تي-64

بدأت الدراسات لتصميم دبابة قتال جديدة في عام 1951. تم تشكيل فريق KB-60M في مكتب تصميم خاركيف التابع لمصنع بناء آلات النقل في خاركيف رقم 75 المسمى باسم ماليشيف ( بالروسية : конструкторское бюро Харьковского завода транспортного) масиностроения No. 75 им. Малыšева ) من قبل المهندسين العائدين من نيجني تاجيل ، وعلى رأسها موروزوف.

أدى مشروعٌ يحمل اسم "النموذج 430" إلى إنتاج ثلاثة نماذج أولية تم اختبارها في كوبينكا عام 1958. ^{[ 8 ]} تميزت هذه المركبات بخصائص كان لها أثرٌ بالغٌ في تصميم الدبابات على الجانب الآخر من الستار الحديدي ، بل وغيرته جذريًا . ولأول مرة، استُخدم محركٌ صغيرٌ ذو مكابس متقابلة : محرك 4TD، الذي صممه فريق تصميم المحركات في المصنع. تألف نظام النقل من ترسين جانبيين على كل جانب من المحرك. أثمر هذان الابتكاران عن حجرة محرك قصيرة جدًا، تقع فتحتها أسفل البرج. بلغ حجم حجرة المحرك نصف حجم حجرة محرك دبابة T-54 تقريبًا. كما زُودت الدبابة بنظام تبريد مُحسّن ونظام تعليق جديد خفيف الوزن، يتميز بعجلات معدنية مجوفة صغيرة القطر وجنازير ذات وصلات مطاطية.

كان من المقرر تسليح الدبابة بمدفع D-54TS، وأن تتمتع بدرع أمامي بسماكة 120  ملم. ولأنها لم تُظهر تفوقًا واضحًا في خصائصها القتالية مقارنةً بدبابة T-55 التي كانت تدخل الخدمة الفعلية، قرر موروزوف أن الإنتاج لم يكن جاهزًا بعد نظرًا لعيوب المشروع. مع ذلك، أظهرت الدراسات التي أُجريت على النموذج Object 430U، المزود  بمدفع عيار 122 ملم ودرع بسماكة 160  ملم، أن الدبابة لديها القدرة على حمل قوة نيران ودروع دبابة ثقيلة على هيكل دبابة متوسطة. وبناءً على ذلك، بدأ مشروع جديد، هو Object 432.

زُوِّدت هذه الدبابة الجديدة بمدفع من طراز  D-68 (2A21) عيار 115 ملم. وكان استبدال المُلقِّم البشري بنظام كهروهيدروليكي أوتوماتيكي قرارًا محفوفًا بالمخاطر، نظرًا لحداثة هذه التقنية على المصممين الروس. وخُفِّض عدد أفراد الطاقم إلى ثلاثة، مما أتاح تقليصًا كبيرًا في الحجم الداخلي والحجم الخارجي المرئي، وبالتالي في الوزن، من 36 طنًا (أوبيكت 430) إلى 30.5 طنًا. كما انخفض الارتفاع بمقدار 76  ملم.

أجبر وصول المدفع البريطاني L7 عيار 105  ملم ، والنسخة الأمريكية M68 منه، والمُجهزة بها دبابات سنتوريون و M60 ، الفريق على اعتماد دروع مركبة. أُطلق على هذه العملية المُبتكرة حديثًا اسم "التركيبة K" من قِبل الجيوش الغربية: تتكون هذه الحماية من طبقة من سبائك الألومنيوم بين طبقتين من الفولاذ عالي المقاومة. ونتيجةً لذلك، ارتفع وزن النموذج الأولي في نهاية المطاف إلى 34 طنًا. ولكن، نظرًا لأن المحرك أصبح الآن من طراز 5TDF بقوة 700 حصان (515 كيلوواط) (مصمم محليًا أيضًا)، فقد ظلت قدرته على الحركة متفوقة على قدرة دبابة T-62 . أصبح النموذج الأولي obyekt 432 جاهزًا في سبتمبر 1962، وبدأ الإنتاج في أكتوبر 1963 في مصنع خاركيف. وفي 30 ديسمبر 1966، دخلت الخدمة باسم T-64.  

حتى مع بدء إنتاج أولى دبابات T-64، كان فريق التصميم يعمل على نسخة جديدة، أُطلق عليها اسم "النموذج 434"، والتي من شأنها أن تُمكّنها من الحفاظ على تفوقها الناري. وتم تزويد الدبابة  بمدفع D-81T الجديد عيار 125 ملم، من مصنع بيرم للأسلحة. كان هذا المدفع نسخة مُكبّرة من  مدفع T-62 أملس الماسورة عيار 115 ملم.  ونظرًا لكبر حجم ذخيرة عيار 125 ملم، كان من الممكن حمل كمية أقل من الذخيرة داخل T-64، ومع وجود مُلقّم رابع يشغل حيزًا إضافيًا، لم تكن سعة الدبابة تتجاوز 25 طلقة. كان هذا العدد منخفضًا بشكل غير مقبول بالنسبة للمصممين السوفييت، لكن المعايير البُعدية الصارمة منعتهم من تكبير الدبابة لزيادة المساحة الداخلية. وكان الحل هو استبدال المُلقّم البشري بمُلقم آلي، مما قلّص عدد أفراد الطاقم إلى ثلاثة، وكان هذا أول استخدام للمُلقمات الآلية في دبابة قتال رئيسية سوفيتية. ^{[ ٩ ]} يحتوي المدفع الآلي 6ETs10 على ٢٨ طلقة، ويستطيع إطلاق ٨ طلقات في الدقيقة. تم ربط المثبت، وهو من طراز 2E23، بمنظار الرؤية الجديد TPD-2-1 (1G15-1). كما تم دعم القيادة الليلية باستخدام منظار TPN-1-43A الجديد، الذي يستفيد من إضاءة جهاز عرض الأشعة تحت الحمراء L2G، المثبت على الجانب الأيسر من المدفع. تم تحسين التدريع، حيث استُبدلت سبائك الألومنيوم في الدرع بالألياف الزجاجية، ووُضعت صفائح صغيرة مثبتة بنابض على طول واقيات الطين (المعروفة باسم "تنورة الخياشيم") لتغطية الجزء العلوي من نظام التعليق والخزانات الجانبية. كانت هذه الصفائح هشة للغاية، وكثيراً ما كانت تُزال. تم إنشاء بعض مساحات التخزين الصغيرة على طول البرج، مع حجرة على اليمين وثلاثة صناديق في الأمام على اليسار. تم تركيب أنابيب تنفس في الجزء الخلفي من البرج. تم تركيب نظام حماية من أسلحة الدمار الشامل ، وتم توسيع الفتحات.

تم اختبار النماذج الأولية في عامي 1966 و1967، ومع بدء الإنتاج بعد تصنيع الدبابة رقم 600 من طراز T-64، دخلت الخدمة في الجيش السوفيتي تحت اسم T-64A. وقد مُنح كبير المهندسين موروزوف جائزة لينين لنجاح هذا الطراز.

صُممت دبابة T-64A للقوات الخاصة، وخضعت لتحديثات مستمرة مع تحسين المعدات المتاحة. بعد ثلاث سنوات من الخدمة، جرت أول عملية تحديث شملت ما يلي:

• التحكم في إطلاق النار، عن طريق استبدال المناظير بمنظار النهار TPD-2-49 مع محدد مدى بصري متزامن ومنظار الليل TPN-1-49-23، والتثبيت عن طريق تركيب نظام 2E26.
• الراديو عن طريق تركيب جهاز R-123M
• تم تزويد الدبابة بنظام رؤية ليلية من طراز TBN-4PA للسائق ونظام TNP-165A لقائد الدبابة. وتم تعديل موقع قائد الدبابة بتركيب برج صغير مُثبَّت مزود بمدفع  رشاش مضاد للطائرات من طراز NSVT عيار 12.7 ملم × 108، موجه كهربائياً عبر منظار بصري من طراز PZU-5، ومزود بـ 300 طلقة. ويمكن استخدام هذا المدفع من داخل الدبابة، مما يجنب قائد الدبابة التعرض للخطر (كما هو الحال في الدبابات السابقة). كما أُضيفت إمكانية تركيب نظام KMT-6 المضاد للألغام.

