 27 ]}

كانت شركة BAE Systems سابقًا المقاول الرئيسي في برنامج ناقلات النفط من فئة Wave لصالح الأسطول الملكي المساعد.

تمتد قدرات شركة بي إيه إي سيستمز ماريتيم - السفن البحرية - لتشمل سفن مكافحة الألغام ( فئة ساندون العاملة في البحرية الملكية البريطانية، والبحرية الملكية السعودية ، والبحرية الإستونية )، والتعاقد الرئيسي على سفن المسح الهيدروغرافي مثل فئة إيكو وفئة سكوت ، وتصميم وإنتاج مجموعة هالماتيك الأصغر من القوارب، مثل زوارق الإنزال ، والقوارب المطاطية ذات الهيكل الصلب، والقوارب الصلبة الطافية . وتشمل هذه المنتجات سفن الدوريات من طراز لايفسبان ، وريجيد رايدر ، وقوارب الهجوم من طراز مارك 6، وقوارب الدعم القتالي، وهي أنواع عاملة حاليًا في القوات المسلحة البريطانية وبحريات أخرى، مثل القوات البحرية الملكية الأردنية وبحرية جمهورية سنغافورة . ^{[ 28 ]}

تشمل خدمات الدعم التي تقدمها شركة بي إيه إي سيستمز ماريتيم إدارة سلسلة التوريد والدعم اللوجستي. وتوفر شركة بي إيه إي سيستمز ماريتيم - الخدمات البحرية، التابعة لشركة بي إيه إي ، خدمات الصيانة الدورية وإصلاح السفن وتجديدها في الأحواض الجافة للسفن البحرية والتجارية.

تضمنت المشاريع السابقة إعادة تفعيل فئة "أب هولدر" ، التي أعيد تفعيلها الآن كغواصات من فئة "فيكتوريا " لصالح البحرية الملكية الكندية . كما قامت الشركة بتجهيز فرقاطتين من طراز 22 (الدفعة الثانية) تابعتين للبحرية الملكية لصالح القوات البحرية الرومانية، وبرنامج مماثل للبحرية التشيلية تضمن تجديد ثلاث فرقاطات من طراز 23 تابعة للبحرية الملكية .

في يوليو 2009، أنشأت شركة BVT Surface Fleet مشروعًا مشتركًا للدعم اللوجستي البحري في الخليج مع شركة أبوظبي لبناء السفن، لتوفير خدمات الدعم البحري في المنطقة للدول الأعضاء في مجموعة CCASG .