ظهرت نسخة مشتقة في نفس الوقت، مصممة للقائد وسُميت T-64AK. وتضمنت جهاز راديو R-130M مزودًا بهوائي  تلسكوبي بطول 10 أمتار، والذي لا يمكن استخدامه إلا في وضع ثابت لأنه يتطلب أغطية واقية، ودائرة توجيه مدفعية PAB-2AM ومحطة ملاحة TNA-3؛ ويمكن تشغيل كل هذه المكونات بواسطة مولد بنزين مساعد.

في عام 1976، جرى تحسين نظام التسليح بتركيب مدفع D-81TM (2A46-1)، مثبت بواسطة مدفع 2E28M2، ومُزوّد ​​بنظام 6ETs10M أوتوماتيكي. استُبدل جهاز الرؤية الليلية بمنظار TNPA-65، وأصبح المحرك يعمل بأنواع وقود مختلفة، بما في ذلك الديزل والكيروسين والبنزين. توقف الإنتاج، الذي بدأ في النسخة B، عام 1980.

خضعت غالبية دبابات T-64A لمزيد من التحديث بعد عام 1981، وذلك بتركيب قاذفة قنابل دخانية سداسية عيار 81  ملم طراز 902A على كل جانب من المدفع، واستبدال ألواح الخياشيم بغطاء مطاطي لزيادة عمرها الافتراضي. ويبدو أن بعضها زُوّد بوحدات تفاعلية (كما في T-64AV) بعد عام 1985، أو حتى بأجهزة قياس عن بُعد ليزرية من طراز TPD-K1 بدلاً من جهاز تحديد المدى البصري TPD-2-49 (عام 1981). وتم تحديث جميع دبابات T-64 تقريبًا إلى طراز T-64R بين عامي 1977 و1981، وذلك بإعادة تنظيم أماكن التخزين الخارجية وأنابيب التنفس، على غرار T-64A.

كان فريق التصميم يواصل عمله على إصدارات جديدة. وظهرت مشاكل في إعداد محرك 5TDF حيث ثبت أن القدرة الإنتاجية المحلية غير كافية مقارنة بالإنتاج الذي يتم في ثلاثة مصانع (ماليشيف في خاركيف ، وكيروف في لينينغراد ، وأورالفاغونزافود).

ابتداءً من عام 1961، دُرست إمكانية تطوير بديل للدبابة Object 432، وهو الدبابة Object 436 المزودة بمحرك V-45 ذي 12 أسطوانة على شكل V. وتم اختبار ثلاثة نماذج أولية منها عام 1966 في مصنع تشيليابينسك . وكان الهدف هو تطوير نموذج مشتق من الدبابة 434 بنفس المحرك المستخدم في الدبابة Object 438، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى Object 439. وفي عام 1969، تم بناء أربع دبابات من هذا النوع واختبارها، وأظهرت نفس القدرة على الحركة التي تتمتع بها النسخة الإنتاجية، إلا أن الإنتاج الكمي لم يبدأ. وقد شكلت هذه الدبابات أساسًا لتصميم حجرة محرك الدبابة T-72 .

في بداية سبعينيات القرن العشرين، كان فريق التصميم يسعى إلى تحسين الدبابة بشكل أكبر. وقد شكلت دراسة دبابة T-64A-2M في عام 1973، بمحركها الأكثر قوة وبرجها المعزز، أساسًا لمشروعين:

• النموذج 476 بمحرك 6TD بقوة 1000  حصان (735  كيلوواط) والذي كان بمثابة نموذج لمقصورة القتال T-80 .
• النموذج 447 الذي تميز بنظام تحكم جديد في إطلاق النار مزود بمقياس ليزري عن بعد ، والذي كان قادراً على إطلاق صواريخ موجهة مضادة للدبابات من المدفع .

أما بالنسبة للدبابة الأخيرة، فقد صدر الأمر ببدء إنتاجها تحت اسم T-64B، بالإضافة إلى نسخة مشتقة منها (تشترك معها في 95% من مكوناتها)، وهي الدبابة Object 437، ولكن بدون نظام توجيه الصواريخ لأسباب تتعلق بالتكلفة. وقد تم إنتاج الدبابة الأخيرة بكمية تقارب ضعف الكمية الأولى تحت اسم T-64B1. في 3 سبتمبر 1976، تم قبول الدبابات T-64B وT-64B1 للخدمة، حيث زُوّدت بمدفع D-81Tm المُحسّن (2A46-2) مع مُثبّت 2E26M، وجهاز تلقيم 6ETs40، ونظام تحكم في إطلاق النار 1A33، بما في ذلك:

• حاسبة المقذوفات 1V517
• منظار 1G21 مزود بنظام قياس عن بعد بالليزر
• مستشعر الرياح الجانبية 1B11.

تصل قدرة اجتيازها للماء إلى 1.8  متر بدون معدات. كانت دبابة T-64B قادرة على إطلاق صاروخ 9M112 "كوبرا" الموجه لاسلكيًا (يُعرف لدى الناتو باسم " AT-8 سونغستر "). تحمل الدبابة حينها 8 صواريخ و28 قذيفة. يُركّب نظام التحكم بالصواريخ أمام برج القائد الصغير، وقد خضع للعديد من التعديلات. تحمل دبابة T-64B1 37 قذيفة فقط، بالإضافة إلى 2000  طلقة من عيار 7.62 ملم، مقابل 1250 طلقة لدبابة T-64B.

تم تحديثها عام 1981 باستبدال المدفع بمدفع 2A46M1، والمثبت بمثبت 2E42، وتركيب قاذفة قنابل دخانية من طراز 902A "Tucha-1" في مجموعتين من أربع قنابل، على كل جانب من المدفع. يوجد منها نسختان للقيادة، تشبهان دبابة T-64AK: T-64BK وT-64B1K.

إن القرار الذي صدر في أكتوبر 1979 ببدء إنتاج محرك 6TD، وتشابهه الكبير مع محرك 5TDF، سمح بتركيبه في الإصدارات B وB1، وكذلك A وAK، مما أدى إلى ظهور الطرازات الجديدة T-64AM وT-64AKM وT-64BM وT-64B1M، والتي دخلت الخدمة في عام 1983.

انتهى إنتاج جميع الإصدارات في عام 1987. وبلغ إجمالي الإنتاج ما يقرب من 13000.

بعد تفكك الاتحاد السوفيتي ، واصلت أوكرانيا تطوير تحديث دبابات T-64، حيث كان المصنع الأصلي والرئيسي موجودًا في البلاد. ونتيجة لذلك، أصبحت النسخ المُحدثة من دبابات T-64 الدبابة الأكثر شيوعًا في الترسانة الأوكرانية بحلول عام 2022. ^{[ 10 ]} تم تطوير حزمتين مختلفتين للتحديث في عام 1999: ^{[ 11 ]}

• T-64BM2 بمحرك 57DFM بقوة 850 حصان (625 كيلوواط)، ونظام تحكم نيران جديد 1A43U، وجهاز تحميل جديد 6ETs43، والقدرة على إطلاق صاروخ 9M119 (رمز الناتو "AT-11 Sniper").
• تم دمج نظام التحكم بالنيران 1A45 (المستخدم في دبابتي T-80U وT-84) في دبابة T-64U ، بالإضافة إلى نظامي الرؤية PNK-4SU وTKN-4S لقائد الدبابة، ونظام PZU-7 للمدفع الرشاش المضاد للطائرات. وبذلك، يتمكن القائد من قيادة الدبابة واستخدام المدفع مباشرةً عند الحاجة.

يتمتع كلا الطرازين بحماية إضافية بفضل دروع Kontakt-5 التفاعلية المعيارية ، القادرة على مقاومة قذائف الطاقة الحركية، على عكس الطرازات الأولى التي كانت فعالة فقط ضد ذخيرة الشحنة المشكلة شديدة الانفجار المضادة للدبابات (HEAT) . ويمكن تزويد هذين الطرازين بمحرك 6TDF بقوة 1000 حصان (735 كيلوواط).  

• دبابة T-64BM Bulat التي يستخدمها الجيش الأوكراني هي دبابة مُحدثة، تتضمن درع Nizh (السكين) التفاعلي الذي يوفر أداءً أفضل في التعامل مع الرؤوس الحربية الترادفية مقارنة بـ Kontakt-5 السوفيتية، ومدفع KBA3 جديد عيار 125 ملم صنع في أوكرانيا، ومنظار ليلي TO1-KO1ER، وقدرة على إطلاقKombatالموجهالمضاد للدبابات ذي الرأس الحربي الترادفي.

في عام 2010، قام مصنع خاركيف مالشيف بتحديث عشر دبابات من طراز T-64B (التي أُنتجت في الأصل في خاركيف عام 1980) إلى معيار T-64BM بولات، وتم تسليم تسع عشرة دبابة أخرى في عام 2011. وقد تم تحديث هذه الدبابات التسع والعشرين بموجب  عقد بقيمة 200 مليون هريفنيا أوكرانية (25.1 مليون دولار أمريكي) وُقّع في أبريل 2009. وبحلول أكتوبر 2011، كان الجيش الأوكراني يمتلك 76 دبابة من طراز T-64BM بولات في الخدمة. ووفقًا لكونستانتين إيسياك، كبير مهندسي مصنع مالشيف، فإن دبابة T-64BM بولات مُدرّعة بمستوى الدبابات الحديثة، حيث تتميز بدروع نيج (السكين) التفاعلية، ونظام الحماية النشطة فارتا. تزن مركبة بولات 45 طنًا (44 طنًا إنجليزيًا) ، وبمحركها الديزل متعدد الوقود 5TDFM بقوة 850 حصانًا (630 كيلوواط) ، تستطيع السير بسرعة 70 كم/ساعة (43 ميلًا/ساعة) ، بمدى يصل إلى 385 كم (239 ميلًا) . وهي مزودة بمدفع أملس عيار 125 ملم مع نظام تلقيم آلي لـ 28 طلقة، بعضها صواريخ موجهة. كما أنها مزودة بمدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12.7 ملم، ومدفع رشاش محوري عيار 7.62 ملم. ^{[ 12 ] [ 13 ]}         

• تي-64 بي إم 2 بولات

برنامج تحديث عام 2019 شمل منظارًا حراريًا من طراز TPN-1TPV، ونظام تحكم بالنيران من طراز 1A43U، ومنظارًا من طراز 1H46M لصاروخ كومبات المضاد للدبابات، وأجهزة راديو من طراز Lybid-2، ونظام معلومات ميدانية من طراز Basalt، وحلقة برج مرتفعة، ودروعًا تفاعلية محسّنة من طراز KhSChVK Nizh، ودرعًا واقيًا فوق قبة القائد،  ودروعًا بسماكة 12 مم لخزانات الوقود الخارجية، وشاشات مضادة لقذائف آر بي جي بجانب حجرة المحرك، ومحركًا جديدًا من طراز 6TD-1 بقوة 1000 حصان وناقل حركة (توقف إنتاج محركات 5TD الجديدة). ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} نُفذ هذا البرنامج في مصنع خاركيف للمركبات المدرعة (KhBTZ)، حيث قام مصنع مالشيف (ZIM) بتوسيع حجرة المحرك لاستيعاب المحرك الجديد. ^{[ 15 ]} خضعت الدبابات المُطوّرة لاختبارات ميدانية في أبريل 2021، ^{[ 16 ]} وعُرض عدد منها في موكب عيد الاستقلال في أغسطس.

• طراز T-64BV لعام 2017

في عام 2019، أفادت شركة أوكروبورونبروم أن مصنع خاركيف للدبابات (KhBTZ) قد سلّم أكثر من 100 دبابة مُحدّثة للقوات المسلحة الأوكرانية. ^{[ 17 ]} شملت الدبابات المُطوّرة نظام تصوير حراري جديد لجميع أفراد الطاقم، وإزالة كشاف الأشعة تحت الحمراء لونا، واستبدال نظام TPN1-49-23 بنظام الرؤية الليلية الأوكراني TPN-1-TPV، ووحدات دروع نيج التفاعلية المصممة للتركيب المباشر على أبراج دبابات T-64BV، ووحدة الملاحة عبر الأقمار الصناعية الشبكية SN-4215، وجهاز الراديو الرقمي ليبيد K-2RB (بترخيص من موتورولا) الذي يوفر اتصالات آمنة بمدى 70  كيلومترًا. وفي أغسطس 2019، أعلنت أوكروبورونبروم أن مصنع لفيف للدبابات (LBTZ) قد بدأ أيضًا بتحديث دبابات T-64 إلى معيار 2017. ^{[ 18 ]}

• طراز T-64BV لعام 2022

في أوائل عام 2022، أفادت التقارير أن شركة أوكروبورونبروم كانت تختبر نسخةً مُحدثةً أخرى من دبابة T-64BV، بناءً على طلب وزارة الدفاع الأوكرانية. تتميز الدبابة بوحدات مراقبة وتحديد مواقع من الجيل الثالث، وهي مُجهزة بمدفع رشاش ثقيل جديد من طراز سنايبكس لاسكا K-2 عيار 12.7 ملم. كما أنها مزودة بمحطات راديو حديثة، وأنظمة ملاحة واتصالات داخلية وخارجية إضافية تُطابق معايير حلف شمال الأطلسي (الناتو) بشكل كامل. وأصبحت خزانات الوقود الخارجية محميةً الآن بألواح فولاذية بسماكة 12 ملم. ^{[ 19 ]}

• Ob'yekt 430 (1957) – نموذج أولي مزود بمدفع D-10T عيار 100 ملم، ودروع  120 ملم ، ومحرك 4TPD بقوة 580 حصان (427 كيلوواط)، ووزن 36 طنًا.  
• Ob'yekt 430U – مشروع، مزود بمدفع عيار 122 ملم  ودروع بسماكة 160 ملم.
• تي-64 أو أوبيكت 432 (1961) – نموذج أولي مزود بمدفع دي-68 عيار 115 ملم، ثم نسخة الإنتاج الأولية بنفس الميزات، حيث تم إنتاج حوالي 600 دبابة. ^{[ 22 ]}
• T-64R ( remontirniy ، مُعاد بناؤها) ^{[ 23 ]} أو Ob'yekt 432R – دبابات T-64 أُعيد بناؤها بين عامي 1977 و1981 بمعدات من T-64A. احتفظت بمدفع عيار 115 ملم.
• T-64A أو Ob'yekt 434 – مدفع عيار 125 ملم، دروع جانبية "خياشيم"، منظار معدل، ونظام تعليق على العجلة الرابعة.
• T-64T (1963) – نسخة تجريبية مزودة بتوربين غازي GTD-3TL بقوة 700  حصان (515  كيلوواط) .
• أوبيكت 436 – نسخة بديلة من أوبيكت 432 بمحرك V-45. ​​تم بناء ثلاث منها.
• Ob'yekt 438 و Ob'yekt 439 – Ob'yekt 434 بمحرك ديزل V-45.
• T-64AK أو Ob'yekt 446 (1972) - نسخة القيادة، مزودة بجهاز راديو R-130M وهوائي تلسكوبي بطول 10 أمتار (33 قدمًا) ، ونظام ملاحة TNA-3، بدون مدفع رشاش مضاد للطائرات، وتحمل 38 طلقة من ذخيرة المدفع الرئيسي.  
• أوبيكت 447 – نموذج أولي للدبابة T-64B. وهي في الأساس دبابة T-64A مزودة بنظام 9K112 "كوبرا" ومنظار 1G21. هذه هي دبابة "T-64A" المعروضة في متحف كييف.
• دبابة T-64B أو Ob'yekt 447A (1976) - مزودة بدروع مُعاد تصميمها، ونظام تحكم نيران 1A33، ونظام صواريخ مضادة للدبابات 9K112-1 "Kobra" (رمز الناتو "AT-8 Songster")، ومنظار TPN-1-49-23، ومدفع 2A46-2، ومثبت 2E26M، وقاذفة 6ETs40. زُودت طرازات B/BV اللاحقة بأنظمة أكثر حداثة هي 1A33-1 وTPN-3-49 و2E42 ومدفع 2A46M-1. ابتداءً من عام 1985، زُودت دبابة T-64B بدروع أمامية أكثر متانة؛ وتم تحديث الدبابات القديمة بصفائح دروع بسماكة 16 مم.  تُعرف الدبابات المُجهزة بمحرك 6TD بقوة 1000 حصان باسم T-64BM .
• T-64BV – يتميز بدروع تفاعلية "Kontakt-1" وقاذفات قنابل دخانية عيار 81 ملم "Tucha" على يسار البرج.
• T-64BM2 أو Ob'yekt 447AM-2 – درع تفاعلي "Kontakt-5"، ودروع حماية مطاطية، ونظام تحكم في إطلاق النار 1A43U، وجهاز تحميل 6ETs43، وقادر على إطلاق صاروخ 9K119 (رمز الناتو "AT-11A Sniper")، ومحرك 5TDFM بقوة 850  حصان (625  كيلوواط).
• T-64U ، أو T-64BM بولات ، أو Ob'yekt 447AM-1 - هي نسخة أوكرانية مُطوّرة من دبابة T-64B، رفعت من مستوى T-84 إلى مستوى T-84 . زُوّدت هذه النسخة بدروع نيج التفاعلية، وصاروخ 9K120 ريفليكس (المعروف لدى الناتو باسم AT-11 سنايبر)، ونظام التحكم بالنيران 1A45 إيرتيش، ومنظار القائد TKN-4S، ومنظار رشاش مضاد للطائرات PZU-7، وجهاز الرؤية الليلية TPN-4E بوران-إي،  ومحرك 6TDF بقوة 1000 حصان (735 كيلوواط). تُعدّ T-64U إحدى نسختين من برنامج التحديث في التسعينيات، بينما تُعتبر بولات أحدث نسخة مُطوّرة من عام 2004.
• T-64B1 أو Ob'yekt 437 - نفس B بدون نظام التحكم في إطلاق النار و"Kobra"، يحمل 37 قذيفة.
• تي-64 بي 1 إم – دبابة تي-64 بي مزودة بمحرك 6TD بقوة 1000 حصان، وبرج مُعاد تصميمه، ودروع مُحسّنة. برنامج تحديث بدأ في سبعينيات القرن العشرين (أسفر عن تي-64 إيه إم، وإيه كيه إم، وبي إم، وبي 1 إم؛ وبي إم ليس هو نفسه تي-64 بي إم "بولات" من عام 2004). لم تدخل الإنتاج الكمي قط.
• T-64BK و T-64B1K أو Ob'yekt 446B – نسخ القيادة، مع راديو R-130M وهوائي تلسكوبي بطول 10 أمتار، ونظام ملاحة TNA-3 ووحدة طاقة مساعدة AB-1P/30، بدون مدفع رشاش مضاد للطائرات، تحمل 28 قذيفة.
• أوبيكت 476 – خمسة نماذج أولية بمحرك 6TDF، نماذج أولية لتطوير T-80UD.
• BREM-64 أو Ob'yekt 447T - مركبة إنقاذ مدرعة مزودة برافعة خفيفة وزنها 2.5 طن، وشفرة جرافة، وقضبان سحب، ومعدات لحام، وما إلى ذلك. تم بناء عدد قليل منها فقط.
• تي-55-64 – دبابة تي-55 مطورة بشكل كبير بهيكل وشاسيه كاملين من دبابة تي-64، ومجهزة بدروع تفاعلية متفجرة من طراز "كونتاكت-1". نموذج أولي.
• تي-ريكس – نموذج أوكراني لدبابة تي-64 مزود ببرج غير مأهول. ^{[ 24 ]}
• دبابة تي-64 مزودة ببرج تي-72إيه - دبابة تي-64 أوزبكية مزودة ببرج تي-72إيه. ^{[ 25 ]}

المتغيرات

• BMPV-64 – مركبة قتال مشاة ثقيلة، مبنية على هيكل دبابة T-64 ولكن بهيكل مُعاد تصميمه بالكامل مع فتحة دخول واحدة في الخلف. تسليحها يتكون من مدفع أوتوماتيكي عيار 30 ملم يتم التحكم فيه عن بُعد، ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم. يبلغ وزنها القتالي 34.5 طنًا. كان النموذج الأولي الأول جاهزًا في عام 2005. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• BTRV-64 – نسخة مماثلة من ناقلة الجنود المدرعة. ^{[ 33 ]}
• UMBP-64 – نسخة معدلة ستكون بمثابة الأساس لعدة مركبات متخصصة (مخطط لها)، بما في ذلك مركبة دعم إطفاء الحرائق وسيارة إسعاف ومركبة دفاع جوي.
• BMPT-K-64 - هذا الطراز غير مجنزر، ولكنه مزود بنظام تعليق جديد بأربعة محاور، مشابه لسلسلة ناقلات الجنود المدرعة السوفيتية. تعمل المركبة بمحرك 5TDF-A/700، ويبلغ وزنها القتالي 17.7 طنًا. وهي مزودة بنظام أسلحة يتم التحكم فيه عن بُعد، ويمكنها نقل 3 أفراد بالإضافة إلى 8 أفراد. نموذج أولي فقط.
• BMPT-64 "ستراز" (بالسيريلية: Страж ، وتعني الحارس) – مركبة دعم ناري مزودة بمدفعين آليين عيار 30 ملم ، ومدفعين رشاشين من طراز PK ، وأربعة قاذفات صواريخ مضادة للدبابات، وقاذفة قنابل يدوية من طراز AG-17 ، طورتها شركة جيتومير للصناعات المدرعة . ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• مركبة القتال الثقيلة الأوكرانية BMPT Azovets – مركبة قتال مشاة ثقيلة فريدة من نوعها، مزودة بصواريخ Stugna المضادة للدبابات ومدافع GSh-23 عيار 23 ملم. تم تصنيعها من قبل مجموعة Azov Engineering Group في عام 2015. ^{[ 36 ]}

• BAT-2 – مركبة هندسية قتالية سريعة مزودة بمحرك وهيكل سفلي ونظام تعليق "عجلات طريق صغيرة" من دبابة T-64. ^{[ 37 ]} تتميز هذه الجرارة التي تزن 40 طنًا بشفرة جرافة هيدروليكية كبيرة جدًا على شكل حرف V قابلة للتعديل على جميع المحاور في المقدمة، وشوكة واحدة لتمزيق التربة في الخلف، ورافعة تزن طنين في الأعلى. تتسع مقصورة الطاقم لثمانية أفراد (سائق، وقائد، ومشغل لاسلكي، بالإضافة إلى فرقة هندسة عسكرية مكونة من خمسة أفراد للمهام الراجلة). صُممت BAT-2 لتحل محل BAT-M القديمة المبنية على أساس T-54 /AT-T ، لكن حلفاء حلف وارسو لم يحصلوا إلا على أعداد قليلة منها بسبب سعرها المرتفع، وقد خدمت المركبتان القديمة والجديدة معًا خلال أواخر الحرب الباردة.
• UMR-64 هو مشروع تطوير أوكراني يستخدم دبابات T-64 الفائضة لإنشاء ناقلة جنود مدرعة/مركبة قتال مشاة ثقيلة، والتي يُراد لها أن تكون أساسًا لعائلة جديدة من مركبات القتال والدعم. يشمل التعديل الأساسي نقل حجرة المحرك إلى الأمام، وإزالة البرج ومقصورة الطاقم. يتيح ذلك تركيب أيٍّ من 15 وحدة وظيفية مختلفة، يصل وزنها إلى 22 طنًا. من بين الخيارات الناتجة مركبة قتال المشاة الثقيلة،BMP-64E، التي تجمع بين استيعاب ما يصل إلى 10 جنود (باستثناء السائق) ونظامأسلحة يتم التحكم فيه عن بُعد. أما نسخة ناقلة الجنود المدرعة الثقيلة،BTR-64E، فلا تقتصر على نقل عدد أكبر من الجنود (على حساب نظام الأسلحة الذي يتم التحكم فيه عن بُعد)، بل تأتي أيضًا بفتحات مزدوجة مدرعة كبيرة في الخلف للتحميل والتفريغ السريع. تشمل الخيارات الأخرى ناقلة إمدادات متعددة الأغراض (UMBP-64)، و"سيارة قيادة وأركان عالية الأمان يصل وزنها إلى 41 طنًا"، وناقلة هاون عيار 120 ملم.مصنع خاركيف لإصلاح الدروع (زافود 311) مسؤولية المشروع. ^{[ 38 ]} ولا يزال الوضع الحالي للبرنامج غير واضح حتى أوائل عام 2014.

دخلت دبابة T-64 الخدمة عام 1967 مع فرقة الدبابات الحادية والأربعين للحرس في منطقة كييف العسكرية ، ^{[ 39 ]} ويُعتقد أن هذا كان إجراءً حكيمًا نظرًا لقرب الفرقة من المصنع، وللمشاكل التقنية الكبيرة التي واجهتها أثناء دخولها الخدمة، والتي استدعت وجودًا مستمرًا لفريق دعم المصنع مع الفرقة خلال فترة الاستلام والتدريب الأولي للطاقم وأفراد الخدمة على هذا النوع الجديد. ويبدو أن الدبابة ظلت سرية عن الغرب لعدة سنوات بين بدء إنتاجها في أوائل الستينيات واستلامها رسميًا في الجيش السوفيتي عام 1967.

بدأ نشر دبابة T-64A في المناطق العسكرية الغربية للاتحاد السوفيتي خلال سبعينيات القرن الماضي، ثم نُشرت تدريجيًا في وحدات الخطوط الأمامية ضمن مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا الشرقية، وكذلك في القوات السوفيتية في دول حلف وارسو المجاورة. وكانت فرقة المشاة الآلية الرابعة عشرة للحرس في يوتربوغ أول وحدة من مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا تتسلم دبابة T-64A ، والتي أصبحت فيما بعد فرقة الدبابات الثانية والثلاثين للحرس عام 1982. وعندما رصد حلف الناتو الدبابة الجديدة بعد نشرها لأول مرة في ألمانيا الشرقية، تم التعرف عليها خطأً في البداية على أنها دبابة T-72. خدمت دبابة T-64 بشكل رئيسي في وحدات الدبابات السوفيتية في شمال ألمانيا الشرقية، والتي كانت جزءًا من جيش الدبابات الثاني للحرس ، والجيش الثالث ، وجيش الحرس العشرين ، على الرغم من بدء إخراجها تدريجيًا من الخدمة واستبدالها بدبابتي T-80BV/T-80U الأحدث قبل انسحاب القوات السوفيتية من ألمانيا في أواخر ثمانينيات وأوائل تسعينيات القرن الماضي. ومع ذلك، عندما انسحبت القوات السوفيتية من ألمانيا، كانت فرقتان ولواء البنادق الآلية السادس المنفصل للحرس لا يزالان يشغلان دبابة T-64. ^{[ 40 ]}

في سبتمبر 1990، كان لدى الاتحاد السوفيتي 3982 دبابة من طراز T-64 في الخدمة غرب جبال الأورال، منها 2091 دبابة في أوكرانيا. توزعت هذه الدبابات على النحو التالي: 1386 دبابة من طراز T-64A، و220 من طراز T-64AK، و1192 من طراز T-64B، و159 من طراز T-64BV، و420 من طراز T-64B1، و27 من طراز T-64B1K/BV1K، و578 من طراز T-64R. ^{[ 40 ]} خلال الحقبة السوفيتية، لم يتم تصدير دبابة T-64 مطلقًا. ^{[ 41 ]}

تشير التقارير عادةً إلى أن دبابة T-64 لم تُستخدم في الحرب السوفيتية الأفغانية ، إذ استخدم الجيش السوفيتي الأربعون المنتشر هناك دبابات T-54/55 وT-62، ربما بسبب محدودية فعالية الدبابات في حرب الجبال. وقد خضعت بعض دبابات T-64 للاختبار في أفغانستان ^{[ 42 ]} خلال يناير 1980، ولكن سُحبت سريعًا دون أن تشارك في القتال، لأن محركاتها لم تكن تعمل بكفاءة في المرتفعات العالية اللازمة للعمليات الأفغانية. ^{[ 41 ]}

بعد تفكك الاتحاد السوفيتي عام 1991، قررت القوات البرية الروسية الجديدة توحيد أسطول الدبابات باستخدام دبابات T-72 و T-80، وتم وضع دبابات T-64 تدريجياً في مخازن الاحتياط أو تفكيكها. ^{[ 40 ]}

في يونيو 1992، استولى جيش ترانسنيستريا على 18 دبابة من طراز T-64BV سوفيتية سابقة تابعة للفرقة 59 من حرس المشاة الآلية التابعة لمنطقة أوديسا العسكرية ، وذلك خلال مشاركته في حرب ترانسنيستريا . وقد عطّلت قوات مولدوفا البرية دبابتين من طراز T-64 بالقرب من بندر خلال هجمات مضادة من جانب ترانسنيستريا، ^{[ 43 ]} إحداهما دُمرت بنيران مدفع مضاد للدبابات من طراز MT-12 عيار 100 ملم. وكانت هذه العمليات أول استخدام قتالي لهذه الدبابة. ^{[ 41 ]}

أوكرانيا

نشرت أوكرانيا دباباتها من طراز T-64 خلال اندلاع الحرب في دونباس . ^{[ 44 ]} وأُفيد بفقدان حوالي 300 دبابة أوكرانية من طراز T-64 نتيجة عمليات العدو في عام 2014. ^{[ 44 ]} وتم التخلي عن 20 دبابة على الأقل خلال عمليات انسحاب غير منظمة، ثم استولى عليها الانفصاليون الموالون لروسيا من جمهوريتي دونيتسك ولوهانسك الشعبيتين . ^{[ 44 ]} وفي يونيو/حزيران 2014، بدأت روسيا بإعادة تفعيل دبابات T-64 من مخزونها الاحتياطي والتبرع بها للانفصاليين. ^{[ 45 ] [ 46 ]} واعتُبر التبرع بدبابات T-64 الفائضة للانفصاليين إجراءً فعالاً من حيث التكلفة وقابلاً للإنكار، لأن الجيش الروسي لم يعد بحاجة إلى هذه الدبابات، ويمكن الترويج لها على أنها دبابات فردية تم الاستيلاء عليها من الجيش الأوكراني. ^{[ 47 ]} وأشار مسؤولون في الاستخبارات الأمريكية إلى أن "روسيا ستدعي أن هذه الدبابات أُخذت من القوات الأوكرانية... [لكن] نحن على ثقة بأن هذه الدبابات أتت من روسيا". ^{[ 47 ]} يمكن تمييز دبابات T-64 الانفصالية التي تبرعت بها روسيا من خلال افتقارها إلى العلامات والتحديثات الأوكرانية. ^{[ 46 ]} بحلول أوائل عام 2022، كانت الجيوش الانفصالية تشغل مجتمعةً ما يزيد قليلاً عن 100 دبابة T-64 من مختلف العلامات والتكوينات. ^{[ 44 ]}

كان هناك حوالي 40 دبابة من طراز T-64BV متمركزة في شبه جزيرة القرم في فبراير 2014. ^{[ 44 ]} استولت روسيا في البداية على هذه الدبابات بعد ضمها لشبه الجزيرة ، على الرغم من أنها أعيدت إلى الحكومة الأوكرانية في يونيو. ^{[ 44 ]}

استُخدمت دبابات T-64 من قِبل كلٍّ من أوكرانيا والانفصاليين الموالين لروسيا خلال الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وفي المراحل الأولى من الغزو ، استولت القوات الروسية على بعض دبابات T-64 الأوكرانية، وسلمتها للانفصاليين. ^{[ 44 ]} وبحلول نهاية عام 2022، خسر الجيش الأوكراني 276 دبابة T-64، إما تم الاستيلاء عليها أو تدميرها. كما خسرت القوات الموالية لروسيا 50 دبابة T-64 في عام 2022. وحتى 18 فبراير 2026، خسرت أوكرانيا 686 دبابة T-64 من مختلف الطرازات، بينما بلغت خسائر القوات الموالية لروسيا 102 دبابة. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

استُدعيت أطقم دبابات T-64 للعمل كمدفعية، مما أدى إلى نقص في  ذخيرة عيار 125 ملم. تعتمد أطقم دبابات T-64 على طائرات الهليكوبتر الهجومية والطائرات المسيّرة؛ فبعد إطلاق النار على هدف، تُغيّر مواقعها وتُعاود إطلاق النار. إذا أرسلت القوات الروسية مشاة مباشرةً إلى ساحة المعركة، فإن أطقم T-64 مُطالبة بتقديم الدعم المباشر للمشاة. في 21 ديسمبر/كانون الأول 2022، أعلنت إدارة بايدن عن حزمة مساعدات تتضمن 100 ألف طلقة إضافية من  ذخيرة الدبابات عيار 125 ملم لأول مرة. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

• في دبابة T-64، يقوم نظام التلقيم الهيدروليكي "السلة" بوضع القذائف أفقياً في أسفل البرج باتجاه المركز، بينما يتم وضع شحنات الوقود الدافعة عمودياً على طول الحافة الخارجية لحلقة البرج، مع توجيه مقدمة الدبابة للأسفل. في المقابل، يقوم نظام "الكازيت" في دبابة T-72 بوضع شحنة الوقود الدافعة فوق القذيفة المقابلة، أيضاً بشكل أفقي.
  • بسبب طبيعتها الهيدروليكية، شكلت السلال خطر اشتعال السائل الهيدروليكي في حال تعرضها للتلف أثناء القتال. أما الكازيت، على النقيض، فهي كهربائية.
  • في نظام الطي السلّي، تُرفع قاعدة القذيفة عن الأرض عموديًا على قاعدة القذيفة المفصلية، مما يُدخل القطعتين إلى البرج العلوي. عند الاقتراب من المدفع، تُحرّك قاعدة القذيفة للأمام، فتُفرد كلتا القاعدتين وقطع الذخيرة في خط مستقيم، جاهزة للإدخال. أما في دبابة كازيت، فقواعد القذيفة ثابتة، حيث يُكدّس الوقود الدافع فوق القذيفة، ويتعين على مجموعة القاعدتين رفع جزء الوقود الدافع فوق المدفع لتحميل القذيفة أولًا، ثم سحب الضاغط الميكانيكي للخلف، وخفض جزء الوقود الدافع، وإدخاله باستخدام الضاغط مرة أخرى. هذا يزيد من زمن تحميل دبابة T-72 بحوالي ثانية واحدة. وبذلك، يبلغ إجمالي زمن التحميل حوالي 6-13 ثانية لدبابة T-64/80 مقابل حوالي 7-15 ثانية لدبابة T-72.
  • بسبب القطر الأكبر، فإن النوع السلة يحمل أجزاء المقذوفات والوقود الدافعة لست طلقات إضافية مقارنة بـ Cazette الخاص بـ T-72 (28 مقابل 22).
  • بسبب القطر الأكبر لحلقة مهد القذيفة من النوع السلة، فإن دبابات T-64 وT-80 اللاحقة لديها حد أعلى للطول الأقصى للقذائف الخارقة للدروع ذات الزعانف المثبتة (APFSDS)، مما يوفر أداءً مضادًا للدروع فائقًا مقارنة بالقذائف الأقصر المستخدمة في دبابات T-72.
  • يتميز نظام التلقيم الآلي في دبابة T-64 بموثوقية أعلى وحساسية أقل للاهتزازات عند السير على الطرق الوعرة. كما أنه مزود بنظام إطلاق نار متسلسل يُغذي المدفع بقذائف من النوع نفسه في أقل من خمس ثوانٍ. وفي النسخ الحديثة، يُمكنه أيضًا الدوران للخلف للحفاظ على سرعة جيدة في نهاية عملية التلقيم.
  • كانت النسخ الأولى من نظام التلقيم الآلي ذي السلة تفتقر إلى ميزات السلامة، وكانت تشكل خطراً على طاقم الدبابة (وخاصة المدفعي الذي يجلس في مكان قريب): إذ كان من الممكن أن تعلق الأطراف بسهولة في الآلات الدوارة حول الطاقم، مما يؤدي إلى إصابات ووفيات. كما أن الكم الذي يعلق دون قصد بأحد الأجزاء المتحركة لنظام التلقيم الآلي قد يسحب أحد أفراد الطاقم إلى داخل الجهاز عند إطلاق النار. ^{[ 9 ]}
• توفر قبة قائد الدبابة رؤية جيدة، ويمكن تشغيل مدفع رشاش مضاد للطائرات من داخل البرج؛ كما يمكن للقائد التحكم في منظار المدفع الرئيسي إذا لزم الأمر.
• كان تصميم البرج غير مناسب لتمكين الطاقم من تلقيم المدفع يدويًا في حال تعطل جهاز التلقيم الآلي. في مثل هذه الحالات، كان معدل إطلاق النار ينخفض ​​عادةً إلى طلقة واحدة في الدقيقة بينما يحاول المدفعي الالتفاف حول الجهاز المعطل لتلقيم المدفع. ^{[ 9 ]}
• على الرغم من أن الذخيرة المكونة من قطعتين تسمح بإعادة تعبئة السلاح بسرعة في القتال، إلا أن إعادة تعبئة جهاز التلقيم الآلي بطيئة.

• بسبب وزنها الأخف من T-72 (بحوالي 3 أطنان)، تتمتع T-64 بقدرة تنقل استراتيجية وتشغيلية متفوقة قليلاً (تآكل أقل في معدات نقل الدبابات، واستهلاك أقل للوقود لكل مسافة مقطوعة).
• يبدو أن القيادة أقل إرهاقاً بكثير للطاقم، وذلك بفضل أنظمة التحكم المساعدة ونظام التعليق الأكثر مرونة. ^{[ 60 ]}
• تميز نظام التعليق بتصميم جديد ومتطور بالكامل، وعانى من أعطال متكررة بشكل غير معتاد. وبسبب هذه المشاكل، كانت فرق من الميكانيكيين المدنيين من مصانع T-64 بمثابة "مقيمين شبه دائمين" في وحدات الدبابات السوفيتية في المراحل الأولى من اعتماد T-64. ^{[ 61 ]}
• كان محرك 5TDF ذو المكابس المتقابلة ، رغم قوته وصغر حجمه، حساسًا للغاية وعرضة للأعطال والحرائق. وقد أشار الخبير الروسي فيكتور موراخوفسكي ، الذي كان آنذاك قائد كتيبة في مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا، إلى أن معدل المحركات التي تتطلب صيانة شاملة في وحدته كان يقارب محركًا واحدًا لكل دبابة سنويًا. كما لاحظ صعوبة تشغيل هذا المحرك، خاصة في فصول الشتاء الألمانية الرطبة، وأن وسائل المساعدة على التشغيل التي يستخدمها الجنود، مثل حقن الهواء و/أو الزيت عالي الضغط، كانت غالبًا ما تتسبب في حرائق المحرك.

• كما ذُكر سابقًا، تخزن مخازن الذخيرة الآلية من نوع السلة شحنات الوقود الدافعة عموديًا، بحيث يكون ارتفاع نهاياتها الخلفية مساويًا تقريبًا لارتفاع سقف الهيكل. وبالإضافة إلى القطر الأكبر لمجموعة مخازن الذخيرة الآلية بالكامل، فإن الحجم الأكبر لهذا النوع مقارنةً بمخازن الذخيرة التقليدية يزيد بشكل ملحوظ من احتمالية اشتعال الذخيرة نتيجة إصابة مباشرة من أي سلاح يخترق مقصورة الطاقم. لا تُشكل هذه المشكلة أهمية كبيرة في حال حمل حمولة ذخيرة كاملة خارج مخزن الذخيرة الآلي، ولكن دبابة T-72 التي تحمل ذخيرة مخزن الذخيرة الآلي فقط تتمتع بقدرة أكبر على البقاء من دبابة T-64 في ظروف مماثلة، وذلك بفضل الأبعاد المدمجة لمخازن الذخيرة التقليدية.
• وقد تبين أن عجلات الطريق الصغيرة والخفيفة الوزن لدبابة T-64 أقل مقاومة للألغام المضادة للدبابات من عجلات الطريق الأكبر حجماً لدبابة T-72 والدبابات السوفيتية المتوسطة السابقة.
• بسبب صغر قطر عجلات الطريق والوضع الرأسي لشحنات الوقود في جهاز التحميل الآلي، فإن الشحنات معرضة بشكل خطير للضربات التي تخترق درع الهيكل الجانبي بسمك 85 ملم، وتقع على ارتفاع عالٍ جدًا بحيث لا يمكن حمايتها بواسطة عجلات الطريق، ومنخفضة جدًا بحيث لا يمكن حمايتها بالكامل بواسطة ألواح درع التنورة الجانبية.
• بينما كانت العديد من الدبابات السابقة تستخدم أطقمًا من 4 أو 5 أفراد، فإن دبابات T-64 وT-72 تتكون أطقمها من ثلاثة أفراد. وهذا يسمح للفرد الرابع بالبقاء في أمان نسبي بعيدًا عن القتال وأداء مهام أخرى حتى عودة الدبابة للصيانة والتزود بالذخيرة. ومن المحتمل إعادة تكليفه هو وغيره من مساعدي التحميل المحتملين بمهام صيانة المركبات والتزود بالذخيرة لمساعدة أطقم الدبابات الأخرى العائدة، مما يحسن جودة الصيانة نظرًا لأن الطاقم داخل الدبابات سيكون منهكًا على الأرجح بعد عدة ساعات من التشغيل.
• بفضل تصميمها الذي يعتمد على ثلاثة رجال بالإضافة إلى مُلقّم آلي، تتميز دبابات T-64 وT-72 بصغر حجمها، مما يقلل من حجمها اللوجستي النظري مقارنةً بدبابات مماثلة العدد تستخدم مُلقّماً بشرياً. وهذا بدوره يقلل من احتمالية اكتشاف سلسلة الإمداد والهجوم عليها، وبالتالي يقلل من الخسائر المحتملة.
• على عكس ميزة الإبقاء على فرد الطاقم الرابع لصالح استخدام مُلقِّم آلي، يُؤدي ذلك أيضًا إلى صعوبات في استبدال فرد الطاقم المصاب فورًا أثناء القتال. فمقارنةً بالدبابات ذات الأربعة أفراد، يُمكن سحب فرد الطاقم المصاب من مقعده إلى مكان المُلقِّم لتلقي العلاج الفوري أثناء انسحاب الدبابة. أما في الدبابات ذات الثلاثة أفراد الأكثر ضيقًا، فلا يتوفر هذا الحيز بسهولة، وقد يكون التنقل بين البرج والهيكل أكثر صعوبة في الأساس. يُقال أيضًا إن فرد الطاقم الرابع يُمكنه استبدال أي فرد من الثلاثة في حالة الإصابة، إلا أن هذه الإمكانية موجودة أيضًا في الدبابات ذات الثلاثة أفراد إذا سمحت أنظمة التحكم الاحتياطية في الأسلحة بتشغيل البرج مؤقتًا بواسطة فرد واحد.
• بسبب قيود الوزن المفروضة على نظام الدفع، كانت قدرة دبابة T-64 الإجمالية على إجراء تحسينات تزيد من وزنها أقل. ولأن تحسينات التدريع عادةً ما تكون أكثر تكلفة من حيث الوزن مقارنةً، على سبيل المثال، باستبدال مناظير المدفع وأنظمة توجيه البرج/المدفع بنسخ أكثر دقة، فإن هذا يعني أن T-64 تعاني من قيود أكبر فيما يتعلق بتحسين الحماية مقارنةً بدبابة T-72 الأثقل وزنًا، والتي صُممت بنظام دفع أكثر متانة منذ البداية.

على الرغم من أن وجود طواقم دبابات أصغر (ثلاثة أفراد بدلاً من الأربعة المعتادين) يُعد ميزة، إذ يُمكن نظرياً نشر عدد أكبر من الدبابات بنفس عدد الجنود، إلا أن هناك عيوباً خطيرة. فالدبابات تتطلب صيانة وتزويداً بالوقود بشكل متكرر، ومعظم هذا العمل شاق بدنياً ويتطلب تعاون عدة أفراد. غالباً ما تُؤدى هذه المهام في نهاية يوم عمل طويل، عندما يكون جميع من في الدبابة منهكين. إن وجود فرد أقل من الطاقم لهذه المهام يزيد الضغط على الأفراد الثلاثة المتبقين، ويزيد من احتمالية حدوث أعطال أو إهمال في الصيانة. وتتفاقم هذه المشكلة إذا كان قائد الدبابة ضابطاً أيضاً، حيث يتعين عليه غالباً القيام بمهام أخرى مثل حضور اجتماعات رفيعة المستوى، مما يترك رجلين فقط للعناية بالدبابة. ^{[ 62 ]} كل هذا يعني أن الدبابات ذات الطواقم المكونة من ثلاثة أفراد أكثر عرضة للإرهاق البشري الذي يُؤثر سلباً على الأداء، وللأعطال الميكانيكية التي تستغرق وقتاً أطول في الإصلاح، والتي تمنع الدبابة من الوصول إلى ساحة المعركة. وتتفاقم هذه المشاكل خلال فترات العمليات الطويلة.

•  جمهورية الكونغو الديمقراطية – استلمت من أوكرانيا ما بين 25 إلى 50 دبابة من طراز T-64B1M في عام 2016. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}
• ترانسنيستريا – 18 دبابة من طراز T-64BV في الخدمة.
•  روسيا - 50 دبابة من طراز T-64A/BV في الخدمة الفعلية، و449 دبابة من طراز T-64 مخزنة. ورثت روسيا حوالي 4000 دبابة من الاتحاد السوفيتي. في عام 2014، كان لدى روسيا حوالي 2000 دبابة أخرجتها من الخدمة، ويُعتقد أنها كانت مُقررة للتدمير، ^{[ 7 ]} وفقًا لحلف الناتو ^{[ 67 ]} ووزارة الخارجية الأمريكية . ^{[ 68 ]} استخدمت القوات الموالية لروسيا دبابات T-64A وT-64BV، بما في ذلك طرازات Zr. 2017، في غزو أوكرانيا . ^{[ 69 ] [ 70 ]}
•  أوكرانيا – كان هناك 2345 دبابة في الخدمة اعتبارًا من عام 1995، ^{[ 71 ]} و2250 اعتبارًا من عام 2000، ^{[ 72 ]} و2215 اعتبارًا من عام 2005، ^{[ 73 ]} و1667 اعتبارًا من عام 2010، ^{[ 74 ]} و700 دبابة من طراز T-64BV وT-64BM Bulat في الخدمة و650 دبابة من طراز T-64 مخزنة اعتبارًا من عام 2015. ^{[ 75 ]} وبحلول أغسطس 2019، قام مصنع خاركيف للمركبات المدرعة في أوكرانيا (KhBTZ) بتحديث أكثر من 150 دبابة من طراز T-64BV إلى معيار الطراز الجديد 2017، وبدأ مصنع لفيف للمركبات المدرعة (LBTZ) في تسليم هذا الطراز أيضًا. ^{[ 30 ]} في عام 2020، كان لدى أوكرانيا أكثر من 720 دبابة من طراز T-64BV 2017 وT-64BM Bulat وT-64BV في الخدمة، و578 دبابة من طراز T-64 مخزنة. ^{[ 76 ]} خلال غزو أوكرانيا عام 2022، رُصدت أيضًا بعض دبابات T-64A وT-64B الأقدم. ^{[ 77 ]}
  • جمهورية دونيتسك الشعبية – العديد من دبابات T-64B و T-64BV و T-64BM في الخدمة اعتبارًا من عام 2017. ^{[ 78 ]}
  • جمهورية لوهانسك الشعبية – العديد من دبابات T-64B و T-64BV و T-64BM في الخدمة اعتبارًا من عام 2017. ^{[ 78 ]}
•  أوزبكستان – 100 في الخدمة اعتبارًا من عام 2017. ^{[ 79 ]}

• دبابات يونيتا - 5 المستخدمة في الحرب الأهلية الأنغولية ؛ مصدر هذه الدبابات غير واضح. ^{[ 56 ] [ 57 ]}
•  الاتحاد السوفيتي ^{[ 80 ]} – انتقل إلى الدول الخلف.
  •  بيلاروسيا – 299 في عام 1994. ^{[ 81 ]} تم تفكيكها جميعًا منذ ذلك الحين.
  •  كازاخستان - حوالي 50 في عام 2011. ^{[ 82 ]} تم تفكيكها جميعًا منذ ذلك الحين.

• الطول (المدفع في المقدمة): 9.225  متر ^{[ 83 ]}
• الطول (بدون البندقية): 6.54  متر
• العرض: 3.6  متر ^{[ 83 ]}
• الارتفاع: 2.17  متر ^{[ 83 ]}
• الوزن: 42.5  طن ^{[ 83 ]}

ثلاثة رجال:

• قائد
• سائق
• مدفعي

• المحرك: 5TDF متعدد الوقود ( الديزل والكيروسين والبنزين ) مع 5 أسطوانات متقابلة، 10 مكابس، 13.6 لتر. يولد 700  حصان (515  كيلوواط) عند 2800  دورة في الدقيقة، ويستهلك من 170 إلى 200 لتر لكل 100  كم.
• ناقل الحركة: علبتا تروس جانبيتان بسبع سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة.
• ثلاثة خزانات داخلية بسعة وقود تبلغ 740 لترًا، واثنان على واقيات الطين بسعة 140 لترًا، وخزانان قابلان للفصل بسعة 200 لتر في الجزء الخلفي من الهيكل.

• أقصى سرعة على الطريق: 60.5  كم/ساعة.
• أقصى سرعة على الطرق الوعرة: 35  كم/ساعة.
• نسبة القدرة إلى الوزن : 16.2  حصان/طن (11.9  كيلوواط/طن).
• المدى: 500  كم، 700  كم مع خزانات وقود إضافية.
• ضغط الأرض: 0.9 كجم /سم ² (88  كيلو باسكال، 12.8  رطل لكل بوصة مربعة).
• قادر على عبور  المياه بعمق 1.8 متر بدون تحضير و 5  أمتار باستخدام أنابيب التنفس .
• يعبر خندقاً عرضه 2.8  متر.
• يعبر عائقاً ارتفاعه 0.8  متر.
• أقصى ميل 30 درجة.

• مدفع أملس عيار 125  ملم من طراز 2A46M-1 (D-81TM) مزود بوحدة تلقيم دوارة 6ETs40، سعة 28 طلقة، معدل إطلاق نار 8 طلقات في الدقيقة، 36 طلقة مدمجة (8 قذائف من طراز 9M112M "Kobra" (رمز الناتو "AT-8 Songster")، 28 قذيفة). جميع القذائف المتوفرة مزودة بزعانف تثبيت.
  • نسخة مضادة للأفراد (APERS) من 3UOF-36، 3OVF-22، مع العديد من القدرات الخارقة.
  • قذائف خارقة للدروع (APFSDS) 3UBM-17 أو 3UBM-19 أو أقدم منها مع شحنة تكميلية تمنحها سرعة ابتدائية تبلغ حوالي 1800  م/ث.
  • قذائف ذات شحنة مجوفة، 3VUK-25 أو 3UBK-21.
• مدفع رشاش محوري عيار 7.62  ملم PKT مع 1250 طلقة.
• مدفع رشاش للدفاع الجوي يتم التحكم فيه عن بعد عيار 12.7  ملم من طراز NSVT "Utyos" مزود بـ 300 طلقة.
• 4+4 (T-64B) أو 6+6 (T-64A)  هاونات دخان عيار 81 ملم 902B "Tucha-2".

• نظام مكافحة الحرائق 1A33، مع:
  • التحكم اللاسلكي في صواريخ 9K112 "Kobra" (رمز الناتو "AT-8 Songster") التي تم إطلاقها من المدفع.
  • المثبت الهيدروليكي 2E28M (نطاق رأسي من -5°20' إلى +15°15')
  • جهاز التصويب النهاري للمدفعي 1G42 مزود بمقياس ليزر مدمج.
  • جهاز الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء النشط TPN-1-49-23.
  • جهاز عرض الأشعة تحت الحمراء L2G موجود على يسار البندقية للإضاءة.
  • حاسبة المقذوفات 1V517.
  • مقياس سرعة الرياح 1B11.
• تم تجهيز قبة قائد الدبابة بما يلي:
  • يجمع جهاز الرؤية PKN-4S بين الرؤية النهارية والليلية مما يسمح برؤية 360 درجة وإطلاق الأسلحة الرئيسية.
  • منظار PZU-6 المضاد للطائرات.
  • المثبت الكهربائي ثنائي المحور 2Z20 (النطاق الرأسي من -3 درجة إلى +70 درجة).
• جهاز الرؤية الليلية TPN-3-49 أو TPN-4 و TVN-4 للسائق.
• جهاز راديو من طراز R-173M.
• نظام حماية من المواد الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية ، مزود بأجهزة كشف الإشعاع ونظام ضغط زائد في جميع الحجرات.
• أنبوبان للتنفس لعبور الأنهار التي يصل عمقها إلى 5  أمتار.
• يمكن تركيب محراث إزالة الألغام من طراز KMT-6 في المقدمة.

• درع مركب ثلاثي الطبقات ( صيغة K )، بسماكة تتراوح بين 450 و 20  مم:
  • الواجهة: فولاذ 120 مم، ألياف زجاجية  105 مم، فولاذ 40 مم.  
  • الجوانب:  فولاذ بسمك 80 مم.
  • مقدمة البرج: فولاذ 150 مم، ألياف زجاجية  150 مم، فولاذ 40 مم  
• أغطية مطاطية جانبية تحمي الجزء العلوي من نظام التعليق.
• تغطية الطوب التفاعلي Kontakt-1:
  • مقدمة وجانب البرج
  • الجليد
  • الحواف الجانبية